A320机型培训教材
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【空客A320培训PPT课件】舱门概述
GLOSSARY
FCOM EXIT
门
MENU 系统概述
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SLIDE
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MENU 系统概述
8/11
飞行员可以使用ECAM“门和氧气 ”（ DOOR/OXY）页面监控所有飞 机上的门和撤离滑梯的状态。
门
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MENU 系统概述
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不管是哪一种门，它们的符号都 是一样的。
当门关闭并且锁好时，符号是 绿色的。
例如，右前客舱门是关闭并锁 好的。
门
MENU 系统概述
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驾驶舱里的两个侧窗，每 侧各一个，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU 系统概述
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主题列表
客舱门 应急出口 货舱门 电子舱门 ECAM 门/氧气页面 驾驶舱侧窗
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门
MENU 系统概述
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。
每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
SLIDE
SLIDESLILeabharlann ESLIDESLIDE
SLIDE
门
MENU 系统概述
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A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
门
MENU 系统概述
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。
正常情况下，旅客由左前门登 机。
门
MENU 系统概述
a320机型培训课件中文
a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。
该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。
在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。
以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。
他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。
2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。
他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。
3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。
他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。
4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。
他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。
他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。
5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。
他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。
通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。
这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。
同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。
总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。
通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。
A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
A320机型空调培训
MIXER UNIT 混合单元
座舱温度调节原理
区域温度控制器 ZONE
CONTROLLER
PACK控制器PACK CONTROLLER
MIXER UNIT 混合单元
PACK控制器PACK CONTROLLER
区域温度控制器 ZONE CONTROLLER： ■根据相应区域的温度要求，通过对热空气配平活门的控制，达到对相应区域温度的控制。 ■最低的区域温度需求被用来作为两个PACK组件出口温度调节（基本温度调节）的参照
热空气配平活门 TRIM AIR VALVE
区域温度控制计算机 ZONE TEMPERATURE
CONTROLLER
PACK控制计算机1，2 PACK CONTROLLER 1, 2
PACK控制计算机1&2 PACK CONTROLLER 1 & 2
区域温度控制计算机 ZONE
CONTROLLER
CFDIU
MAINTENANCE / TEST FACILITIES
增压子系统
增压系统原理介绍
增压系统原理介绍
增压区域包括：驾驶舱、电子舱、客舱、货舱
增压系统原理介绍
PACK 1 PACK 2
外流活门原理介绍
OUTFLOW VALVE
PACK 1
PACK 2
外流活门控制从增压区域流出机体的空气量
A320机型培训课程
ATA 21 空调
空调系统简介
空调系统简介
温度控制调节子系统
通风子系统
增压子系统
温度控制调节子系统
PACK组件控制原理
PACK流量控制活门
■当PACK1(PACK2)电门松出时， PACK 流量控制活门关闭(电动)。 ■如果压缩机过热（230℃=446℉）， PACK 流量控制活门开始关闭（气动）。 ■如果同侧的或相对的（引气交输活门打开时）一台发动机开始启动， PACK 流量 控制活门自动关闭(电动)。发动机启动完成后30秒重新打开。 ■当发动机火警电门松出， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。 ■当摁压DITCHING电门时（ON）， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。
座舱温度调节原理
区域温度控制器 ZONE
CONTROLLER
PACK控制器PACK CONTROLLER
MIXER UNIT 混合单元
PACK控制器PACK CONTROLLER
区域温度控制器 ZONE CONTROLLER： ■根据相应区域的温度要求，通过对热空气配平活门的控制，达到对相应区域温度的控制。 ■最低的区域温度需求被用来作为两个PACK组件出口温度调节（基本温度调节）的参照
热空气配平活门 TRIM AIR VALVE
区域温度控制计算机 ZONE TEMPERATURE
CONTROLLER
PACK控制计算机1，2 PACK CONTROLLER 1, 2
PACK控制计算机1&2 PACK CONTROLLER 1 & 2
区域温度控制计算机 ZONE
CONTROLLER
CFDIU
MAINTENANCE / TEST FACILITIES
增压子系统
增压系统原理介绍
增压系统原理介绍
增压区域包括：驾驶舱、电子舱、客舱、货舱
增压系统原理介绍
PACK 1 PACK 2
外流活门原理介绍
OUTFLOW VALVE
PACK 1
PACK 2
外流活门控制从增压区域流出机体的空气量
A320机型培训课程
ATA 21 空调
空调系统简介
空调系统简介
温度控制调节子系统
通风子系统
增压子系统
温度控制调节子系统
PACK组件控制原理
PACK流量控制活门
■当PACK1(PACK2)电门松出时， PACK 流量控制活门关闭(电动)。 ■如果压缩机过热（230℃=446℉）， PACK 流量控制活门开始关闭（气动）。 ■如果同侧的或相对的（引气交输活门打开时）一台发动机开始启动， PACK 流量 控制活门自动关闭(电动)。发动机启动完成后30秒重新打开。 ■当发动机火警电门松出， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。 ■当摁压DITCHING电门时（ON）， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。
A320系列4
A320 系列 30章
控制：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。 控制：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。 当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（ACSC）， ），为全权 当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（ACSC），为全权 限数字式发动机控制（FADEC）系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56 CFM56和 限数字式发动机控制（FADEC）系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56和 PW6000的最大N1转速与V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机 的最大N1转速与V2500 PW6000的最大N1转速与V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机 压力比（EPR）。 压力比（EPR）。 ECAM页面 如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择ON 页面： ON位 ECAM页面：如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择ON位， 一个信息呈现绿色在上ECAM MEMO上显示 上显示。 一个信息呈现绿色在上ECAM MEMO上显示。
A320 系列 28章
泵的逻辑：只要燃油从中央油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满， 泵的逻辑：只要燃油从中央油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满， 这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种情况下，当内油箱到达满油位时，中 这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种情况下，当内油箱到达满油位时， 央油箱泵停止。机翼油箱泵将工作直到大约1100lbs（500kg）的燃油已经被用 央油箱泵停止。机翼油箱泵将工作直到大约1100lbs（500kg） 1100lbs 掉，也就是已到达未满传感器。逻辑环路然后重新启动中央油箱泵。 也就是已到达未满传感器。逻辑环路然后重新启动中央油箱泵。 燃油分流器和回油活门：低油位-当内油箱的燃油油位下降至低油位传感器（IDG 燃油分流器和回油活门：低油位-当内油箱的燃油油位下降至低油位传感器（ 关断传感器38QT）280kg时，燃油分流器和回油活门关闭。 关断传感器38QT）280kg时 燃油分流器和回油活门关闭。 38QT 注意：低油位传感器也就是IDG关断传感器发送信号给回油活门，在620lbs 注意：低油位传感器也就是IDG关断传感器发送信号给回油活门， IDG关断传感器发送信号给回油活门 （280kg）关闭。 280kg）关闭。 注意：关闭回油活门将减少不能用的燃油量。 注意：关闭回油活门将减少不能用的燃油量。
320机型介绍培训
GCAT
A319/320机型介绍培训
编写：程琼林
2019-12-08
1
前言
GCAT
• 一、培训对象 • 客舱维修机械员、结构修理机械员、初级机库维修机械员
（清洁工） 。 • 二、培训目的 • 通过培训，使受训人员了解各机型飞机布局、识别与工作
有关的部件及位置。
• 说明：此培训在PTR I阶段结束后 安排。
11
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
12
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
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外部天线识别
GCAT
2019-12-08
14
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
15
VHF天线:
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
16
操纵面的识别
知识要点：
作用 名称
方向舵
横向操纵
副翼
横滚操作
17
操纵面的识别
GCAT
2011-1-28
18
登机门
GCAT
1.
A319飞机的登机门/勤务门一共有4个，分别在飞机前后左右两侧各一个，4个
门的结构和开关方式相同。登机门/勤务门从内部和外部均可以打开
2.
红色余压灯闪亮严禁开门
3.
风速超过65节时严禁开门
4.
从内部开门前确保滑梯预位已经解除（解除方式参照附图）；
2019-12-08
30
发动机进气道的识别
GCAT
2019-12-08
31
发动机进气道的识别
GCAT
2019-12-08
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APU进气门和排气口的识别
A319/320机型介绍培训
编写：程琼林
2019-12-08
1
前言
GCAT
• 一、培训对象 • 客舱维修机械员、结构修理机械员、初级机库维修机械员
（清洁工） 。 • 二、培训目的 • 通过培训，使受训人员了解各机型飞机布局、识别与工作
有关的部件及位置。
• 说明：此培训在PTR I阶段结束后 安排。
11
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
12
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
13
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
14
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
15
VHF天线:
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
16
操纵面的识别
知识要点：
作用 名称
方向舵
横向操纵
副翼
横滚操作
17
操纵面的识别
GCAT
2011-1-28
18
登机门
GCAT
1.
A319飞机的登机门/勤务门一共有4个，分别在飞机前后左右两侧各一个，4个
门的结构和开关方式相同。登机门/勤务门从内部和外部均可以打开
2.
红色余压灯闪亮严禁开门
3.
风速超过65节时严禁开门
4.
从内部开门前确保滑梯预位已经解除（解除方式参照附图）；
2019-12-08
30
发动机进气道的识别
GCAT
2019-12-08
31
发动机进气道的识别
GCAT
2019-12-08
32
APU进气门和排气口的识别
航线维护工作-A320系列
航线维护工作复训教材A320系列编写：沈文审核：邱政钧左利刚国航股份工程技术分公司二〇一二年四月目录目录 (01)前言 (03)第一章航线维护工作介绍 (04)第二章航线维护工作内容介绍2．1 飞机进港 (05)2．2 驾驶舱检查 (07)2．2．1 驾驶舱目视检查 (07)2．2．2 驾驶舱操作检查 (17)EIS 的启动和停止程序 (17)外部灯光检查 (20)驾驶舱内灯光检查 (22)用测试按钮检查话音记录器（CVR） (24)通过MCDU测试交通防撞系统（TCAS） (25)确认ACARS(或ATIMS)系统工作正常 (26)通电检查驾驶舱门 (32)2．3 客舱检查 (33)2．4 绕机检查 (39)2．4．0 绕机检查简介 (39)2．4．1 前机身及前起落架区域 (50)2. 4. 2 货舱 (57)2. 4. 3 右发 (58)2．4．4 右大翼 (61)2．4．5 右主起落架和轮舱、右部机身区域 (62)2．4．6 后部机身区域、尾翼 (66)2．4．7 左主起落架和轮舱、左部机身区域 (67)2．4．8 左大翼 (69)2．4．9 左发 (69)2．5 飞机停放 (70)2．6 飞机离港 (70)前言本教材仅用于航线工作单及相关维护工作的培训使用，不能作为维修及勤务工作的依据使用，具体工作内容请见航线工作单。
教材中所有内容均参考AMM等厂家原文资料编写，工作者在进行具体的维修工作需要查阅资料时，可直接参考随机携带的现行有效的AMM等相关技术文件。
第一章航线维护工作介绍航线维护：这些检查必须在每次飞行前/过站/航后时执行。
一、目前采取的航线维护工作模式。
分为三种：1.过站 2.航前 3.航后1.过站检查 (T)标准绕飞机检查，目视检查飞机内部和外部是否有明显缺陷、渗漏，设备是否工作正常，附件连接是否牢固，按需做勤务工作，机内清洁工作，按要求排除不正常的空中/地面故障，这些工作都在飞机每次过站时进行。
A320系列机型结构培训
• 主起落架舱门有：MAIN DOOR HINGED DOOR LEG FAIRING DOOR
• 主要结构是复合材料以及碳纤维材料的蒙皮
07
R01
• 53机身
• 机身为铝合金材料，主要分为五大部分： • -NOSE FWD FUSELAGE ：FR1—FR24(section11/12) • -FWD FUSELAGE：FR24—FR35(section13/14) • -CENTER FUSELAGE：FR35—FR47(section15) • -REAR FUSELAGE：FR47—FR64—
• 客舱门窗的设计原理同客舱窗一样
07
R01
５６ 窗
07
R01
07
R01
• 57机翼
• 机翼有中央翼箱和两侧外大翼组成，三者相连。
• 中央翼箱（FR36—FR42）是铝合金材料结构。
• 外大翼主要是铝合金材料，外翼箱（1上下蒙皮面 板2前中后挡板3内部翼肋），前缘固定结构 （D—nose），后缘固定结构以及翼尖组成。机 翼上的接近面板为CFRP材料。
07
R01
•水平安定面和升降舵
07
R01
•垂直安定面和方向舵
07
R01
• 56 窗
• 分为驾驶舱，客舱和客舱门的窗
• 驾驶舱窗有前风档玻璃，活动窗，以及侧边固定 窗
• 客舱窗是在密封条上安装有inner和outer pane， 而后通过retainer ring固定在window frame.
除了交接和作动筒支点以及后缘轮廓是铝合金材料 .
• 垂直安定面结构由the main spar box(CFRP),the leading edge以及 the tip(GFRP),the trailing edge(铝合金）组成。
• 主要结构是复合材料以及碳纤维材料的蒙皮
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R01
• 53机身
• 机身为铝合金材料，主要分为五大部分： • -NOSE FWD FUSELAGE ：FR1—FR24(section11/12) • -FWD FUSELAGE：FR24—FR35(section13/14) • -CENTER FUSELAGE：FR35—FR47(section15) • -REAR FUSELAGE：FR47—FR64—
• 客舱门窗的设计原理同客舱窗一样
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５６ 窗
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• 57机翼
• 机翼有中央翼箱和两侧外大翼组成，三者相连。
• 中央翼箱（FR36—FR42）是铝合金材料结构。
• 外大翼主要是铝合金材料，外翼箱（1上下蒙皮面 板2前中后挡板3内部翼肋），前缘固定结构 （D—nose），后缘固定结构以及翼尖组成。机 翼上的接近面板为CFRP材料。
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R01
•水平安定面和升降舵
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R01
•垂直安定面和方向舵
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• 56 窗
• 分为驾驶舱，客舱和客舱门的窗
• 驾驶舱窗有前风档玻璃，活动窗，以及侧边固定 窗
• 客舱窗是在密封条上安装有inner和outer pane， 而后通过retainer ring固定在window frame.
除了交接和作动筒支点以及后缘轮廓是铝合金材料 .
• 垂直安定面结构由the main spar box(CFRP),the leading edge以及 the tip(GFRP),the trailing edge(铝合金）组成。
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维修工程部培训室编制 R01
安全注意事项
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
APU由三个吊点固定在隔框上
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维修工程部培训室编制 R01
APU的启动电源可由电瓶,外部电源和飞机本身提供.
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维修工程部培训室编制 R01
APU发电机可为飞机电源系统提供115V/400Hz/90KVA的三 相交流电,APU引气可用于发动机启动,空调系统,水箱增压,液
压油箱增压等.
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维修工程部培训室编制 R01
ECAM的APU页面:发电机,引气压力,转速,EGT指示等.
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维修工程部培训室编制 R01
驾驶舱的APU控制面板
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维修工程部培训室编制 R01
APU火警电门,测试按钮和灭火瓶释放电门.
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维修工程部培训室编制 R01
APU引气电门和组件流量选择旋钮
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维修工程部培训室编制 R01
当ECB上电,其控制APU的启动和运转,如果有一不正常参 数被探测到,ECB将会立即关车即使APU引气被使用.
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维修工程部培训室编制 R01
与ECB相交联的系统
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维修工程部培训室编制 R01
APU紧急关车的ECAM警告
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维修工程部培训室编制 R01
APU燃油低压自动停车的ECAM警告
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维修工程部培训室编制 R01
• 3.超速测试:
• 当一个冷转循环结束,ECB将模拟一个超速 信号来关闭燃油电磁阀,APU开始停车;
• 4.APU停车:
• 在95%转速:绿色AVAIL灯熄灭;
• 在50%转速:油气分离器电磁活门打开;
• 在7%转速:油气分离器电磁活门关闭,APU 燃油供油管释压,数据储存模块(DMM)更 新,APU进气门关闭,ECB断电;
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维修工程部培训室编制 R01
APU发电机选择电门和发电机参数显示
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维修工程部培训室编制 R01
外电源面板上的APU火警指示灯和紧急关车电门
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维修工程部培训室编制 R01
ECB位于后货舱右侧壁板内
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维修工程部培训室编制 R01
APU供油系统简介
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维修工程部培训室编制 R01
APU燃油泵是一个离心泵由一个单相交流马达驱动;泵运转的 条件:APU主电门设置在ON位和燃油交输管压力不足;
和,启动马达上电并开始转动APU主轴,开始 点火,根据滑油/燃油的温度和飞机高度油气 分离器活门打开,ECAM的APU页面出现;
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维修工程部培训室编制 R01
• 3.在7%转速时:
• ECB打开燃油电磁活门开始燃烧,进口导向 叶片(IGV)关闭;
• 4.在50%转速时:
• ECB断开启动马达(在20000英尺以上时在 58%转速断开)APU自动加速;
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
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维修工程部培训室编制 R01
APU正常停车
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维修工程部培训室编制 R01
APU正常停车
• 1.主电门设置在OFF位: • ECB关闭IGV到最小位置(15度),负载控制活
门关闭(如果打开),防喘控制活门打开APU 开始冷转; • 2.冷转: • APU运转60秒到一低的稳定温度,当ECB接 收到LCV的关闭信号则开始冷转,如果LCV 没有在打开位置则APU直接进入关车程序;
• 1)齿轮箱高滑油温度:162.77摄氏度;
• 2)交流发电机高滑油温度:180摄氏度;
• 3)滑油低压:33PSI.
• 监控:滑油箱安装有一个低油量传感器,用于 在驾驶舱显示维护信息.
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维修工程部培训室编制 R01
APU引气系统:由负载控制活门(LCV)控制APU引气,防 喘控制活门(SCV)释放过量的空气到APU排气管中.
APU燃油泵的运转由燃油交输管压力传感器控制;当泵的进口 压力小于21.8PSI时开始运转,当压力大于23.2PSI时停转;
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维修工程部培训室编制 R01
APU燃油低压隔离活门由两个直流电马达驱动;当 APU主电门设置在ON位时,低压隔离活门打开;
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维修工程部培训室编制 R01
APU进口低压传感器:在FCU进口的连接处有一压力感 器将低压信号通过ECB送到ECAM的APU页面;当APU
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维修工程部培训室编制 R01
滑油冷却:由附件齿轮箱驱动的风扇从APU进气道引 一股空气通过滑油冷却器,从滑油冷却器出来的空气
排到机外;
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APU引气系统的控制和监控
• 控制:ECB通过以下参数来控制引气系统, • 1)APU进口压力和温度传感器(P2,T2); • 2)负载压气机出口压力传感器(总压和压差); • 3)作动器和活门的命令和反馈信号; • 4)飞机的需求(MES/ECS). • 监控:为了便于维护和排故,在负载控制活门
和防喘控制活门上安装了目视指示器.
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APU系统管理
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APU启动
• 1.当主电门设置在ON位: • ON灯点亮,ECB通电,ECB开始上电测试, • APU低压燃油活门打开,APU燃油泵通电, • APU进气门打开; • 2.启动电门设置在ON位: • ON灯点亮,启动接触器和备用启动接触器吸
第49章 APU系统简介
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辅助动力装置(APU)位于飞机尾部APU舱内.
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APU舱门上有一个控制手柄,两个插销和三个 快速释放锁扣.
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APU进气口和整流器(DIVERTER)
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APU进气口FLAP的人工操作手柄
FCU由低压进口燃油滤,高压燃油泵,泵释压活门,高压燃油滤,作动器 压力调节器,扭矩马达计量活门,电阻式温度传感器(RTD),压力调节
器,流量计增压活门,燃油关断电磁活门组成.
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滑油系统:油箱容积6.26升;滑油系统里唯一受ECB控制的部 件:油气分离器.在APU启动时该电磁活门被电控打开以确保
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APU滑油箱加油口盖和油量指示窗:APU无专用滑油箱,只是 用齿轮箱底部的集油槽来作为油箱用(即所谓的湿油箱).
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APU燃油放气口和放气按钮(8QC):用于在更换完APU 之后释放燃油管路内的空气;当此按钮按入并保持住 时,APU 低压燃油隔离活门打开且APU燃油泵运转.
点火控制:在启动过程中,ECB在转速7%到60%时选 择点火;当APU转速低于95%而熄火时,ECB将触发
点火组件直到转速达到100%.
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燃油系统提供计量燃油到燃烧室,一部分的燃油作为压力 源来作动进口导向叶片(IGV)作动筒和防喘活门作动筒; Nhomakorabea.1
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转速大于7%,而燃油压力低于15.8PSI时,信息出现;
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由APU主电门给ECB信号控制低压燃油活门.
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启动控制:在启动过程中,直流电动启动机通过附件齿 轮箱来驱动APU转轴;当APU转速大于50%时,ECB将
断开启动机.
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APU本体由附件齿轮箱,负载压气机,进气道和核心机组成;其 中核心机由离心式压气机,反流式燃烧室和轴流式涡轮组成.
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连接在附件齿轮箱上的部件主要有发电机,启动机,冷却风扇,润滑组件和 燃调;燃烧室装有十个双涡路的燃油喷嘴和一个点火火花塞.
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