新能源汽车电机控制入门
电动汽车电机控制策略

电动汽车电机控制策略电机控制模式是电动汽车电机控制的基础,根据不同的控制需求,可以采用不同的控制模式。
常见的电机控制模式包括电压控制模式、转速控制模式和转矩控制模式。
电压控制模式是通过控制电机的输入电压来控制电机的转速和转矩,具有简单、可靠的特点。
转速控制模式是通过控制电机的转速来实现对车辆速度的控制,可以根据车辆的需求进行动态调节。
转矩控制模式是通过控制电机的输出转矩来实现对车辆动力的控制,可以根据车辆的需求进行动态调节。
转速控制是电动汽车电机控制的关键环节之一、转速控制可以通过改变电机的电压、频率和电流来实现。
在低速运行时,可以通过提高电机的电压和电流来增加车辆的加速度,提高动力输出;在高速运行时,可以通过减小电机的电压和电流来控制车辆的速度,提高续航里程。
通常情况下,转速控制采用闭环控制方法,即根据车辆的实际速度和目标速度的差异来调节电机的转速,使其尽可能接近目标速度。
转矩控制是电动汽车电机控制的另一个关键环节。
转矩控制可以通过改变电机的电流来实现。
在启动和加速阶段,需要提供足够大的转矩来驱动车辆,而在稳定行驶和减速阶段,需要减小转矩以提高能效。
转矩控制的目标是在保证车辆安全和舒适性的前提下,实现最佳的车辆性能和能效。
通常情况下,转矩控制也采用闭环控制方法,即根据车辆的实际转矩和目标转矩的差异来调节电机的电流,使其尽可能接近目标转矩。
电流控制是电动汽车电机控制的另一个重要环节。
电流控制可以通过改变电机的电压和电阻来实现。
电流控制的目标是保证电机的工作在安全范围内,避免过大的电流对电机和电池造成损坏。
电流控制通常采用开环控制方法,即根据电机的额定电流和实际电流的差异来调节电机的电压和电阻,使其尽可能接近额定电流。
除了上述的基本控制策略之外,电动汽车的电机控制还可以结合车辆的动态需求和运行条件进行智能控制。
例如,根据车辆的行驶路况和载荷等信息,可以通过智能控制算法来实现电机控制的优化,提高车辆的动力性能和能效。
新能源汽车驱动电机的设计与控制

新能源汽车驱动电机的设计与控制随着全球环保意识的普及和绿色交通的愈发重视,新能源汽车已逐渐成为可持续发展的未来之选。
而新能源汽车的核心部件之一驱动电机,更是决定了汽车性能和驾驶体验的重要组成部分。
本文将从设计和控制两个方面探讨新能源汽车驱动电机的技术要点和发展趋势。
一、驱动电机的设计1.工作原理驱动电机是指将电能转化为动力驱动车辆运行的电机。
根据工作原理的不同,驱动电机主要分为同步电机和异步电机两类。
异步电机在启动阶段需要外界的助力,而同步电机则在启动阶段通过电机本身的自感应效应完成转子启动。
2.电机参数驱动电机的性能直接影响着汽车的驾驶体验和性能表现。
因此,在设计电机时,需要关注电机的重要参数,包括最大功率、最大转矩、额定转速、效率等。
此外,还需要考虑电机的尺寸和重量,尽可能缩小电机的体积和重量,以增加汽车的续航里程和降低能耗。
3.材料选择电机铁芯的磁性导通性、耐磨性、韧性和导热性能等,对电机的性能和寿命都有着重要的影响。
当前,电机铁芯的主要材料有硅钢和非晶合金两种,其中非晶合金的磁导率和磁饱和度明显优于硅钢,但价格较高。
二、驱动电机的控制1.控制方法驱动电机的控制主要是指将电机输出的转矩和转速控制在一定范围内,以确保汽车的平顺性和动力性。
目前常用的控制方法有直接转矩控制、Field-Oriented Control(FOC)和预测控制等。
其中,FOC是一种常用的矢量控制方法,通过将电机空间矢量分解成磁动势和磁势的方式,使电机转矩和转速得到有效控制。
2.传感器选择传统的电机控制中,需要使用角度传感器来检测转子的位置,以便实现转子的闭环控制。
然而,角度传感器的成本较高且易受到影响,导致控制精度不高。
目前,可以采用无焊位控制(Sensorless Control)技术,通过电机高频电压信号的频率和相位差来确定电机的转速和位置,提高了控制精度和可靠性。
3.控制器设计驱动电机控制器是控制驱动电机的核心部件,主要功能是接收处理指令,生成控制信号以驱动电机正常排放。
新能源汽车驱动电机与控制系统 第一章 电机基础知识

任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
16
(三)电磁学基础知识
励磁绕组:根据其供电方式可以分为直流励磁绕组和交流励磁绕组。直流励磁绕组的优点在于其 可靠性高,但需要使用整流器,转子上也存在集电环与刷子摩擦产生火花等安全隐患。而交流励 磁绕组相对来说更为简单,不需要整流器,且不存在集电环和刷子的问题。但其缺点在于其输出 磁通较弱,需要使用铁心轴,增加铁损
B
磁滞损耗 由磁滞所产生的能量损耗称为磁滞损耗Ph
10 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
传动机构 传动机构指的是将电机输出的扭矩和转 速传递到汽车的主轴上,从而驱动汽车 行驶的机构,主要包含减速器和差速器 的两个部件。
11 任务1:电机基础知识
(一)新能源汽车驱动系统概述
电机的分类
12 任务1:电机基础知识
(二)新能源汽车对驱动电机的性能要求
任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
17
(三)电磁学基础知识
电枢绕组:由一定数目的电枢线圈按一定的规律连接组成,他是直流电机的电路部分,也是感 生电动势,产生电磁转矩进行机电能量转换的部分。 电枢绕组分直流电枢绕组和交流电枢绕组两大类。它们分别用于直流电机和交流电机。
任务1:电机基础知识
信息交互
规划决策
(1)电机结构紧凑、尺寸小,封装尺寸有限,必须根据具体产品进行特殊设计。
(2)重量轻,以减轻车辆的整体重量。应尽量采用铝合金外壳,同时转速要高,以减轻整车的质
量,增加电机与车体的适配性,扩大车体可利用空间,从而提高乘坐的舒适性。
(3)可靠性高、失效模式可控,以保证乘车者的安全。
(4)提供精确的力矩控制,动态性能较好。
新能源汽车电机控制原理(一)

新能源汽车电机控制原理(一)新能源汽车电机控制原理1. 引言新能源汽车作为未来出行的趋势,其电机控制技术是关键之一。
本文将深入浅出地介绍新能源汽车电机控制原理。
2. 电机类型新能源汽车电机主要有直流电机和交流电机两种类型。
直流电机直流电机是最早应用于汽车的电机类型之一。
其工作原理基于洛伦兹力,通过电流在电磁场中的相互作用来产生转矩。
直流电机简单可靠,但效率较低。
交流电机交流电机分为异步电机和同步电机两种类型。
异步电机由于其结构简单、制造成本低而被广泛应用于新能源汽车领域。
而同步电机由于其较高的效率和较小的体积逐渐得到更多关注。
3. 电机控制原理电机控制主要涉及到电流控制和转速控制两个方面。
电流控制电机的电流控制是通过PWM(脉宽调制)技术实现的。
PWM技术通过改变电源电压的占空比来控制电流的大小,从而调节电机的转矩。
控制系统根据需求动态调整占空比,使得电机输出所需的功率。
转速控制电机的转速控制通常使用闭环反馈控制系统。
传感器监测电机转子的位置和速度,并将信息反馈给控制器。
控制器根据设定值和实际值之间的误差,调节电流和电压来实现转速控制。
4. 相关技术电机控制涉及到一系列相关技术,包括: - 矢量控制:通过控制电流的大小和相位来实现对电机的高精度控制。
- 直流电压调制控制:通过PWM技术调节直流电压,改变电机的转矩和功率输出。
- 磨合算法:利用磨合数据预测电机的性能和寿命,提前做出调整以保证电机的稳定运行。
5. 总结新能源汽车电机控制原理是实现电机高效、精确控制的核心。
通过电流控制和转速控制,结合相关技术的应用,可以实现对电机性能的最优调整。
未来,随着新能源汽车技术的不断发展,电机控制原理也将进一步完善和创新。
新能源电动汽车的电机控制和调节

电机控制系统正逐渐实现集成化, 将多个功能模块集成在一个控制器 中,降低系统的复杂性和成本。
02
电机控制策略
矢量控制
总结词
矢量控制是一种通过控制电机的输入电压或电流,实现电机转矩和磁通独立控制的电机控制策略。
详细描述
矢量控制通过将电机的输入电压或电流分解为转矩和磁通两个分量,分别进行控制,从而实现对电机 转矩和速度的高精度调节。这种控制策略广泛应用于高性能的电机控制系统,如新能源电动汽车的电 机控制系统。
调速系统
01
02
03
机械调速
通过改变电机输入轴与输 出轴之间的传动比实现调 速,具有结构简单、成本 低等优点。
电气调速
通过改变电机输入电压或 电流实现调速,具有调速 范围广、控制精度高等优 点。
智能调速
利用现代控制理论和技术 实现电机最优控制和节能 运行,具有自动化程度高 、节能效果好等优点。
电机驱动与调节系统的优化
能效管理系统的发展趋势
智能化管理
利用先进的传感器、通信和人工智能技术,实现能效管理的智能 化和自适应调节,提高管理效率和准确性。
集成化设计
将电机、电池、热管理系统等部件进行集成设计,优化整体能效 性能,降低系统复杂性和成本。
可再生能源利用
结合太阳能、风能等可再生能源,实现电动汽车的绿色能源供给 ,进一步提高能效和环保性能。
直接转矩控制
总结词
直接转矩控制是一种通过直接控制电机的转矩和磁通,实现对电机转矩和速度进行快速响应控制的电机控制策略 。
详细描述
直接转矩控制通过直接检测电机的转矩和磁通,并采用相应的控制算法,实现对电机转矩和速度的快速调节。这 种控制策略具有快速响应和鲁棒性强的特点,适用于需要高动态性能的电机控制系统,如新能源电动汽车的电机 控制系统。
新能源汽车的电机控制与驱动技术

新能源汽车的电机控制与驱动技术随着环境保护和能源问题的日益突出,新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择,受到了广泛关注。
而新能源汽车的电机控制与驱动技术则是新能源汽车能否实现高效能源利用和优化性能的关键。
本文将从电机控制系统、驱动方式以及技术发展趋势等方面,介绍新能源汽车的电机控制与驱动技术。
一、电机控制系统电机控制系统是指对新能源汽车电机的转速、转矩以及电机工作状态进行控制的系统。
它由电机控制单元(ECU)、电机传感器、电机执行器等组成。
其中,ECU是整个电机控制系统的核心,它通过实时监测电机的工作状态,控制电机的转速和转矩,以实现对新能源汽车的精准控制。
二、驱动方式新能源汽车的电机控制与驱动技术主要分为单电机驱动和多电机驱动两种方式。
单电机驱动是指整个汽车仅由一个电机来完成驱动任务。
这种驱动方式在成本和结构方面相对简单,但对于一些高性能要求的车型来说,单电机驱动技术无法满足其需求。
多电机驱动是指采用多个电机共同驱动汽车的方式。
其中一个电机负责驱动车轮,其他电机负责辅助驱动,以提升新能源汽车的性能和操控性。
多电机驱动技术适用于高性能车型,能够提供更强的动力输出和更好的车辆操控性能。
三、技术发展趋势1. 高效能源利用技术目前,新能源汽车的能量利用率还有待提高。
为了提高能源利用效率,新能源汽车的电机控制与驱动技术应该注重研发高效的能量转化装置,如电机控制器和变速器等,以减小能量传输过程中的损耗。
2. 智能控制技术随着人工智能和物联网技术的快速发展,智能控制技术被广泛应用于新能源汽车的电机控制与驱动领域。
通过智能控制技术,电机可以更加精确地根据车辆需求调整转速和转矩,以实现能效优化和智能驾驶。
3. 先进的驱动系统随着科技的不断进步,新能源汽车的电机控制与驱动技术也在不断演进。
未来的驱动系统将更加小巧轻便,提供更高的功率密度和扭矩输出。
同时,电机的可靠性和耐久性也将得到显著提升。
综上所述,新能源汽车的电机控制与驱动技术是新能源汽车实现高效能源利用和优化性能的关键。
新能源汽车驱动电机与控制系统 第三章 交流感应电机

(二)感应电动机的工作原理
感应电机工作原理分析: 转子受力,产生转矩,为电磁转矩,方向与 旋转磁动势同方向,转子便在该方向上旋转 起来。转子旋转后,转速为,只要n<n1 (n1为定子旋转磁场同步转速),转子导条 与磁场仍有相对运动,产生与转子不转时相 同方向的电动勢、电流及受力,电磁转矩仍 为顺时针方向,转子继续旋转,稳定运行。
8
槽,用于小型容量的低压感应电动机。
(一)交流感应电机的基本结构
定子绕组 定子绕组是电动机的电路部分,通入三相交流电,其作用是吸收电功率和产生旋转磁场。定子绕组 由三个在空间上相互间隔120°对称排列结构完全相同的绕组(每个绕组为一相)组成,根据需要连 接成丫形或△形。对于大、中型容量的高压异步电动机定子绕组常采用丫形接法。
感应电机定子旋转磁场的产生: 感应电动机工作时,由定子、转子共同建立磁场,并与转子绕组的感应电流相互作用产生电磁力, 从而形成电磁转矩。电磁转矩克服负载转矩输出机械能,因此感应电动机实现了电能到机械能的能 量转换。 感应电动机能够正常工作必须满足两个基本条件:电动机的定子、转子磁动势必须能合成并在气隙 内建立旋转磁场;转子转速必须小于气隙旋转磁场的转速,并且两者保持一定的差值,以保证转子 与旋转磁场之间存在相对运行。 气隙旋转磁场也就是主磁场,其旋转速度与电源频率的关系为:
15 任务3:交流感应电机
(二)感应电动机的工作原理
感应电机工作原理分析: 感应电动机定子绕组接通三相交流电源后, 电机内便形成圆形旋转磁场,如图3-5中。若 转子不转,鼠笼转子导条(即转子绕组)与 旋转磁场有相对运动,导条中有感应电动势, 方向由右手定则确定。由于转子导条彼此在 端部短路,于是导条中有电流,不考虑电动 势与电流的相位差时,电流方向与电动势方 向相同。这样,导条就在磁场中受力,用左 手定则确定受力方向,为顺时针旋转方向。
新能源电动汽车的电机技术与控制

维护与保养
建立完善的维护和保养体系,定 期对电机控制系统进行检查和保 养,确保系统的稳定性和可靠性 。
电机控制系统的智能化与网络化
01
02
03
智能化控制
利用先进的算法和传感器 技术,实现电机控制系统 的智能化,提高系统的响 应速度和稳定性。
网络化协同控制
通过车载网络和云平台, 实现多个电机控制系统之 间的协同控制,提高整车 的性能和安全性。
关磁阻电机技术
开关磁阻电机技术是一种新型的电机 技术,具有结构简单、可靠性高、容 错能力强等优点。
开关磁阻电机通过改变相绕组的电流 方向和大小来改变磁场方向和大小, 从而实现旋转。控制方式包括角度控 制和电流斩波控制。
03 新能源电动汽车电机控制系统
电机控制系统组成与功能
电机控制器
负责接收来自车辆控制器的指令,根据指令输出相应的控制信号,驱 动电机运行。
人机交互
利用人机交互技术,使驾 驶员能够更加方便地控制 电机系统,提高驾驶的舒 适性和安全性。
05 新能源电动汽车电机技术的未来展望
高性能电机的研发与应用
总结词
随着新能源电动汽车技术的不断发展,高性能电机的研发与应用成为未来的重 要趋势。
详细描述
高性能电机具有更高的功率密度、更低的能耗和更长的使用寿命,能够提高新 能源电动汽车的效率和性能。未来,高性能电机将广泛应用于新能源公交车、 出租车、物流车等商用车领域,以及家用轿车领域。
新能源电动汽车的电机技术与控制
• 新能源电动汽车电机技术概述 • 新能源电动汽车的电机技术 • 新能源电动汽车电机控制系统
• 新能源电动汽车电机控制系统的 优化与挑战
• 新能源电动汽车电机技术的未来 展望
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七、直流电机总结
• 一台直流电机原则上既可以作为电动机运行,也可以作为发电机远行,只是约 束的条件不同而已。 • 在直流电机的两电刷端上,加上直流电压,将电能输入电枢,机械能从电机轴 上输出,拖动生产机械,将电能转换成机械能而成为电动机; • 如用原动机拖动直流电机的电枢,而电刷上不加直流电压,则电刷端可以引出 直流电动势作为直流电源,可输出电能,电机将机械能转换成电能而成为发电 机。 • 同一台电机既能作电动机又能作发电机运行的这种原理,在电机理论中称为可 逆原理。
1、单象限型直流斩波器
• 适用于电动模式,能量从电源流向 负载 • 开关s是一个带辅助控制电路的功率 开关器件。假设开关S与二极管VD 均为理想器件,若开关S闭合,电流 Is从零开始逐渐增大到稳态。当开关 S断开时,由于电枢是感性负载,负 载电流通过二极管VD续流。 • 单象限直流斩波器是单向的,即电 压Va和电流Ia只能取非负值。
电机控制
1 、电机总认识
1、分类 2、共性 3、特点
1、基本知识 2、直流电机 2、控制
电机总认识
• 电动机分为两大类:有转向器(直流电动机)和无转向器电动机 • 无转向器电动机:感应电动机、永磁同步电动机、永磁无刷直流电动机、开关 磁阻电动机 • A.与直流电动机相比,效率高,功率密度大,运行成本低,可靠性好 • B.控制方法复杂 • 直流电动机(励磁):电励磁(串励、并励、复励)、永磁电动机 • A.技术成熟、控制简单:通过调节气隙磁通(0)和电枢电流Ia,可以独立控 制电动机转速Wr和转矩Te • B.电刷和转向器需要经常维护,可靠性低
三、直流电机的励磁方式
• 直流电机的励磁方式是指对励磁绕 组如何供电、产生励磁磁通势而建 立主磁场 • 1、他励磁:①电励磁式他励②永久 磁铁式他励 • 2、自励磁:①并励②串励③复励 (长复励、短复励)又可分为(差 复励,积复励)
四、直流电机电枢绕组的构成及特点
• 电枢由电枢铁心和电枢绕组两部分 组成。 • 电枢铁心由硅钢片叠成,在其外圆 处均匀分布着齿槽,电枢绕组则嵌 置于这些槽中。换向器是一种机械 整流部件。由换向片叠成圆筒形后, 以金属夹件或塑料成型为一个整体。 各换向片间互相绝缘。换向器质量 对运行可靠性有很大影响。
第二部分 直流电机控制方法
• 一、电阻控制法 • 1、电动机与电阻串联或者并联后, 连接在电路上 • 2、应用:适用于电动机工作在额定 速度的场合 • 3、改进:起动时平稳加速 • 4、缺点:a.控制电阻消耗了一部分 能量,效率偏低;b.不能实现无级调 速控制;转矩抖动
直流电机控制方法
• 二、直流斩波控制法 1、单象限型直流斩波器 2、二象限型直流斩波器
• • • •
他励 串励 并励 复励
If独立可控 If取决于Ia If取决于Va If取决于Ia和Va
• ②E为反电动势,Va为电枢电压,Ra为电枢内阻,Ke为反电动势常数或转矩 常数
六、直流电机的特点
• 直流发电机的电势波形较好,对电磁干扰的影响小。 • 直流电动机的调速范围宽广,调速特性平滑。 直流电动机过载能力较强,启动和制动转矩较大。 • 易于控制,可靠性较高 • 由于存在换向器,其制造复杂,价格较高
• 当原动机驱动电枢绕组在主磁极N、S之间旋转时,电枢绕组上感生出电动势,经电 刷、换向器装置整流为直流后,引向外部负载(或电网),对外供电,此时电机作直 流发电机运行。如用外部直流电源,经电刷换向器装置将直流电流引向电枢绕组,则 此电流与主磁极N.S.产生的磁场互相作用,产生转矩,驱动转子与连接于其上的机械 负载工作,此时电机作直流电动机运行。
直流驱动系统电枢和励磁联合控制
• 为了达到在较宽范围来调节电动汽 车直流电动机驱动系统的转速,电 枢控制必须和磁场控制结合起来。 维持磁场为恒定值,调节电枢电压, 可以控制电动汽车从静止到其基速 的变化。维持电枢电压为额定值, 磁场控制用于电动汽车工作在基速 以上阶段。 • 现在一般用直流斩波器来控制电枢 电压和励磁电压来达到调节速度的 目的。
直流电动机速度控制(磁场控制)
• 另一方面,当励磁绕组电压减小,电枢电压保持不变时,电动机的感应电动势 减小。由于电枢绕组的电阻比较小,电枢电流增加量会比磁场减小量大得多。 因此,电动机转矩增加。因为电枢所允许的最大电流是固定值,所以当电枢电 压保持不变时,感应电动势在所有转速时均为恒定值。电动机最大功率因此为 常量,而最大转矩和转速成反比变化。 • 直流电动机基本方程 • E=Ke.0.Wr • Va=E+Ra.Ia • Te=Ke.0.Ia • Pe=E.Ia
第一部分 直流电机基本知识
• • • • • • • 一、直流电机的基本结构 二、直流电机的工作原理 三、直流电机的励磁方式 四、直流电机电枢绕组的构成及特点 五、电枢电动势和电磁转矩的计算 六、直流电机的特点 七、直流电机的总结
一、直流电机的基本结构
二、直流电机的工作原理
• • • • • • • • • • 1、直流发电机三步驱 ①原动件的外力使转子做n/min的旋转 ②电机内部存在磁场 ③电枢导体切割磁力线,产生感应电动势E=BLV(右手定则) 注:导体电势为交流电势,经过换向器整流出直流电势 2、直流电动机四步驱 ①电枢导体通电流 ②电机内部有磁场 ③载流转子(电枢)导体将受到电池力F的作用F=BLI(左手定则) ④所有导体产生的电磁力作用于转子产生电磁转矩
功率开关控制策略
• A锯齿波发生器:锯齿波产生周期为T、幅值为1的单位锯齿波 • B比较器:将单位锯齿波输入到一个产生周期控制信号K(0=<K<=1)的比较 器,两个信号调制之后,其输出信号用来控制开关S • C信号调制:当K大于锯齿波幅值时,比较器输出高电平,开关S闭合相应时间 为ton,反之开关断开时间为toff
五、电枢电动势和电磁转矩的计算
• • • • • • • • 直流电动机基本方程 E=Ke.0.Wr Va=E+Ra.Ia Te=Ke.0.Ia Pe=E.Ia 注:①0=0(If),是一个线性函数(电励磁)或常数(永磁) a、对于永磁直流电动机,励磁磁通0不可控 b、对于绕组直流电动机,励磁磁通0和励磁电流If线性相关
直流电动机速度控制(电枢控制)
• 通常,直流电动机驱动系统的速度控制大致分为电枢控制和磁场控制两种方法。 当直流电动机的电枢电压减小时,电枢电流和电动机转矩也相应减小,电动机 转速也因此减小。相反地,当电枢电压增加时,电动机转矩增加,电动机转速 上升。由于电枢所允许的最大电流是固定值,磁场也是固定不变的,电枢电压 控制策略具有在所有速度时均可以保持最大转矩的优点。但是,由于电枢电压 只能在额定电压值下调节,这种控制策略仅仅适用于系统工作在其基速以下的 阶段。 • 直流电动机基本方程 • E=Ke.0.Wr • Va=E+Ra.Ia • Te=Ke.0.Ia • Pe=E.Ia
3、四象限型直流斩波器功率开来自控制策略什么是直流斩波器?
• 电力电子电路的基本作用是进行电能的变换与控制,即将一定形式的输入电能 变换成另外一种形式的电能输出,从而满足不同负载的要求。电能的形式可以 分为交流和直流两种类型,因此根据输入、输出的不同形式,可将电力电子电 路分为四大类型,即AC-DC变换器、DC-AC变换器、DC-DC变换器、AC -AC变换器。DC-DC变换器有时也称为直流斩波器。 • 直流斩波器 • 是一种把一定形式的直流电压变换成负载所需的直流电压的变流装置。它通过 周期性地快速开通、关断,把输入电压斩成一系列的脉冲电压,改变脉冲列的 脉冲宽度或频率可以调节输出电压的平均值,因此直流斩波器的基本作用是进 行直流电压的变换,即调压作用。
• ton=KT=K/fs • fs为单象限型直流斩波器开关频率fs=1/T • toff=(1-K)T=(1-K)/fs • 如果K恒为1时,开关S常闭;如果K恒为0,开关S常开
2、二象限型直流斩波器
适用于再生制动模式,能量从负载流向 电源
• 在一个二象限型直流斩波器中,有两个功率开关器件和两个二极管,它们的连 接情况如图所示。和分析单象限型直流斩波器类似,我们也假设这些器件是理 想的。开关信号逻辑亦可采用图2.9所示比较器的输出信号。 • 当比较器输出为高电平时,开关Sl闭合,开关S2断开(时间段为A,见图 2· 11)。当比较器输出为低电平时,开关Sl断开,开关S2闭合(时间段为B, 见图2· 11)。需要指出的是,通常电子开关团合和断开需要一段时间,断开的时 间要比闭合的时间长。因此,开关控制逻辑必须调整使闭合信号延迟一段时间, 避免两个开关同时团合而导致电源短路。尽管延迟时间很短,但是设计中必须 要考虑到,这个并不影响在分析时假设开关的断开和闭合没有延时的理想情况。