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125ml型摩托车在国内有较大的市场，作为它的电装品之一的点火器，其应用电路较多，笔者就其中应用景为广泛的典型电路作一剖析，希望能起到抛砖引玉的作用。

一、概述与特点
125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。

IC4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50mL—125mL各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250mL型摩托车，比如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213EP、SA4213、2025A等等。

该电路性能先进，线路简洁，外围元件少，调试方便，自动进角，可靠性高，输出脉冲无须放大就可直接触发可控硅，完全可以替换国外同类产品。

二、IC4213简介
引脚功能
1电源引脚，
2输入(+)，
3、4、5、6地，
7输入(—)，
8偏置1，
9偏置2，
10输出，
11调整1，
12调整2，
13基准，
14调整30
3．工作原理
由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到2脚和7脚，在10脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅。

三、125m1型点火器(CDl)典型应用电路
1．电路原理图(见左图)
2．调试建议
125m1车的CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如嘉陵JHl25 (本田CBl25)为20°小进角范围，其进角转速为2100r／min3740r／min，点火提前角为15°-35°；而豪迈125ml、CGl25m1、幸福XFl25m1、吉利JLl25ml为15°，进角转速为2000r／min。

3500r／min，点火提前角为20°~ 35°。

所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整。

为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点。

调终止进角点即14脚外挂电阻(180K~240K)为恒流充电时间常数，调整它可确定终止进角点对应转速（R↑转速↓）。

然后降低转速看起始进角点，这时可调整11、12脚之间电阻(30K~68K)控制起始进角点对应转速（R↓转速↓）。

另外，本电路中，CL—0.1和CL—0.15 两只电容均须比较精确，且以损耗小为好；再者，对2、7脚触发(PC)脉冲整形，提高上；中陡度也很重要，请注意用示波器观察。

L4213制作的摩托车C.D.I点火器
LZ4213（本田125型）摩托车专用点火器电路，它由磁电机上的传感器发出PC脉冲控制，利用该PC脉冲同步，可以输出一个相位转速变化的正脉冲，利用该PC脉冲同步，可以输出一个相位随转变化的正脉冲，用这个正脉冲触发可控硅。

注：PC脉冲为T=48ms
应用接线图：
R1：330ΩR2：47k R3：510ΩR4：10k R5=45k
R6：200k R7：510ΩR8：45k R9：2.4k R10：270k
C1：0.47ц/50V C2：0.01цC3：0.015цC4：0.47ц/50V C5：2200P C6：47ц/10V C7：0.15цC8：0.047цC9：0.1ц
LZ4213 IC的工作原理及其在摩车点火器中的应用
1引言
摩托车用电装品有3大类，即整流调压器（俗称稳压器）、点火控制器（简称点火器）以及其它电子部件，如音响器、闪光器、报警器等。

其中点火器是最重要的一类，它是摩托车中的A类部件，对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全都有着重要的意义。

本文就此进行深入分析。

摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种。

它们都是利用点火线圈将点火脉冲升压到约14kV后,加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体。

气体燃烧爆炸产生推力而作功，使摩托车运行。

在四冲程发动机中，从混合气体进入燃烧室，火花塞跳火开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间。

所以点火脉冲必须在活塞运动到上止点之前的某一角度形成点火，这个角度就是点火提前角。

点火器就是要保证摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发动机工作在最佳状态。

由于各种发动机的结构参数不同，它们都有各自的点火提前角和点火曲线（或称进角曲线）。

这样就出现了形形色色的专用适配点火器，否则就会造成发动机启动困难、冒黑烟、声音发闷以及加速无力等故障，也将使油耗增加、排放气体不能达标。

目前，根据摩托车的不同档次，所配用的点火器进角曲线分别为三段式或多段式。

在有些低档车型上也有采用固定进角的点火器。

2三段式进角曲线描述
某车型发动机进角曲线如图1所示。

其中A B段为固定进角，因车型不同其固定进角大小也不相同；B点后开始进角，并沿曲线斜率随转速上升角度增大；到达C点后，基本达到最大进角。

从C点到D点，转速上升进角则基本保持不变。

下面介绍的用两种小型IC组装的摩托车点火器，都是三段式进角曲线形式。

3以LZ4213为核心的CDI点火器
3．1LZ4213内部功能
方框图如图2所示，其中：
——脚1为电源输入；
——脚2为正脉冲输入；
——脚7为负脉冲输入；
——脚8、9为内部偏置；
——脚10输出点火器控制脉冲；
——脚11、12为恒流输出，给外部电容器充电；
——脚13为转速曲线形成；
——脚14为转速曲线充电电流调节；
——脚3、4、5、6为电源负
3．2工作原理
LZ4213是专为磁电机供电点火器设计的专用IC。

其供电电源是将磁电机输出的交流电压经过二极管整流，阻容滤波后加到脚1，电压标称值为9.2V。

PC脉冲也是由磁电机提供。

因为磁电机外转子与发动机同轴旋转，在其外转子表面上的永久磁铁（俗称凸台）磁场使固定在车驾上的PC线圈感应出电压。

由于凸台有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。

由于发动机转速不同，感应脉冲正负之间的时间间隔大小也不相同。

因此，时间间隔的大小，代表了当前发动机的转速情况，LZ4213就是通过处理此感应脉冲来实现在不同转速下的不同进角大小要求。

用LZ4213组装的点火器电原理如图3所示。

其工作过程是：PC脉冲经过R1、Z1、Z2、C1组成的脉冲整形电路后，被限幅在±4.7V以内，再经Q1、C2、R2、D5、C3组成的负脉冲分离电路及Q2、R3、C4、R4组成的正脉冲分离电路分别送到IC1的脚7和脚2。

这里需要指出，为了得到较好的线性，三极管Q1、Q2的e、c极反接使用。

从图2和图3可以看出，由脚2输入的正脉冲打开内部开关DK1，使脚11和脚12的外接电容器快速充电，脚12电压波形前沿幅度为脚11电压波形前沿幅度的1/2。

待正脉冲结束后，脚11经R8缓慢向C6放电，使脚12电位继续升高。

在发动机转速较低的情况下，脚13积分电压大于脚12积分电压（V13>V12），波形见图4（a）。

此时IC1内部的F3输出为“0”。

当PC负脉冲出现时，实现一次点火。

在发动机转速较高时，脚13的充电时间常数较大，积分电压小于脚12的积分电压（V1
3.3.1进角曲线斜率的调整
为适应不同发动机对进角曲线的不同要求,可以通过调节积分时间常数对V12、V13上升速率进行调节，即调节图3中的电阻R8、RX。

3.3.2最大进角范围的调节
LZ4213的进角范围为20°。

若进角要求大于20°，可以在脚13接入图5（a）电路，使脚13充电曲线变平坦，以便扩大进角调整范围达30°左右。

33.3功能扩展:
当进角范围要求小于20°时，可外接图5（b）电路，使进角范围缩小到15°左右。