五边飞行
飞行训练中的特殊飞行科目
飞行训练中的特殊飞行科目摘要：本文主要研究飞行员在训练中所飞的特殊训练科目。
通过对飞行员特殊科目飞行的讲解，分析特殊科目的重要性和必要性并通过案例分析提出飞行该科目时易出现的错误操纵。
关键词：特殊科目；操纵步骤；处置方法引言随着航空技术的不断发展，飞机逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具，人类近百年的航空活动，由简单到复杂、由低级到高级、由原始到现代，不断地发展进步。
与此同时，也需要我们培养出更多优秀的飞行人员，需要人们在正确地认识航空业的特殊性的同时，更关注飞行员在航空业中的地位、作用与价值等普遍性问题。
1飞行员在航空技术发展及飞行安全中起到的作用我国民航事业的发展，需要大量的飞行员．飞行员的培养质量是我国民航进一步持续、快速、健康发展的重要基础，是事关航空安全的大事．高素质的飞行员由诸多因素所决定，其中，很重要的一个决定性因素就是飞行员自身的飞行能力．由于飞行能力的差异，每一个飞行学员未必都能成为飞行员，即使有的成为飞行员，在飞行驾驶技术上也参差不齐．这种现状不仅在培训方面给国家带来了经济损失，而且还会给民航的飞行安全带来一定的影响．因此，提高飞行员的培养质量，尤为重要．飞行是一种特殊的职业，不但要求飞行员有健康的身体条件，良好的心理素质，还要求具有高超的专业技能。
过硬的驾驶技术、全面的航空知识、丰富的飞行经验和严格的训练水准等所有能影响本人能力的因素，对飞行员在飞行过程中能否做出最佳选择，都有一定的影响。
作为飞行员，要提高自己的决策能力，必须不断地提高自己的上述各项专业技能。
2开设特殊科目的训练对飞行员养成的必要性飞行员作为飞机的直接操纵者不仅要有优秀的基本驾驶术，还必须具备良好的情景意识以及对飞机特殊状态情况下的处置，保障飞机运行的安全，特殊科目通过程序模拟，教员监控及指导，学员操纵为主的训练方式，能有效锻炼学员在飞机处于特殊情况下的决策。
3特殊科目的程序及案例分析高进近着陆：目的：模拟发动机失效，迫降场在前方的迫降方法程序：正常起落程序进行至三边时，切“T”字布计时不放襟翼，三转弯不收油门不下高度，三转改出开灯，不放襟翼，四边中断收光油门（若五边逆风大，则视情况晚收），绷杆保持65节飘降，放襟翼要谨慎，放襟翼是减速降高度用的，放了以后不建议再收上（又会掉高度），尤其放20时，飞机会沉很快，若感觉很高放襟翼10，放襟翼后保持60节有利飘降速度，有把握能飘进跑道放20，十分确定能飘进跑道才放30，若发现放完襟翼飞机还高,下不去，则不再保持60节有利飘降速度，对好点俯冲，使用侧滑法或五边左右做机动来消失高度；若太高或俯冲速度大于80，预计接地点会超过中圈，则果断复飞，千万别强行在中圈后落地（易冲出跑道）；案例1：172机组本场13号起飞起落程序三转弯没收油门，高度保持，三转弯改出灯开，襟翼0度，四边油门收光（仪表显示无边逆风12节），速度保持65节实施飘降，高度合适左座决策10度襟翼，速度卡在60节建立有力飘降速度，飞机继续飘降，随飞机前进距离，右座发现高度偏低，并提醒左座，左座决策继续进近至决断高，到达决断高度后，右座提醒左座高度太低，左座决断立即拉伸，实施复飞，高进近科目完成失败。
飞行考核项目
飞行考核项目
1. 理论知识：考核基本的航空理论知识、航空历史、常识、航空英语以及飞行器的控制方法。
2. 飞行技能：包括穿越气柱竞速、稳定爬升、爬升转弯、水平转弯以及下降转弯等。
3. 航理知识：要求掌握飞机空气动力学基本原理，熟练识读六块主要仪表。
4. 独立飞行：能够按照塞斯纳172飞机的飞行数据（起飞速度、爬升率、进近速度、标准下滑道等）完成起落航线（五边飞行）。
5. 参加模拟飞行竞赛：全国性模拟飞行竞赛并且获得决赛资格或者累计参赛次数大于两次（含两次）。
此外，飞行考核还会检查考生的体格状况，例如视力、外眼、隐斜、眼底等，以及进行心理选拔和政治考核。
以上信息仅供参考，具体考核项目和标准可能会根据不同航空机构的要求有所差异。
飞机如何飞五边进场
飞机如何飞五边进场飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线（立体的），用术语叫做起落航线。
它有五个主要的边：一边（离场边）二边（侧风边）三边（下风边）四边（基线边）五边（最后进近）起落航线飞机就像信鸽：它们都会飞向一个特定的地方。
对于飞机，那就是机场。
而信鸽，它们则飞向…自己的家。
虽然那些飞机全都飞向机场，可令人惊异的是通常它们并不会撞在一起。
如果以信鸽的思维，我想你可能会说飞行员是“咕咕咕…”的一声，才设法飞得这么安全。
事实上，飞行员在机场附近飞行是经过缜密组织的。
他们可不像找寻灯光的蛾子，绕着乱飞。
他们相对于跑道飞一个矩形航线,并且是在特定的高度上。
这个航线术语叫做起落航线，它使得飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。
练习起飞和降落时，也要飞这个航线。
下面我们就来仔细看看如何飞起落航线吧。
围绕机场飞行是非常精确、细致的，我们是不会跑到一起去的，所以抖擞精神，准备对正跑道做一个漂亮的降落吧。
进近以及对正跑道被称作一个起落航线的一个矩形航线。
它有五个主要的边（或部分）：一边（离场边）二边（侧风边）三边（下风边）四边（基线边）五边（最后进近）我们来具体看看每个部分并讨论一下它们的作用。
由于我们可以想象这是任何地方，何不想象我们正置身于美丽的火奴鲁鲁机场呢？起落航线一边（离场边）一边就是起飞，我们前面已经讲过。
我想你可能会说我们有了一个好的开始，因为已经有一边在握了。
二边（侧风边）若继续在起落航线中训练，你就要做一个90度的左转弯（大多数起落航线使用左转弯）进入二边。
由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉，这部分起落航线叫做侧风边（二边）。
飞机在飞越跑道的离场尽头时，在300英尺的起落航线高度（TPA：即在起落航线中的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。
我们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行，这样你就会身在离地大约1000英尺的地方（距离海面也是1000英尺，你当然可以看窗外飞越的箭鱼了）。
起飞与降落
(3)根据目标点方向与飞机轨迹方向，检查与保持飞行方向。如飞机轨迹方向 偏离目标点，应检查飞机有无坡度和侧滑，并随即修正。如果轨迹方向偏离目 标5°以内应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆，当轨迹方向对正目标点时回 舵； 如偏离目标超过5°，应协调地适当压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改 平坡度， 保持好预定的方向。 (4)由于侧风影响，会使飞机偏离目标。此时，应用改变航向的方法修正。
起飞与降落
概述
据不完全统计，无人机系统的事故有60%以上发生在起降阶段，作为无人机 系统的机长或驾驶员，必须理解并熟练掌握无人机起降阶段的正常飞行程序和 技 术与应急飞行程序和技术，以保证系统的安全运行。
目前无人机技术不断发展，专业人员分工不断细化，仅就驾驶员来讲可分 为 两大类：通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的 驾驶 员称为飞行操作手（西方称为内部驾驶员）；通过专用的遥控器、外部控 制盒操纵 无人机的驾驶员称为起降操作手（西方称为外部操作手），一般来讲， 飞行操作手 参与无人机起降阶段、巡航阶段操纵；起降操作手仅参与起降阶段 操纵-
1.正确地观察地面关系是做好着陆的基础 2.掌握好收油门的动作，是做好着陆的重要条件 3.准确地把飞机拉平，是做好着陆的关键
第四转弯进入正常时，当转弯剩余角为25°~30°时，飞机应正好在跑道外侧 边 线上。如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入已晚.
应立即协调地增大坡度和转弯角速度；反之，则应适当减小坡度，调整转弯 半径， 以便退出转弯时能对正跑道。
着陆
着陆是起落航线飞行的最重要一环。要做好着陆，就应当正确弛观察地面关 系、 掌握好收油门动作和准确地把飞机拉平。
波音737 操作手册
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
我们需要以４５度以下的夹角切入ILS航向道,也就是沿着图中红线的方向,注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域~
调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航ห้องสมุดไป่ตู้成30度。
波音
FSXCN-1205王达
各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
733本场仪表五边训练
733本场自动驾驶仪表五边教程之前我们学习了738的五边教程，已经基本熟悉了大型喷气式客机的自动驾驶方式以及五边进近的基本程序。
今天学习的737-300与默认机型的737-800相比较要复杂一些，因为是默认机型，所以之前飞的738中有诸多飞机的工作系统是不能使用的，只能作为新手简单入门的练习使用。
本次我们学习的邮航的737-300，飞机的仿真程度基本能达到真实飞机的90%以上，所以，各个设备的使用方法和原理以及在模拟飞行中遇到的各种问题，完全可以查询公司的《733使用手册》以及《机组标准操作手册》的相关章节解决。
本次学习也是能给大家一个更好的学习公司733机型以及熟悉飞行标准操作程序的机会，本次飞行中你肯定会遇到很多问题,请记住问题,勤查手册，必定会收益匪浅的。
同样，开始我们需要预先准备的资料南京06跑道的仪表进近图，我们得知：1、 zsnj的ILS频率和跑道航向是110.30与0622、在9海里位置准备降高度1700英尺，在距离NSE台6.3海里处即可截获截获盲降其次、我们依照公司手册，要熟知以下飞行操作限制1、禁止在低于1000英尺无线电高度放出减速板2、在空中，减速板手柄不要超过FLIGHT DETENT(飞行卡位)3、自动驾驶系统的限制（更新前面教程738自动驾驶限制）：（1）接通自动驾驶不要使用副翼配平（2）起飞或者爬升时低于1000英尺AGL不要接通自动驾驶（3）下降低于跑到入口以上高度1000英尺时，除非在ILS航向道和下滑道上或者在V/S方式，否则必须断开自动驾驶。
（4）单通道ILS进近时，在140英尺或者低于140英尺跑到入口以上高度时必须断开自动驾驶。
（5）使用V/S方式进近时，在300英尺或高于300英尺跑道入口以上高度时必须断开自动驾驶下面我们开始今天的教程：在本次学习之前，大家已经进行了驾驶舱仪表板的熟悉和认知，这里将不赘述。
如果有不熟悉的请翻阅前面面板介绍教程。
启动前设置起飞机场南京，天气、时间自行设定好后，选择邮航的737-300机型(就是涂装是我们公司的那个飞机),然后启动,我们进入如下画面：首先，我们进行FMC的输入工作，如下图，1、Shift +4调出FMC,我们先要清理调FMC下面那行提示，然后进入初始设置页面。
飞机的能量管理——【运行知识】
速度大
速度小
下滑道好 能量好 能量大 能量弱
下滑道高 能量大 能量大 待定
下滑道低 能量弱 待定 能量弱
➢空速可换取高度（动能转换为势能） ➢高度可换取空速（势能转换为动能） ➢两种能量的转换通过姿态的调整来实现
二、五边飞机能量：
• 飞机在五边时势能油门提供的总能量既维持飞机势能的递减，又保证速度稳定。
三、盲降进近五边如何判断飞机能量大小？
下滑道 速度
飞机的能量管理
波音大队安技室
一、通过仪表判断飞机能量
五边进近飞行员有三个可用能量来源以管理或操纵飞机的飞行航径。 这三个能量来源是：
➢ 动能：随空速增加而增加。 ➢ 势能：与高度成比例。 ➢ 化学能：来自可转换为推力的油箱中的燃油。
动能和势能均来自于化学能，即通过速度和高度综合判断总能量大小 ，飞机能量的大小通过调整推力来实现。
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五边飞行
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五边飞行（英文：Airfield traffic pattern），是训练飞行员的一种重要课程，其主要环绕机场飞行。
飞行员可从五边飞行中学习起飞、爬升、转向、平飞、下降及降落等重要飞行技巧。
飞行步骤
假设由 09 跑道（航向 090）起飞，飞行高度为 1000 呎。
1.起飞后，飞行员就会进入Departure （一边）。
2.维持航向，当爬升至 500 呎，左转 90 度，进入Crosswind （两边）。
3.维持航向，继续爬升至 1000 呎。
到达 1000 呎时，向左转 90 度，进入
Downwind （三边）。
4.维持航向及高度（1000 呎），航向为 270 并和跑道成一条平行线，反方
向于离场跑道。
此时，飞行员需要进行降落检查，并向空管表示进入
Downwind，要求飞行意向（在此为降落）。
经空管指示后，飞行员可以开始减速左转 90 度并开始下降，进入Base （四边）。
5.进入下降阶段，航向为 180，调至进场速度，再左转 90 度，就进入Final
（五边）。
6.现在，飞行员已经可以见到跑道在正前方，准备降陆。