民用飞机隔框结构设计
第一章 飞机机身结构知识点
机身结构1 机身的结构类型1)构架式机身隔框立柱图1.225构架式机身2)半硬壳式机身(2)桁条式机身。
ill'亦质慕皮(1)桁梁式机身。
图1.226桁梁式机身2 机身主要构件机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。
1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。
2) 桁条和桁梁桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。
龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所示。
3)硬壳式机身桁条式机身结构图1.227 ■罐皮隔梃-图1.228硬壳式机身阻力揑杆连播到孙梁中删严捲头/也机纵轴缄惦流也皮茧捽框一龙骨陀支傑枇一刖图1.229机身龙骨梁4)隔框机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。
(1)普通隔框。
(a)(b)图1.230普通隔框(2)加强隔框。
图1.231壁板板式加强隔框5)机身上骨架元件与蒙皮的连接机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。
(a)⑹(c)图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片(a)(b)图1.233框与桁条的连接1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片3 增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。
图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。
STA｛站位)^TA17K1016ISTAS'fASTASTASiA227.S294.5540663727匚二|增压区墜非增压区图1.234B737飞机增压区增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。
民用飞机气密端框结构设计
密性 。此外 ，位于客舱 以下的起落架舱 和货舱之 间也要用气 密框来隔 开 。气密 隔框 属于加强框 ，它除了要起 到支撑机身
壁板 、维 形的作用 ，还要承受气密界面处的压差载荷 。 气 密端 框 有平 板 框和 球面 框 两种 结构 形 式 。对 于 同样
提高刚度和承载能 力。 立柱承受大部 分的气密载 荷 ，要有足够 的刚度 ，一般 选
ｔ １、 ｔ ２。
图 ４ 腹板立柱 受力简化
假 设梁截面形 心在腹板 中心 ，即处 。腹板 惯性矩 。假设 内外缘 条对 形心惯性 矩相 同 ，则 梁截面惯性 矩为 。缘 条惯性 矩 。外缘惯 性矩 。由于 ，因此项可 略去 。即 。可保守算 的外 缘条厚度 ， 同理 ， 内缘条 厚度 。 最大 内缘应 球面框 结构示意 图
９ ９
◎２ ０ １万 一 ５ ０ ０万
中国科技信息 ２ ０ １ ７年第 １ ３期 ・ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ ＡＳ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ ＤＴ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ＯＬ ＯＧ ＹＩ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ 。 ｒ ｌ ＯＮ Ｊ ｕ １ ． ２ ０ １ ７
对安装 空间要求低 ，例如飞机 的前压力框 、起落架舱气 密框
常采用平 面腹板框 。尽管平板框 结构 比球 面框重 ，但 它制造 装配工艺 性好 ，节 省空间 ，更常用于飞机结 构 。因此 ，本文 将详细介绍平面腹板框的结构设计 ，对结构布置 、材料选用 、 参数控制 及耐久性细 节设计等 方面进行 阐述 ，用于指导 国产 民机的设计 。
主 起舱后端 框结构 ，地板 以上是典型 环框 ，地板 以下为平 面 腹板框 ，即平板框 。腹板 上布置六根 纵向立柱 ，立柱要与地 板 纵梁对接 ，因此立柱 强度要足 以承 受纵梁端 部的载荷 。腹 板 另一 面布置多根横筋 ，由于横筋 只承 受腹板上的气密载荷 ， 强度比立柱 弱的多 。
飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业：飞行器制造工程班级： 1434030302学号： ************姓名：**指导教师：**沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。
型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。
本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (6)3.1 装配型架的功用及技术要求 (6)3.2 产品的放置状态 (7)3.3 产品的出架方式 (7)3.4 骨架的设计 (8)3.5 定位件与夹紧件的设计 (9)3.6 温度对型架准确度的影响 (12)第4章型架的安装 (14)4.1 安装方法的选择 (14)4.2 标准样件安装方法优缺点 (14)4.3 型架的安装过程 (14)4.4 型架总装图 (15)第5章创建二维工程图 (16)总结 (17)参考文献 (18)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程，一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
民用飞机舱门口框概念设计分析
２ ０ １ ７ 年 第６ 期ｌ 科 技创 新 与应用
民用飞机舱 门 口框概念设 计分析
陈 勇 哲
（ 沈 阳飞机 工业（ 集 团） 有限公 司， 辽宁 沈阳 １ １ ０ ８ ５ ０ ） 摘 要： 文章概 述了民用飞机舱 门开口对机 身总体 受力系统的影 响及如何 对开 口补强设计 ， 以及对关键 重要件的选材和制造方
法 的选 用 。
关键词 ： 半硬 壳 式结 构 ； “ 堵塞式” 舱 门设 计 ； 给周 围各板 ； 现代飞机的机身是一种加强的壳体 ， 这种壳体通 常称 为“ 半硬 （ ２ ） 情 况 Ⅱ截 断 长桁 载 荷 一 考 虑 各种 飞 行条 件 壳式结构” 。其 由纵 向元 件 （ 如 桁 梁 与 长桁 ） 、 横 向元件 （ 如 普通 隔框 这 里 考虑 的是 由 开 口前 、 后 两 边 的 断长 桁所 引起 的蒙皮 上 的附 可加强隔框 ） 以及 外 蒙 皮 构 成 。桁 梁 承 受 机 身 大部 分 弯 矩 以及 弯 矩 加 剪 流 。 所 引起 的 轴 向力 ， 机 身 蒙 皮 承受 横 向外 载 荷 与扭 矩 引 起 的剪 切 力 以 假 设 四个 角 无 约束 ， 断 长 桁 的 载荷 沿 开 口两 侧 向 口框 梁 （ 上 述 及 座 舱 增 压载 荷 。 情况 Ｉ 设定） 扩散 。 但 是 民用 飞 机 必须 有 旅 客 出 入 的 门 ， 以及 搬 运食 品 的服 务 门 ， 和危 急 情 况旅 客 能 迅速 离 开 飞机 的应 急 舱 门 。 这 些 舱 门开 口部 位 通 常 都 位 于 结构 高 载 荷 区域 ， 开 口切 断 了半 硬壳 式 机 身 的 总体 传 力 构 Ｉ ｌ 件， 导 致 开 口部 位 出现 严 重 的应 力 集 中。 由 于现 代 民用 飞机 适 航 条 例 要 求 ，在 各 种情 况 下 用 于 旅 客进 出 的所 有 舱 门 要 能够 迅 速 打 开 ， 户１ Ｐ ＋ ｌ 户１ 同时 保 证 飞机 增 压 舱 的安 全 ， 所 以飞 机舱 门多 采 用 从 里 向外 关 闭 的 “ 堵塞式” 设计 。 这 种关 闭方 式设 计 的舱 门 只承 受 舱压 引 起 的环 向张 力， 而 机 身 上 的大 部 分 拉伸 和 剪 切载 荷 仍 要 由舱 门周 围结 构 承担 。 本文从分析飞机机身开 口对机身载荷传递的影响 ， 提 出如何在 户 ５ 口 户 ５ 开 口周 围布 置 额外 的加 强 结 构来 承 受 这些 载 荷 。 声 ６ 户０ １机 身 开 口对 总 体 受力 系统 影 响分 析 根据 机 身 总体 受 力 系统 的传 力 状 态 及 舱 门 的关 闭方 式来 分析 ＰＩ ＋ 户６ 开 口处重 新 分 布 的载 荷 。先 分别 考 虑 每 一 种情 况 ， 然后 再 把 各 种情 Ｉ ～ 况 结 合起 来 考 虑 ， 以便 拟 定 每 一 构件 最 危 险 的设 计情 况 。 约柬 情况 Ｉ 机 身蒙 皮 剪 力一 考 虑 各种 飞行 条件 ； 情 况 Ⅱ截 断长 桁 载 荷一 考 虑 各种 飞行 条件 ； 图 ３ 断 长桁 载荷 引起 的 蒙皮 的 附加 剪 流 （ １ ） 情况 Ｉ 机 身蒙 皮 剪 力一 考 虑 各种 飞行 条件 ２ 开 口加 强 结构 方 案 的确 定 ａ ． 无 开 口时 蒙皮 剪 流 分布 状 态 ； ２ ． １人 员 出入 的舱 门开 口加 强结 构 设计
机身结构
Pz与座舱地面 剪流 qPz 平衡；
力矩Mx通过轴 承上的集中力 Pzh/b 与剪流qMt 平衡。
前起落架载荷作用下机身结构受力分析
纵向力Px的传递
Px由轴承上的力Rdx和挡块上的力 Rex 平衡
挡块中力的平衡
轴承加强件中力的平衡
可见，起落架上的力Px、Py 、Pz通过加强框以剪流形式作用 到与加强框相连的H型开剖面薄壁结构上，然后传到中机身。
➢ 前机身的结构 ➢ 前起落架的布置
设备舱
驾驶舱
起落架舱
挡块
电瓶舱
前起落架载荷作用下机身结构受力分析
前起落架的 约束条件 1)轴承能够 提供除 Mz 以外的所有 约束；
2)挡块只能 提供x方向向 后的约束。
前起落架所 受的载荷
集中力 Py、 Pz、Px
Py的传递与平衡
前起落架载荷作用下机身结构受力分析
❖ 机身为圆截面时，增压舱的受力情况最好； ❖ 为椭圆形截面时，框内会产生弯曲内力； ❖ 如果是双圆截面机身，则在两圆弧交汇处会产生分力Fn。
结构特点：
可以在机的一边与蒙皮铆在一起。
四、战斗机增压舱的设计特点 战斗机驾驶员增压舱一般空间小、形状复杂。
水平加强板
弯矩Mx的平衡 剪力P的平衡
加强框上中 的剪流平衡
当平尾置于垂直尾翼上时
当平尾置于垂直尾翼上时
垂直尾翼的垂直载荷传递到加 强框，由加强框将载荷传给机 身蒙皮
垂直尾翼上载荷通过各种 途径传到机身壳体蒙皮中，以 蒙皮中剪流形式向机身中部传 递，达到全机受力平衡。
三、前起落架载荷作用下机身结构受力分析
第十六讲结束
谢谢
V-22飞机
机翼与机身的连接配置
飞机隔框CATIACAD课程设计
飞机隔框CATIACAD课程设计精品文档沈阳航空航天大学课程设计某机机身 14478 站位面框 CAD设计学院航空航天工程学部专业飞行器制造工程（航空维修）班级04030501学号2010040305015姓名刘华星指导教师秦政琪沈阳航空航天大学2013 年 12 月。
I 欢迎下载沈阳航空航天大学课程设计课程设计任务书院（系）航空航天学部专业飞行器制造工程专业（航空维修）班级04030501学号2010040305015学生姓名刘华星课程设计题目某机机身 14478 站位面框 CAD设计课程设计时间 2013 年 11 月 18 日至 12 月 6日地点校内课程设计内容及要求：内容：1.了解飞机 CAD建模规则，了解飞机数字化设计制造方法；2.了解飞机结构；3.熟悉 CATIA软件；4.确定某机机身 14478 站位面（站位点）框相关参数；5.采用飞机数字化设计路线，对某机机身14478 站位面（站位点）框结构进行设计；6.绘制二维装配图 1 份（不要求打印）；7.完成论文 1 篇，要求不少于 5000 字。
毕业设计步骤：1．调研，即查找相关书籍、期刊资料；2．建立 CAD数模；3．撰写课程设计论文；4．申请答辩。
参考文献：II精品文档[1]尤春风 . CATIA V5 高级应用 [M]. 北京 : 清华大学出版社 ,2005[2]曾洪江 . CATIA V5 机械设计从入门到精通 [M], 北京 : 中国青年出版社,2004.7[3]程宝渠 . 飞机制造协调准确度与容差分配[M]. 北京航空工业出版社,1985.5[4]王云渤等 . 飞机装配工艺学 [M]. 国防工业出版社 ,1990 年 8 月[5]唐荣锡 . 计算机辅助飞机制造 [M]. 北京 : 国防工业出版社 ,1993月指导教师签字2013年11月18日。
III欢迎下载精品文档摘要某机身14478 站位面（站位点）框CAD课程设计，是在飞机数字化技术的基础上，运用飞机构造学、材料力学、互换性与技术测量等知识，查询飞机设计手册、机械设计手册，利用CATIA V520 软件进行绘制以及装配设计机身14478 站未眠隔框。
飞机机身隔框维修方案设计
飞机机身隔框维修方案设计摘要：本文通过对飞机机身隔框经常出现的故障维修问题进行探讨，进一步分析机身隔框的受力情况，并提出了一套对机身隔框维修方案设计、简明实用、可推广使用。
关键词：隔框接头定位基准铆接引言：大型民机机身隔框多数采用铝合金板材成形。
成形方法有几种，典型的一种是用型辊成形机将卷材成形出Z形截面型材，然后用外形滚弯成形机进行R 为1.5～3mm的滚弯，固溶处理后进行拉形以去除固溶处理变形和调整成形精度。
在这些工序中，拉形占生产成本中的模具费和劳务费比例很大。
因此，降低成本的一个重要手段是取消这种拉形。
要取消拉形，必须解决两个问题。
其一是确定一种消除固溶处理变形影响的工艺过程；其二是提高外形成形本身的精度。
前者已提出了带有新热处理方法的工艺过程。
这种滚弯成形前实施固溶处理的方法，由于其后自然时效硬化进展的不同而对成形精度影响大，所以采用回归处理进行软化以使材料稳定。
另一方面，为提高外形成形精度，必须提高成形辊的位置精度及其重复性。
采用五级辊成形装置将全部成形量分配给三个过程的成形方法，经过适当的分配即能防止扭曲等变形。
装机后维修在隔框一生中扮演着很重要的角色，下面就来谈一谈它的维修。
⒈隔框的概述作为横向元件的隔框分为普通框和加强框。
普通框主要维持机身的截面形状，承受蒙皮的局部载荷。
普通框一般为环形框。
当机身为圆截面时，普通框的内力为环向拉应力；当机身截面有局部接近平直段时，则普通框内就会产生弯力。
加强框除上述作用外，主要功用是将装载的质量力和其他部件（机翼、尾翼等）上的载荷，经连接接头传递到机身结构上，将集中力加以分散，然后以剪流的形式将力传给机身蒙皮。
现代飞机上的框大都由铝合金或钛合金板材制成。
为此，这里只重点讲述铝合金框损伤维修。
由于钛合金跟铝合金框损伤维修差不多，在介绍钛合金框的损伤维修过程中只介绍注意的一些问题和具有钛合金框特殊的焊接修理。
⒉隔框的受力分析2.1加强隔框受垂直集中力的情况环形隔框一般由内外凸缘.腹板和支柱等组成。
民用飞机普通框结构设计分析
整 ，这 里 就 必 须指 出距 帮较 近 的锚 杆 锚 索 深 入 巷 帮 方 向 的角 足 ，对 于锚网支护井巷工程顶板管理普遍适用 。该支护形式具
度 ，其一定要改变 ，以此形成倒三角楔体 ，考虑 到矿压作用 。根 有广 泛 的应 用 ，适 用 三 、四类 不稳 定 顶 板 管理 。第 二 ，适 用 变 化
以保 证破 损一安 全设计 阻 止蒙 皮裂 纹 的扩 展 。
阻止 裂 纹 的扩展 。
本文 以 民机 金属 普通 框 为研 究对 象 ，分 析受 力 ，研 究 其 结构 商 载 （旅 客和 货 物 ，包 括 惯 性 载荷 ）在 垂 直 方 向 ，通 过 滑 轨 ，
特点 和 设计 方 法 ，对 民机 金属 普 通 框 的结 构 设计 提供 有 意 义 的 横梁 ，支撑等传递给框 ，再通过剪切角片 以剪流的形式传递给
到顶 板 中 间逐 步拉 大 锚 杆 间距 ，切 记 顶板 管 理关 键 在 于 靠 帮两 会 ．２００７．
边 。第二 ，向帮 的 方 向和 靠 帮 的锚 杆 锚 固端 记 得 要保 持 一 定 的 ［２］甘 元平 ，孙 湘 军，尤 国俊 ．锚 索锚 网 梁联 合 支护 技 术 的应 用…．矿
参 考 文献
间距 减 小 ，同时在 巷 道 设计 开 始 的 时候 务 必 要加 入 对 顶 和 帮两 ｆＩＩ陈士海 ，乔 卫 国，孔 德 森 ．大兴煤 矿 软岩 巷 道锚 索带 网 支护技 术
者之间的连接考虑 ，顶板支护强度从靠帮 的顶锚 索 、锚杆开始 ， 应 用研 究【ｃ】／／地 面 和地 下工程 中岩 石和 岩 土力 学 热点 问题 研 讨
关 键 词 ：机 身 ；普通 框 ；设 计 分析
中图 分类 号 ：Ｖ２２
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表 ２ 排钉角度 ａ推 荐值
Ｒ＝拉 伸应 力 ／ 弯 曲应 力 ａ
Ｒ≤ ４（ 弯曲载荷大 ）
４＜Ｒ ≤ １ ５
ａ＝ ３ ０会通过框 传给客舱地 板结构 ， 有效 保障客舱旅客安全 。
目前 民机普通隔框均 用钣金浮框 ，制造简单 ，成 本低 ， 工艺成熟 、成 品率 高 。钣金框常采用 Ｚ型截 面 ，刚度和侧 向 稳定性好 ，也便 于自动钻铆机 进行打孔和装配 。机加框 常选 择 ”Ｃ” 、 ”Ｉ ”型 截 面 ，材 料 使 用 率 高 。需 在 腹 板 开 孔 让 长
桁 通过 ，需关 注开孔位置的疲 劳 性能 。通常在长桁孔边整 体
机加出加强筋 ，提高腹板刚度 ，降低孔边应力 。
对于 同样 承载能力 ，机加 框方案重量较轻 。因为机加 框
材料集成度高 ，结构效率高 ，还省 去了框和角片之 间的连 接 结 构和紧 固件 。考虑飞机适坠 性时 ，浮框结构优于机 加框 。
的安装高度 。确定了框高后 ，再根据 载荷确定框结构方案 并 进行详细 设计 和优 化 ，最终确定框截面尺寸 。
筋 壁板结构 ，它承受了机身 弯曲 、剪切 、扭转 以及 客舱压力
引起 的大部分 载荷 。机身壁板 在压缩载荷 下类似于 细长柱结 构 ，为 防止其发生低载失稳 ，通常布置 隔框 对壁 板提 供支撑 。 按一 定间隔布置 的隔框将机 身壁板分 成很多段 ，对 长桁提供 侧 向支撑 ，有效避免总体 失稳的发生 ，提 高了 长桁 和壁板的
小均不一样 。这样受载严 重的紧 固件 会先发生破 坏 、失效 ，
框 分 段 位置
从而载荷转 至其他紧 固件 ，最终导致 整个连接 区域 失效 。合 理 布 置 紧固 件 ，可 以避 免 此类 事 情 。图 ５所 示 对接 带 板的 排 钉角 度 ａ取 决于拉 伸和弯 曲载荷 比 。选择 合适的 ｏ ［ ，不
２ ０ １万 一 ５ ０ ０万 ◎
网剑
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ８ ９ ７ ２ ． ２ ０ １ ７ ． １ ４ ． ０ ３ ５
可实现度
可替代度
行业曲线
民机机身最 主要的结构件是 由 “ 蒙皮 ＋长 桁 ”组成ａ ２ ， ￣ ｌ ： ｌ
角
接 扳
图 ４ 框对接结构 示意图
钣 金
优点 加工 成本 低
挤 压型 材
加工 成本 低
机加
加工成 本 高
Ｎ
缺点 设 计受 工艺 限制 ， 设 计受 工艺 限制 ，只 有缘 可 以按载 荷 不 同 截 面厚度 不 可变 条和腹 板厚 度 可变 优化 框截 面
图 ２ 隔框类型 及优 缺点 图 ５ 框对接带 板排钉角度 取 决于拉伸弯 曲载荷 比 很 好的避免 了端部峰值效 应 ，拉伸载荷分 配到每一颗 紧固件 上 载荷几乎一 样 ，但弯矩 分配到每一个钉 上的钉载情 况和大
图 ２给 出民机 常用的三种隔框 ：钣金框 、型材框和机 加
框及各 自优缺 点 。钣金框加工 成本低 ，承载能力较弱 ，一 般 通过角片与壁 板连接 。机加框加 工成本高 ，承载能力 高 ，常 用于加强 框 。机加框可设计性 最强 ，可以根据承载要 求优化 腹板和缘 条 ，而且由于使用 紧固件少 ，疲劳源少 ，装 配工作
Ｍ 为机身弯矩 ）才能对壁板提供 有效 支撑 ，框高决 定了隔框 刚度 。其次 ，框 高还要满足总体 定义的客 舱高度 以及内饰板
９ ５ 一
图 １ 隔框及壁板示 意图
◎２ ０ １万 一 ５ ０ ０万
中 国 科 技 信 息 ２ ０ １ ７ 年 第１ ４ 期－ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｑ Ｎ Ｊ ｕ ｔ ２ ０ １ ７
隔框分段和 对接 等几个方面介绍机身隔框设计 。
设计 准则
进行隔框 设计时 ，首先 要确 定的是框 距和框高 。隔框作 用是 支撑机 身壁板 ，并作 为蒙皮的止 裂带 。确定框 距时 ，要
考 虑压缩和 剪切 载荷下机身 蒙皮稳定性 ，客舱和货 舱传给蒙
皮 的载荷 ，以及 壁板损伤容 限要求等 。此 外 ，框间距 还应考 虑各类舱 门以及观察窗开 口 。 框高的确定 要考虑两方 面要求 。首先 ，隔框要具有 足够 的刚度 （ Ｅ ｌ ＝ ＭＤ２ ／ １ ６ ０ ０ Ｌ ，其中 Ｄ为机身直径 ，Ｌ为框距 ，
Ｒ＞ Ｉ ５（ 近似纯拉伸 ）
ａ＝ ９ ０
分 段及 连接
出于 制造 、装 配等 工艺性原 因 ，同壁板一样 ，隔框也要 分段制造 。隔框的分段 应选择弯矩 小 、应力低的 区域 。为方 便与壁板 装配 ，隔框分 段要与壁板 分块匹配 。通 常选择在两
量小 。
承 载能力 。隔框 还作为壁板 的环 向止 裂带 ，壁板 受拉裂纹扩
展 至隔框 即停止向前扩 展 。此外 ，加 强隔框还 起到承受 、分 散集 中载荷 的作 用 ，如机 翼对接框 ，气密端框等 。 普通 隔框只起到支撑壁 板的作用 。综 合考虑加 工成本和 承 载要求 ，普通 隔框通常选 择浮框结构 。钣金框通 过多个剪 切 角片与蒙皮和 长桁连接 ，如 图 １所 示 。壁板和框 之间载荷 通过 分散的 角片传递 ，符合 “ 破损 一安全 ”的设计 思想 。加 强 隔框 通常选择承载能力高 的整体机加框 ， “ Ｊ ”型 、 “ Ｃ” 型、 “ ｌ ”都是常用 的加 强框截面形式 。本 文将 从隔框布置 、
仅 可 以优 化钉 组每 一 颗紧 固件 的 疲劳 特性 ，同 时改 善对 接 区的静 强度 。表 ２给 出排钉 角度 ａ 的推荐 值 。除 了纯 拉伸 （ 弯曲载荷 较小 ）情况 ，应力水平低 的对 接区域 ，一 般选择
ｏ ｃ ＝ ９ ０ 。 排钉 。
图 ３ 典型机 身截面 隔框分段位置示 意图