下穿通道专项施工方案
地道下穿通道专项施工方案
地道下穿通道专项施工方案一、前期准备在进行地道下穿通道施工之前，必须对项目的整体规划进行充分的理解和研究，包括地理位置、周围环境、交通流量等因素的评估。
这将确保施工过程中对各种可能影响因素的控制和预防。
二、施工准备施工设备准备：根据施工需求，准备相应的挖掘机、运输车、混凝土搅拌车等设备。
材料准备：确保有足够的混凝土、钢筋、管道等材料供应。
人员培训：对施工人员进行安全培训和技术培训，确保他们熟悉施工图纸和操作规程。
三、地道开挖土壤勘探：了解地道所在地的地质条件，进行土壤勘探和土壤力学分析。
开挖方法：根据地质条件和周围环境，选择合适的开挖方法，如明挖法、盾构法等。
土方处理：合理安排土方开挖和运输，避免对周围环境造成影响。
四、过程管控施工安全：严格遵守施工安全规定，设置安全警示标志，确保施工区域的安全。
质量控制：对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合设计要求。
进度控制：根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保工程按时完成。
五、通道架设支撑结构安装：按照设计图纸，进行地道支撑结构的安装。
防水处理：在地道内壁和底板进行防水处理，防止水渗透。
验收工作：在地道架设完成后，进行质量验收，确保架设质量。
六、管道连接与测试管道安装：按照设计图纸，进行管道的安装和连接。
管道测试：在管道安装完成后，进行水压试验，检查管道的密封性和承载能力。
七、施工总结与归档施工总结：对整个施工过程进行总结，分析施工过程中的问题和改进措施。
资料归档：将施工图纸、施工记录、验收报告等相关资料归档保存，以备后续查阅和维护。
通过以上七个方面的专项施工方案，可以确保地道下穿通道施工过程的顺利进行，保证施工质量，同时降低施工风险，为项目的顺利完成提供有力保障。
下穿通道施工方案
1. 引言下穿通道是一种重要的交通基础设施，通过承载道路或铁路交通线路，使得道路或铁路能够穿越建筑物、河流、山脉等障碍物，提高交通的便利性和流动性。
本文档将详细介绍下穿通道的施工方案。
2. 设计和准备工作在进行下穿通道的施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
主要包括以下几个步骤：2.1 方案设计根据道路或铁路线路的情况，确定下穿通道的位置、尺寸、形状等参数。
结合地质勘测和土壤力学分析，确定施工方案的可行性并进行优化。
2.2 地质勘测与设计进行地质勘测，获取地质信息和水文地质条件，为施工提供基础数据。
根据勘测结果，进行下穿通道的设计，并考虑地质因素对施工过程的影响。
2.3 申请施工许可证根据国家相关规定，申请下穿通道施工许可证，提交设计图纸和相关材料，经审批合格后取得施工许可。
3. 施工步骤下穿通道的施工步骤主要包括以下几个环节：3.1 地表开挖根据设计要求，在地表进行开挖，形成下穿通道的入口和出口。
使用挖掘机、爆破等工艺手段，清除地表土壤、岩石等障碍物。
3.2 地下洞体施工地表开挖完成后，进入地下洞体的施工阶段。
根据设计方案，采用盖顶法、明挖法等方式进行洞体施工。
需要注意合理安排排水设施，保证施工现场的排水畅通。
3.3 地下连续墙施工在地下洞体施工完成后，进行地下连续墙的施工。
地下连续墙的作用是支护地下洞体的周边土体，在施工过程中需要注意施工顺序和施工技术，确保施工质量和施工安全。
3.4 入口和出口施工在地下洞体和地下连续墙施工完成后，进行入口和出口的施工。
根据设计要求，进行填土、回填等工艺操作，完成入口和出口的建设，并与道路或铁路交通线路连接。
4. 施工安全措施在下穿通道的施工过程中，安全是至关重要的。
为了保证施工人员的安全，需要采取一系列安全措施：•建立施工现场安全制度，明确责任和权限；•检查和修复地质灾害隐患，确保施工地点的安全；•采用合理的施工工艺和设备，保证施工过程的安全性；•加强施工人员的安全培训和监督，提高安全意识和技能；•配备必要的安全设施和防护装备。
道路下穿通道施工方案与技术措施
道路下穿通道施工方案与技术措施主要施工顺序：对现状地下管线进行改移→钻孔桩、旋喷桩施工→基坑开挖至横撑底标高，边开挖边支护→浇筑联系梁、横撑及系梁→柱、板、隧道框架整体现浇（板底预留排水管口）→板后设排水管→柱顶浇筑台帽→基坑回填→管线恢复。
框架通道为现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。
竖向分层：垫层、底板→侧墙、中墙→顶板→回填。
纵向分段：主体结构纵向按变形缝、施工缝位置进行分段施工。
框架通道防护结构竖向2道钢管支撑，钢管横撑为600，t=16无缝钢管，纵向间距4米左右，第一道支撑预加力为200kN，第二道支撑预加力为500kN。
在顶管下穿处，桩截断范围设置第三道横撑。
混凝土工程的模板内、外模以组合钢模板为主，辅助使用胶合板，内、外模均采用后背加设型钢背带形成大块模板以利拼装，尽量减少接缝和美化外露面，模板支架采用装卸方便灵活的碗扣件和碗扣脚手架。
为确保混凝土工程质量，采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，汽车泵浇筑混凝土。
顶板外防水层，回填及其它附属工程随主体结构进展平行施作。
1、框架通道结构施工框架通道结构施工流程2、框架通道施工方法（1）垫层混凝土施工清基：排除基坑内积水，清除基坑内的虚土、淤泥和其它杂物。
测量：基坑清理完后，及时对基坑中线水平进行测量，以书面形式及时向业主、监理工程师进行汇报。
垫层混凝土浇筑：基坑基底经监理工程师检测合格后，即可进行垫层混凝土浇筑施工。
（2）底板施工将垫层表面清洗干净，在垫层表面作防水层。
设置底板顶面标高控制桩。
在垫层上绑扎底板钢筋。
经监理工程师验收后浇筑底板混凝土。
在浇筑底板混凝土的过程中，在施工缝处按设计设置防水材料，并注意稳定可靠，不移位。
底板混凝土分层浇筑时，沿施工方向分层预留台阶浇筑。
浇筑至设计高程后，于初凝前用平板振动器振捣密实后抹面，并及时养护。
养护时间不小于14d。
底板超前上部结构2段，即底板浇筑2段后开始施工侧墙中立墙及顶板。
下穿通道施工进度计划
下穿通道施工进度计划1.引言1.1 概述概述部分的内容应该简要介绍下穿通道施工进度计划的背景和重要性。
下穿通道施工是一项复杂而重要的工程，它通常用于建设道路、铁路或其他通行设施，以解决交通流量高的区域的交通问题。
该施工过程需要在地下挖掘隧道，并确保隧道的稳定和安全。
下穿通道施工进度计划是指规划和安排施工过程中各个阶段的时间表和目标。
它对于项目的顺利进行至关重要，能够帮助项目管理团队有效地分配资源和人力，保证施工的正常进行。
同时，合理的施工进度计划也能够减少项目延误和成本超支的风险，提高工程的效率和质量。
本文将详细介绍下穿通道施工进度计划的编制过程和要点。
首先，会对施工进度计划的制定目标和方法进行概述，包括确定项目的关键里程碑和工期，以及考虑项目难度、资源投入和风险管理等因素。
然后，将详细介绍施工进度计划的编制流程和常用工具，如甘特图和网络图等。
最后，还会讨论如何监控和更新施工进度计划，以及应对可能的变动和风险。
通过本文的阅读，读者将能够了解到下穿通道施工进度计划的重要性和编制过程，为实际工程的施工管理提供指导和参考。
同时，本文也能够帮助读者在项目管理领域获取更多的知识和技能，提升工作效果和能力。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍本文的组织结构以及各部分的主要内容，帮助读者更好地理解文章的架构和逻辑。
本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先概述了本文的主题，即下穿通道施工进度计划。
在这一部分中，将简要介绍下穿通道施工的背景和意义，为后续的正文部分做铺垫。
接着，文章结构部分详细说明了各部分的主要内容。
正文部分是本文的重点，将深入探讨下穿通道施工进度计划的具体要点。
其中，第一个要点将重点介绍下穿通道施工的规划和准备工作，包括勘测设计、材料准备等内容；第二个要点将详细讨论下穿通道施工的实施和监控，包括施工过程中的安全措施、施工进度的监控与管理等。
最后，结论部分将对本文进行总结，并展望未来下穿通道施工进度计划的发展趋势。
下穿道施工方案
下穿道施工方案一、项目背景下穿道施工是一项复杂且关键的工程，主要用于在地下通道或隧道下方进行施工。
这一方案常用于管道、电缆、给排水系统等工程的施工过程中，以提高施工效率并减少对地面交通的影响。
本文将介绍一套下穿道施工方案，旨在确保施工的安全性和顺利进行。
二、施工准备工作1. 资源准备在开始下穿道施工之前，需要充分准备以下资源： - 相关设备和工具：包括盾构机、液压钻机、推管机等。
- 原材料：主要包括管道、钢筋、混凝土等。
- 人力资源：合适的技术人员和施工人员。
2. 工程测量与设计在施工前，需要进行工程测量与设计，确保施工方案的准确性和可行性。
其中包括： - 地质勘察：了解地下地质情况，判断地质条件的适应性。
- 三维设计：使用计算机软件进行模拟和设计，确定施工方案。
3. 安全措施在进行下穿道施工时，安全措施至关重要。
以下是常用的安全措施： - 施工区域封闭：在施工区域设置围挡，禁止非施工人员进入。
- 施工人员安全培训：施工人员需接受相关培训，了解施工操作规范和安全注意事项。
- 安全监测：安装监测设备，实时监测施工过程中的地质变化和工程安全。
三、施工步骤1. 地面准备工作•清理施工区域：清除地表的障碍物和杂草。
•布置场地：设置施工设备和材料的堆放区域，并确保通道畅通。
2. 施工平台搭建•搭建施工平台：根据设计要求，搭建施工平台，以便进行下穿道工程。
3. 开始下穿道施工•安装盾构机：将盾构机安装在施工平台上，并进行调试和检查，确保机器正常运行。
•进行钻探：使用液压钻机进行地下岩石的钻孔作业，为下穿道施工提供空间。
•推管施工：将推管机放入钻孔内，并用液压顶推的方式将管道推进到目的地。
•确保施工质量：对推管施工过程进行监测和质量检查，确保施工质量达到要求。
•进行封顶：推进完成后，在地表进行封顶工作，恢复地面交通。
4. 管道连接和测试•管道连接：在推管施工完成后，进行管道连接工作，确保管道的连通性。
地道下穿通道专项施工方案
地道下穿通道专项施工方案1. 引言地道下穿通道施工是一项复杂的工程，需要充分考虑土质条件、地质构造、施工方法等因素。
本文档旨在描述地道下穿通道的专项施工方案，以确保施工顺利进行并避免安全事故的发生。
2. 方案概述地道下穿通道施工方案包括以下主要步骤： 1. 前期准备工作：包括地质勘测、方案设计、材料选型等； 2. 施工准备：包括场地平整、设备调试、安全防护等； 3. 地道开挖：采用机械开挖或手工开挖等方式，根据地质条件选择合适的方法； 4.施工过程管控：根据施工进度和地质变化，及时调整方案并进行监测和控制； 5.架设通道：包括搭建支撑结构、安装管道等工作； 6. 管道连接与测试：确保通道连接完好，并进行压力测试和漏水测试； 7. 施工总结与归档：记录施工过程中的关键信息，并归档相关资料。
3. 前期准备工作在地道下穿通道施工前，需要进行详细的前期准备工作，包括以下内容： - 地质勘测：了解施工区域的地质情况，确定地质构造、土层厚度、地下水位等数据；- 方案设计：根据地质勘测结果进行方案设计，确定开挖深度、通道尺寸、支撑结构等； - 材料选型：根据方案设计，选择合适的材料，包括支撑结构、管道等； -施工人员培训：对施工人员进行专项培训，确保其掌握相关知识和操作技能。
4. 施工准备在实际施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行： - 场地平整：清理施工现场，确保无障碍物存在； - 设备调试：检查和调试施工所需的设备，包括挖掘机、支撑结构等； - 安全防护：设置警示标志、防护栏杆等，为施工人员提供安全保障。
5. 地道开挖根据方案设计和地质情况选择合适的方法进行地道开挖，主要包括以下步骤：- 地表开挖：采用挖掘机等机械进行地表开挖，将土方运走； - 人工开挖：对于无法使用机械开挖的地方，采用手工开挖方法； - 土方处理：将挖掘出的土方进行妥善处理，防止二次污染和土方滑坡等问题。
6. 施工过程管控施工过程中需要进行实时管控，以确保施工质量和安全： - 施工监测：通过施工过程中的监测手段，对施工过程进行实时监控，包括地质变化、支撑结构情况等；- 方案调整：根据监测结果，及时调整施工方案，确保施工按计划进行； - 风险控制：针对可能出现的风险，采取相应的措施进行控制和预防。
下穿通道专项施工方案
…×移民新城大道工程c标段项目部下穿通道专项施工方案移民新城大道工程C标段项目部下穿通道专项施工方案重庆××移民新城大道工程重庆市××线……段××工程专项施工方案编制单位：××联合体××移民新城大道×标段项目部编制日期：二0一三年三月七日一、工程概况重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用.本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式.由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施,而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。
起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606。
240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉,两条道路均为双向四车道的一级公路(兼城市道路功能）.二、编制依据1、…×至××工程设计施工图；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）；4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）.6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002.7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004）.8、《工程测量规范》GB50026-93。
机场下穿通道工程施工方案
机场下穿通道工程施工方案1. 引言机场作为重要的交通枢纽，为提升旅客出行的便利性和安全性，机场下穿通道工程逐渐成为机场建设的重要组成部分。
本文将就机场下穿通道工程的施工方案进行介绍。
2. 工程概况机场下穿通道工程位于机场航站楼和其他区域（如停车场、交通枢纽等）之间，通过地下通道连接两者。
工程主要包括隧道的开挖与支护、通道的构造与装修、通风设备的安装等。
3. 施工准备工作在进行机场下穿通道工程之前，需要进行详细的施工准备工作： - 完善施工方案：根据工程概况和要求，制定细致的施工方案，包括施工工序、施工方法等。
- 获取相关许可：按照机场相关规定，申请施工许可。
- 确定施工队伍：组建专业施工队伍，确保有足够的人力资源。
- 采购施工设备和材料：按照工程需求，采购必要的施工设备和材料，确保施工的顺利进行。
- 施工现场布置：根据施工方案和工程要求，进行施工现场布置，包括搭建工地围挡、设置施工场地等。
4. 施工过程4.1 隧道开挖与支护隧道开挖与支护是机场下穿通道工程的关键环节，需要注意以下几点： - 地质勘探：根据地质勘探结果，确定地质情况，制定开挖方案。
- 隧道开挖：采用适当的机械设备进行隧道开挖，根据需要进行分段开挖。
- 支护结构：根据地质情况和隧道尺寸，选择合适的支护结构，常见的支护方式包括喷锚、拱形支护等。
4.2 通道构造与装修通道构造与装修主要包括通道墙面、地面、天花板等的施工与装修，需要注意以下几点： - 材料选择：根据工程需求和设计要求，选择适当的材料，如防火墙板、防水地板等。
- 施工工艺：根据材料特点和设计要求，采用适当的施工工艺，如贴砖、刷漆等。
- 检查验收：在施工完成后，进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准。
4.3 通风设备安装为保证机场下穿通道的空气质量和舒适度，需要安装通风设备，主要包括通风风机、送风管道等设备，需要注意以下几点： - 设备选型：根据通道尺寸和需求量，选择适当的通风设备，确保通风效果。
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…×移民新城大道工程c标段项目部下穿通道专项施工方案移民新城大道工程C标段项目部下穿通道专项施工方案重庆××移民新城大道工程重庆市××线……段××工程专项施工方案编制单位：××联合体××移民新城大道×标段项目部编制日期：二0一三年三月七日一、工程概况重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。
本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。
由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。
起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。
二、编制依据1、…×至××工程设计施工图；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）；4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）。
8、《工程测量规范》GB50026-93。
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。
10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
11、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12、《爆破安全规程实施手册》；13、现场踏勘及调查资料。
三、气象、水文1、气象勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。
年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（2006年8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为3～4级，风向以NW为主。
2、水文互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。
其中汛期6～9月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，9～10月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，5～6月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。
3、地形地貌互通区地面高程188.592～196.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为30～60°。
1）地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.2～0.6m。
下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。
2）地质构造互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：146°∠60°。
互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：Ⅰ组裂隙：230°∠55～65°，间距0.3～0.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。
Ⅱ组裂隙：30°∠57～60°，间距0.5～1.5m，延伸5～10m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。
Ⅰ组和Ⅱ组相互切割。
3）水文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。
裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。
地下水位 1.6m（ZK2）～8.1m(ZK1)，主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。
互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。
四、立交路线设计（一）立交设计标准1、重庆市××线××工程与…×移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》及《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》拟定本互通立交的主要技术标准。
表12、设计范围及设计内容本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：移民新城大道K4+500～K4+710段（全长210米），A线K0+000～K0+508.816段（全长508.816米）。
互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。
（二）下穿通道1、下穿道位置A线AK0+258.510～ AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。
2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率(桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。
3、横断面布置下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20㎝安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。
4、结构设计在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿××移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。
通道长度为82.41m。
其净宽均为12m（包括两侧各1m的排水沟），净高为5 m。
通道根据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。
5、防排水设计(1)通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。
(2) 沉降缝5米一道采用QZ1-300型止水带；(3)迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA 防水层补强。
为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA 上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。
界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。
（三）道路设计1、设计标准（1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽2×5.0米，两侧设施带宽度各1.0米。
（2）路拱横坡：2.0%，两侧设施带的横坡为返向的2.0%。
2、对挖方路基工程地质条件不良，容易出现崩塌、滑坡或岩质路堑边坡高度超过30米，土质路堑边坡及路堤边坡超过20米时，进行边坡的稳定性验算，并按特殊路基设计。
填土高度H≤8.0m时，填土边坡率采用1：1.5；当填土高度8.m ＜H≤20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽的平台。
挖方边坡一般每10.0m一级,每级间设2.0平台。
结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:1～1.5,石质1:0.75～1:1.0。
（四）盖板涵洞（1）涵洞采用钢筋盖板涵,单孔净空B×H=1.5×1.5m。
（2）平面设计，涵洞位于A线AK0+230处,涵洞轴与道路轴线呈直角,长为13.92米。
（3）在AK0+010处设计一道75㎝钢筋混凝土圆管涵，涵长为14.5m。
五、主要材料1、普通钢筋设计钢筋采用HPB335和HRB235两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。
HPB235钢筋质量符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定要求。
HRB335钢筋：必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定要求。
钢筋焊接网：铺装所用的钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准为CKB550级）必须符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程》（JGJ114-2003）的有关规定。
2、钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套同连接、冷挤压连接等方式，直径d≥20㎜的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求。
3、钢材及焊接材料混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。
焊接钢材应满足可焊性要求。
4、混凝土混凝土应采用高品质的强度等级的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定，并避免发生碱集料反应。
混凝土粗级配骨料应采用良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。
混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。
混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。
5、混凝土耐久性要求结构混凝土耐久性要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求。