面向设计的飞机翼面结构有限元自动建模技术
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法随着飞机工业技术的发展，飞机设计越来越复杂，对飞机机身的结构设计需求也越来越高。
有限元建模作为飞机结构设计中不可或缺的一部分，对提高飞机结构设计的精度和效率具有重要的作用。
本文将介绍飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法。
一、准备工作在进行飞机机身的有限元建模前，需要提前准备一些工作，如准确的CAD模型、工程技术数据、设计要求等。
这些准备工作的实施对后续有限元建模至关重要。
二、建立模型进行飞机机身有限元建模的第一步是在CAD模型基础上建立模型。
在建立模型的过程中，需要根据飞机结构的实际情况，选取合理的几何单元，如线、平面、体等，对飞机机身进行离散化。
此外，为保证有限元模型的精度和稳定性，建模过程中还需要对模型进行合理的网格划分和调整。
三、选择元素在进行有限元建模前，需要根据实际情况选择合适的有限元元素。
一般而言，飞机机身中常用的有限元元素有线性四面体元、线性六面体元、线性八面体元等。
选择合适的元素类型对于提高有限元模型的精度和可靠性至关重要。
四、添加边界条件在进行有限元计算时，需要将边界条件加入到模型中以模拟实际情况。
常见的边界条件包括约束和荷载。
在添加边界条件时，需要根据设计要求和实际技术数据进行选取和定义，以保证有限元模型的合理性和可靠性。
五、生成网格在完成模型的参数设置后，需要对模型进行网格生成。
这一步操作的目的是将模型转化为有限元模型。
HyperMesh有限元建模软件中提供了自动或手动网格生成功能，用户可根据自己的需求选择适当的功能。
六、模型修正完成有限元模型网格生成后，需要对模型进行修正。
模型修正的主要目的是进一步提高模型的精度和可靠性。
修正步骤包括减少网格的扭曲度、优化网格的质量、消除网格冲突等。
七、有限元计算利用有限元软件对飞机机身进行有限元计算，以获得机身在真实工况下的应力、位移、变形等数据。
计算过程中，需要注意计算参数的设置和算法的选择，以保证计算结果的准确性和可靠性。
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法一、引言飞机机身是飞机的重要组成部分，承担着飞行载荷和飞行安全的重要责任。
为了确保飞机机身的牢固和安全，在设计和制造过程中需要进行有限元建模分析。
有限元建模是一种通过离散化方法对实际结构进行建模的技术，它可以有效地对结构进行模拟分析，评估结构性能，优化设计方案，提高结构的安全性和可靠性。
本文将介绍关于飞机机身有限元建模的规划方法，以帮助工程师更好地进行仿真分析和优化设计。
二、建模准备在进行飞机机身有限元建模之前，需要进行一些准备工作。
首先要对飞机机身的结构进行理解，包括材料、构造和连接方式等。
其次需要获取相关的设计数据，包括结构尺寸、几何形状、截面性能等。
最后需要选择适合的有限元建模软件，本文将以HyperMesh软件为例进行讲解。
三、建模步骤1. 几何建模在进行有限元建模之前，首先需要进行几何建模。
这一步是制作有限元模型的基础，包括对结构进行划分、定义截面和构造几何形状等。
在HyperMesh软件中，可以使用CAD文件直接导入几何模型，也可以使用软件自带的建模工具进行几何建模。
通过对几何模型的处理，得到符合要求的模型几何形状和节点信息。
2. 网格划分得到几何模型后，需要进行网格划分。
在有限元建模中，网格划分是非常重要的一步，它直接影响到有限元模型的精度和计算结果的准确性。
在HyperMesh软件中，可以使用划分工具对几何模型进行网格划分，根据实际情况选择合适的网格大小和类型。
合理的网格划分可以减少有限元模型的计算量，提高计算效率。
3. 材料属性定义在进行有限元建模之前，需要定义结构的材料属性。
材料属性是有限元模型的重要参数之一，它直接影响到结构的力学行为和性能。
在HyperMesh软件中，可以使用材料库进行材料属性的定义，根据实际情况选择合适的材料，并设置材料的参数，包括弹性模量、泊松比、密度等。
4. 约束和加载条件在进行有限元建模之前，需要定义结构的约束和加载条件。
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法一、确定建模范围在进行飞机机身的有限元建模之前，首先需要确定建模的范围。
飞机机身通常由多个部件组成，包括机身前部、机身中部和机尾等部分。
在确定建模范围时，需要考虑到飞机机身的整体结构，包括飞机机翼的连接部分、机身外壳和内部结构等。
通过对飞机机身整体结构的分析，确定需要建模的部件和结构范围。
二、准备几何模型在进行飞机机身的有限元建模之前，需要准备好飞机机身的几何模型。
几何模型可以通过CAD软件绘制或者从飞机设计图纸中获取。
对几何模型进行几何清理和几何修复，确保几何模型的准确性和完整性。
通过准备好的几何模型，可以为后续的有限元建模工作提供良好的基础。
三、划分网格在使用HyperMesh进行飞机机身的有限元建模时，需要对几何模型进行网格划分。
网格划分是将几何模型划分为多个有限元单元，用于后续的有限元分析。
通过合适的网格划分，可以保证有限元模型的精度和计算效率。
在进行网格划分时，需要考虑到飞机机身的复杂结构和载荷情况，合理划分网格，确保有限元模型的精度和可靠性。
四、设定边界条件在进行飞机机身的有限元建模时，需要为有限元模型设定合适的边界条件。
边界条件是指约束和载荷条件，包括固定约束、弹簧约束、荷载约束等。
通过设定合适的边界条件，可以模拟飞机机身在实际工作中的受力情况，进行合理的有限元分析。
五、进行有限元分析在完成飞机机身的有限元建模后，可以进行有限元分析。
有限元分析是通过有限元模型进行载荷和应力分析，评估飞机机身的结构性能。
通过有限元分析，可以分析飞机机身的应力分布、振动特性和疲劳寿命等，为飞机机身的结构优化提供重要的参考。
六、优化设计在进行有限元分析后，可以根据分析结果对飞机机身进行优化设计。
通过分析有限元分析结果，可以发现飞机机身的结构强度和刚度等方面的问题，对飞机机身进行局部结构优化或整体结构优化，提高其结构性能和安全性。
七、验证与验证在完成飞机机身的有限元建模和优化设计后，需要进行验证与验证。
机翼结构有限元快速建模技术研究
机翼结构有限元快速建模技术研究朱永洲;席平;唐家鹏;张泽峰【摘要】为提高飞机机翼结构初步设计阶段有限元建模的质量和效率,提出了机翼结构有限元参数化建模方法.采用模板技术将机翼结构几何建模过程中的方法、规则和专家经验等知识进行封装,在CATIA建模平台上通过Visual Basic开发了知识驱动的机翼结构几何参数化建模系统.研究了CAD与CAE系统之间的数据传递手段,读取上游模型信息,完成了几何模型的重构.基于PATRAN二次开发语言PCL进行了有限元网格自动剖分,快速生成了有限元模型,并实现了CAD模型向CAE模型转换的无缝集成.【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】5页(P47-51)【关键词】机翼结构;有限元模型;参数化建模;初步设计【作者】朱永洲;席平;唐家鹏;张泽峰【作者单位】北京航空航天大学机械工程及自动化学院;北京航空航天大学机械工程及自动化学院;北京航空航天大学机械工程及自动化学院;中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司【正文语种】中文有限元建模是有限元分析所必需的数据前处理过程，也是有限元方法在实际运用中的主要困难。
经验表明，有限元建模在整个有限元分析工作量中占70%～80%左右[1]，同时，有限元建模过程是一个不断迭代的动态过程，每一次迭代都需要进行新一轮的结构调整和有限元模型的重新生成，手动建模通常费时费力，而参数化建模是有限元模型快速、准确、高质量进行的有效手段。
在航空领域，普遍采用CATIA软件进行几何造型[2]，但在基于Windows平台的V5版本中，其有限元分析模块还不完善。
另一方面，由于CAE前处理软件PATRAN几何建模能力较弱的局限性，很难在PATRAN内实现机翼结构几何建模的功能，所以对于机翼结构，基于CATIA几何建模、MSC. PATRAN/NASTRAN 进行有限元分析的方法具有很强的实际意义。
此外，CAE与CAD是密不可分的，相互独立的CAE和CAD系统势必造成设计资源和信息的重复浪费与不一致性，严重影响整个设计过程的效率[3]，为此，需解决CAD与CAE之间的数据通信以实现CAD/CAE的集成。
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法随着航空工业的快速发展，飞机机身设计中所涉及的复杂性也越来越大，对有限元建模技术提出了更高的要求。
为了解决这一问题，需采用数字化设计分析技术，将有限元建模技术应用在飞机机身设计中，为飞机的结构设计和性能评估提供可靠的技术手段。
飞机机身有限元建模的规划方法对于飞机设计和制造具有重要意义。
有限元建模是利用有限元分析方法将复杂结构物体离散为有限个基本单元，通过对单元的应力、应变、位移和变形进行计算分析来研究结构物体的受力和变形规律。
飞机机身作为飞机的重要组成部分，其结构设计对于飞机的性能、安全等方面都具有至关重要的作用。
采用有限元建模技术对飞机机身进行建模分析，可以为飞机机身的合理设计与改进提供重要的技术支持。
在进行飞机机身有限元建模的规划方法中，需要涉及到以下几个方面的内容：一、建模前的准备工作1. 了解飞机机身的设计要求和要求在进行有限元建模之前，需要对飞机机身的设计要求和要求进行充分了解。
这包括飞机的使用环境、受力情况、结构和材料要求等。
通过充分了解飞机机身的设计要求和要求，可以为后续的有限元建模提供合理的参考依据。
2. 选择合适的建模软件在进行飞机机身的有限元建模之前，需要选择合适的建模软件。
一般来说，现在常用的有限元建模软件有HyperMesh、ABAQUS、ANSYS等。
针对不同的建模要求和需求，需要选择适合的建模软件来进行有限元建模。
3. 构建合适的建模几何模型在进行有限元建模之前，需要构建合适的建模几何模型。
这需要对飞机机身的结构进行合理分解，将其离散为有限个基本单元。
在构建几何模型时，需要考虑到飞机机身的复杂性和结构特点，合理选择建模单元和建模方法，以确保建模的准确性和可靠性。
二、建模过程中的技术要点1. 选择合适的有限元单元在进行飞机机身的有限元建模时，需要选择合适的有限元单元。
为了能够较为准确地反映飞机机身的受力和变形情况，需要选择适合的有限元单元类型和参数设置。
有限元分析在飞机翼型设计中的应用研究
有限元分析在飞机翼型设计中的应用研究随着航空工业的不断发展，飞机翼型设计逐渐成为了飞机设计当中的重要一环。
为了保障飞机的安全与性能，必须对翼型进行细致、科学的研究。
而有限元分析技术则是飞机翼型设计中的一项重要工具。
在此，我们将通过本文来探讨有限元分析在飞机翼型设计中的应用研究。
一、有限元分析技术简介有限元分析（Finite Element Analysis，FEA）是一种数值计算方法，用于计算并预测在实际工作环境中，机械零件或结构在各种负载下的性能。
它可以把一个复杂的结构破解成若干个互相连接的小结构（称为有限元），分别求解，最后再综合起来得到大结构的行为及性能特点。
它是目前常见的结构分析及设计最精确、最可靠的方法之一。
二、在飞机翼型设计中的应用在飞机翼型设计中，有限元分析可以应用在材料力学性能、载荷仿真、疲劳分析等方面，从而为设计和制造提供高精度的仿真模型。
1. 材料力学性能有限元分析可以用于飞机翼型材料的应力分析。
通过建模，可以计算出材料在不同环境下的应力、位移、应变等力学性能，以及对不同载荷的响应模式。
这有助于设计师了解不同材料在不同条件下的特性，从而做出最优的材料选择。
2. 载荷仿真有限元分析也可以在飞行时模拟翼型在各种负载下的性能。
通过设定不同负载情况，可以模拟出翼型在空气动力学、气动噪声、风险因素等方面的响应情况。
这对于预测飞机在不同负载条件下的稳定性、操作性、噪音等性能非常重要。
3. 疲劳分析在长时间的运行中，翼型及其组成部件承受的疲劳载荷是一个很重要的问题。
有限元分析可以在此方面提供可靠的仿真模拟。
通过模拟在实际使用中的负载情况，可以预测疲劳寿命，识别疲劳裂纹及损伤，并推导出最优的维护保养计划，从而使翼型的使用寿命得到最大化的延长。
三、应用案例有限元分析技术在飞机翼型设计中得到了广泛应用。
举个例子，美国肯尼迪航天中心研究员Glen Hinchcliffe曾经使用有限元分析技术，对747-400飞机的翼型进行仿真模拟，从而模拟不同地点的水平风和垂直风的影响，以确保在最极端的环境下翼型的可靠性。
民用飞机概念方案翼盒结构总体有限元快速建模
1 翼盒结构总体有限元建模流程
翼盒结构总体有限元建模方法是基于自然网格模 型实现的快速自动化流程。自然网格模型以结构件 交 点 为 节 点 ，可 较 好 地 模 拟 结 构 刚 度 、传 载 分 配 和 应 力/应 变 响 应 ；便 于 在 强 度 分 析 结 果 上 提 取 单 元 应 力 ， 配 合 工 程 方 法 进 行 结 构 强 度 校 核 [13,14] 。 自 然 网 格 模 型 可 以 获 取 较 充 分 的 几 何 模 型 信 息 ，又 具 有 建 模 简 单 、 计 算 便 捷 的 优 势 ，适 用 于 概 念 设 计 阶 段 对 不 同 结 构 方 案快速分析评估。
结构有限元建模需要 CAD 技术支持，目前主要有两 种方法实现。一种是直接在 CAD 软件中完成结构概念 模型 ，并且采用软件自带的有限元模块完成静力分析 ， 进 而 估 算 机 翼 结 构 重 量（ 质 量 ）[3] 。 此 方 法 的 结 构 模 型 和 有限元模型可有效统一 ，不存在信息丢失问题 ，但是其 分析精度较低，且与设计阶段后期的 CAE 软件不能很好 融合，因此应用也较少。另外一种方法，利用 CAD 软件 的几何处理功能生成面或体，然后将几何模型导入 CAE 软 件 中 进 行 网 格 划 分 ，建 立 结 构 有 限 元 模 型 。 这 一 方 法 可 以 保 证 有 限 元 分 析 精 度 ，工 程 设 计 中 应 用 较 多 ，
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需求 ，以自然网格方法为基础 ，通过 CATIA 二次开发建 立结构布置关键参数 CAD 模型，获取自然网格节点并建 立 节 点 之 间 的 拓 扑 关 系 ，完 成 翼 盒 结 构 总 体 有 限 元 快 速 建模。本方法不受 CAE 软件前处理限制，可快速建模并 直接提交 CAE 求解器进行计算。通过民用飞机的机翼 有限元建模实例，验证本方法的有效性及适用性。
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法
飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法随着飞机的设计和制造技术不断发展，对飞机机身的轻量化、强度和刚度的要求越来越高，这就使有限元分析技术在飞机机身设计中得到广泛的应用。
HyperMesh软件是一种广泛应用于航空航天工业的工程分析软件。
本文将介绍飞机机身HyperMesh有限元建模的规划方法。
1. 先期准备在建立有限元模型之前，我们需要准备尽可能全面的飞机机身设计资料，其中包括飞机机身的结构图、CAD图纸等。
并了解更加清晰的飞机机身设计及结构设计参数，方便根据设计要求进行划分，并进行建模操作。
2. 网格划分为了得到更加准确和精细的模型，需要对模型进行网格划分。
首先将模型按照几何特征进行划分，在划分的过程中，需要注意不同的细节结构，使得建模更加恰当。
同时，对于需要更加准确的模型，可以对模型进行进一步细化，以充分利用计算机的计算能力，提高模型的精细性。
3. 材料属性定义飞机机身的确切材料属性对于航空工程来说十分重要，所以，我们需要提前准备好机身的材料属性。
在进行有限元分析时，定义有限元网格中各个单元的材料属性。
不同材料的单元密度、杨氏模量、泊松比等不同，因此，正确定义不同单元的材料属性对分析结果的准确性有着重要影响。
4. 载荷和约束定义在定义完有限元网格的材料属性后，就需要进行载荷和约束的定义。
载荷可以是机身产生的风、机身振动、重力等。
通过考虑这些载荷，就可以对飞机机身进行动态分析，从而得到其更加准确的响应。
约束则是指约束结构物中某些部位的位移或旋转，例如希望某个部位不能被振动。
5. 分析和后处理当完成模型的构建、载荷和约束定义之后，我们需要将模型图输入到HyperMesh有限元分析中进行分析。
此时，程序会进行有限元分析计算，并得出模型的各种参数，如模态分析结果、动力响应等等。
分析结果经常呈现不直观，因此可视化分析结果将是一个不可少的工具。
后处理程序可以在分析结果输出后，对结果进行可视化分析处理。
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费 时 ，耗 费人 力 ，并 且 要 求 使 用 者 具 有 专 门
的力 学背 景 知识 ；（ ） 有 限元 分 析 中的 物 理 解 释 ３
比较 简单 明 了 ，结 构 优 化 中的 前 景 诱 人 ，从 而 引 起 了结构 设 计 师极 大 的关 注 和兴 趣 ； （ ） 一 个 分 ４ 析 和 优化 程 序 能否 得 到使 用 部 门 的认 可 和 广 泛 应 用 ，很 大 程 度 上取 决 于 其前 、后 置处 理 的使 用 方
６ Ｏ年 代 在结 构设 计 领域 有 两项 辉 煌 成 就 ，一 个 是 有 限元 素 法 ，另 一 个 是 结 构 优 化 法 。前 者 能 够把 形 状 比较 简单 的单 元 集 成 组 合 ，用 来 描 述 形 状 复杂 的 实 际结构 ，这 使 得 像 飞 机 翼 面 等 的分 析 成 为现 实 ；后 者采 用 准 则 法 和数 学 规 划 理 论 ，这 使得 像 上 面 问题 的 优化 成 为 可 能 。总 之 ，这 两 项
摘
要
提出一种新 的飞机翼 面结构分析 和优 化的 建模 技术 。引人 “ 件属 性 ” 的概 念 ，利用 “ 构 网状 ”
数据 结构来 实施 管理 ，并将 图形用户 界面 （ Ｕ ） Ｃ Ｉ 技术与 Ｃ Ｄ中的基 本绘 图功 能相结 合 ，从 而形成 具有领 域特 Ａ 色的新 一代快速 和在一定条 件下 的 自动建模系 统 。建模举 例表 明 ：此系 统操 作 简单 、使 用 方便 、遵 循结构 分 析 与优化建模 的专业做法 。 关键词 飞机翼面 ；结构 分析 ；结构 优化 ；自动建模
收文 日期 ：２ ０ —０ ０ １ ６—０ ５ 作 者简介 ：邓扬展 （ ９ ５ ） １ ６ 一 。男 ，博士 。主要研究方 向 ：结构优化 中近似 函数的构造及应用
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飞机设计第 １期 ２０ ０ ２年 ３月
气动 力 载荷 数 据 、材 料 库 数 据 和 翼 型库 数 据 ； （ ） 当专 家 系统 的输 出信 息 完 备 时 ，可 以 自动 生 １ 成 用 于结 构 分 析 的数 据 和 可视 化 模 型 、用 于 静 力 ／ 模态 分 析 和动／ 气 弹分 析 的数 据 模 型 ； （ ） 当 静 ２ 专 家 系统 的输 出信 息 不 完 备 时 ，可 以通 过 人 工 干 预 和交 互操 作 的方 式 将 输 出信 息 完 备 化 ，然后 同 样 可 以完成 上 述工 作 和翼 面结 构 的优 化 建 模 。 当 前 ，优化 模 型 仅 实 现 了满 应 力 数 据 的 交 互 生 成 。 这 里 ，将 翼 面 的承 力 蒙 皮 、梁 、墙 、长 桁 、加 强 肋 、普 通 肋 以 及 连 接 接 头 均 称 为 “ 件 ”；将 构 “ 件 ” 各 自的 几 何 特 征 参 数 （ 度 、剖 面 积 等 ） 构 厚 和物 理 特 征 参 数 （ 料 特 性 等 ）一 起 称 为 “ 材 属 性” ；将 两 者结 合便 形 成 了 “ 件 属性 ” 的概念 。 构
壁 结构 建 模 十分 不 方 便 。 因 此 ，针 对 飞 机 翼 面 薄 壁 结构 的 特征 ，开发 专 用 的 建模 平 台 ，对 于 加 快 建 模速 度 、提 高 建模 质 量起 着 重 要 作 用 ，从 而 为 提 高设 计 水平 提 供 技术 支持 。 为满 足 飞 机 翼 面 结 构 布 局 设 计 的 需 求 ， 以 Ｑ ｉｋ Ｅ ｕｃＦ Ｍ— — 飞 机结 构 有 限元分 析 智 能化 建 模 系 统 为平 台 ，在 继 承 Ｑ ｉｋ Ｅ 原 有 功 能 的基 础 ｕｃＦ Ｍ 上 ，采 用 当 今 世 界 最 为 流 行 的 图 形 用 户 界 面 （ Ｕ ） 术 ，针 对 飞机 翼 面薄 壁结 构 设计 的特点 ， Ｇ Ｉ技 尽 可能 考 虑设计 师 的创 造 性 和 主 观 能 动性 以及 不 受专 家 系 统 的禁 锢 ，将 Ｃ Ｄ技 术 中 的基 本 绘 图 Ａ 手 段 融人 其 中 ，以形 成具 有领 域 特 色 的 交互 一自 动相 结 合 的 新 一 代 快 速 建 模 系 统 —— Ａ ｔ Ｅ ｕｏ Ｍ。 Ｆ
它 旨在为飞机翼面结构布局阶段的结构综合 和分 析提 供 一个 符 合设 计 过 程 、交 互 操 作 和 自动 化 生 成所 需 信息 有 机 结合 、并 具 有 一定 智 能 化查 错 和
纠错 能 力 的建 模 系统 。
１ Ａ ｔＦ Ｍ 的建模策 略 ｕｏ Ｅ
Ａ ｔＦ Ｍ 是 为 “ ｕｏ Ｅ 国防科 技 ‘ 五 ’预 研 项 目 九
工作 的成功 主要取决于计算 机应 用技术和有效的 数值计算方法的成熟发展 。 随 着这 两 项技 术 在 结 构 设 计 的应 用 ，人 们 认 识到 ：（ ）计算结果的正确与否 主要取决于所建 １ 结 构 模 型本 身是 否 合 理 ，只 有 简 化 合 理 、符 合 客 观实际的模 型才有可 能计 算 出满足精度 的结果 ； （ ）建 模 是 整 个 有 限 元 分 析 过 程 中 的 瓶 颈 问题 ２
邓 扬晨 ，廖 家驹 ，章 怡 宁 ，陈文浦 ，孙宪 学 ，王庆 太 ，郦正 能 １ １０ ５ （ ．中国 飞机强 度研究所 ，西安 ，７ ０ ６ ） ２ １０ ５
（ ．北京航 空航天大学 ，北京 ，１０ ８ ） ３ ０ ０ ３
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邓 扬 晨 ，廖 家驹 ，章 怡 宁 ， 陈文 浦 ，孙 宪 学 ，王 庆 太 ，郦 正 能 ： 面 向 殴 汁的 飞 机 翼 丽结 构 有 限 元 自动 建 模 技 术
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面 向设 计 的 飞 机 翼 面 结 构 有 限 元 自动 建模 技 术
包容快速建模系统。对于飞机翼面 （ 翼 、 机 平尾 、 鸭翼 和垂 尾 ） 构 ，Ａ ｔＦ Ｍ 除 了继 承 Ｑ ｉｋＥ 结 ｕ Ｅ ｏ ｕｃＦ Ｍ 的建模技术外 ，引入 “ 构件属性”概念后 ，读取 飞机 结 构 布局 设计 专 家 系统 的输 出信息 ； 再 读 取
Ａ Ｇ Ｒ系列等 ，俄罗斯的 Ａ Ｇ Ｎ等 。但是 ，它 ＬＯ ＲＯ 们大多基于三维实体建模 ，直接用 于飞机翼 面薄
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便性和对信息的可视化能力。
目前 ，国外 大 型商 业 化 的分 析 和综 合 软 件 都
有 自己 的可 视化 前 、后 置 处 理 系统 … ，如 美 国 的
ＭＳ Ｐ ＲＡＮ Ｃ／ ＡＴ ＭＡＲＣ ＥＤ ／ ２ Ｓ ＵＧ Ｆ ＥＭＡＰ ，
飞机结构布局综合技术（ ２３ １ ”开发的 自 ２ ．． ）