人为因素
什么是人为因素？
什么是人为因素？人为因素指的是人类在生产、生活、学习等各个领域中所引发的各种因素。
这些因素可能会对人类的正常生活产生影响，有时会导致危险或损失。
了解人为因素是非常重要的，对保障个人和社会的稳定都有很大的帮助。
下面，就让我们一起来深入了解人为因素吧！一、交通事故中的人为因素交通事故是我们生活中常见的安全问题，它会对行人和驾驶人的生命安全造成极大威胁。
因此，交通事故中的人为因素是非常值得我们注意和研究的。
1. 驾驶中的违规行为驾驶人在行驶过程中违规行驶，如超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等，都会增大交通事故的发生概率。
2. 汽车维修汽车维修不得当可能导致汽车熄火、制动失灵等方面的问题，进而引发交通事故。
3. 道路标识道路标识的设置不清晰或者缺失，会对驾驶人及行人产生影响，导致交通事故的发生。
二、工业生产中的人为因素在工业生产中，人为因素同样非常容易引起事故，如果不注意相关事项，会对职工的生命安全产生影响。
1. 机器故障和操作失误机器故障可能会导致生产过程中停机，造成经济损失。
而操作失误也会对职工的人身安全造成威胁。
2. 工作能力工人的工作能力是第一生产力，如果工人工作能力下降，可能会影响生产质量和效率。
3. 安全防护安全防护是保障职工安全的重要措施，如果安全教育和防护设施存在问题，会对职工生命安全产生威胁。
三、个人生活中的人为因素在个人生活中，人为因素同样会影响我们的身体和心理健康，甚至威胁我们的安全。
1. 精神负担和压力长时间的工作和生活压力会导致身体疲劳、注意力不集中等情况，增大事故发生的概率。
2. 饮食安全饮食安全是人们日常生活中不可忽略的问题。
如果不注意饮食卫生，可能会引发食物中毒等问题。
3. 长时间的高强度工作长时间的高强度工作可能会导致身体过度疲劳，影响身体和心理健康。
总结人为因素在我们的生产、生活、学习等各个领域中随处可见，它们可能会对人类的正常生活造成影响，有时甚至会危及我们的生命安全。
人为因素
RESON模型
组织 因素
潜在问题 Latent Failures
（潜在故障）
不安全的监督 潜在问
题
不安障为（全）潜行在故
潜在的问题
（ 潜在故障）
的前提不安全行为 出现的问题 Active
防线被突破或缺少防线
Failures（主动故障）
事故和损 伤
人为因素—
REASON模型
失效一般有两种形式，即现行失效和潜在失效： （1）现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章
（3）知识贫乏
这是我弄弯的第三个扳手了！ 接下去该如何做？
人为因素—
维修差错致因(人为差错12个陷进）
（3）知识贫乏 在技术发展如此迅速的世界，知识贫乏不能不说是一个导致判断错误的一
个非常重要的原因。而对那些抱有“我能做”态度的人，可能性更大。 安全网： 1）进行机型培训； 2）使用最新有效的资料； 3）请教技术员、技术代表或其他懂行的人。
从维修工作的各方面、各个环节入手，找出可能出错的地方，然后制定 防范对策并切实执行。
人为因素—
人为因素有关理论介绍
SHEL模型 SHEL概念： SHEL元素 —— 软件 Software —— 硬件 Hardware —— 环境 Environment —— 生命体 Liveware Edwards教授于1972年首先提出的，Hawkins先生于1975提出了经修改的 框图以描述该模型。
那么第四种可能出错的问题即将来临。 （3）每一种解决方法都会带来新的问题。 （4）所有发生的差错看起来都很正常。 （5）看起来要超越墨菲定律，实质上是不可能的。
人为因素—
人为因素有关理论介绍
墨菲定律的积极意义 认识差错的客观性 告诫人们对可能出错的地方不能掉以轻心，存侥幸 心理。
人为因素培训课件
生理心理问题
详细描述
某飞行员在执行任务时，由于长时间疲劳驾驶和心理压力过大，出现失误导致 飞机坠毁事故，造成严重后果。
06 人为因素未来发展趋势与 挑战
未来发展趋势预测
1 2
智能化发展
随着人工智能、大数据等技术的不断发展，人为 因素培训将更加智能化，实现个性化、精准化的 培训。
多元化发展
培训内容将更加多元化，涵盖安全、质量、环境 等多个领域，满足不同行业和企业的需求。
01
02
03
操作技能
员工在执行具体任务时所 必需的技能，如驾驶、维 修等。
沟通技能
员工在团队中有效沟通、 协调和合作的能力。
决策技能
员工在面对复杂问题时， 能够迅速、准确地做出判 断和决策。
知识因素
专业知识
员工在特定领域或行业中 所具备的专业知识。
通识知识
员工对一般性知识的了解 ，如科学、文化、历史等 。
意识培养
强调安全意识、质量意识等，使员工充分认识到人为因素对生产安 全和质量的影响。
激励机制
建立激励机制，鼓励员工积极参与培训和改进工作，提高员工整体素 质。
生理与心理干预策略
生理干预
合理安排工作时间和休息时间，避免员工过度疲劳和紧张。
心理干预
通过心理咨询、心理疏导等方式，缓解员工工作压力和负面情绪， 提高员工心理健康水平。
人为因素评估标准
准确性
评估人为因素是否准确，是否符合实际情况。
完整性
评估人为因素是否全面，是否涵盖了所有可能的 情况。
可操作性
评估人为因素是否具有可操作性，是否能够在实 际操作中得到应用。
人为因素评估工具
风险评估表
通过风险评估表，对可能存在的人为因素进行评估和记录。
人为因素名词解释
人为因素名词解释1. 引言人为因素是指人类活动中引起事故或事件的原因和条件。
在各个领域，人为因素都扮演着重要的角色，对事故、风险和安全性产生着直接的影响。
本文将对人为因素进行详细解释，包括定义、分类、影响因素等内容。
2. 人为因素的定义人为因素是指人类行为和活动中影响安全和事故风险的因素。
由于人类行为的复杂性和多变性，人为因素往往是事故发生的主要原因之一。
人为因素可以包括个体行为、组织因素、管理措施等，是一个广泛而复杂的概念。
3. 人为因素的分类3.1 个体因素个体因素是指个体的行为和决策对事故风险产生的影响。
个体因素包括但不限于以下几个方面：3.1.1 心理因素•注意力不集中：个体在执行任务时，注意力不集中可能导致疏忽或错误。
•驾驶决策：驾驶员在驾驶过程中的决策能力直接关系到交通事故的发生。
•技能水平：个体的技能水平和经验对于工作安全和效率产生重要影响。
3.1.2 身体因素•疲劳：疲劳是一个常见的个体因素，会影响对任务的注意力和反应能力。
•健康状况：个体的健康状况对于工作的安全和效率具有直接影响。
3.2 组织因素组织因素是指组织内部对人的管理和限制措施。
组织因素包括但不限于以下几个方面：3.2.1 组织文化•安全文化：组织内部对于安全的重视程度和安全意识文化的塑造对事故的发生具有重要影响。
•激励机制：组织内部的激励机制对于个体的行为产生直接影响。
3.2.2 培训和教育•培训：组织对个体的培训和教育程度对于安全风险的降低和人为失误的减少具有重要作用。
•知识和技术传递：组织内部的知识和技术传递对于人为因素的控制和管理具有重要作用。
3.3 管理因素管理因素是指对人为因素的管理和控制措施。
管理因素包括但不限于以下几个方面：3.3.1 安全管理体系•风险管理：组织对于风险的评估、控制和管理具有关键作用。
•监控和检查：对个体行为和活动进行监控和检查对于事故的预防具有重要意义。
3.3.2 事故调查和分析•事故调查：对事故的调查和分析是识别和解决人为因素的关键环节。
12条有害的人为因素
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12 、 有害的惯例
从来没有留意过维护手册， 我们过去就是这样做的，这时最快的一种方法。
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有害的惯例安全要点
• 要坚持按批准的手册施工；
• 非标准的施工方法一定不要使用； • 要意识到，习惯不一定都是对的。
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1、 缺乏交流
我猜，白班可以完成安装盖板的工作。
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缺乏交流安全要点
• 要用记录本、工作单等记录形式进行交接，不能口 头交接； • 接班者要多提出问题，一定要问清楚你的疑虑，并 得到满意的回答； • 检查一下上一班的施工并确认其工作记录，回到前 三步施工；
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6、 疲 劳
很高兴，连续两个班终于结束了。
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疲劳安全要点
• 知道疲劳症状，对照检查自己和同事； • 做好工作安排，避免在生物节奏最低潮时干非常复 杂的工作； • 请其他人核查你的工作。确实累了，向上级报告， 一定要停止你的施工，并做好记录和标志； • 睡眠和体育锻炼要有规律性，上班前要保证休息。
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12条有害的人为因素
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十二条有害的人为因素（一打垃圾）
1. 缺乏交流 7. 缺乏资源
2. 骄傲自满
3. 缺乏知识 4. 注意力分散 5. 缺乏团队精神 6. 疲 劳
人为因素简答题
c生命件—指人机系统中最复杂，有时也是最有能力的部分，即人。生命件界面（L-L）（人与人之间的关系）软件界面（L-S）（人与软件的关系）硬件界面（L-H）（人与设备的关系）环境界面（L-E）（组织环境）关系：模型中心（人）与其它四个组成部分相互作用；这种相互作用有时并不明显；实际上，常成为潜在的差错源。
1. 人为因素
从狭义上讲：人为因素指有关人的能力、限制、和其它与设计有关的人的特征方面的知识。
研究目标：是将与设计有关的人的能力、限制和特征应用到系统或产品的设计、使用和维护方面，使系统或产品更安全、有效、适用。
从广义上讲，人为因素就是寻求在不损害人的健康（生理上和心理上）的前提下，追求人的效能最大化，从而达到系统效能最大化的学科。
9.应激
a定义：人受到压力后，人体对施加于其上的各种要求，产生的情绪和身体上的异常反应称为应激。应激是人和环境的相互作用，是机体的一种内部状态，是焦虑、强烈的情绪和生理上的唤醒以及挫折等各种情感和反应。
b影响因素：感知，经验，工作效能，人与人的关系，个体差异
c应激管理：主动采用一定技术对付应激事件，渡过心理难关，从而减轻或消除可能导致的对自己的身心伤害。控制应激源，改善认知水平，改善应对水平，提高自我控制能力
类型：单通道、多通道模式
特点：有限的资源，实践越多对注意力要求越少，所以要善于利用和加强实践。
使用：选择（要在适当时间把注意力放在最有关的信息资源上）、集中（指心理活动停留在被选择的对象上的强度或紧张度）、分配和转移（需要同时注意不止一种信息时，要有效分配和转移注意力）
人为因素
第二单元人为因素1.概述：1. 人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
2.航空维修中的人为差错1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝2.人的不安全状态是导致事故的直接原因3. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响4. 约翰逊关于人为差错做了如下论述：a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功；e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5. 直接导致事故的人为差错是人为差错的特例官僚者发生的人为差错是管理差错。
所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6. 非雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：a.超过人的承受能力的过负荷；b.与外界刺激要求不一致的反应；c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7.航空维修人为差错模式: 霍金斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论 Reason模式Reason模式1.基本组成部分a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。
b.生产管理，它执行上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
人为因素
第三节 人为因素研究的动态
第三节 人为因素研究的动态
1940年首次提出有3/4的航空事故是由 “人的错误” 造成的。要降低事故率， 就必须很好地理解和主动应用人的因素 知识。
第三节 人为因素研究的动态
自1924－1930年美国Western Electric 的Hawthorne工程， 该项研究证明与工 作本身无直接关系的心理学因素会明显 影响工作效率，被称为人的因素第一个 重要里程碑。
2.4 事故链理论
大事故极少是由一个原因引起的， 大事故极少是由一个原因引起的，而是由许 多因素象链一样， 多因素象链一样，把各个环节连接在一起时 发生的。要防止事故的发生， 发生的。要防止事故的发生，只要将链条上 的某一环节截断就可以了。 的某一环节截断就可以
事故链理论
国际民航组织（ICAO）提出： 国际民航组织（ICAO）提出： 大事 故极少是由一个原因引起的， 故极少是由一个原因引起的，而是由 许多因素像链条一样， 许多因素像链条一样，把各个环节连 接在一起时发生的。 接在一起时发生的。要防止事故的发 生，只有将链条上的某一环节截断就 可以了。 可以了。
第三节 人为因素研究的动态
中国南方航空公司在1997年 中国南方航空公司在1997年4月成立机务 工程部。 1998年 1998年7月南航开始重视人为因素的研究： 加强培训；加强制度建设；强调安全； 组织技术攻关；改善工作环境。
第四节 人为因素研究的应用
减少人为差错，提高维修质量。 保障操作人员的安全。 节约成本，提高效率。
2.2 SHEL模式
霍金斯SHEL模式 霍金斯SHEL模式
人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，这个 硬件：是系统中人与结构体之间的界面， 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 软件：航空系统中人与非结构体（如程序， 人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手 检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 环境：航空系统在广泛的管理， 人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制 约下运行。各种自然的、 约下运行。各种自然的、非自然的环境因素将通过 环境界面与人相互作用。 人 — 环境界面与人相互作用。 在这个界面中，应予以重视的是领导、 人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管 理层的关系也在此截面范围内， 理层的关系也在此截面范围内，因为合作风气和公司 的工作压力可对人为表现产生很大影响。 的工作压力可对人为表现产生很大影响。
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人为因素（M9）1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备，移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcda维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcda.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题，6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abca人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?ba人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50% c.80% d 100%11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。
”12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是ba以学术为中心b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcda心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学-14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:ba机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法da从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物 d足（后边看不到）19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:ba需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是aa.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()dA、55分贝 b、65分贝 c、75分贝d、85分贝22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() da.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝23情境意识是()ca分析当前状况的成因。
b分清当前状况的责任。
c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。
d.感知当前状况。
24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcda身体健康状况 b清醒程度。
c.个人兴趣. d精神压力25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是:aa同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 d低频的噪音比高频的噪音影响更大26航空维修中，情景意识涉及的过程是;ca推断一感知一理解 b感知一推断一理解c感知一理解—推断 d理解一推断一感知27.影响视力的因素有: abcda生理因素 b.环境因素 c摄取外来物的影响 d被观察物体的特征28.在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括:abcda沟通_ b合作 c.组织协调 d相互支持29激励水平决定了:ba一个人要做什么 b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小c.一个人的能力大小。
d一个人的愿望。
30.积极的安全文化的特点是:aa对差错原因进行深入调查并提出改进措施， b创新思想被压制c危险信息被隐瞒 d安全责任被逃避31.如何消除同事间的压力?ca对别人的观点言听计从 b按照自己的方式行事 c.敢于公开个人的观点 d保持一团和气32影响个人工作表现的因素包括: abcda健康状况和压力 b时间压力和期限。
c工作量超负荷或不足量。
d睡眠、生物律和倒班33.时间压力可能会导致人为差错，是因为() da人的工作速度不比机器。
b期限是一种激励方式。
C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。
d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错34有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:ca压力越少，人的表现越好。
b压力越大，人的表现越好。
c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。
d人不能承受压力35人体的体温低谷出现在什么时段? Aa凌晨三，四点钟 b.早晨七，八点 c午十二点 d下午四，五点36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于: aa.航空维修人员本身 b主管 c同事 d家人37就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才可以工作da 0.5小时 b1小时 c2小时 d.8小时38维修人员如何保证倒班工作表现良好?() aA严格进餐，足够睡眠和休息 b睡前大量进食。
c工作之余充分娱乐。
d.从事第二职业。
39.一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是:ba.少于6小时b.6-9小时 c、10-12小时 d超过12小时40.维护管理紧张压力的策略是:da置之不理，任其行事。
B压力越大，人的表现越好。
C.消除压力的来源。
d抵御或消除41当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象?dA清醒程度最高。
b注意力最集中 c.记忆为最好。
d 最难保持清醒42.从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是:ba 17℃。
b.21℃ c、28℃。
d 37℃。
43.对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的d44适合维修人员工作的照明环境是:ca光线亮度越强越好。
b.光线亮度越低越好。
C.根据工作需要确定照明亮度。
D.光线应直射工作表面。
45.噪音会对维修工作带来哪些影响?()。
bA.干扰肢体语言的 b干扰口头语言的交流。
C.无负面影响。
D.干扰书面交流46.当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候，下列哪些措施是正确的：abcd?A.及时报告，以便采取应急措施。
B.加强环境通风c.查找气味来源并采取措施控制源头。
D.赶工，以便经快撤离。
47.有关振动，说法正确的是：dA.令人涣散。
B.损伤人的听力 c.记忆力下降 d.令人烦躁，影响人的注意力。
48.维修人员应通过哪种途径来保持信息更新? abcA参加更新课程培训 b、阅读简报和维修通告 c学习维修手册的改版说明 d道听途说49.在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是:ca书面沟通形式。
b口头沟通形式。
C书面和口头沟通都需要 d书面和口头沟通都不需要。
50为保证航空器维修人员之间良好的沟通，应采取以下哪些做法?abcda仔细听或读。
b不明白就应进行确认。
c在说与写之前明确到底要表达什么。
d说或写得清楚。
51语言沟通的特点是:ca反馈不及时 b沟通效率低c容易受到环境因素干扰 d具有可追溯性52沟通的方式有: da身体语言 b语言 c文字书面d_身体语言，语言和文字书面53，沟通时，作为信息的接受者应该做到:da要接受言息. B.要接受信息理解信息，提供反馈 c理解信息d提供反馈54维修人员要定期更新的信息有:da最新的航空器及其系统。
b最详尽的航空器及其系统的改装。
c最新的航空器相关的所有知识。
d与自身相关的航空器及其系统的改装.55.所谓人为差错，主要是指:aa人的行为结果超出了可接受的界限。
b人所犯的任何错误。
c有的人故意为之。
d人员在工作出现的疏忽。
56.以下有关激励的描述，正确的是abcda激励就是发挥人的潜能，调动人的积极性，通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性，满足他们的要求，提高企业的经营效率。
b激励被认为是激发，引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力c 激励是难于被度量和预测的。
d人被不同事物所激励，具有不同的动机。
57在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是()a嗅觉 b听觉。
C视觉 d触觉。
58.短期记忆能持续() aa少于30秒。
b 30-60秒。
c大于30分钟 d 1小时。
59.现代安全理论认为（）aa.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。
c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。
d以上关系都存在。
60.墨菲定理给我们的警示是（）ca接受的任务越多越容易出，还是少做为好。
b既然免不了出错，就不要太苛求自己。
c充分考虑各种因素，防止人为差错的发生d差错不会发生在我身上。
61手册编写不实用或检查单设计不合理。
这是属于SHEL-模型哪种界面的问题?()aa人与软件， b人与硬件 c人与环境 d人与其他人62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是() ca涉及单一学科的科学 b以学术为中心 c.涉及多学科的应用科学 d以理论研究为主63在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是()ba从光亮到黑暗所需时间短b从光亮到黑暗所需时间长c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长 d调节时间无个体差异64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症()aA飞机结构油箱 b升降台 c客舱里 d机翼上65.有关记忆，下列哪种说法是正确的?()aA长期记忆与短期记忆的存储时间不同 b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大 d短期记忆的信息存储时间更长66.人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是()aa.使用现行有效的手册 b仅依赖记忆力 c仅凭个人经验 d依据习惯做法67.按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是da生理需要. b尊重需要. c社交需要. d自我实现需要68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为()ca激励团队 b履行管理职责 c.极化矛盾 d维护团结69.维修企业的安全文化建设与谁有关()。
cA仅企业高层领导 b仅管理层 c企业的每个人 d仅放行人员70维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力所造成的?() ba管理层的压力 b同事间的压力 c家人的压力 d紧张压力71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是() ba不安心工作 b:愿意承担责任 c缺乏合作 d对工作漠不关心72团队的责任由() aa每个成员共同承担. b管理层承担. c部分人承担. d某个人承担.73关于疲劳症状正确的表述是()ca感知能力不降低 b判断力和决断力不受影响。