2011-2012年集装箱水运形势分析
市场竞争更趋激烈——2011年集装箱运输市场上半年回顾及展望
增 ２ ．％；其 中 出 口８ ４ 亿 美元 ，增 ５８ ７３ 长 ２ ％；进 口８ ９ ．亿 美 元 ，增 长 ４ ２ ３７ ２ ．％。值得 注意 的是 ，上 半年 中国 ７６
出 口价 格指 数 同比上升 １ ％左 右 。因 ０
兴经济体 的表 现相对 强劲 ，有 望达 到
６６ 。在此背景下 ，预计２ １ ．％ ０ １年全球 出 口贸易增 幅将显 著放缓 ，约在６５ ．％
动 正 在 暂 时 放 缓 ，下 行 风 险再 度 增 加 。国际货 币基金组织Ｉ 已经 于６ ＭＦ 月
地 ，其发展 形势对 集装箱市 场举 足轻 重 ，但是 总体看 经济发展 中 的不 确定
因素仍然较 多 ，尤其是外 贸进 出 １ ５面 临 的挑战不少 ：
一
升 ，不 敢接长 单 。短 单模 式的流行 ，
响。
点
８ 总
超大 型船 舶 ，除４ 艘外 ，全部被投入到 亚 欧航线 ，由此也加 快 了欧地航 线的 运力升级竞争 。 过去５ 年期 间 ，欧地航线市场营运 船舶平均运力增长了４ ％ （ 表１ ０ 见 ）。
置
离 高
差
蛊 寓
由于 日本 在 全球 产 业链 中 的 地 位 极其重 要 ，本次受 灾地 区集 中了汽
线原计划从４月１ Ｅ开始执行 的涨价计 ｔ
而 上 半 年 万 箱 大 船 的 上 线 ，将 进 一 步加 快 欧线 的 大 型 化 步 伐 。据 统 计 ，在 交 付 的４ 艘 超 大 型 船 中 ， ６ 各 家 公 司都 优 先 投 放 到 了 欧 地 航 线
（ 表 ２）。 见
国内生产总值 （ Ｄ Ｇ Ｐ）的８ ％左右 。该
人 民币对 美元 已 累计 升 值２３ ％，但 ．３
2012年我国交通运输行业状况分析
2012年我国交通运输行业状况分析字号：T|T 2013年01月10日14:47 中国公路网2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。
2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。
实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。
2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。
2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。
实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。
2012年全国总体货物运输量及运输周转量呈现增长放慢的趋势。
1-11月全国货运量、货运周转量累计分别增长11.9%和9.2%，较上年同期回落2.4和5.5个百分点，货物运输平均运距进一步降低。
客运量的变化比较平稳，短途旅客进一步增多，1-11月全国总体客运量、客运周转量累计分别增长7.9%、7.8%，较上年同期分别增加0.1和-2.7个百分点，旅客长途运输受经济下滑影响较大。
航空盈利下滑2012年以来，在宏观经济放缓的背景下，航空业需求增速继续回落。
2012年1-11月，民航业实现旅客周转量4595.7亿人公里，同比增长10.2%，增速同比回落1.6个百分点；货运市场更为低迷，货邮周转量实现147.76亿吨公里，同比减少7.3%；增速降幅同比扩大2.9个百分点，同比增速连续19个月负增长。
分航线来看，国内航线、港澳台航线和国际航线旅客运输量分别同比增长9%、9.8%和11.1%；国内航线、港澳台航线和国际航线货运量分别同比增长2.6%、-4.9%和-12.3%。
2012年全球航运市场展望与分析
2012年全球航运市场展望与分析运费市场回顾到了2011年，航运市场供需问题再次暴露出来，使得克拉克森航运指数下跌至13000美金/天。
然而，由于许多散货船东以及油轮船东在去年积累了足够的现金，所以即使市场有所下跌，对他们的伤害并不大。
但是这造成的结果便是人们普遍下调了2011年航运市场表现的预期。
对于大多数船型来说，2010年的表现都出乎意料(集装箱船和成品油轮除外)，但是船东仍然对市场前景难以捉摸。
2010年上半年市场表现较为强劲，随后便开始下跌，到当年秋天时，克拉克森航运指数回升至15000美金/天，然后再次下跌，到2011年初到达10000美金/天。
但是总的来说此轮下跌比较温和，仅从2010年秋季的14000美金/天下跌至2011年春季的12000美金/天。
这也从一个侧面反映出市场所面临的巨大问题，即大量新船订单开始交付市场。
油轮市场日租金收益与六个月前相比下跌了27.5%，其中大型油轮下跌的幅度相对更大一些。
超大型油轮下降40%，苏伊士型和阿芙拉型油轮均下降超过30%。
即使是成品油轮也下降了15-20%。
尽管超大型油轮日租金收益在2010年2月份时曾达到过50000美金/天，但是现在看来这样收益水平已经不太可能在近期出现。
2010年9月份开始的六个月中，散货船日租金收益与前六个月相比下跌了28.5%。
令人惊奇的是，好望角型散货船下跌了21%，巴拿马型及大灵便型散货船下跌均超过30%。
但是这个数字并不能真实反映好望角型散货船市场在这段时间内经历的大幅波动，租金收益从六个月前的40000美金/天下降至几乎为零。
小灵便型散货船表现稍好，仅下跌了21.6%。
2010年的集装箱船市场表现不佳。
从去年三月份到八月份这段时间的平均租金收益仅为6785美金/天。
幸运的是，在过去六个月中，日租金收益上升至8424美金/天，但是在如此低的收益水平下，船东仍然面临巨大的资金压力。
更令人担忧的是，市场复苏的后续动力缺乏。
国际集装箱运输市场2012年回顾与2013年展望
国际集装箱运输市场2012年回顾与2013年展望作者：张越来源：《中国水运》2013年第01期2012年集装箱运输市场回顾1、经济恢复缓慢雷曼兄弟破产引发的全球经济危机已经四年多时间，全球经济出现了全面的疲软，其深层次影响还在不断显露，旧疾未愈，又添新伤，更加凸显了世界经济复苏的长期性、艰巨性和复杂性。
10月IMF 将其2012 年GDP增速预估下调至3.3%，世界贸易组织（WTO）在9月22日发表的全球贸易风险分析报告中表示，受欧债危机拖累，将2012年全球贸易增速预期由此前做出的3.7%下调至 2.5%。
2、需求增长乏力集装箱运输市场的高速增长已成为了过去，2012年市场需求增长乏力，预计全球集装箱货量增幅不超过5%，对运力或缺乏足够的支撑。
同时还会受到欧债危机等局部市场经济波动的影响。
CTS最新数据显示2012年前三季度亚洲至欧洲的集装箱量为1028万TEU，同比下滑3.6%。
综合预计，2012年亚欧航线西行货量将较去年同期下跌5%左右。
据PIERS统计，2012年前三季度远东出口美国运量约909.6万TEU，比上年同期略增1%；预计2012年太平洋航线东行运量同比增长可能略强于2011年，增幅不超过3%。
3、供求难以平衡2012年全球新船运力交付预计接近140万TEU，其中7500+TEU新交付船舶占近70%，市场总运力年增幅达7-8%。
总体看，2012年供给增长高于需求增长，运力压力仍然较大，运力过剩延续。
尤其是干线面临更大的供求压力，市场竞争更加激烈和复杂。
与此同时，班轮公司并未像2009年那样进行大规模的运力停航，2009年底152万TEU的停航运力为缓解供求起到了积极的作用。
但2012年，班轮公司并未有较大的停航意愿，对营运运力的调节就显得有限。
Alphaliner统计，至12月初淡季集装箱船闲置运力达82万TEU，占全球运力的5%。
4、运价起伏较大市场需求持续疲弱，但市场波动越来越剧烈。
国际集装箱航运市场2012年回顾及2013年展望
国际集装箱航运市场2012年回顾及2013年展望作者：张永锋李宇芊周敏励何莹莹来源：《集装箱化》2013年第04期1 2012年国际集装箱航运市场回顾1.1 市场整体恢复较快1.1.1 运价处于历史高位自2009年国际集装箱航运市场跌至低谷后，运价波动愈加剧烈，并且波动周期缩短。
经历2011年的低迷期后，2012年国际集装箱航运市场开始恢复，中国出口集装箱运价综合指数均值为1 174点，较2011年增长18.4%（见图1）。
1.1.2 各分航线运价涨跌不一迫于经营压力，船公司连续推出数轮涨价计划，并将主干航线的过剩运力转移至次干航线，从而促使主干航线年均运价上涨；次干航线由于面临运力升级压力，年均运价下跌。
如表1所示：亚欧航线运价提涨幅度最大，达到50%以上；泛太平洋航线和东南亚航线运价涨幅也较大；部分近洋航线（如香港航线和韩国航线）运价跌幅较大。
1.2 运量增长放缓2012年全球集装箱运量为1.578亿TEU，较2011年增长4.8%，增长率比2011年下降2.3个百分点。
如表2所示，航线间运量增长不平衡：主干航线运量仅增长1.0%，其中，泛太平洋航线运量增长2.7%，亚欧航线运量下降0.6%，大西洋航线运量增长0.1%；与主干航线相比，次干航线成为全球集装箱运量增长的主要推动力量，其中，区域内航线运量增长6.9%，尤以亚洲区域内航线表现为佳，南北航线运量增长6.6%。
1.3 运力过剩压力依然较大1.3.1 运力规模继续扩张2012年全球集装箱船队运力为，较2011年增长7.4%，增长率与2011年基本持平。
如表3所示：因船公司积极控制运力投放并改善运能布局，亚欧航线总体运能增幅较小，为3.5%；泛太平洋航线运能增长4.0%；大西洋航线运能大规模扩张，增长10.9%。
1.3.2 拆解运力增长随着市场供需压力进一步加大，船舶拆解活动愈加频繁。
如图2所示，2012年全球拆解运力为27.7万TEU，较2011年增长261%，达到2009年以来第二个历史高位，这在一定程度上有助于缓解运力过剩。
中国水运的2011与2012
寸 滩 和 果 园 等 一 批 规 模 化 专 业 化 内河
港 区 迅 速 崛 起 ， 庆 、 汉 航 运 中 心 和 重 武
出 台 的 《 险 化 学 品 安 全 管 理 条 例 》 危 。 推 进 《 道 法 》 《 内 水 路 运 输 管 理 条 航 、国 例 》 制 修 订 工 作 。 范水 路 运 输 行 政 等 规 执 法 ， 真 清 理 行 政 审 批 项 目 ， 法 处 认 依 理 行 政 复 议 案 件 。完 善 行 政 执 法 评 议
运枢纽 建设 。 铁道部签署 《 于共 同 与 关
栏 编 ： 文 目 辑丁
Ｖｗ ｉ ｓ／行业视点 ｅ
２１ ０ １克 难 奋 进 良好 开 局
２１ ０ １年 ， 国 水 运 发 展 调 整 总 体 思 路 ， 动 国家 水 启
内河 高 等 级 航 道 建 设 和 水 运 结 构 调 整 示 范 项 目 。 长 江 口深 水 航 道 治 理 三 期
监 理 、试 验 检 测 企 业 的 统 一 信 用 评 估
管理 。
广西 、 甘肃 、 江等 ９省 区人民政府 签 浙
署加 快 推进 交通 运输 发展 会 谈纪 要 ， 促进 区域水路 运输协调 发展。
积 极推进综 合运输体 系建设 和现
代 物 流 业 发 展 。 台《 于 推 进 综 合 运 出 关
完 善 水 路 运 输 市 场 管 理 。 深 化 客 船 和 危 险 品 船 舶 运 输 、 口经 营 、 港 国际 班 轮 、 船 承 运 、 舶 交 易 市 场 准 入 管 无 船 理 和 市 场 监 管 ，加 强 外 商 投 资 海 运 业
2012年国际集装箱运输市场调查研究报告（精选5篇）
2012年国际集装箱运输市场调查研究报告（精选5篇）第一篇：2012年国际集装箱运输市场调查研究报告2012年国际集运形势展望1.主干航线需求增长有限2012年依然低迷的世界经济形势和增幅收缩的贸易量增长可能导致集装箱运输需求继续呈低增长态势，根据国际集装箱海运需求增长与世界经济增长的高度相关性，以及2011年经济增速与海运需求增速，预计2012年全球集装箱增速将继续维持在2011年的水平，同时考虑到全球经济的增长点主要在新兴经济体和发展中国家，欧洲、美国等消费终端经济增长普遍乏力、贸易保护主义持续升级、汇率争端愈发突出等负面因素影响，预计2012年全球集装箱海运需求增幅在8％左右。
2.新船交付压力巨大据中国产业信息网统计，截至2011年12月1日，全球集装箱船总订单量达到634艘440.3万TEU，约占现有船队规模的28.9%，其中交付期在2011年内的运力约有28.4万TEU。
如果不考虑船舶拆解量与新造船的延迟交付，预计2011年全年集装箱船舶运力将达到1 550.2万TEU，同比增长9.2％，增速略有放缓。
2012年，据统计的订单情况，新船交付量为138.5万TEU，如果不考虑船舶拆解量，截至2012年底，全球集装箱船队运力将达到1 688.7万TEU，同比增长8.9％。
其中，8 000 TEU及以上型船舶订单量为93.5万TEU，占到新交付运力总量的67.5％，比重比2010年扩大3个百分点，如果这些运力全部如期交付，该船型运力增长24.3％。
鉴于经过2009年较大规模的船舶拆解，目前全球集装箱船队船龄较低，继续通过拆解减少运力的空间不大，预计2012年全年运力增幅将在9％左右。
3.新船交付量持续高于需求总量2012年集装箱船队规模的扩张速度不容小觑。
特别是在全球经济复苏阻力加大、班轮运输市场供求关系严重失衡的背景下，大规模的新船交付量将导致可用运力继续高于需求总量。
分船型来看，2012年超巴拿马型集装箱船舶交付量仍然巨大，而其适航的东西向主干航线运量增长幅度有限，无力抵消日趋庞大的过剩运力。
我国出口集装箱运输市场2011年回顾及2012年展望
我国出口集装箱运输市场2011年回顾及2012年展望作者：陈弋来源：《集装箱化》2012年第02期1 2011年回顾1.1 全球经济复苏放缓2010年全球经济恢复性上升，世界贸易进出口额均实现2位数增长，其中，出口增长14.5%，进口增长13.5%，创60年来的最高纪录，刺激集装箱航运市场强劲反弹，远东至欧洲的集装箱运价曾创下美元/TEU的历史峰值。
进入2011年，由于发达国家在金融危机时期的经济顽疾未得到实质性解决，加之新的世界性经济难题出现，全球经济再次减速，期望中的后危机时代经济引擎再度发力并未如期而至。
世界贸易组织将2011年全球贸易出口增长率从之前的6.5%下调至5.8%，其中，发达国家的出口增长率由4.5%下调至3.7%，发展中国家的出口增长率由9.5%下调至8.5%。
1.2 主要出口航线运价跌多涨少全球贸易下滑给集装箱运输市场带来冲击，加之运力严重过剩，2011年全球集装箱航运市场一路走软，即使在运输旺季也未见反弹，9月后运价更是一路下跌，逐步接近金融危机时期的水平。
上海航运交易所2011年12月30日发布的中国出口集装箱运价综合指数跌破900点整数关口，报收于881点，创下2009年8月以来的新低，较2010年同期下降16.4%。
受发达国家经济增速放缓及需求下滑影响，上海航运交易所发布的我国15条出口航线运价跌多涨少，整体呈现弱市状态，其中欧洲航线、地中海航线、美西航线、澳大利亚—新西兰航线和美东航线运价分别较2010年同期下跌41.5%，33.0%，19.0%，12.0%和11.0%。
由于亚洲新兴经济体增长较为强劲，运输需求稳定，该区域航线运价出现不同程度的上涨，其中，香港航线运价上涨10%，韩国航线运价上涨20%。
1.3 船公司业绩下滑受运价大幅下跌、经营成本上升、国际原油价格上涨等因素影响，船公司业绩大幅下滑。
据Alphaliner统计，2011年第三季度全球十五大船公司的平均营运利润下跌9%，较第二季度的平均营运利润下滑8%；除赫伯罗特外，其他14家船公司的利润均下降3%~25%，其中马士基第三季度亏损2.97亿美元。
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有 所 回落。综合 以上 分析 ， 充 分考虑 对 国际 市场 需求 及 并
其他 非经济 因素对 外贸 形势 的影 响， 预计 ２ １ － 中国外贸 ０ ￣ ２Ｔ － － 进 出口总额增 幅 可能在 １ ％ ～ ０ ５ ２ ％。 （） ２ 集装 箱吞 吐量 ２ １年 ， ０ １ 中国港 口集 装箱 吞吐 量继 续保 持较 为平 稳的 增 长 势头 ， １ 个 月， 前 Ｏ 规模 以上 港 口集 装箱 吞 吐量 同 比增 长 １ ． ％， ２ ６ 以全 年１ ％的增 速预 计， ０ １ ２ ２ １ 年的 吞 吐量 将达 到１６ １，Ｅ ．３＇Ｔ Ｕ。采用趋 势 外推 法和 生成 系数 法两 种方 法预 ＿ ７
响 ， 映 形势 变 化 的效 果较 好。 亿美 元 外贸额 生成 的集 反 每
小幅 增长１１ ，：２ １年下 降０５ ． ％ ｌ ０１ ： Ｌ ．个百分点。除了基 本面 的
低 迷 不振 外 ， 欧元汇率 的走软 也将 在一定 程度 上 削弱中国
出 口至 欧洲 的运输 需求 。 德 鲁里 预测 ， ０ ２ 亚欧 航 线 据 ２ １年 西行 货量仅 增长 ４５ ， ｌ％ 增幅 较 ２ １年 收 缩０３ ０１ ．个百分点。 考虑 到 目前仍严 重失衡 的供 求 关系和 大量 的新 船 交付 ， 预 计可用运 力供 大于求 的形势可 能进一 步恶 化 ， 时重 启大 届
政 策效 果 不彰 、震后重 建缺 乏预 算影 响 ， 苏 的进 程将 较 复 为缓 慢 。 计 ２ １ ｚ－ 日航 线 的运 输 需求 继 续 保 持平 稳 预 ０ Ｔ中 ２ 增 长态 势 ， 力供 给将成 为最 大 的不 确 定 因素，日本航 线 运 将 可能成 为航 运企 业其他 航 线撤 出运 力的投 放 目标 ， 场 市
仍未解 决 ， 经济 问题 政 治化 的趋 向愈 发 明显 ， 致经 济 复 导
苏 的进程进 一 步放 缓。据 Ｉ 预计 ， ０ ２ 欧 元区经 济 将 ＭＦ ２ １年
￣ ０ ２ 中国港 口 装箱吞 吐量 ： Ｎ２ １年 集 趋势 外推 法在 中短 期预 测 时 拟合 度较 高 ， 但缺 乏未 来 外在 因素 的考 虑 ； 成 系数 生 法 则 充 分考 虑 到外 贸环 境 对 港 口集 装 箱吞 吐 量 增 长 的影
的背 景下， 贸、内支 线 集 装箱 运输 需求 有望 继 续保 持 较 内
为平稳 的增长 势头 。
（ 作者 单位 ：航 运 交易公报 杂 志社 ） （ 编辑 ：姜艳 燕 ）
３ ８崧
普 遍 下 降。未来 一年 ， 国经 济会 有一定 程 度 的好 转 ， 美 但 在高 失业 率 、 楼市 疲 软、消 费低 迷 等不 利 因素的影 响下 ， 美 国经 济可 能面 临低 增 长 的 “ 常态 ” ＭＦ 测２ １ 年 新 。ｌ 预 ０２
美 国经 济增 长 仅 为１８ 略 高于 ２ １年１５ 的水平 。 ．％， ０ １ ．％ 在
规模 的运力封 存计划 ， 可能运价、 大经 营收入 的最有 效手段 。 扩
日本航 线 ： ０ ２ ， ２ １ 年 日本经 济 有 望恢 复平 稳 增 长 势 头 ， 受欧 美国家 外需不 振、 但 日元汇率上 升、 以及 国 内货 币
欧洲航 线 ： 洲经 济正 深 陷主权 债务危 机 泥潭 ， 欧 内部 不平 衡 性进 一步 加剧 ， 金融 市场 持续 动荡 ， 银行 体 系深度 受损 ， 动性 趋于 紧张 ， 业、 流 工 制造 业 表现低 迷 ， 民消 费 居
能力和 消费 信心双 双 下跌 。而 一些 结 构性 、 制度 性 的问题
未 来 的预期 谨慎 。 商务部 外贸形 势秋 季报告 认 为 ， ０ ２ １年 ２
中国对 外贸易将 继续保 持 增长 态势 ， 增速 １ ２ １ 年可 能 但 ； ０ ｔ １
效 运 力供 给 出现 大 规模 增加 的可能性 不大 ， 但仍 将受到 新 船交 付的压 力。 总体来 看 ， ０ ２ ２ １ 年北 美航 线 运输 需求将 继 续保 持增 长 态势， 但如 果航 运企业 未 能采取 有效 的运力收 缩 计 划 ， 大干 求 的形 势 不会 发生 改 变， 而加 大 对运价 供 从
苏进 程 ， 种 种迹 象 表 明复苏 的道 路 将艰 难而 曲折。失业 但 率 持续 在９ ％的高位徘 徊 导致投 资者 和 消费者 对经 济 前景 的预 期 悲观 ， 民储蓄 意 愿持 续 上升 ， 居 消费 者信 心低迷 不
振 ： 为美 国经 济另 一个支柱 产业 的房地 产市 场 也未 见起 作 色 ， 市 复苏 遥遥 无期 引发 居 民财产 急剧 缩 水 ， 房 消费 意愿
形 势不容 乐观 。
系数将 在Ｏ４ ～０４ 间徘徊 。 ．２ ．６ 综合模 型预 测结果 ， ０ ２ ２ １ 年中 国港 口集装箱吞 吐量将达到 １ ５ ～ ．５ Ｅ 。 ． 亿 １ 亿Ｔ Ｕ ７ ８ ２ 集 运形 势 分析 及展 望 ．
２ １ 年 中国出 口集 装箱 运输 市 场仍 将 基 本维 持 供 大 ０２
经济 增长 乏 力的背景下 ， 预计 以居 民消 费为终 端 的对外 需
求难 以出现 突破 性进 展 ， 中国出口 北 美航 线 的运 量 也将 至
保持 低 增长 态势。据 德鲁里 预测 ， ０ 年太平洋航 线 运 量 ２１ ２ 仅增 长 ６ ３ 增 幅 高于２ １ 年 ， 仍远 低 于２ １ 年大 幅 ． ％， ０１ 但 ００ 反 弹 时 的１ ％ 。运 力方面 ， ６ 加船 减 速 的 能力 已经饱 和 ， 有
衄 第４ 期
复 苏缺 乏动 力 ， 补库 存 效 应减 弱 ， 需有 可能 继 续萎 缩 ； 外
新 兴经 济 体 经 济 增 速 放 缓 ， 胀 压 力加 大 ， 制 需 求增 通 抑 长； 贸易保 护主 义 日渐抬 头 ， 策 性和 体 制 性 摩擦 频 频发 政 生 ； 外， 分发达 国家经 济衰 退与选举 政治周期 叠加 ， 此 部 中 东政 局 动荡 ， 贸 问题 政 治化倾 向等 非经 济 因素也可 能对 经 中国外贸发展 造 成较 大负面影 Ⅱ 。 向 ２ １年 秋 季广交会 欧美 出口市场 成 交锐减 ， 际成交 ０１ 实 分 别下 降１ ％￣ ２ ％， ９ ｎ ４ 中短单 占比居高 不下 ， 个月以内的 ６ 中短订 单 占比达 到８ ％。这 反映 出国际市 场信 心 不足 ， ８ 对
受 美元 汇率 大幅 下跌 、 民 币升 值 因素 影响 ， 成 系数下 人 生
降至０４ 、 ．６ ．９ ０４ 。考虑 ：２ １ 年 中国外贸出口结构将 进一步 ￣ ０２ Ｊ Ｊ 调 整 ， 民币汇率 继续升 值可能带 来的商品价格上涨 ， 人 以及
全 球范 围内的通 胀 所 引起 的外贸总值 上升 因素 ， 预计 生成
装箱吞 吐量 自 ０ ２ ２ ０ 年达到 最高 点０６ ， ０ ４ ２ ０ 年基 ． 后 ２０ — Ｏ ７
本维 持在Ｏ５ 水平 ， ０ ８ 下降至０５ ２ ０ 年 由于 外贸 ．３ ２ ０年 ．０， ０ ９ 货 物价格 下降 ， 成 系数 大幅 上升至０ ５ ２ １ 、 ０ １ 生 ．６， ０ ０ ２ １年
于 求的局面 。 北 美 航 线 ： 管预 测 数据 显 示 美 国经 济 有 望 保 持 复 尽
内贸、 内支 线 ： 中国 国内水 路集 装 箱运 输 市场 总体保 持 向好 态势 ， ０ ２ ， ２ １年 中国经 济将 可能 继续 面 临内需 放缓
的压 力 ， 房地 产 市场 、投 融 资平 台、居 民消 费 等领 域 仍 存 在潜 在风 险 ， 在国 家保持 经 济平 稳 增 长、 但 调整 产业 结 构