地铁车辆数据
地铁车辆数据
v1.0 可编辑可修改1概述列车采用两种编制型式，分别如下：3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T －M1－Tc +4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +车辆型式Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车M车：动车1.1车辆自重T车： 36吨M车： 39吨1.2载客量及列车重量如下:车型载荷Tc车（人）中间车（人）6辆编组（人）6辆编组载重（T）列车总重3M3T编组（T）列车总重4M2T编组（T）备注AW00000224228空载AW2载荷条件22623213804人/ m²AW3载荷条件30631618766人/ m²平均乘客重量为60kg/人1.3车辆参数：头车（TC车）：24.39m（车钩之间）中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.98 m1.4阻力基本阻力公式：Wv=[+*v)×Mm++*v)×Mt++×(N-1))v*v]××10-3 kN其中：Wv：列车基本阻力 [kN]Mm：动车重量 [t]Mt：拖车重量 [t]N：车辆数v：列车速度 [km/h]列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算：（AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3= kN（3M3T）（AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3= kN（4M2T）（AW2）：Rq2=M2×49=×49×10-3= kN（3M3T）（AW2）：Rq2=M2×49=×49×10-3= kN（4M2T）（AW3）：Rq3=M3×49=×49×10-3= kN（3M3T）（AW3）：Rq3=M3×49=×49×10-3=（4M2T）最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)：（AW0）：Wi0= M0×30‰×=224×30‰×=（3M3T）（AW0）：Wi0= M0×30‰×=228×30‰×=（4M2T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×=×30‰×=（3M3T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×=×30‰×= kN（4M2T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×=×30‰×=99（3M3T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×=×30‰×= kN（4M2T）2列车基本参数和动力性能最大坡度：30‰供电方式：接触网 1500V起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于1.0m/s²；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s²。
上海地铁4号线车辆运营数据
上海地铁4号线车辆运营数据
海轨道交通4号线，是上海轨道交通系统中唯一的一条环状线。
该线途径徐汇、黄浦、浦东、杨浦、虹
口、静安、普陀、长宁8个区，与1、2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。
4号线为环线，没有一般意义上的首尾站点，共计设有17个站点，线路日客流787,000
人次。
上
4号线首班车从宜山路出发，内外圈均是5:30出发，末班车22:30到宜山路结束。
以下为其在各个站点的首末班车时间表：
4号线列车运行间隔在工作日与周末以及高峰期间隔不一，具体的列车间隔信息如下：
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地铁车辆现场数据收集方法及数据库设计
地铁车辆现场数据收集方法及数据库设计黄挺;邵寄平;谭鸿愿;杨克鲁【摘要】地铁车辆现场数据是车辆在运用和维护检修过程中记录的各类数据,通过对其分析可为车辆的产品改进或维修决策提供可靠依据.对地铁车辆现场数据的收集方法进行了探讨,分析了地铁车辆现场数据的基本特点、组成形式和收集原则,提出了基于FMEA(故障模式及影响分析)框架的数据收集方法,并以此对收集、组织和管理地铁车辆现场数据的数据库进行了设计.可为地铁车辆现场数据的收集及信息系统的开发提供参考.%Field data of metro vehicles are the data recorded in metro vehicle operation and maintenance,the analysis of which can provide reliable references for the improvement and maintenance of metro vehicle products. With a discussion on data collection,the basic features,forms and collecting princi-ples of filed vehicle data are analyzed,a collection method based on FMEA framework is proposed,the database to col-lect,organize and manage the field data is designed. This re-search can provide useful references for field data collection of metro vehicles and the development of information system.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)001【总页数】5页(P44-48)【关键词】地铁车辆;现场数据收集;故障模式及影响分析;数据库设计【作者】黄挺;邵寄平;谭鸿愿;杨克鲁【作者单位】南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京;南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京;南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京;南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司城轨事业部,210031,南京【正文语种】中文【中图分类】U279.2地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，其运行的安全性、可靠性和准点率备受关注。
地铁大数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
地铁系统的数据采集与智能分析
地铁系统的数据采集与智能分析地铁系统作为现代都市交通的重要组成部分，人们对其运行情况和乘客流动趋势的了解变得越来越重要。
为了实现高效运营和智能管理，数据采集和智能分析在地铁系统中扮演着关键角色。
一、数据采集地铁系统的数据采集涉及各个方面，包括车辆运行状况、车站客流量、乘客出行时间和地点等。
通过现代化的传感器技术和计量设备，可以实时获取大量的数据。
其中一些重要的数据采集内容包括：1. 车辆运行状况数据：通过在列车上安装传感器，可以实时监测列车的位置、速度、加速度和车厢拥挤程度等信息。
这些数据对于车辆运行的优化和故障排查至关重要。
2. 车站客流量数据：通过在车站设置摄像头和计数器，可以准确记录每个时段进出车站的乘客数量。
这些数据对于车站设施规划、排队管理和安全保障都具有重要的指导作用。
3. 乘客出行数据：通过智能手机APP或票务系统，可以记录乘客的出行时间、地点、目的地和付费方式等信息。
这些数据有助于分析乘客出行习惯和需求，为车站和线路的优化提供依据。
二、智能分析采集到的大量地铁数据需要进行智能分析，以提取有价值的信息和洞察。
智能分析可以帮助地铁系统实现高效运营、乘客安全和服务优化，具体包括以下几个方面：1. 运行状况监控：基于车辆运行状况数据，可以实时监测车辆是否正常运行，如列车速度是否符合标准、车厢是否拥挤等。
通过智能分析算法，可以及时预警和处理可能出现的故障和问题，确保乘客的安全和便利。
2. 车站客流管理：通过分析车站客流量数据，可以实现对不同时段和不同车站的客流情况进行预测和分析。
这样，地铁系统可以根据实际需要，优化车站布局、压力分担和乘客引导，提供更好的乘车体验。
3. 乘车需求预测：根据乘客出行数据，可以分析乘客的出行习惯、热门线路和拥堵时段等信息。
基于这些数据，地铁系统可以提前调配车辆和增加班次，合理安排乘客流动，提供更高效的运输服务。
4. 车票销售与票价策略优化：通过分析乘客出行数据和票务系统的信息，可以精确掌握乘客的出行需求和支付能力。
地铁车辆数据
1概述列车采用两种编制型式,分别如下:● 3M3T编组的列车:+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +●4M2T编组的列车:+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +车辆型式●Tc车:带司机室的拖车, T车:拖车●M车:动车1.1车辆自重●T车: 36吨●M车: 39吨1.2载客量及列车重量如下:平均乘客重量为60kg/人1.3车辆参数:头车(TC车):24.39m(车钩之间)中间车:22.8m(车钩之间)6辆总长:139.98 m1.4阻力基本阻力公式:Wv=[(1、65+0、0247*v)×Mm+(0、78+0、0028*v)×Mt+(0、028+0、0078×(N-1))v*v]×9、80665×10-3 kN其中:Wv:列车基本阻力 [kN]Mm:动车重量 [t]Mt: 拖车重量 [t]N: 车辆数v: 列车速度 [km/h]列车启动阻力计算(按49×10-3kN/t)计算:(AW0):Rq0=M0×49=224×49×10-3=10、976 kN(3M3T)(AW0):Rq0=M0×49=228×49×10-3=11、172 kN(4M2T)(AW2):Rq2=M2×49=306、8×49×10-3=14、99 kN(3M3T)(AW2):Rq2=M2×49=310、8×49×10-3=15、19 kN(4M2T)(AW3):Rq3=M3×49=336、56×49×10-3=16、49 kN(3M3T)(AW3):Rq3=M3×49=340、56×49×10-3=16、687kN(4M2T)最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰):(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=224×30‰×9、81=65、86(3M3T)(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=228×30‰×9、81=67、1(4M2T)(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=306、8×30‰×9、81=90、29(3M3T)(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=310、8×30‰×9、81=91、47 kN(4M2T)(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=336、56×30‰×9、81=99(3M3T)(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=340、56×30‰×9、81=100、23 kN(4M2T)2列车基本参数与动力性能最大坡度: 30‰供电方式:接触网 1500V起动平均加速度:在超员载客情况下,列车速度从 0～40km/h,不小于1.0m/s²;从 0～80km/h,不小于 0.6m/s²。
长春地铁车辆总体
1353±2
4对/侧辆 ≥1300 ≥1830
≥560 ≥1830
≥1300 ≥1900 700
车辆载客能力
计算条件 站立乘客 额定载客按6人/m2计算 超员载客按8人/m2计算 乘客人均重量按60千克/人
载客能力见下表：
车辆载客能力
列车载客状态 Tc车
列车载客能力
单车（单位：人） M、Mp车
系统具有优异的空转／滑行控制功能，即通过反应快速、 有效、可靠的空转/滑行控制，以便充分利用轮轨粘着条 件。
每一套电传动系统设独立的空转－滑行保护系统。
车辆各主要系统及主要部件
列车制动方式采用电制动（包括再生制动、电阻制 动）与空气制动混合控制方式。优先充分发挥电制 动的作用以减少闸瓦的磨耗和节省电能。当电制动 力不足或失效时,由空气制动补足或替代。空气制动 补足时优先使用拖车的空气制动力。电制动与空气 制动随时自动配合、平滑相互转换，列车无冲动。
90km/h； 平均旅行速度： ≥35 km/h 通过洗车机稳定运行速度：3～5 km/h
牵引 在AW2情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状 态，额定电压1500V时，牵引性能为： 最高持续运行速度： 80 km/h；设计构造速度： 90 km/h； 列车可以35km/h的旅行速度连续工作。
主要技术指标
客室内广播喇叭的设置能保证客室内广播清晰、声 强均匀，无死区。
车载PIDS系统 1） 每节动车车厢内设置8个LCD液晶视频显示屏，
每节拖车车厢内设置6个LCD液晶视频显示屏（尺寸 均不小于17英寸）。
车辆各主要系统及主要部件
2） 每节客车车厢内设置两个网络摄像机。司机室配 有一个网络摄像机。客室监控无盲区，实现对客室 内情况的监视。且具有录像功能，信息保存时间至 少7天。
地铁车辆数据
1概述列车采用两种编制型式，分别如下：3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +车辆型式Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车M车：动车1.1车辆自重T车： 36吨M车： 39吨1.2载客量及列车重量如下:车型载荷Tc车（人）中间车（人）6辆编组（人）6辆编组载重（T）列车总重3M3T编组（T）列车总重4M2T编组（T）备注AW00000224228空载AW2载荷条件22623213804人/ m²AW3载荷条件30631618766人/ m²平均乘客重量为60kg/人1.3车辆参数：头车（TC车）：24.39m（车钩之间）中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.98 m1.4阻力基本阻力公式：Wv=[+*v)×Mm++*v)×Mt++×(N-1))v*v]××10-3 kN其中：Wv：列车基本阻力 [kN]Mm：动车重量 [t]Mt：拖车重量 [t]N：车辆数v：列车速度 [km/h]列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算：（AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3= kN（3M3T）（AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3= kN（4M2T）（AW2）：Rq2=M2×49=×49×10-3= kN（3M3T）（AW2）：Rq2=M2×49=×49×10-3= kN（4M2T）（AW3）：Rq3=M3×49=×49×10-3= kN（3M3T）（AW3）：Rq3=M3×49=×49×10-3=（4M2T）最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)：（AW0）：Wi0= M0×30‰×=224×30‰×=（3M3T）（AW0）：Wi0= M0×30‰×=228×30‰×=（4M2T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×=×30‰×=（3M3T）（AW2）：Wi2= M2×30‰×=×30‰×= kN（4M2T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×=×30‰×=99（3M3T）（AW3）：Wi3= M3×30‰×=×30‰×= kN（4M2T）2列车基本参数和动力性能最大坡度：30‰供电方式：接触网 1500V起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于1.0m/s²；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s²。
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地铁车辆数据————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:1概述列车采用两种编制型式,分别如下：●３M3Ｔ编组的列车:+ Tｃ-M1-M2－T－M1-Tc +●4M2T编组的列车:+ Tc-M1－M2－M2-M1-Tc +车辆型式●Tc车：带司机室的拖车，Ｔ车:拖车●Ｍ车：动车1.1车辆自重●Ｔ车： 36吨●M车：３9吨1.2载客量及列车重量如下:车型载荷Ｔc车（人)中间车（人）6辆编组(人)6辆编组载重（T)列车总重3M3T编组（T)列车总重4M2T编组（Ｔ）备注AW 空载ＡW2载荷条件22６2321３８０82.8 ３06.8 310.8 4人/ m²ＡW3载荷条件３２．563３6.５63４0．5６６人/ｍ²平均乘客重量为６0kｇ/人1.3车辆参数：ﻩﻩﻩ头车(ＴC车):24.39ｍ（车钩之间)中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.9８ m1.4阻力基本阻力公式：Ｗv=[（１.65+0．０２４７＊v)×Ｍｍ+(０.7８＋0.0028*ｖ）×Mt+(0．0２8+０.0078×(N-1）)v*ｖ]×9.8０665×１０-3kN 其中:Wｖ：列车基本阻力 [kN]Ｍｍ：动车重量 [t]Mｔ: 拖车重量 [t］N：车辆数ｖ：列车速度［ｋm／h］列车启动阻力计算(按49×10-3kＮ/ｔ）计算:（AW0)：Rq０=M0×49=２２4×4９×10－3＝10.976 ｋN（3M ３T)（AW0）：Rｑ0=M０×49=２2８×４9×10－3=１1.１７2 kN(4Ｍ2T)（AＷ２):Rｑ2=M２×４9=30６.8×49×１0－3=14.99 kN（３Ｍ３T）(AW2）:Rq2＝Ｍ２×４９=310.８×49×１0-３＝15.19 kＮ(４M2T）(ＡＷ３）:Rq3=Ｍ3×49=3３6.5６×49×10-3=１６.49 ｋN(3M3T）(AW3）:Rｑ3＝M3×49=３４０.56×49×10－3＝16.6８７kN（4Ｍ2T）最大坡度上的附加阻力Wi（ｋＮ） (ｉ=３0‰）:（ＡW0)：Ｗi０= M0×30‰×9.８1＝22４×30‰×9.８１＝65.86（3Ｍ3Ｔ）(AW0）:Wi0= M0×３0‰×9.81=228×３0‰×9.８１＝67.１(4M２T）(AW２):Wi2＝ M２×３０‰×9.81＝3０６.8×30‰×9.81＝90.29(3M３T）（AＷ2)：Ｗｉ2＝ M2×30‰×９.81=3１0.8×３0‰×9．８1=９1．47 ｋN（4Ｍ２T)（AW3）：Wi３= Ｍ３×３0‰×9.８1＝336.５６×３0‰×9.81=9９(3Ｍ3T)(AW3）：Wi3＝M３×3０‰×9.81=3４0.5６×30‰×9.81＝１00.23 ｋN（４M2T）2列车基本参数和动力性能最大坡度: 30‰供电方式:接触网１５00V起动平均加速度:在超员载客情况下,列车速度从 0～40ｋm／h,不小于 1.0m/s²；从 0～80kｍ/ｈ,不小于 0.6m/ｓ²。
平均制动减速度:在额定载客情况下,列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动不小于 1．0ｍ/ｓ²紧急制动不小于 1.２m／s²列车在发生故障情况下的运行能力要求当列车的动力系统损失 1/3时，在超员情况下,列车能在30 ‰的坡道上起动,并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
列车救援能力：空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。
3牵引和制动特性牵引、制动力计算:3.1３Ｍ３T编组计算结果（牵引）：牵引力（A Ｗ２) ３３8．8４KN 粘着系数(A Ｗ2)21.7８%（发生空转几率大）剩余加速度0.14 0~4０km/ｈ平均加速度 1．０3ｍ/s ² ０~100km/h 平均加速度 ０.6０2m/ｓ² 加速时间6３.8S 达到１０0km/ｈ时距离 1225m ３0‰坡道平衡速度 约7５km/ｈ 电机最大电流 2０4.１A 电机运行最大功率323KW3.2DC1５0０V 牵引特性曲线3M3T编组牵引特性曲线（DC1500V)0204060801001201401601802002202402602803003203400102030405060708090100速度（Km/h)力（K N )i=0i=30338.84KN图1车辆牵引特性曲线(3M ３Ｔ编组)3M3T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V)0246810121416182022242628300102030405060708090100速度（Km/h)力（K N )28.23KN图２ 3Ｍ3T 编组1个电机牵引特性曲线（ＤC15０0V)4M2T编组电机牵引电流曲线（DC1500V)01020304050607080901001101201301401501601701801902002100102030405060708090100速度（Km/h)电流（A )204.1A图３ 3Ｍ３T 编组1个电机电流曲线(D Ｃ150０V ）3.3DC15０0Ｖ制动特性(制动粘着系数限制为16.５%)计算结果3M3Ｔ编组（制动):列车最大电制动力 ２56.６8KN 电制动减速度 约0．7９ m/s ² 恒制动力转折速度 约64ｋm/ｈ 电机最大制动电流 2４7Ａ 电机运行最大制动功率3８6KW3M3T编组制动特性曲线（DC1500V)1020304050607080901001101201301401501601701801902002102202302402502600102030405060708090100速度（Km/h)力（K N )64Km/h,256.68KN图4 3M3T 编组列车制动特性曲线3M3T编组电机制动电流曲线（DC1500V)0204060801001201401601802002202402600102030405060708090100速度（Km/h)电流（A ）247.38A图5 ３Ｍ３T 编组1个电机制动电流曲线3.4４Ｍ2T 编组计算结果(牵引）: 牵引力(A Ｗ2） 345．19KN 粘着系数(ＡW2) 16.６４% 剩余加速度０.14 0～４0km/h 平均加速度 1.03m ／s ² ０~100km/h 平均加速度0.６06m/ｓ²加速时间63.3S 达到10０km/h 时距离１215ｍ3０‰坡道平衡速度 约76ｋm/h 电机最大电流 约156Ａ 电机运行最大功率247KW3.5DC １５00V 牵引特性曲线4M2T编组牵引特性曲线（DC1500V)1020304050607080901001101201301401501601701801902002102202302402502602702802903003103203303403500102030405060708090100速度（Km/h)力（K N )345.19KN46Km/h,300KNi=30i=0图6 车辆牵引特性曲线(４M2T 编组）4M2T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V)0123456789101112131415161718192021220102030405060708090100速度（Km/h)力（K N )21.57KN图7 4M ２Ｔ编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)4M2T编组1个电机牵引电流曲线（DC1500V)01020304050607080901001101201301401501600102030405060708090100速度（Km/h)电流（A )156A图8 4M2T 编组1个电机电流曲线(DC1５0０V ）3.6DC １5０0V 制动特性（制动粘着系数限制为1６.5%)计算结果4M ２T 编组(制动)：列车最大电制动力 34２.2４KN 电制动减速度 约１.037m/s ² 列车最大制动力 3４2.2KN 恒制动力转折速度 约49km/h 电机最大制动电流 １８7A 电机运行最大制动功率296K Ｗ4M2T编组电机制动特性曲线（DC1500V)0204060801001201401601802002202402602803003203400102030405060708090100速度（Km/h)力（K N ）49Km/h,342.2KN图9 ４M ２Ｔ编组列车制动特性曲线4M2T编组电机制动电流曲线（DC1500V)01020304050607080901001101201301401501601701801902002100102030405060708090100速度（Km/h)电流（A )187A图10 4Ｍ2T 编组１个电机制动电流曲线(ＤC150０Ｖ)3.7 列车的故障运行与救援能力(３M3Ｔ编组） 3.7.1车辆故障运行能力１) 车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下3０‰，当牵引动力损失1／3时,能行使至邻近车站；下式为ＡW ３载荷下车辆损失1/3动力后由剩下８台电机产生的加速度。
加速度=（[牵引力］- ［启动阻力]－ [坡道阻力30‰]）/车重a ＝(338．84*3/４-1６.49-9９）/(336.5６+0.1*117+0.0５*107) ＝0．３92 m／ｓ２ > 0.0833 ｍ/s2所以该加速度能够起动。
车辆在AＷ３载重和正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/3时,能行使至邻近车站其中,列车能够起动的最小加速度: 0.０833m/s2重量:ﻩﻩﻩﻩ３３6.５6吨AW3起步阻力:ﻩﻩﻩ1６．49KNAW3在3０‰坡道阻力ﻩ９９ KNAW3时的列车牵引力ﻩﻩ338．84ＫN3.7.2列车坡道救援能力（3M3T编组)一辆ＡＷ０车救援另一辆停在3０‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。