第六章、自动变速器检测与故障诊断
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
自动变速器常见故障
检查外部部件
检查变速器油散热器、油 管、电磁阀等外部部件是 否正常，无泄漏或破损。
基础功能测试
在安全的前提下，进行换 挡操作，检查换挡是否平 顺，无卡滞或异响。
故障码读取与解析
使用故障诊断仪
连接故障诊断仪，读取自动变速器的故障码，了 解故障的类型和位置。
故障码解析
根据故障码提示，结合故障现象，分析故障原因。
04
维修与保养建议
定期更换变速器油
定期更换变速器油是保持自动变速器正常运转的重要措施。
不同型号的变速器油有不同的更换周期，车主应按照车辆制造商的建议进行更换。
更换变速器油时，应选择专业的维修店或4S店进行，确保油品质量和更换过程的正 确性。
保持良好驾驶习惯
避免急加速、急刹车和急转弯 等激烈驾驶行为，以减少对自 动变速器的冲击和磨损。
保持稳定的行驶速度，避免长 时间低速或高速运转，有助于 降低变速器油温并减少内部摩 擦。
控制车辆负载，避免超载或过 载，以减轻变速器的负担。
选择合适的机油和变速箱油
选择适合车辆型号和 发动机的机油，并按 照制造商的建议进行 更换。
避免使用非指定或劣 质的机油和变速箱油， 以免对自动变速器造 成损害。
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变速器过热
故障现象
车辆在行驶过程中，变速器温度过高，甚至出现焦糊味。
原因分析
变速器散热系统堵塞或散热风扇损坏，导致散热效果不佳；变速器内部摩擦片 间隙调整不当，导致油压过高；发动机冷却系统故障，导致变速器散热不良。
03
诊断与检测方法
基础检查
01
02
03
检查油位和油质
确保自动变速器油位在正 常范围内，油质清澈无杂 质。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过改变发动机输出轴的转速和扭矩来实现车辆的速度变换。
但是，由于长时间的运行和不正确的使用，自动变速器也会出现故障。
本文将介绍汽车自动变速器故障的检测与维修。
首先，我们来了解一下汽车自动变速器的结构。
汽车自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制器组成。
液力变矩器通过油泵和涡轮叶轮的工作原理来实现转矩的传递和变速的功能。
行星齿轮机构则通过不同组合的行星齿轮来实现车速的变换。
控制器负责监测车辆的速度和转向，并根据传感器的信号来控制变速器的工作状态。
当汽车自动变速器发生故障时，车辆可能会出现以下问题：1. 变速器卡挡或跳挡：车辆在变速过程中无法顺利切换到下一个档位，或者在行驶中突然跳变档位。
这可能是由于离合器片磨损、操纵杆连接杆断裂、传感器故障等原因导致的。
此时需要对离合器片、操纵杆连接杆和传感器进行检查和修复。
2. 变速器滑动或打滑：车辆在起步或行驶中出现转速上升但速度却不跟上的情况。
这可能是由于离合器线圈烧毁、压力调节器故障、液力变矩器内部部件磨损等原因引起的。
此时需要对离合器线圈、压力调节器和液力变矩器进行检查和更换。
3. 变速器顿挫或异响：车辆在变速或刹车时出现异常的顿挫感觉或者奇怪的噪音。
这可能是由于变速器内部齿轮磨损、链条松动、轴承损坏等原因导致的。
此时需要对变速器的内部齿轮、链条和轴承进行检查和修理。
在对汽车自动变速器进行故障检测和维修之前，我们首先需要进行一些基本的操作和检查。
首先，检查变速器的油液是否充足和是否符合规定的标准。
其次，通过OBD故障码诊断仪来读取变速器控制模块中的故障码。
故障码可以提供有关故障类型和位置的相关信息，从而指导我们进行后续的检查和维修。
在进行故障检测和维修时，我们需要使用一些专用工具和设备，例如变速器解体架、油液更换设备、故障码诊断仪等。
同时，我们还需要具备一定的汽车维修知识和技能，以便正确地识别和修复变速器故障。
自动变速器检测与故障诊断方法
节气 门阀拉 线检 查 及调 整 的基 本原则 是 使节气 门阀控制 的 调节 油压 信 号能 正确 反 映发 动机节 气 门
的开 度 ， 即节 气 门阀 能在 拉线 的带 动 下 ， 随发 动机节 气 门从 最 小开 度准 确运 动到最 大 开度 。节 气 门全开 时， 气门阀的拉线标 记距其 套管 的距 离为 ０ １ 节 ～
中图分类号 ： ７． Ｕ４ ２ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ ７ ０ —０ ２ —０ １ ７ ～ ６８ ２０ ）４ ０ ９ ３
现 在广 泛采 用的 自动 变速 器大 多为 电控 液 动式 复 合行 星齿 轮型 ， 般 由变 矩 器 、 星 齿 轮 机 构 、 一 行 液
挡 时振 动较 严重 ， 驶 中 在 升挡 的 瞬 间有 较 明显 的 行 “ 动感 。根 据 试 车 感 觉 ， 先 排 除 汽 车 其 他 部 位 闯” 首
发 动机转 速 升高但 车 速 没有 很 快 提 高 ； 路行 驶基 平 本 正常 ， 但上坡 无力 ， 发动 机转 速很 高 。 且
维普资讯
总第 １ １ ２ 期
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公 路 与 汽 运
２ ９
自动 变 速 器 检 测 与故 障诊 断方 法
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２ ）油平 面过 低 。在 这 种情 况 下 ， 油泵 会 吸入 空
器和制 动器 上 的压 力过低 ， 离合器 和 制动器 易发 生打
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊断
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
汽车变速系统故障与诊断
含杂质或颗粒时，无味时、油质正常。
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
基础检查：项目1.ATF品质的检查 可根据自动变速器油品质情况，判断自动 变速器是否有故障。具体判断方法如下:
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
自动变速器油面高度要求非常严 格： 冷态（油温低于35℃，发动 机运行小于1分钟）－油面高 度处于A附近； 热态（汽车至少行驶20km， 油温处于70~80 ℃ ）－油面 高度处于B附近； A——冷态时的油面高度范围； B——热态时的油面高度范围；
检测与维修：更换高挡离合器后，按规定 量人工加足ATF，试车正常。
皇冠轿车A340E自动变速器
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
故障实例—AT换油清洗不彻底造成故障
检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量
人工加足ATF，试车正常。
10天后，发现该车动力不如从前。检查油质， 颜色为棕色。拆下油底壳，发现仍有一些碎屑 颗粒，拆解变速器各制动器、离合器均正常。 该自动变速器故障依然存在。
第6章 §2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查
AT油面高度的检查方法： 1）将汽车臵于平路上，拉紧手刹； 2）让发动机怠速运转，发动机及变速器处 于正常工作温度； 3）在发动机怠速运转时，踩下制动器的同 时将操纵手柄在所有档位上都停留片刻，使 液压控制元件表面都充满ATF，再回到P位； 4）然后拔出油尺并擦干净，将擦干净的油 尺再次插入加油管后再拔出查看液位。 5）油面高度应在规定刻度上，过高时应将 多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
二、常规检查的主要内容和基本要求
自动变速器检查和实验的目的是为了确定故 障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一 般包括常规检查、失速实验、时滞实验、油压实 验和道路实验。
常规检查其目的是检测自动变速器是否具备 正常工作的能力。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门 即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。
若车速过高，可能是怠速失调或空调系统末 关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的 “爬行”是正常的。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
5．空档起动开关检查
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
1. 自动变速器检修注意事项
①首先检查常见故障部位 常见的故障是：
自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质； 液压系统漏油； 节气门拉索（杆）或换档杆等联动装置松动或调节不当； 发动机怠速不稳； 电控系统线路连接松动或接触不良。
通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。
第六章 自动变速器的检测与故障诊断
第六章 自动变速器的检测与故障诊断
教学目的及要求：
1.掌握汽车自动变速器系统典型结构的原理及作用 2.掌握汽车自动变速器的性能实验方法及目的； 3.掌握现代汽车自动变速器故障诊断的方法。 难点：自动变速器的故障诊断 重点：自动变速器性能实验及故障检测与诊断
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
2．自动变速器检查的基本程序
(1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 (2)根据确认的故障进行直观检查。 (3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故 障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进 行下一步检查。 (4)根据故障的现象，进行必要的实验操作，确定故障的性 质和具体的范围。 (5)根据上一步的实验结果，按范围和部位检修自动变速器。 (6)进行道路实验，检验故障是否排除。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
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第六章 自阀的拉索过紧，节 气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速 档，使换档点滞后。
限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节 气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高 速档，使换档点提前。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
4．发动机怠速检查
本检查用于检查变速杆处于“N”或“P”档位时， 发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N档位 时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时， 怠速转速在600～800r/min。
若怠速过低，档位转换时，由于动力不足，轻则 引起车身振动，重则发动机熄火。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
3．节气门拉索（杆）检查
节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0～ 1 mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移 动所造成的，应及时检查与调整。
调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应 该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆； 继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末 端与拉索档块距离符合标准。
液位面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，
严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞， 排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换档不稳。 可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油， 故障即可排除。
液位面过低：由于自动变速器油过少会使
离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮 系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自 动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予 更换。
检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P 及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。 否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时， 变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车 而异。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
③未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未 分解前，可通过相关的实验方法判断故障在液压系统还是 机械系统或者是电子系统，通过具体的实验还可以判断出 是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸， 对判断故障部位非常有利。
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2．节气门开度检查
主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范 围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则， 高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行 驶速度；由于加速性能变差，影响强制低档投入工 作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。
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第六章 自动变速器的检测与故障诊断
②充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自 诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故 障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代 码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范 围提供依据。
第六章 自动变速器的检测与故障诊断
一、自动变速器故障检查的基本程序
自动变速器是一个由机械、液压和电子控 制系统组成的封闭装置，一旦出现故障，检修的 难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进 行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后 并解体，此时由于缺少自动变速器油ATF的压力 和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机 械系统的故障，所以其它部分的故障没有办法进 行检查。因此，必须按照检查程序进行。
第六章 自动变速器的检测与故障诊断
1．检查自动变速器液位
将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使 油温上升至70~80 ℃。在发动机怠速状况下， 将操纵手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再 返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在规定的 范围内（本田车规定发动机熄火时检查）。
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