深圳地铁世界之窗站治水防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术（2篇）
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁暗挖工程是一项复杂且具有挑战性的工程，其施工需要涉及到许多特殊技术和材料，其中之一就是全封闭防水施工技术。
全封闭防水施工技术在地铁暗挖工程中起着至关重要的作用，能够有效地防止地下水渗入施工区域，保证工程的安全和可持续发展。
一、全封闭防水施工技术的概述全封闭防水施工技术是指将地铁暗挖工程施工区域与地下水进行有效隔离的一种技术手段。
其核心原理是通过使用防水材料和防水工艺，形成一个连续、完整的防水层，阻止地下水向施工区域渗透。
全封闭防水施工技术主要包括以下几个方面的内容：1. 地下水位的监测：通过监测地下水位的变化，掌握地下水的分布规律和变化趋势。
在施工前、施工中和施工后进行地下水位的监测，及时发现问题并采取相应的措施。
2. 防水材料的选择：选择适合地铁暗挖工程的防水材料，应考虑材料的耐压性、耐磨性、耐腐蚀性等因素。
一般情况下，可以选择聚氨酯、沥青、乙烯基丙烯酸酯等材料进行防水处理。
3. 防水施工工艺：在地铁暗挖工程中，一般采用喷涂、滚涂和贴面等方法进行防水施工。
喷涂是将防水材料直接喷涂在施工面上，滚涂是将防水材料用滚筒滚涂在施工面上，贴面是将防水材料用胶水粘贴在施工面上。
4. 总体调控：全封闭防水施工技术还需要进行总体调控，保证施工过程中各个环节的配合、协调和统一，实现施工质量的控制和管理。
二、全封闭防水施工技术的主要措施在地铁暗挖工程中，为了实现全封闭的防水施工，需要采取一系列的措施。
下面将介绍一些常用的措施：1. 防水材料的选择：一般地铁暗挖工程中常用的防水材料有聚氨酯、沥青、乙烯基丙烯酸酯等。
选择合适的防水材料需要考虑地下水的水质、温度、压力等因素，并结合地质条件和工程要求来进行选择。
2. 防水层的施工工艺：地铁暗挖工程中，防水层的施工工艺通常包括清理基层、补平基层、打磨基层、涂刷防水材料等环节。
其中，清理基层是指清理施工面的杂物和污物，保证施工面的干净和平整；补平基层是指对施工面进行补平，消除凹凸不平的现象；打磨基层是通过使用打磨机对施工面进行打磨，提高施工面的平整度和粗糙度；涂刷防水材料是将防水材料涂刷在施工面上，形成一个连续、完整的防水层。
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术（2篇）
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。
1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。
1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。
由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。
论证地铁施工工程防水关键技术
论证地铁施工工程防水关键技术
地铁施工是一项复杂且具有挑战性的工程。
在地下环境下施工，地铁施工工程必须具备良好的水密性，以防止地下水的渗入和地铁隧道的漏水问题。
为了保证地铁施工的安全和持久性，防水技术成为一个关键问题。
地铁施工工程的防水技术需要考虑地下水位的情况。
地下水位的高低决定了地铁施工工程中的防水方案。
如果地下水位较高，需要采用密闭式施工，利用混凝土浇筑或者拱形钢管支护来封堵地下水的渗入。
如果地下水位较低，防水技术主要采用地下隧道自身的防渗功能以及混凝土的防水性能。
地铁施工工程的防水技术需要考虑地下水的压力。
在地下环境下，地下水的压力会对地铁隧道和周围的结构产生影响。
为了防止地下水压力对隧道结构的破坏，需要采取适当的防水措施，如增加隧道壁的厚度和提高混凝土的抗渗性能。
地铁施工工程的防水技术需要考虑施工方式和施工环境对防水效果的影响。
地铁施工工程通常采用盾构法、开挖法等，这些施工方式会对地铁隧道的防水性能产生影响。
施工环境中的水蒸汽、雨水等湿度因素也会对地铁隧道的防水效果产生影响。
在施工过程中，需要科学合理地设计和选择防水材料和防水措施，以适应不同的施工方式和环境。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化进程的加快，城市轨道交通地铁的建设越来越趋于成熟。
而地铁车站的防水施工是其中很重要的一步。
正如我们所知道的，地铁车站通常建设在地下深处，常年受到地下水位的影响，一旦发生渗水或漏水，不仅会影响地铁车站的正常运行，还会对周边的地下设施构成威胁，加重修缮的难度和成本。
因此，地铁车站的防水施工技术必须得到足够的重视。
一、防水材料的选择地铁车站的防水材料需要有耐腐蚀、抗冻、耐久性高等特点，并且能够满足环保要求，对人体无害。
一般来说，常用的防水材料包括聚氨酯防水涂料、环氧树脂防水涂料、聚氨酯弹性体防水涂料、沥青防水材料等等。
不同的材料适用于不同的防水层和使用环境。
例如，聚氨酯防水涂料可以直接应用于地下混凝土内部，有效地阻止渗水和破坏。
二、防水层的施工地铁车站的防水施工应该经过严格控制，以确保防水效果的持久和可靠。
下面是一些防水施工的要点：1.表面处理在施工之前，必须首先对防水层的表面进行处理，否则，防水层的附着力和平整度则无法保证。
首先，要铲除表面的砂浆、油污和其他杂质。
其次，要打磨表面，使其光滑。
最后，密封表面的裂缝和洞眼，以防止其成为渗水口。
2.底层处理底层是基础，防水层的施工质量的关键。
因此，在施工底层前，必须检查基础的平整性和边界，防止水泥渗透进去。
如果需要，可以在底层涂上一层底漆，以提高附着力和强度。
3.涂层施工在防水层的施工中，要按照一定的规律进行。
首先，将防水涂料均匀地涂在表面上，并平滑涂抹以避免边角处出现渗水和漏液等现象。
其次，需要往各个方向用刷子涂抹倒角或阴角处。
最后，涂刷的每一层防水涂料必须干透后才能进行下一层的操作。
在防水层的施工结束后，必须立即施工一层保护层。
保护层一般要涂抹一个保护涂层，既可以保护防水层，又可以防止撕裂。
三、防水施工需要注意的事项1.在施工时，应仔细观察现场环境和气温，确保防水材料的质量和施工效果。
2.防水材料的冻融影响很大，应该注意用具体做法来预防冻裂和防水层的破损。
深圳地铁某车站防洪排水施工方案
深圳地铁×号线×标防洪排水施工方案编制:审核:审批:日期;目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、地形地貌与气象概况 (3)4、施工现场安全特点 (4)5、雨季施工总体安排 (4)6、雨季施工方案及专项措施 (6)6.1临建设施 (7)6.2深基坑排水施工措施 (7)6.3钢筋工程 (9)6.4钢结构制作及吊装工程 (9)7、雨季汛期防洪措施及应急预案 (10)8、暴雨状态的应急措施 (13)9、台风季节的应急措施 (14)10、雨季、台风季节施工注意事项 (14)1、编制依据1.1深圳地铁×号线土建×标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；1.2深圳市所处地理环境和气象情况；1.3深圳市地铁×号线×标施工组织设计。
2、工程概况车站起点里程为CK3+986.240,终点里程为CK4+196.040, 有效站台中心里程为CK4+078.000。
车站总长为209.8m。
本工程施工包括有钢筋、混凝土、模板、脚手架、大型机械设备、用电设备等等。
由于本工程施工涉及面广、工程复杂且工期紧，施工难度大，再加之深圳市地处气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。
气候具有雨热同季，干凉同期的特点。
降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。
根据气象统计资料显示：年平均降雨量为1933.3 mm，雨季为3～9月，年平均雷暴日数73.9日/年。
3、地形地貌与气象概况深圳地铁×号线工程×站位于×西侧，所在地区为海积平原，地形略有起伏。
地面高程3.00～3.50m。
深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。
气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。
冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。
具有雨热同季，干凉同期的特点。
但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。
如春有干旱和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
深圳地铁盖挖逆作车站防水设计
深圳地铁盖挖逆作车站防水设计关键词：地铁车站；盖挖逆作法；叠合结构；防水设计目前地铁施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、盖挖顺作法和盖挖逆作法等，由于地铁车站场地周边环境复杂，管线改迁、建筑物拆迁、顺作工法中多次交通疏解倒边时间长影响大，及越来越快的城市建设速度等方面的因素，使工盖挖逆作法得到了广泛的应用。
而如何保证盖挖逆作车站防水效果成为越来越重要的课题。
1.工程概况1.1工程简介下水径站是深圳地铁5号线的一个中间站，位于龙岗区吉华路路中，车站中心线与道路中心线基本重合，大致呈南北走向，地面交通极为繁忙，车站场地周围建筑物密集。
下水径站是地下二层站，设站后双渡线，全长334.6m，其站台形式为岛式站台，站台的结构宽度为10m，有效站台长140m。
车站站前为盖挖逆作区间，站后为暗挖区间，车站采用盖挖逆筑法，围护结构采用800mm厚地下连续墙，主体结构与连续墙采用叠合方案。
1.2水文地质本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在第四系砂层、圆砾层，略具承压性。
基岩裂隙水主要赋存在角岩强～中等风化层中，略具承压性。
本次勘察期间地下水位埋深2.0～3.5m，水位高程30.20～35.11m，水位变幅0.5～2.0m。
地下水总的径流方向为由北向南。
地下水的主要补给来源为大气降水和布吉河水，主要排泄途径主要为蒸发和径流。
布吉河通过场地东侧，常年有水，地下水与布吉河水有一定的水力联系，补给排泄关系随季节的变化而变化。
地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。
2.防水设计原则及标准防水结构是根据工程地质和水文地质条件,车站结构特点,施工方法和使用要求等因素进行设计和施工的,应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,外防水(附加防水层)为辅,关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水。
2.1防水设计原则确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文（二篇）
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文1. 引言地铁暗挖工程是城市交通建设的重要组成部分，而防水施工是地铁工程中的关键步骤。
全封闭防水施工技术是一种有效的措施，可以保持地铁隧道的干燥和安全。
本文将详细介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工技术。
2. 全封闭防水施工技术概述全封闭防水施工技术是指在地铁隧道的施工过程中，采用一系列的措施和材料，将地铁隧道的结构完全封闭，并保持隧道内的干燥和安全。
其主要包括以下几个方面：2.1 隔水层施工在地铁隧道的施工过程中，首先需要在地铁隧道的外围设置隔水层。
隔水层是由一层特殊的材料构成，可以有效地隔离地铁隧道和周围地下水的联系，避免地下水渗入隧道。
2.2 防水毯施工在隔水层的外面，需要铺设防水毯。
防水毯是一种具有良好防水性能的材料，可以有效地阻止地下水的渗入。
在施工过程中，需要将防水毯铺设在地铁隧道的墙壁和地面上，并且要确保其与隔水层之间密封紧密。
2.3 渗水沟施工为了防止地铁隧道内的积水，还需要在地铁隧道的最低点设置渗水沟。
渗水沟可以收集地铁隧道内的积水，并将其引导到排水系统中。
渗水沟的施工要求精确，以确保水流正常流入排水系统。
2.4 排水系统施工在地铁暗挖工程中，需要建立一个完善的排水系统，以将地铁隧道内的积水及时排出。
排水系统由排水管道、排水泵等组成，需要在地铁隧道的施工过程中同时建设。
3. 全封闭防水施工技术的步骤3.1 施工方案制定在进行地铁暗挖工程全封闭防水施工之前，需要制定详细的施工方案。
施工方案应包括隔水层的厚度、防水毯的材料和铺设方式、渗水沟的位置和尺寸、排水系统的设计等。
3.2 隔水层施工根据施工方案，首先进行隔水层施工。
隔水层施工采用专用的隔水材料，如防水沥青或聚合物材料等，涂覆在地铁隧道的外围。
确保隔水层的厚度均匀一致，并且与地铁隧道的固定墙体连接紧密。
3.3 防水毯铺设隔水层施工完成后，进行防水毯的铺设。
根据施工方案，将防水毯铺设在地铁隧道的墙体和地面上。
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下 水埋 深 为 １５～ ． 水 位受 季节性 控 制 ， ． ７ ４ｍ， 水位 变幅
为 ０ ５ ． ． —２０ｍ。
２ 地 下 水 治 理
为确保 车站在 无 水 状 态 下作 业 以及 施 工 的 安 全 ， 在 土方 开 挖前 须 将 地 下 水 位 降 低 至 底 板 设 计 标 高 以
和亚 圆形 砂卵 石滤 料 在 滤 网和 井 管 周 围进 行 回 填 ， 距
井 口 Ｉ５ ｍ深 范 围用粘 土 回填夯 实 。 ．
站 ， 是 １２号 线 的 换 乘站 。车 站 西 接 折 返线 区 间暗 也 、
挖 隧道 ， 有 ｌ 设 ０个 出入 口及通道 ， 设 五 组地 面 采 光 另 口、 四组 地面风 口 、 ＝组 地 面风亭 口及 冷却 塔等 地 面建 筑 。整个 车 站呈 东 西 走 向 ， 全长 ３４ ２ ｍ， ３ ． 为地 下 两层
关 键词 ： 地铁 车站 防水 治水 施 工技 术
中图分 类号 ：Ｕ ６ ５ Ｕ ３ ４ 文献 标识码 ： Ｔ ９ ；２１ Ｂ ３ 填 料 。下放 到位后 ， 时用粒 径 ３～１ ｍ圆形 ） 及 ５ｍ
１ 工 程 概 况
深圳 地铁世 界 之 窗站是 １ 号线 延长 段 的临 时终 点
世 界之 窗站 场 地 地 质 条件 复 杂 ， 下 水 丰 富 。地 地
１管井 降水施工前 ， ） 根据设计参数进行试验管井施工 ，
验证涌水量和地质情况， 以调整管井布置及施工参数。
２ 管井 降水应 于隧道两侧 同时进行 ， 量控制 水位 ） 尽 差 。采取 分级 降水 ， 次 降低 水 位在 ５０ ｍ以 内 ， 须 一 ． 必 稳定 ２ ４ｈ后再 进行下次 降水 ， 直到水位 降至所需深度 。 ３ 观 测 孔观 测 管 井 水 位 ， 位差 严 禁 超 过 警 戒要 ） 水 求， 当超过 时 ， 即采 取 减 少部 分 管 井 抽 水 ， 重 情况 立 严
向与 车站 围护结构 内边缘距 离 为 ２ｍ。
２ ２ 降水 管井施工 方 法 ．
１成 孔 。管 井 成 孔 采 用 钻孔 法 ， 径 为 ６０ｍ ） 孔 ０ ｍ．
泥 浆护 壁 。且施工 深 度应 比设 计探 度 至少 深 １０ｍ。 ． ２ 沉放 井管 。沉 放井 管前 要 进 行 清 孔 ， 下放 过 ） 在
４ 洗井 。在 滤 管 四周 填 碎石 后立 即进 行洗 井 。 ）
５安 装 潜 水泵 及试抽 。在 安装 水 泵前 应量测 井深 ）
和井底 沉 淀物 厚度 ， 以及 洗 井 等 条件 符 合 要 求 后用 缆
绳将 潜水 泵 吊入井 管 预定深 度 。安装 完 毕后进 行单井
框 架结构 。围护结 构负一层北侧 为 土钉支 护 ， 南侧 为人 工挖孔间隔桩 （ 隔桩 间采用旋 喷桩 止水 ） 东西两 侧及 间 ，
２先 行 施工 的 挖 孔 桩 做好 护 壁 的 防水 ， 干孔 内 ） 抽 积水 ， 串筒 灌注混 凝 土 。 用
３ 后 施 工 的桩 与先施 工桩 护壁 节段 相 错布 置 。 ） ３ １２ 围护 结构桩 间填平 防水 处理措 施 ． ．
程 中要保证 井管 的垂 直 度 。
维普资讯
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铁
２ ６
道
建
筑
Ａｐ ｌ２ ０ ｉ ｒ ，０ ６
Ｒａｌ ｙ Ｅｎｇｎ ｅ ｉｇ ｉｗａ ｉ ｅ ｒｎ
文 章编 号 ：０ ３１９ （０ ６ ０ ．０６０ １０ —９ ５ ２ ０ ）４０ ２ —３
深 圳 地铁 世 界 之 窗 站 治 水 防水 施 工技 术
１４０ｍ 咬合 挖孔 桩 来 改 善 和 提 高 围 护结 构 自身 防 ０ ｍ
水性 能 ， 围护 结构 防水 的基 础 ， 是 采取 以 下施 工方 法和
技 术措 施 ： １为保 证桩 心 混 凝 土 灌 注 时孑 内无 积 水 ， ） Ｌ 一般 不
采用 水下 混凝 土灌 注 法灌 注 。
深 圳 世 界 之 窗 站 围 护 结 构 采 用 声 ０ ｍ和 Ｉ ０ｍ ２
结构挡水作用 ， 降水井点纵向按 １ ６ｍ间距布置 ， 共计
６ ２口。另 设 观测 井 ２ ９口。 隔 两 口降 水 井设 置 一 观 每
测 井 。降水井及 观 测 井 横 向按 车 站 宽 度 布 置 三 排 ， 横
２０ ０６年第 ４期
深圳地铁世界之窗站治水防水施工技术
２ ７ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ 边开挖 边 凿 除 内侧 护 壁 ， ） 以及 凿 除 桩 心多 余 台 阶和桩外 露 面。
下采 取 回灌措 施 。
下 。根据 本 车站地 表 环 境 情 况 ， 用 降水 管 井 降 水 方 采
案。
３ 结构 防 水 施 工 技 术
３ Ｉ 围护 结构 防 水施 工及 技术措 施 ．
３ Ｉ Ｉ 围护 结构 自防水 ．．
２ １ 布置简 况 ．
根 据群 井效 应和 类 比工程施 工经 验 以及考 虑 围护
负二层（ 局部三层 ） 为人工挖孑 咬合桩 ， Ｌ 负一层 南侧 采 用
试验 性抽 水 ， 以确 定单 井 出水量 和降水 深 度 ， 足要求 满 后转 入正 常工 作 。
２ ３ 管 井降水 控 制措 施 。
半 包防水设计 。车 站所 处位 置埋 深 深 、 位高 ， 水 采用 管 井 降水后 ， 车站及 附属 工程均采用 明挖顺筑 法施工 。
尚艳 亮 闫 小 勇 ，
（ ． 家庄 铁道学院 土木工程分院 ， 家庄 １石 石 ００４ ；２ 石家庄铁道学 院 交通工程 分院 ， ５０ ３ ． 石家庄 ０ ０４ ） ５ ０３
摘要： 文章 介 绍在 深圳地 铁世界 之 窗站施 工 中 ， 采取 的 超 前 管井 降 水 治水 原 则 ， 以及 结构 自防 水及 关 键 部 位 防水措 施 。 解决 了在地 质条 件 复杂 、 地下 水丰 富 的条件 下 ， 车站 施 工的 安全 以及 结构渗 漏 水难题 。