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路基路面作业复习资料.(DOC)
路基路面工程复习资料By歌舞飛揚第一章、总论名词解释：1、路基零界高度：与分界稠度相对应的路基（路槽底部）离地下水位或地表积水水位的高度称为路基零界高度H。
2、槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。
3、全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。
概念：1、路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。
2、影响路基路面稳定性因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别4、土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土5、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿6、路面根据力学特性分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面7、柔性路面：主要包括各种沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。
8、刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的结构。
9、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣做基层的路面结构。
简答：1、道路结构承载能力的含义？如果发生结构承载能力不足会出现哪些破坏形式？答：道路结构承载能力包括强度与刚度两方面。
路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。
路基路面整体结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害。
2、为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？答：在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。
原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。
（如在软土底层上修筑高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支撑，而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。
路线如选在不稳定的地层上，则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。
(完整word版)道路交通法规复习资料
道路交通法规复习资料一、填空题1.道路交通安全工作, 应当遵循依法管理、方便群众的原则, 保障道路交通有序、安全、畅通2.国家对机动车实行登记制度, 机动车经公安机关交通管理部门登记后, 方可上道路行驶。
尚未登记的机动车, 需要临时上道路行驶的, 应当取得临时通行牌证3.国家实行机动车强制报废制度, 根据机动车的安全技术状况和不同用途, 规定不同的报废标准。
4.国家实行机动车第三者责任强制保险制度, 设立道路交通事故社会救助基金。
5.任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。
6.行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车, 不得进入高速公路。
高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。
7.机动车在高速公路上发生故障时, 应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是, 警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外, 车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内, 并且迅速报警8.造成交通事故后逃逸的, 由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证, 且终生不得重新取得机动车驾驶证。
9.行政处罚决定书应当载明当事人的违法事实、行政处罚的依据、处罚内容、时间、地点以及处罚机关名称, 并由执法人员签名或者盖章二、10.2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过道路交通安全法, 自2004年5月1日起施行。
三、名词解释1.道路——是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方, 包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所2.机动车——是指以动力装置驱动或者牵引, 上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆3.交通事故——是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件四、选择题1.公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况, 可以对机动车、非机动车、行人采取的措施不包括（ D ）（第39条）A 、疏导B 、限制通行C 、禁止通行D 、罚款2.道路交通安全工作, 应当遵循依法管理、方便群众的原则, 保障道路交通（ A ）。
道路复习资料
1.道路的特点。
道路的基本属性：(1)公益性 (2)商品性 (3)超前性 (4)储备性道路的经济特性1)道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑，不能移动2)道路的生产周期和使用周期长3)道路虽是物质产品，但不具有商品的形式4)具有特殊的消费过程和消费方式5)道路是作为一个完整的系统，发挥作用，为社会和经济服务2.道路选线的一般原则。
1)路线的基本走向必须与道路的主、客观条件相适应主观条件：指设计任务书或其它文件规定客观条件：指道路所经地区原有交通的布局；城镇、工矿企业、资源的状况；土地开发利用和规划以及地形、地质、气象、水文等自然条件。
2)正确掌握和运用技术标准3)注意与农业配合4)选线应重视水文、地质问题5)重视环境保护工作6)选线应综合考虑路与桥的关系7)构造物布置道路选线的步骤：1)全面布局:路线基本走向、起讫点及大的控制点2)逐段安排:加密控制点，解决路线局部方案3)具体定线:综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置3.平面线形中直线的特点。
优点：1)直线距离短，直捷，通视条件好2)汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易3)便于测设缺点：1)直线线形大多难于与地形相协调，2)若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调3)过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
4、公路纵断面设计步骤。
1)准备工作：绘出路线纵断面图的地面线; 平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料; 熟悉和掌握全线有关勘测设计资料。
2)标注控制点：包括控制性控制点和参考性控制点。
3)试坡：试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。
以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。
前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点4)调坡：以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
道路工程复习材料
道路工程复习材料第一章1、公路分类：国家干线公路、省干线公路、县级公路、乡级公路。
2、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
3、公路的分级与技术标准 1）、公路分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道.六车道.八车道一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
2）、公路技术标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。
4、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路 5、城市道路的技术标准：（同公路）第二章（一）、道路选线的一般原则 1．多方案选择2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑 3．处理好选线与农业的关系 4．路线与周围环境、景观相协调 5．工程地质和水文地质的影响 6．选线应重视环境保护（二）、选线的步骤和方法1．路线总体布局：路线方案比选路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图）2．路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
（地形图1：1000～1：5000比例尺） 3．具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。
（三）、、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线一、平面线形三要素特点及应用 1)、直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
道路工程复习资料
路基是行车部分的基础，他承受路面传递下来的行车荷载，它是土、石按照路线位置和一定技术要求修筑成的土工带状体路基设计一般要求1具有足够整体稳定性2具有足够强度3具有足够的水温稳定性路面使用各种主路材料或混合料分层铺筑在路基上做车辆行驶的构造物，他直接承受行车荷载和自然因素作用，供车辆在上面以一定车速安全而舒适地行驶。
防护工程在陡峻山坡或沿河一侧的路基边坡修筑的填石边坡、砌石边坡、挡土墙、护脚及护面墙等可加固路基边坡保证路基稳定的构造物公路等级按交通量使用任务性质分五等高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径极差较大两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线缓和曲线的作用1提供曲率的逐渐变化，因而适应汽车的转向操作和行驶轨迹，且线形更流畅美观与视觉相协调2提供离心加速渐变利于行车稳定与安全3提供道路超高和加宽缓和和过度之用视距驾驶人员发现前方有障碍物，为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行都需要一定的距离高速公路组要考虑的是停车视距停车视距超车视距会车视距公路的技术标准是法定的技术尊准则，它是指公路线性和构造的设计、施工在技术性能、几何尺寸、结构组成方面的具体规定和要求。
纵断面用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面城道路纵断面合成坡度道路在平曲线路段,若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度匝道为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道辅助车道指在交叉口分和流出，作用停车、减速、转弯处呗、交织、车道数平衡、载重汽车爬坡以及其他辅助直行交通运行的所有车道的总称潮湿系数指年降雨量与年蒸发量之比路基干湿类型划分干燥中湿潮湿过湿用稠度作为划分土质路基干湿类型的指标路基典型横断面形式有1路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基矮路堤、一般路堤、高路堤2路堑：是指全部在原地面开挖而成的路基，全挖式台口式半山洞3填挖结合路基：一般填挖路基，矮挡土墙路基，护肩路基，砌石护坡路基砌石护墙路基挡土墙路基半山桥路基4不挖不填路基宽度为路面及两侧路肩宽度之和路基边坡坡度是路基设计的基本任务用坡面高度与坡面宽度之比表示并取h=1通常用1：n 或1：m表示其比率路拱横坡为迅速地排出路面上的集水需将路面做成一定的横向坡度边坡稳定性设计方法1力学验算法也叫极限平衡法又分直线法圆弧法折线法2工程地质比拟法影响路基边坡稳定性的因素1边坡土质2水的活动3边坡的几何形状4活荷载增加5地震及其他震动荷载挡土墙是一种能抵抗侧向土压力用来支撑天然边坡或人工边坡保持土体稳定的建筑物挡土墙的稳定性验算1抗滑稳定性验算2抗倾覆稳定性验算3基底应力及合力偏心距验算4墙身截面强度验算5增加挡土墙稳定性的措施路堤填筑方案水平分层填筑法竖向填筑法混合填筑法压实度是指工地上压实达到的干容重与室内标准击实试验所得的该路面基土的最大干容重之比k=r/r。
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1.按运输工具不同，交通运输体系有铁路、道路、水运、航空、管道。
2.道路按用途可分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路;公路按功能可分为干线公路、集散公路、地方公路;按行政管理属性可分为国道、萱道、县道和乡道。
3.公路《标准》可分为五个等级:高速公路，1~4级公路；城市道路按《标准》可分为四类十级：快速路，主干路，次干路，支路。
4.在道路几何设计中，基木设计依据有设计车辆、设计速度、设计交通量、设计通行能力。
5.作为道路设计依据的汽车主要有小客车、载重汽车、鞍式列车、校接车,其中小客车作为标准车型进行交通量换算。
6.城市道路网的结构形式有：方格网式，环形放射式，自由式，混合式4.我国《标准》规定，一般采用第也位小时交通量作为设计依据。
8.公路工程建设项目可以采用一阶段设计（施工图设计），两阶段设计（初步设计和施工图设计）或三阶段设计（初步设计，技术设计，施工图设计）11.平面成形三要素通常指的是直线、圆曲线、缓和曲线。
6.当设计速度N60km每时，同向圆曲线间直线最小长度N6V,反向圆曲线间N2V12.圆曲线最小半径有极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
13.我国对于直线最大长度无明确限制，一般控制在20V为宜。
14.为了保证汽车的横向稳定性，应保证横向滑移稳定,并通过横向力系数来判断。
15.《标准》规定，四级公路可不设缓和曲线外,其余各级公路都应设置。
16.为了保证排水，超高渐变率不得小于1/330。
17.平面设计成果主要包括:直线、曲线及转角表、逐桩坐标表、平面设计图。
19.在纵断面图上，有两个主要线条为地面线和设计线。
设计线山直坡线与竖曲线组成20.汽车的行驶阻力有空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）、惯性阻力。
21.缓和坡段在设计时，纵坡应不大于3% ,长度不小于最小坡长。
22.在排水不畅的路段为保证行车安全与排水要求，应设置20.3%的纵坡（一般N0. 5为宜）23.合成坡度是纵向坡度和横向坡度的矢量和，各级公路的最小合成坡度不宜小于0. 5%40.平面线形组合类型有基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型和回头曲线。
道路工程复习资料 备考要点
第一章道路路线1道路按其使用范围分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2干线公路分类：国道，省道，县道，乡道。
公路分级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
3城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为四类：快速路，主干路，次干路，支路。
第二章道路交通基础1．设计速度：道路几何设计所采用的车速，称为设计车速。
它是在气候良好，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶车辆的速度。
2．交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
年平均日交通量（AADT）：按全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为全年平均日交通量，单位为pcu／d。
它是确定道路等级的依据。
平均日交通量（ADT）：平均日交通量为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观测期间的总天数，所得的平均值为平均日交通量，简称ADT，单位pcu／d。
高峰小时交通量：一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量。
取一年的第30位最大交通量作为设计小时交通量，即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排序，取序列号为第30位的小时交通作为设计交通量。
3．道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
道路通行能力与交通量的概念不同，交通量是指某时段内实际通过的车辆数。
一般交通量均小于道路的通行能力。
在小得多的情况下，驾驶员可以自由驾驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。
交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。
当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、设置堵塞。
4．机动车通行能力的类别：基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力。
基本通行能力：机动车的基本通行能力是指在道路、交通、环境均处于理想的条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，也称为理论通行能力。
道路工程复习资料
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章1.道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
2．公路是线性结构物，包括现行和结构两个组成部分。
（1）线形：平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3．（1）根据交通量及其使用任务性质将公路分为五个等级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路。
（2）计算交通量时应将各种车都折合成小客车，以小客车为标准。
（3）高速及具有干线功能的一级公路设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级及二三级按15年预测。
（4）预测的设计交通量介于一级与高速之间时，拟建公路为主干线公路宜选高速公路；若为集散公路宜选一级公路，干线公路宜选用二级及二级以上公路。
4.（1）城市道路分为：快速路（设计年限30年）、主干路（设计年限30年）、次干路（15年）、支路（10-15年）。
（2）各类道路按城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市采用Ⅰ级，小城市采用Ⅲ。
第二章1．道路道路平面线性：指道路中线投影到水平面的几何性质和尺寸，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。
（应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免用长直线、小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯）2.选线原则：（1）平原区：短、捷、顺直；（2）丘陵区：指标均衡（微丘按平原，重丘按山岭）；（3）山岭区：地形、地质为主（沿河线（都选在阳坡，迎风一岸）、越岭线（是沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，在另一侧山坡下降的路线。
以纵断面为主导，布线要处理好垭口选在，过岭标高和垭口两侧路线展线三者关系）、山脊线布设要处理好控制垭口、陡坡以及控制垭口间的平均坡度之间的关系）。
3.桥隧与道路线形的配合：应以线形为主，桥隧为辅，并应尽量避免斜、坡、弯。
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道路专业复习资料1. 500km＞②道路V200km或不限、③航空、④水路、⑤管道2②普及面广、适应性强③速度快、造价低④运3②形成国土结构③公共空间④防灾⑤繁荣经济4②城市道路③厂矿道路④林区道路⑤乡村道路5 ②省干线公路③县公路④乡公路支线公路6和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级7。
对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
②主干路形成城市骨架的道路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时, 宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。
③次干路与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。
④支路次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的近远期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设。
③要综合考虑道路的平面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术耍求。
④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观。
⑤合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
第一章行人和车辆基本知识（直径1.22-1.34米）内，步行可以很自由，也不干扰别人；人均所拥有的空间达到3.7m2,活动自如。
一般选取1.4-3.7平方米行人在舒适活动圈（直径1・07〜1.22米）内，穿越的行人不至接触到原来的行人；行人在限制活动圈（直径0.92-1.07米）内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人；行人在非接触区（直径0.6-0.92米）内，行人活动已受相互制约，但跨步尚不接触；行人在接触区（直径0.48-0.6米）内，行人已无法穿行超越；可依此设计疏散空间例如走廊一般1.8-2.4我国男性步幅平均为66.6cm,女为60.6cm,两者平均步幅63.6cm.步速集中在60-78m/min满足行人通行的道路最小净空为2.5m。
（各种牌号、型号的载客或载货的车辆）2.5t以下的客、货运汽车；②普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车，不包括拖车，半拖挂车；③较接车:包括较接式公共汽车、电车、拖车和办拖挂式载重汽车等。
1.93M 宽0.6M 高2.25M）驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进岀停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有1.2 倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车，合用屮间一条通道）③斜列式一一30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放耍多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少米用）（常用于家庭车库或建筑周边停车）②后退停车，前进发车（最常采用，优点是发车迅速方便，占地烦积少，常用于公共停车场。
）③前进停车，前进发车（更为方便，但占地面积较大，多用于较接车停车场，除特殊要求，一般较少采用单排的港湾式布置，不专设通道，在交通量较大的城市次要路旁设时,可考虑设置分隔岛和通道。
②路外停车场（库）一一包括道路用地以外设置的露天地面停车场和室内停车库，停车库又包括地下或多层构筑物的坡道式和提升式停车场。
①小型汽车:20-30平方米②普通汽车：40-50平方米③大型车：平行式：小型汽车前进停车W车=2.8, I车=7.0, W道=4.0垂直式：小型汽车前进停车W车=6.0, I车二2.8, W道二9.5后退停车W车=6.0, I车二2.8, W道二6.04.5M 无轨电车一5.0M 有轨电车一5.5M 自行车和行人一2.5M其他非机动0.8~1.0m2计算，其中机动车停车场占80%~90%,地面停车场，每个停车位25~30m2,停车楼和地下停车库30~35m221.2—1.4平方米2.5%O大于2.5%,限制坡长，自行车——坡度3.5%,坡长坡度2.5%, 坡长300m第二章城市道路交通基本知识不借助交通信号：合流一一两条分离的车道交通合并为一条车道分流 ------------ 条车道交通流分成两个分离车道上的交通流交织一一行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行车流量，后者称为人流量。
②速度(V)：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。
即道路在某种交以veh/h, pcu / h, veh/d 表示。
道路通行能力与交通量概念不同，交通量指某时段内实际遇过的车辆数。
一般交通量均小于道路的通行能力。
道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值。
基本通行能力一一指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。
可能通行能力一一指一已知道路的一组部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量。
设计通行能力一一指一设计中的道路组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，所选用的设计服务水平下，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量。
3.车辆交通流特征（pcu）./观测期间内的总天数单位：pcu/d按月按周观测统计得到年平均日交通量、月平均日交通量（MADT）或周平均日交通量（WADT）AADT） ----- 全年统计的日交通量总合/全年总天数单位:pcu/d高峰小时交通量 ----- 天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。
取一年的第30位最大小吋交通量作为设计小时交通量。
即将一年中测得的8760小时交通量30位的小时交通量作为设计交通量。
1小时的时间间隔内观测到的交通量换算为1小时的车辆数称流率二n分钟内观测到的车辆数*60/n （pcu/h） n——观测时间，一般取5min或15min车辆通过某一地点断面时的瞬时车速。
（用作道路交通管理和规划设计时参考用）（用于评价该路）在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。
它表示车辆分布的密集程度。
K=N/L (pcu/km) K：车流密度。
N：单车道路段内的车辆数。
L：路段长度道路上的车头间隔夜反映车流密度。
hs=V/3.6ht指道路路幅中心线的立体形状，道路中线在水平面上的投影形状称为平面线型。
平面线形规划设计的内容：根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形地物城市建设用地的影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的平行线形，以及组成这些线形的直线曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考1虑行车视距、路段的加宽和道路的超高设置等要求。
曲线分为曲线半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线2.平曲线规划设计总体规划、详细规划横向力系数即表示汽车单位重量所受到的横向力。
它可以表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度，卩值越大，表示橫向愈不稳定，汽车就可能产生侧向滑移。
(是判定道路设计转弯半径是否符合要求的基本条件) 2U =V/127R±i R——平曲线半径i——路拱坡度超2P (%) 我国城市道路的超高坡度一般取2%~6%①绕内边缘旋转超高渐变率：旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率。
250m半径的曲线路段均需耍加宽侧，城市道路为了便于拆迁和实施，又是两侧同时加宽。
在圆曲线内加宽为不变的全加宽值，两端设置的加宽缓和段由直线段加宽为0,逐步按比例增加到圆曲线的全加宽值P =°°,有规律地逐渐减小到P二R,这一2.4通标志。
②同向曲线间的直线最小长度宜26倍的计算行车速度值，两反向曲线间最小直线长度宜上2倍的计算行车速度值④长直线尽端，转弯半径不宜过小3.行车视距一一是指为了行车安全，在道路设计中应道保证驾驶人员在一定距离范I韦I内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车的制动措施或绕反映距离+制动距离+安全距离（必须及时采取制动停车时所需要的安全距离）指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需（约为停车视距的2倍）必须清楚视距区段内横净距内的障碍物。
②满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求③保证平面线性的均衡与连贯④避免连续急弯的线性第四章城市道路纵断面线形规划设计1•设计内容：竖线设计（1纵坡大小、纵坡长度及变坡点的位置2选定竖曲线3计算各桩点的施工高度4道路竖向）视距设计锯齿形街沟设计平面及纵断面组合设计8%,自行车骑行的道路坡度宜为2.5%以下，平板三轮车骑行的纵坡2%及以下。
一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在2.5%以下，城市机动车道的最大纵坡宜控制在5%以下。
越岭路段的相对高差为200-500m时，平均纵坡宜采用4.5%；相对高差大T* 500m时，宜采用4%,任意连续3000m长度范围内的平均总坡度不宜大于4.5%海拔高度在3000^4000m的高原地区，城市道路最大纵坡折减1%,积雪寒冷地区最大纵坡度值不超过6%。
•最大纵坡的影响因素：一•考虑各种机动车辆的动力要求。
考虑非机动车的行驶要求。
三•考虑自然条件的影响。
四•考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。
坡长限制：若坡长能适应路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小纵向高级路0.3料石路ill 0.4块石路血0.5砂石路0.5应不小于0.3%,小于时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水设施。
沟。
采用明沟可以降低造价，但在建筑物密度较高和交通频繁的地区, 采用明沟往往引起牛产、生活和交通不便，桥涵费用增加，占用土地较多，并影响环境卫生。
因此，这些地区应采用暗式系统。
而在城镇的郊区或其他建筑物密度较小、交通稀少的地区应首先考虑采用明沟。
暗式：地面水一一道路设计的纵横坡度一一两侧街沟一一雨水口一一地下连管一一干管一一设置方法：保持侧石顶面线与路屮心平行（即两者纵坡乡等）的条件下，交替地改变侧石顶面线与平石（或路面边缘）之间的高度，即交替地改变侧石外露于路面的高度。