新建铁路站前工程无砟轨道板存板方案
新建铁路哈尔滨至大连客运专线某段车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工方案
新建铁路哈尔滨至大连客运专线XXX标段工点里程：DKxxx-DKxxx车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工设计方案Xx集团国际建设股份有限公司哈大铁路客运专线工程经理部x分部二〇一〇年六月四日一、道岔底座施工1、道岔底座概况德惠西车站道岔底座分为：四个单开道岔、两条线间渡线、八个双块式段落、四个岔后过渡段。
在施工底座之前，首先施工岔区段落接触网基础，以便预埋CPⅢ点，实现对后续施工的精确控制。
车站接触网数量统计如下2、道岔工程数量轨枕埋入式18号单开道岔:本段设置四处，总长度319.144m。
轨枕埋入式5m线间距单渡线：本段设置二处，总长度306.715m。
双块式无砟轨道:本段设置六处，总长度607.4m。
岔后双块式轨道过渡段：本段设置四处，总长度100.4m。
端梁设置在车站道岔区长度大于25m的双块式轨道，端梁距连续双块式结构缝的距离一般为5m，本段设置十二处。
绝缘卡数量为：单开道岔共计91400个，渡线共计105600个，岔后过度段共计13300个，双块式段落绝缘卡共计118600个3、人员及机械设备3.1组织机构为了满足我分部的道岔底座施工任务，项目部下设置“七部一室一组”共九个职能部门，分别为：工程部、生产部、安全质量部、物资机械部、计合部、财务部、综合事务部、试验室、测量组。
其中工程部下设工程技术组；生产部下设调度生产组；安质部下设安全组、质检组、内业资料组；物质机械部下设物资组、机械组。
3.2具体分工见下表：3.3总体施工原则贯通地线、过轨管线首先施工→接触网基础施工→级配碎石由大里程向小里程施工→道岔底座施工由大里程向小里程施工（先施工左线，后施工右线）其中级配碎石施工为关键线路施工顺序为：DK775+034.64~DK774+400 →DK773+985~DK773+300 →DK774+400～DK773+985 →DK773+300~ DK771+699.233.4施工计划与机械人员配置横道图二、施工准备1、路基稳定性评估路基压实标准及工后沉降应满足设计规范要求。
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案-优秀工程案例
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据............................................................................................................... - 1 -二、工程概况............................................................................................................... - 2 -2.1 工程概况........................................................................................................ - 2 -2.2底座板布置及结构尺寸................................................................................. - 2 -2.3曲线地段超高设置........................................................................................ - 5 -2.4施工条件........................................................................................................ - 7 -2.4.1自然气候条件............................................................................................ - 7 -2.4.2交通运输条件............................................................................................ - 7 -2.4.3工区沿线可用材料资源............................................................................ - 8 -2.4.4水、电、燃料可用资源情况.................................................................... - 8 -2.4.5通信............................................................................................................ - 8 -三、施工计划安排....................................................................................................... - 8 -3.1工期安排........................................................................................................ - 8 -3.1.1单元评估计划............................................................................................ - 8 -3.1.2施工计划.................................................................................................... - 8 -四、施工前期准备....................................................................................................... - 9 -4.1技术准备........................................................................................................ - 9 -4.1.1技术培训.................................................................................................... - 9 -4.1.2线下工程验收及交接................................................................................ - 9 -五、轨道板施工......................................................................................................... - 12 -5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................................................... - 18 -5.6立模............................................................................................................... - 20 -5.7底座混凝土施工........................................................................................... - 21 -5.8混凝土拆模及养护....................................................................................... - 23 -5.9隔离层和弹性垫层施工............................................................................... - 24 -5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装 ................................................................ - 25 -5.11轨道板存放 ................................................................................................ - 26 -5.12轨道板铺设 ................................................................................................ - 29 -5.13轨道板防上浮和偏移设备安装 ................................................................ - 31 -5.14自密实混凝土层施工................................................................................ - 31 -六、劳动力计划......................................................................................................... - 33 -七、各项保障措施................................................................................................... - 33 -7.1工期保证措施............................................................................................... - 33 -7.2 质量保证措施.............................................................................................. - 34 -7.3安全保证措施............................................................................................... - 37 -八、环境保护和文明施工目标及措施..................................................................... - 38 -8.1环境保护目标............................................................................................... - 38 -8.2环境保护措施............................................................................................... - 38 -8.3文明施工目标............................................................................................... - 38 -8.4文明施工措施............................................................................................... - 39 -一、编制依据表1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2.二、工程概况2.1 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1--DK190+211.86,辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇,正线全长为12.73千米.线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基,其中桥梁总长7.229千米、隧道总长3.805千米、路基总长1.697千米.全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式.CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成.路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842米米、742米米、742米米设计.CRTSⅢ型轨道板厚210米米,承轨台厚38米米,混凝土强度等级为C60.标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种.底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C40,采用单元式结构.桥隧底座宽度为2900米米,直线地段底座厚度为184米米;路基底座宽度为3100米米,直线地段底座厚度为284米米;曲线地段根据具体超高确定.底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚100米米.采用强度等级C40的混凝土,配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网.2.2底座板布置及结构尺寸桥梁：桥梁底座采用单元式结构,每块轨道板下底座为一个单元,底座板宽度 2900米米,直线段厚度 184米米,采用C40混凝土浇筑.32米简支梁上设置6块轨道板与底座单元,轨道板布置为：(1-P4925)+(4-P5600)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座.24米简支梁上设置5块轨道板与底座单元,轨道板布置为：(5-P4856);底座布置为1块Q3-2型底座+3块Q3-1型底座+1块Q3-2型底座.汤山特大桥2×(40+64+64+40)连续梁轨道板布置：(1-P4925)+(13-P5600)+(19-P4856)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型+13块Q1-1型+19块Q3-1型+1块Q2-1型底座.佛爷沟大桥48+80+48连续梁轨道板布置:(1-P4925)+(30-P5600)+(6-P4856)+(1-P4925);底座板布置为1块Q2-1型+30块Q1-1型+6块Q3-1型+1块Q2-1型底座.隧道：隧道底座采用分块设置,每一个轨道板组合型号为一个单元结构,底座板宽度 2900米米,直线段厚度 184米米,采用C40混凝土浇筑.路基：路基底座采用分块设置,每一个轨道板组合型号为一个单元结构,底座板宽度 3100米米,直线段厚度 284米米,采用C40混凝土浇筑.表2-4路基地段铺板方案路基地段沿纵向每不大于30米设置一处横向排水通道.表中“[ ]”范围内的布板表示相邻横向排水通道之间的轨道板布设情况,“()”范围内的布板或单块板表示底座单元间与轨道板布设的关系.底座板型号底座长度(米米)底座板型号底座长度(米米)(与桥梁过渡段)3P5600 16965 P4856 4886(其他地段) 3P5600 16990 (与桥梁过渡段)3P4925 149402P5600 11320 2P4925 9970P5600 5625 P4925 4960(与桥梁过渡段)3P4856 14758 2P3710 7540(其他地段)3P4856 14788 P3710 3735(其他地段)2P4856 9852 (与隧道过渡段)2P4856 98722.3曲线地段超高设置路桥隧曲线超高地段在底座板上设置,均采用曲线外轨方式设置;曲线段根据超高不同而不同(横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算).每块底座采用同一超高ΔH,其值为该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.桥隧不同超高底座板截面见下图：图2-1直线段底座断面结构图图2-2曲线段超高为40米米断面结构图图2-3曲线段超高为75米米断面结构图图2-4曲线段超高为95米米断面结构图路基地段不同超高底座板截面见下图：图2-5直线段底座断面结构图图2-6曲线段超高为40米米断面结构图图2-7曲线段超高为75米米断面结构图图2-8曲线段超高为90米米断面结构图2.4施工条件2.4.1自然气候条件本地区气候属温带~中温带,湿润~半湿润大陆性气候,冬季寒冷,夏季短促温暖,雨量主要集中在7~8月,春秋多风.按铁路工程分区为寒冷地区.主要气象因素见下表2-1：2.4.2交通运输条件沿线地区陆路交通较为发达,与本工程密切相关的既有交通线路有沈丹高速公路、既有沈丹铁路、302国道线、柞陡线等,材料组织运输条件便利.部分工点与既有交通干道相距较远,路况较差,可利用已贯通的施工便道进行物流运输.2.4.3工区沿线可用材料资源(1)混凝土利用工区内27号混凝土拌合站生产施工用混凝土,用混凝土罐车运至现场.搅拌站各种原材料供应充足,能够满足施工需求.(2)钢筋工区内已有3个钢筋加工厂,除焊网钢筋外,其余均可利用钢筋加工厂生产,施工现场内可满足焊网钢筋存放的需求.2.4.4水、电、燃料可用资源情况(1)水施工用水可就近从地表径流取水,基本能满足施工要求,但少数隧道工段需从河沟远距离取水,或钻井取地下水用于工程施工,混凝土拌合站采用钻井取地下水.(2)电采用发电机发电或就近接入地方电网.(3)燃料线路沿线大部分有石油加油点或石油公司,能够满足施工需求,但应做好相关储备或其他应急措施.2.4.5通信区域内通讯信号覆盖良好.三、施工计划安排3.1工期安排3.1.2施工计划底座施工计划：计划开始日期：2014.03.30;计划竣工日期：2014.09.13轨道板灌板计划：计划开始日期：2014.04.10;计划竣工日期：2014.09.20四、施工前期准备4.1技术准备4.1.1技术培训施工前根据施工区段划分和施工组织安排,按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训,技术培训分施工管理、施工技术、现场操作等方面内容,技术培训要使参建人员熟练操作工艺和技巧,掌握技术标准,确保施工正常进行.4.1.2线下工程验收及交接1)路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合相关标准规定;桥面和隧道预埋件的规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求.2)桥面伸缩缝安装应牢固,不得有脱落现象.3)线下工程排水系统应符合设计要求,且排水通畅.4)与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求.5)相邻梁端高差不应大于10米米,可采用0.5米水平尺进行检查.6)预埋件表面的水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等应清除干净.7)桥面、隧道仰拱回填层或底板表面应按设计要求进行拉毛处理,拉毛纹路应均匀、清晰、整齐.4.1.3观测及评估工作由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估,提出分析报告.分析评估工后沉降变形符合设计要求后,方可进行底座板施工.4.2主要施工设备无砟轨道施工之前,应根据施工段落划分情况和施工工期要求,配备相应的工装设备.主要机械配置见表4-1和4-2;表4-2 轨道板铺设、精调及自密实砼灌注施工主要机械配置表4.3现场准备4.3.1钢筋加工厂钢筋加工厂三工区沿线目前有三个钢筋加工厂,在轨道施工中可提供所需的非焊网钢筋,包括底座中的架立筋、端部U形钢筋,自密实混凝土层中的凸形挡台钢筋,路基搭板钢筋等.钢材轨道工程施工中的钢筋用量需提前做好统计并与供货厂家联系,及时提交需求计划.根据工区内工程分布情况和施工组织方案要求,在沿线钢筋加工厂集中加工、制作绑扎钢筋笼,用汽车运至作业现场临时存放,施工时用专用吊具吊装就位.4.3.2混凝土搅拌站利用工区27号搅拌站,混凝土罐车运至现场.4.3.3隔离层、弹性垫层、伸缩缝材料进场所用材料工程量需提前做好统计并与厂家联系,并由厂家按施工需求计划直接运至施工现场,也可在工区内设置临时存储仓库用于存放材料.4.3.4自密实混凝土材料进场轨道工程施工前需完成自密实混凝土工艺性揭板试验并通过线下评估验收后方可进行线上施工.4.3.5施工便道和轨道板存放施工便道目前工区沿线主要施工便道已贯通,基本能够满足施工要求.轨道板运输及存放轨道板运输：本工区轨道板均由凤城板场生产,根据项目经理部要求需提前利用运板车将轨道板运至施工现场临时存放点或集中点存放,运输过程中应确保轨道板完好无损.4.4物流组织施工所需材料除甲供和甲控外,其他材料均采用招标确定供货单位,并由供货单位直接配送,采用现场仓库和租赁仓库储备相结合的方式,以降低工程成本.4.3.6钢筋加工、存放及运输三个钢筋加工厂集中加工底座及自密实混凝土层配套钢筋,用汽车将加工成型的钢筋运至作业现场临时存放.钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固,每捆重量不宜超过2t,必要时应加刚性支撑或支架;进场的钢筋焊接网应按照施工要求堆放,并对不同型号的焊网设置明显的标识.沿线可利用钢筋加工厂分布情况：表4-3 钢筋加工厂信息4.3.7轨道板装运由铺板单位负责将轨道板运至各铺放点,采用平板车运板,汽车吊配合装卸.运板车为汽车改装车型,做好防滑防碰撞等成品保护措施,运输过程中轨道板之间用方木垫起,为防止急刹车轨道板滑动而造成板体损坏,可用草帘作为填塞衬垫加以防护.轨道板运输通道及存板场地需提前做好.卸车时利用汽车吊配合专用起吊配套装备吊运,过程中保证轨道板不受过大的冲击.注意事项.吊板用钢丝绳应有足够安全系数;轨道板起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作;轨道板翻转作业需采用专用的翻板架和起吊机械;装车时应注意不同板型的装车顺序,确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致.4.3.8混凝土利用工区内27号混凝土拌合站,通过混凝土罐车运至施工现场,底座混凝土主要采用砼运输罐车直接上线的 方式,特殊情况需采用臂架式泵车垂直运输至模板内;自密实砼主要采用线下吊车吊运,线上运输小 车进行周转运输至灌板位置.4.5 工艺性试验通过工艺性试验,使管理技术人员掌握施工方法、施工控制要点等,使参加培训的 作业人员熟练掌握操作要领,施工时能熟练操作.主要培训内容包括底座施工、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等施工内容.五、轨道板施工5.1底座板工艺流程底座板主要施工工艺流程见图5-1：线下工程验收基面处理、预埋件检查相关机具设备安装准备梁面和隧道基地凿毛、清洗、路基基床表层清洗底座测量放样底座及限位凹槽钢筋定位绑扎底座模板安装钢筋下料、加工、运输底座混凝土浇筑混凝土养护拆模、现场清理隧道变形缝、路基封层伸缩缝等特殊部位说明图5-1 轨道工程施工工艺流程图5.2基础验收及处理工作① 路基底座施工前,应完成与之相关的 排水、沟槽等基础工程施工,底座的 排水通道处混凝土搭板按照设计要求完成,并对预埋钢筋的质量进行检查验收;将底座板范围内基床表层清扫干净,并适度湿润,但不得有积水;路堑混凝土封层伸缩缝位置应明显标识,方便底座施工时封层伸缩缝的处理.②隧道仰拱回填层表面的底座板范围内应进行拉毛或凿毛,确保底座与隧道仰拱回填层的连接质量,当采用凿毛处理时,见新面不应小于50%.施工前表面应进行清洁处理,并提前进行预湿但无多余的水;隧道洞口向内100米范围设置的预埋剪力筋(见图5-2)应进行全面检查验收;隧道变形缝处位置应明显标识.图5-2隧道洞口内100米范围预埋剪力筋安装现场图片③桥梁底座施工前,应对梁面高程、平整度及预埋套筒进行验收,验收合格后将底座内配套的L型连接钢筋旋入预埋套筒;底座内L型连接钢筋的拧紧力矩为100N.米,拧入深度23米米;轨道中心两侧1.3米范围内的梁面应进行拉毛或凿毛处理,当采用凿毛处理时,见新面不应小于50%;梁面应进行清洁处理,并提前进行预湿但无多余的水.桥面底座“L”型连接钢筋详见图.图梁面底座“L”型连接钢筋安装现场图片5.3测量放样根据底座板布置图对底座进行放样,并用墨线弹出模板两侧边线位置.要求：(1)放出每个底座单元板四个角的位置,并记录标高.(2)根据放样点用红漆或墨线弹出模板四边内边线并标记.(3)根据放样点以及模板边线用红漆或墨线弹出伸缩缝中线位置并标记.5.4底座特别地段针对特别地段特别说明几点：路基段：1.底座宽度为3100米米,直线地段底座厚度为284米米,曲线地段根据具体超高而定;底座表面两侧排水坡度范围350米米,坡度为7%;底座结构形式包含排水通道单元和普通单元,两种单元之间设置伸缩缝;排水通道单元在底座设置与板缝同宽的排水通道,底座下设C30钢筋混凝土搭板,搭板现场浇筑,沿线路纵长为2米,横向与底座等宽,搭板表面设置2%的向线路外侧的横向排水坡,与底座通过预埋钢筋连接.示意图见图5-3~图5-7,详图参见“沈丹客专施轨04-05”.图直线段(不设置排水通道)图曲线段(不设置排水通道)图直线段(设置排水通道)图曲线段(设置排水通道)2.混凝土基床地段的排水通道下不设置搭板,同时排水通道应避开伸缩缝;另外混凝土基床地段需设置φ16剪力筋加强底座与基床的连接,沿纵向间隔0.6米设置一排,每排两根.3、伸缩缝宽度为20米米,非混凝土基床地段每个伸缩缝设置8根传力杆,传力杆为直径36米米的光圆钢筋;曲线地段传力杆应设置于底座横截面的中部.传力杆设计要求见图：图传力杆安装示意图4.混凝土基床伸缩缝处设置0.3米米PE滑动膜,滑动膜铺设于底座板下,纵向长1米,与底座板等宽.5.路隧分界处轨道结构断开,并设置伸缩缝.一般地段采用路遂分界布置方式一,即隧道内第一块轨道板、底座板板端与隧道仰拱回填层端部对齐,与路基地段底座板间设20米米伸缩缝;五龙背2号隧道大里程端采用布置方式二,即隧道内第一块轨道板往隧道内偏移50米米,路基第一块轨道板与底座板板端对齐,并与隧道内底座板间设置20米米伸缩缝;详见图.图路隧分界处布置方式6.路桥过渡段底座单元下需设置C30混凝土搭板,与桥台相接1.5米范围内厚350米米,其他范围厚400米米.搭板及桥台范围上底座厚184米米,单元剩余部分底座厚284米米,底座宽度 3.1米.台后路基设置0.4米深凹槽,搭板至于凹槽内,搭板与桥台间通过土工布隔离.与桥台连接处搭板顶面设置凹槽,凹槽内放置高强度挤塑板,板厚50米米,沿线路纵长7.底座内钢筋网片分片搭接时,采用平搭法,搭接长度 450米米.搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎.8.实设超高大于等于60米米时应加设N5号钢筋.9.每块底座采用同一超高ΔH,其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.隧道：1.底座采用单元式结构,沿线路纵向对应每3~4块轨道板设置20米米伸缩缝,缝内填充聚乙烯泡沫板,并用密封胶密封.2.隧道洞口100米范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层(或隧道底板)的连接.3.根据《沈丹客专施轨-05》要求,距离隧道洞口200米范围内底座焊网钢筋直径为φ12,距离隧道洞口大于200米范围的底座焊网钢筋直径为φ11;本工区内五龙背2号隧道长530米,需特别注意焊网钢筋直径变化.4.隧道变形缝处底座配筋加强,同时设置PE滑动膜,PE滑动膜设置于底座板下,纵向长1米,与底座板等宽.5.底座内钢筋网片分片搭接时,采用平搭法,搭接长度 450米米.搭接处相互连接的钢筋节点应采用钢丝绑扎.6.实设超高大于等于90米米时应加设N5号钢筋.7.每块底座采用同一超高ΔH,其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.桥梁：1.梁端挡水台同底座一同施工,浇筑底座混凝土前应安装好梁端伸缩缝装置.2.底座采用单元式结构,每块轨道板下底座为一个单元,相邻底座单元设置20米米伸缩缝.3.实设超高大于等于90米米时应加设N5号钢筋.4.每块底座采用同一超高ΔH,其值与该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值.5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎①底座上下两层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片,工厂化生产;架立筋及端部U型钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎;见图.图底座钢筋绑扎现场图片② 钢筋焊网及CRB550级冷轧带肋钢筋均应符合其相关技术规范、规程及标准;未经检验或检验不符规定的 焊网及钢筋不得投入使用.钢筋焊网验收标准见表5-1.表5-1 钢筋焊接网验收标准③钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固,每捆重量不宜超过2t,必要时应加刚性支撑或支架;进场的 钢筋焊接网应按照施工要求堆放和覆盖,并对不同型号的 焊网设置明显的 标志.④隧道和路基底座内钢筋网片分片搭接时,采用平搭法,搭接长度 为450米米,搭接处相互连接的 钢筋节点应采用钢丝绑扎.⑤路基地段排水通道单元的 混凝土搭板预埋钢筋应与底座钢筋绑扎牢固. ⑥底座下层钢筋网片安装时,设置与混凝土保护层厚度 相同的 混凝土垫块,垫块按梅花形布置且数量不少于4/㎡;垫块混凝土强度 等级为C40.⑦底座N1、N2、N3、N4、N5钢筋按照设计图纸要求进行加工及绑扎,尤其注意N5号钢筋在不同地段使用要求.⑧底座下层钢筋净保护层厚度为30米米,上层钢筋净保护层厚度为40米米.5.6立模底座模板采用定制钢模板施工.1) 对标高、钢筋工程进行复核无误,再次清理杂物后,报监理工程师进行验收,验收合格后再进行模板安装.2) 按底座设计位置与标高支立模板,设置外侧支撑,确保底座的外形尺寸符合要求;底座模板采用可调高式模板,满足混凝土底座高程控制要求;底座模板见图.图底座模板现场图片3)桥面伸缩缝部位的耐候型钢应提前埋入底座模板内并贴紧密封避免水泥浆堵塞槽道,同时与底座钢筋网片绑扎牢固,见图.图桥面伸缩缝安装现场图片4)模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性,安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆;如模板有变形、凸凹、错台等缺陷,应及时打磨、校正处理,确保表面平整光洁,模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,浇筑前应将模板内积水和杂物清理干净.5)底座单元之间设置20米米伸缩缝;路基非混凝土基床地段伸缩缝施工应提前按设计要求安装传力杆,传力杆应稳固牢靠.6)模板安装尽量精确,严格控制在允许偏差范围内,安装完成后报监理工程师对模板工程进行验收,验收合格后方可进行混凝土浇筑.模板及传力杆安装允许偏差见表5-3~表5-5：表5-3 混凝土底座模板模板安装允许偏差及检验数量：表5-4 限位凹槽模板安装允许偏差：表5-5 传力杆安装允许偏差梁端伸缩缝及挡水台施工为防止梁端雨水漫流,保证封锚混凝土耐久性,保护梁体及桥梁下部结构,梁端设置高出梁面保护层的挡水台.梁端挡水台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分.电缆槽内挡水台高度 100米米,宽度为200米米,高出保护层60米米.防护墙内挡水台高度为100米米,宽度为200米米,横向钢筋与防护墙、底座板钢筋连接,底座内挡水台混凝土与底座板同时浇筑,底座外挡水台混凝土待双侧底座施工完成后浇筑.伸缩缝及挡水台具体布置如图.挡水台及伸缩缝布置图挡水台内设2根Φ8米米N64横向钢筋(水平设置),与底座板、防护墙、竖墙钢筋连接,梁端中心线处N64横向钢筋距离梁面50米米;同时,在N64横向钢筋上设41根N65环形箍筋.必要时可在梁体内打孔增加定位N64用的辅助钢筋.安装耐候钢桥面底座施工时,要保证桥面运输车辆通行,伸缩缝耐候钢分两段预埋,先预埋底座施工侧,待底座强度上来后,另一侧底座施工时再预埋剩余耐候钢.耐候钢要穿过防护墙通到A墙端头,现场在防护墙底预留了 5厘米*5厘米的穿口,仍不能满足耐候钢穿过,需要对防护墙及B墙底部凿出高10厘米*5厘米宽的预留口,方便耐候钢准确穿过.人工将伸缩缝摆放在N64横向钢筋上,耐候钢通过拉线调直,确保耐候钢顶面调整为与梁端挡水台顶面标高平齐.挡水台模板安装挡水台因结构较小、施工困难、完工后内侧模板难以拆除,故侧面采用竹胶板、方木加固.模板安装时严格拉线立模.挡水台外侧模板采用竹胶板,用方木支撑.5.7底座混凝土施工1) 底座混凝土设计强度为C40,浇筑前应再次检查支撑、模板、钢筋和预埋件的情况,清理杂物,符合要求之后可进行浇筑;混凝土到达现场后,现场试验员对混凝土性能进行检测,检测合格后方可进行浇注.为确保外观质量,应严格控制混凝土坍落度 .2)为防止混凝土浇筑过程中对周围设施的污染,针对不同地段应做好防护措施.3)施工时应严格控制混凝土的入模温度 .冬季施工时,混凝土的入模温度不应低于5℃,夏季施工时,混凝土的入模温度不应高于30℃.4)混凝土浇筑应由伸缩缝两端进行对称布料,布料速度保持基本一致,并安排人工对布料不均匀处进行整平.4)采用φ50米米的插入式捣固器振捣,钢筋搭接密集区采用φ30米米捣固棒振捣,移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍,与侧模应保持50～100米米的距离.混凝土捣固时,必须从钢筋的间隙插入,尽量避免碰触钢筋、模板及预埋件;捣固棒要垂直插入,快插慢拔.对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆.为了防止底座板拆模后出现烂根现象,采用自制铁铲对模板边缘部位进行人工插捣.5)浇筑混凝土期间,应设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理.6)混凝土整平.混凝土捣固完成后,人工收面2～4遍粗平、精收.7)混凝土收面.底座板中间部分表面无须收成光面,只要用木抹子抹平即可.隧道和桥梁底座上表面两侧250米米处设置变坡点,横向排水坡度为7%,并在外侧200米米范围内收成光面;路基底座上表面两侧350米米设置边坡点,横向排水坡度为7%,并在外侧300米米范围内收成光面.8)混凝土浇筑后应尽早全面覆盖土工布和塑料薄膜保湿养护,养护最低不应少于7天;当环境温度低于5℃时,禁止洒水养护,按冬季施工方案要求采取保温措施.9)混凝土浇筑时产生的污水及废料应及时集中妥善处理,不得污染周围施工环境.5.8混凝土拆模及养护①侧模应在混凝土强度达到5米Pa以上,其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模.②拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温度不得大于20℃.混凝土芯部开始降温之前不得拆模,大风及气温急剧变化时不应拆模.③在混凝土强度达到设计强度的 75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.。
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法摘要:目前,国内新建高速铁路的无砟轨道部分采用了采用CRTS Ⅱ轨道板体系,其中底座板作为Ⅱ型板桥上无砟轨道的重要构成部分,由于底座板是新引进的东西,已有施工经验少,在国内还无成熟的施工工艺可以学习。
我单位在京沪高速铁路四标段濉河特大桥底座板施工中,经过不断尝试,逐渐总结出了一套桥上无砟轨道底座板的施工经验,归纳后形成本工法。
关键词:高速铁路桥无砟轨道底座板施工1 工法特点(1)底座板成品质量好,外观线型平顺,标高易于控制。
(2)底座板模板采用高模底做,使用方便,混凝土外观未因为模板可调高而有错台现象。
(3)底座板钢筋采用在桥上现场绑扎,简化工序,操作简单,节省工期。
2 适用范围适用于高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工。
3 施工工艺桥梁底座板施工前提条件为:桥面平整度、高程满足验标要求;防水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格;沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为:放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。
总体方案为:利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样,部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥,在桥上进行绑扎、连接,模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高,混凝土双线同时对称浇注,最大相错量不大于半孔梁。
混凝土由拌合站生产,灌车运输,泵送入模,插入式振捣棒振捣密实,三轴整平机整平、提浆,人工抹面拉毛,土工布覆盖养生。
3.1 放样放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样,便于模板安装;断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面）,便于底座板标高控制;放样时将每个断面标高带出,便于模板粗调;对钢筋连接器位置进行放样,保证钢板后浇带位置准确。
3.2 钢筋加工底座板纵向钢筋加工前,首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。
对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量,确定箍筋和马登筋高度,加工完成后所有钢筋按顺序进行对应编号。
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法
１ 工法特点
３． ３ 剪 力 钉 ２．
加 工 前 必须 对每 孔 梁 剪 力 齿 槽 顶 面 高
工 业 技 术
８ｌＩ Ｃ Ｅ＆ＴＣＮＬＧ Ｅｃ ＥＨ０ ＯＹ
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பைடு நூலகம்
高速铁路桥 上无 砟轨道底座板 施工工法
齐 文 泉 （ 中铁十 二局 集团第 一工程 公 司 山西 临汾 ０ １ ０ ） ４ ５ ０ 摘 要： 目前 ， 内新建 高速铁 路的无 砟轨 道部 分采 用 了采用Ｃ Ｔ Ｉ轨道板体 系， 中底座板 作 为Ｉ 型板桥 上无砟 轨道 的重要 构成部 分， 国 Ｒ ＳＩ 其 Ｉ 由于底座 板是 新 ｉ进 的 东西 ， ｒ 已有施 工经验 少， 国 内还 无成熟 的施工 工艺可 以学 习。 在 我单位 在京 沪高速铁路 四标段 Ｉ 河特 大桥底 座板 Ｉ 施 工 中， 经过 不断 尝试 ， 浙 总结 出 了一套桥 上 无砟轨道 底座板 的施 工 经验 ， 逐 归纳 后形成 本工法 。 关键词： 高速铁路 桥 无砟轨道底 座板施 工 中 图分 类 号 ： ４ ８ Ｕ ４ 文献标识码 ； Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ １ ０ （ ） ０ ３ － ２ １ ７ － ７ １２ １ ） ４ ａ－ １ １ ０ 与 非 缓 和 曲 线 底 座 板 相 比 必 须 进 行 加 密 ３ ， 放 （ ） 座 板 成 品 质 量 好 ， 观 线 型 平 顺 ， （ｍ一个 断 面 ） 便 于底 座 板 标 高控 制 ； 样 １底 外 时 将 每 个 断 面标 高 带 出 ， 于模 板 粗 调 ， 便 对 标 高易于控 制。 （ ） 座 板 模 板 采 用 高模 底 做 ， 用 方 钢 筋 连 接 器 位 置进 行 放 样 ， 证 钢 板 后 浇 ２底 使 保 便 ， 凝 土 外 观 未 因 为 模 板 可 调 高 而 有 错 带 位 置 准 确 。 混 ３ ２钢筋 加工 ． 台现象 。 底 座 板 纵 向 钢 筋 加 工 前 ， 先 根 据 施 首 （） 座 板 钢 筋 采 用 在 桥 上 现 场 绑 扎 ， ３底 工 段 落 划 分 情 况 、 浇 带 的 布 置 情 况 来 确 后 简 化 工 序 ， 作 简单 ， 省 工 期 。 操 节 定两个 钢板后浇带之 间的底 座板长度 。 对 将缓和 曲线上的所有 梁面高 程进行测量 ， ２ 适用范 围 加 适 用于高 速铁路桥上 Ｃ ＲＴＳＩ 型 无 砟 确 定 箍 筋 和 马 登 筋 高 度 ， 工 完 成 后 所 有 Ｉ 钢 筋 按 顺 序 进 行 对 应 编 号 。 同钢 筋 的 加 不 轨道底座板 施工 。 工方法如下 。 ３ ２ １纵 向钢 筋 ．． ３ 施工工 艺 纵 向钢 筋 搭接 接 头 的布 置 原 则 ： 接头 面 桥 梁 底 座 板 施 工 前 提 条 件 为 ： 面 平 桥 积 百分 率 不应 大干 ５％； 接长 度 不小 于 ： ０ 搭 整度 、 程 满 足 验 标 要 求 ； 水 层 和 两布 一 高 防 １ 为 １０ ｍ， ２ 为 １ ３ ｍ， ２ 为 １ ６ ｍ； ６ ．５ ０ ．２ ５ ．４ 钢 膜 滑 动 层 及 挤 塑 板 均 验 收 合 格 ； 降 评 估 沉 筋 搭 接 区 不 能 出 现 在 剪 力 齿 槽 区 域 ， 筋 钢 及 Ｃ Ｉ 果通 过 审 核 并 满 足 施 工 要 求 。 ＰＫ 成 ．倍 桥 梁 底 座 板 施 工 流 程 为 ： 样 钢 筋 加 搭 接 接 头 中 点 之 间 的 距 离 不 小 于 １ ３ 的 放 搭 接 长 度 等 。 据 以 上 原 则 确 定 每 个 浇 筑 根 工 钢 筋 安 装模 板加 工及 安 装 标 高 复 测 浇 筑 段 钢 筋 搭 接 的最 佳 方案 ， 向钢 筋 （ 搭 接 纵 除 混凝 土覆盖养护 。 钢 筋 外 ） 接 将 原 材 运 送 至 工 地 并 吊 装 上 直 总体方案为 ： 用防护墙 顶Ｃ 利 ＰⅢ对 底 座 板 进 行 放 样 ， 分 钢 筋 及 后 浇 带 连 接 器 桥 。 部 ３ ２ ２后 浇带 连接 器 ．． 在 加 工 厂 集 中加 工 成 半 成 品 后 吊装 上 桥 ， 加 工时 满 足设 计 要求 ： 缝 高 度 、 焊 宽 在 桥 上 进 行 绑 扎 、 接 ， 板 采 用 槽 钢 ＋角 连 模 度 ， 筋露 出钢板长度 ， 能咬伤钢板 、 钢 不 钢 钢 微 调 式 组 合 钢 模 控 制 底 座 板 标 高 ， 凝 混 筋 等 。 接 时 必 须 考 虑 钢 板 受 热 变 型 ， 可 焊 不 土双线 同时对称 浇注 ， 最大 相 错 量 不 大 于 可 半 孔 梁 。 凝 土 由拌 合 站 生 产 ， 车 运 输 ， 从 钢 板 一端 直 接 焊 往 另 一 端 ， 采 用 多 个 混 灌 第 泵 送 入 模 ， 入 式振 捣棒 振 捣 密实 ， 轴 整 连 接 器 多 次 焊 接 ： 一 次 焊 接 为 每 块 钢 板 插 三 ／或 且 平 机 整 平 、 浆 ， 工 抹 面 拉 毛 ， 工 布 覆 总数 的 １ ３ 更 少 ， 单 次 焊 接 点 在 钢板 上 提 人 土 呈 均 匀 分 布 ； 第 一 次 焊 接 温 度 降 到 常 温 待 盖养生 。 时 可 进 行 第 二 次 焊 接 ， 接 要 求 同 第 一 次 焊 ３ １放 样 ． 同 通 放 样 时 按 宽 度 ３ ５ ｒｍ（ ０ ｌ ａ 底座 板 两 侧 各 焊 接 ； 理 进 行第 三 次焊 接 甚 至更 多 。 过 扩 大 １ ｃ ） 行 放 样 ， 于 模板 安 装 ； 面 此 种 焊 接 可 降低 钢 板 受 热 变 型 量 。 ０ｍ 进 便 断
03无砟轨道技术交底道床板混凝土施工
新建铁路郑西客运专线工程无砟轨道（专业）道床板混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部时间：2007年月日工程概况：郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。
管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。
正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。
施工一次成型，一次达标。
正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h 及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。
1、设计交底1.1路基上无砟轨道道床板路基上混凝土道床板是一个连续、无伸缩缝的钢筋混凝土承载板。
道床板混凝土强度等级为C40，厚度为240mm，最小宽度2800mm。
1.2桥梁上无砟轨道道床板桥梁地段混凝土道床板的厚度根据梁确定，一般为6.44m，板与板之间设100mm宽的伸缩缝，轨枕间距为654mm，个别部位可以根据梁长作适当调整。
桥梁地段道床板厚度为260mm，混凝土强度与路基段相同。
另，在每块道床板单元设置2个抗剪凸台。
1.3隧道内无砟轨道道床板隧道洞口附近设置隧道回填层与道床板之间的连接钢筋，连接钢筋以植筋的方式在回填层上锚固。
隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。
隧道地段道床板的厚度为28cm，混凝土强度与路基段相同。
1.4过渡段无砟轨道道床板1.4.1路桥过渡段：桥台台尾处混凝土道床板与混凝土底座之间设置厚度为50mm，长度为500mm的硬质泡沫塑料板。
路基过渡段内在道床板与支承层之间设置锚固钢筋，并在距离台尾5m处设置钢筋混凝土锚固端。
高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施
高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。
经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。
垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。
对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。
为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。
关键词：CRTSⅢ型轨道板；底座板；施工工艺1工程概况京雄城际铁路是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。
设计行车速度：350 公里/小时。
最小曲线半径：800 米。
新建北京至雄安城际铁路站前工程JXSG-7标段无砟轨道里程范围为DK102+000-DK105+060，轨道全长25.6km，其中CRTSⅢ型无砟轨道7.4公里（CRTSⅢ型轨道板1397块）。
2 CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程及质量控制2.1主要施工工艺流程CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程包含:施工前期准备→测量放样→梁面底层基层处理→底座钢筋焊网安装→底座及凹槽模板安装→底座混凝土浇筑及养护→限位凹槽模板拆除→底座混凝土养护。
2.2施工准备及测量放样施工原材料检测合格后才可以进场使用。
工装配置及准备齐全，保证无遗漏，避免实际作业受到影响。
试验、测量工具检测标定达到要求。
沉降评估完成，CRTSⅢ网建立并评估完成。
施工人员及技术人员进行培训与考核。
线下桥梁工程验收完成。
混凝土配合比报告审批完成。
复核相关数据，一旦发现问题，立即改善超差部位，通过CPⅢ控制网来施工。
通过布板软件获取各板坐标，保证逐点放样准确无误。
2.3桥梁基础基层处理在线下工艺性试验完成、桥梁变形沉降观测评估及梁上CPⅢ测设及评估完成后且验收合格后方可进行底座板施工，利用CPIII建站放出轨道中心线，用凿毛机在轨道中心线两侧各 1.35米范围内的混凝土面进行凿毛处理，凿毛面积不得小于原混凝土面积的90%，凿毛深度为1.8～2.2mm，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐。
无砟轨道道床板工程施工组织设计(三工区)
无砟轨道道床板工程施工组织设计(三工区)一．编制依据（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2022】2251-Ⅰ-2）。
（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）。
（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2022）。
（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2022】241）。
（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2022）。
（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)。
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2022】241）。
（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2022）。
（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）。
（10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2022】74）。
（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）。
（12）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）。
（13）《路基地段双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨09），《桥上双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨10），《隧道内双块无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨11）。
（14）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2022〕35号）（15）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（16）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2022〕9301号）（17）《关于进一步做好无碴轨道施工前准备的通知》（新铁工管电〔2022〕29号）。
（18）《兰新铁路第二双线L某TJ7标段实施性施工组织设计》（19）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2022）二．编制原则（1）以“精干组织、先进技术、可靠方案、科学管理、有力保障”，确保标段工程建设总体目标的实现。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
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新建铁路站前工程无砟轨道板存板方案目录1. 编制依据 (2)2. 工程概况 (3)3. 适用范围 (3)4. 前期准备和技术要求 (3)4.1内业准备 (3)4.2外业准备 (4)4.3技术要求 (4)5. 施工计划 (5)5.1工期计划 (5)5.2存板规划 (5)5.3轨道板铺设和存板数量规划 (6)6. 总体存板方案 (8)6.1集中存板厂总体规划 (8)6.1.1集中存板厂的施工 (8)6.1.2存板台座承载力计算 (12)6.1.3集中存板厂轨道板存放 (13)6.2临时存板厂 (16)6.2.1临时存板厂地说明 (16)6.2.2临时存板厂基础处理 (16)6.2.3轨道板存放 (18)6.3轨道板运输方案 (20)6.4轨道板外观现场检查 (20)7. 人员及机具配置计划 (21)7.1人员配置计划 (21)7.2设备机具及配置 (22)8. 质量控制及标准 (23)8.1质量目标及要求 (23)8.1.1质量目标 (23)8.1.2质量要求 (23)8.2质量保证措施 (24)8.2.1运输过程中的质量保证措施 (24)8.2.2卸车吊装时的质量保证措施 (25)8.3质量标准 (25)9. 安全保证措施 (25)9.1安全目标 (25)9.2安全措施 (25)9.3安全危险源辨识 (26)10. 环保及文明施工措施 (31)10.1环保及文明保护目标 (31)10.2环保及文明施工措施 (31)11. 附件 (32)11.1附表一：段园板厂生产计划表 (33)11.2附表二：存板厂信息表 (34)11.3附图一：总体平面布置图 (35)11.4附图二：集中存板厂横断图 (36)11.5附图三：集中存板厂存板基础设计图 (37)11.6附图四：临时存板厂存板台座断面图 (38)11.7附图五：临时存板厂存板示意图 (39)1.编制依据（1）《关于做好商合杭、郑阜铁路 2017 年度无砟轨道施工安排等相关工作的通知》（京福工程〔2016〕316 号）；（2）《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（工管线路函[2012]159号）；（3）《新建商合杭铁路轨道板运输组织及临时存储方案》（上海铁路路局芜湖轨道板有限公司）；（4）《关于召开商合杭铁路河南段轨道板供应协调会的通知》；（5）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；（6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；（7）《中铁电气化局商合杭铁路站前三标实施性施工组织设计》；（8）《中铁电气化局商合杭铁路站前三标无砟轨道实施性施工组织设计》；（9）通桥《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》（2016）2322A-V-1施工图；（10）通桥《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》（2016）2322A-II-1施工图；（11）《其他轨道板相关施工图纸》。
2.工程概况本标段负责商合杭铁路里程范围DK68+306.58-DK91+633.26段工程项目施工，全长23.275km，其中正线铺设无砟轨道道床45.9917km，共计铺设无砟轨道板8156块；本标段所有底座板施工及无砟轨道铺设由亳州南梁场负责施工。
本标段范围设置1处集中存板厂，3处临时存板厂，其中赵桥特大桥2处（1#临时存板场DK88+000为新建，2#临时存板场DK83+160为新建），亳桥特大桥1处（3#临时存板场DK72+000为新建）。
3.适用范围本方案适用于商合杭铁路站前三标段无砟轨道板运输及临时存放作业施工。
4.前期准备和技术要求4.1内业准备（1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
（1）轨道板出场检验合格，上道检查合格。
（2）组织技术人员认真学习作业指导书及技术交底，了解轨道板运输、存放、吊装以及铺设等相关技术要求。
（3）施工便道整修完毕，确保运板车及其它大型车辆顺利通行，临时存放点基础处理完毕，临时支墩混凝土强度达到计算要求。
（4）制定运输和吊装安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。
（5）已根据铺板顺序和供板计划制定了每块板存放地点。
4.3技术要求（1）轨道板运输吊装过程中必须采取有效的措施，避免轨道板撞击损伤、掉角、裂纹、裂缝等现象。
（2）轨道板存放场地必须采用压路机进行压实，存板台座顶部标高要保持一致，以确保轨道板在存放时不发生变形。
（3）堆放轨道板时要确保轨道板水平，将变形量降为最小。
（4）轨道板的存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。
相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。
5.施工计划5.1工期计划总体铺板计划施工工期为2017年9月～2018年10月；第一阶段存板计划施工工期为2017年6月～2018年3月；第二阶段存板计划施工工期为2018年5月～2018年8月；5.2存板规划根据上海铁路局芜湖轨道板有限公司关于商合杭铁路轨道板运输组织及临时存储计划及标段总体工期计划要求，梁场共设置集中存板厂1处，临时存板厂共设置3处；依据工期要求和施工计划，本标段轨道板采用汽运从段园运至集中存板厂和临时存板厂，运距约为200km。
提前二个月精确计算所需板型和数量，向板厂提请计划，将需要的P5600、P4925、P4856、P4925B型轨道板根据轨道板铺设计划，组织运送至施工现场。
轨道板临时存放点设置在墩与墩之间，存放后不影响便道通行。
按照所需轨道板型号及数量总共分成3区段。
轨道板集中存放点设置在二分部2#钢筋加工厂，具体的存板计划见表3.4-2：表3.4-1存板厂设置序号存板厂编号位置任务划分临时存板数量(块)备注1 集中存板厂DK76+000 DK75+284.31～DK83+306.58 1500 利用二分部钢筋加工厂改造2 1# DK88+000 DK83+306.58～DK91+633.27 10003 2# DK83+160 DK77+862.57～DK83+306.58 10004 3# DK72+000 DK68+339.3～DK75+284.31 1000表3.4-2轨道板存板需求计划阶段里程总需求量集中存放点存板数桥下存板数持续供板数开始供板时间结束供板时间第一阶段DKDK77+862.57-DK91+633.275068 1500 2500 1068 2017年6月1日2018年3月15日第二阶段DK68+339.30-DK77+862.573088 1500 1000 588 2018年5月1日2018年8月15日5.3轨道板铺设和存板数量规划根据工程特点和工期情况，无砟轨道轨道计划分6个工作面，即分6个作业面里程进行设置；同时根据轨道板铺设进度和进场数量设置集中存板厂和临时存板厂。
计划组织3个无砟道床铺设作业队，分6个组进行无砟道床铺设，其中赵桥特大桥3组、亳州南站及路基段1组、亳州特大桥2组，作业队管理隶属于梁场分部，驻地设在梁场分部旁。
6个班组分别从相应管段施工无砟轨道道床，同步配备175套轨道板施工工装，作业队组织轨道板运输车运至施工现场。
在轨道板进场之前精确计算每个作业里程面的四种型号轨道板数量，以保证桥下临时存板厂存放数量和轨道板型号符合设计要求，减少轨道板的倒运次数；同时在临时存板厂将四种型号轨道板分类存放。
为保证轨道板铺设的顺利进行，根据现场实际铺设进度制定详细的轨道板铺设数量和存板数量对照表（见表5.3-3）；新建铁路站前工程无砟轨道板存板方案中铁电气化局集团亳州南制梁场 8表5.3-3轨道板铺设数量和存板数量对照表铺板作业面里程 长度 开始时间所需时间 结束时间 设计铺设轨道板数量（块） 存板数量（块） 剩余存板数量（块）P4856型 P4925型 P4925B 型 P5600型 P4856型 P4925型 P4925B 型 P5600型 P4856型 P4925型 P4925B 型 P5600型 备注 ①DK77+862.57～DK82+450.03 4587.462017/9/20 92 2018/3/15 68 534 2 1090 300 1800 14 3300 232 1266 12 2210 避开冬季施工 ②DK82+450.03～DK87+046.57 4596.542017/10/20 91 2018/5/1 60 540 0 1080500 2300 14 4400 322 678 12 1134 避开冬季施工③DK87+046.57～DK91+633.27 4586.7 2017/10/20 87 2018/5/150 548 0 1096 避开冬季施工 ④DK75+284.31～DK77+862.57 2578.262018/7/1 51 2018/8/20 50 62 0 404 590 2384 14 5168 0 0 0 0 ⑤DK71+837.06～DK75+284.31 3447.252018/8/1 68 2018/10/7 106 368 4 788 / / / / ⑥DK68+339.30～DK71+837.063287.33 2018/8/15 64 2018/10/20 256 332 8 710 / / / /新建铁路站前工程无砟轨道板存板方案6.总体存板方案6.1集中存板厂总体规划本标段设置一处集中存板厂，位于本标段2#钢筋加工场，里程为DK77+100处，面积4000m2，存板能力1500块。
根据图纸设计要求，本标段轨道板型号共4种，分别为P5600、P4925、P4825、P4925B这4种型号，在集中存板厂合理规划布局，分区域进行存放。
设置存放P5600板型3区段，P4925板型和P4856板型共4区段，每区段存放场地长100m，轨道板储存量达到1500块；配置跨度27m，吊重10t的龙门吊。
集中存板厂由原2#钢筋加工厂改造而成，轨道板的存放场地应平整坚固，避免轨道板存放后产生不均匀沉降，且根据存板数量可知地基承载力不应小于400KPa。
因原钢筋加工厂已对基础进行硬化，且硬化基础地基承载力满足要求（原硬化混凝土强度等级为C25），故处理方式可采用在硬化地面上进行条形基础的施工。
场地四周设置排水沟，存板厂地内设置排水坡，存板厂内严禁积水浸泡。
集中存板厂平面布置图详见附图一。