发动机的燃油系统资料
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统是将燃油输送到发动机内部，为其提供燃料以产生动力的关键部件。
其工作原理如下：
1. 燃油储存：燃油通常储存在车辆的燃油箱中。
燃油箱的位置通常位于车辆底部，以利用重力将燃油引导到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵主要负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并以一定的压力输送到发动机中。
燃油泵通常由电动泵驱动，其速度可以根据发动机的负载和需求进行调节。
3. 燃油滤清器：在燃油进入发动机之前，会经过燃油滤清器，其中的过滤媒介会去除燃油中的杂质和颗粒物，以防止它们进入发动机，从而降低发动机的工作效率和寿命。
4. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过喷射器将燃油以雾化的形式喷射到发动机的燃烧室中。
喷射器通常通过电子控制单元（ECU）接收来自发动机的传感器信号，根据所需的燃油量和喷射时机来控制喷射器的工作。
5. 燃烧过程：当燃油喷射到燃烧室内时，它与空气混合并被点燃。
这将产生高温和高压的气体，推动活塞运动，从而产生动力。
6. 调节控制：整个燃油系统的工作通常由车辆的电子控制单元（ECU）负责监测和调节。
ECU基于发动机的参数和要求，根据实时条件进行燃油泵的控制、燃油喷射的调节等操作，以
确保发动机能够以最佳的方式运行。
总结：发动机的燃油系统通过燃油储存、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射系统和调节控制等组件，将燃油输送到发动机的燃烧室中。
这样，燃油能够与空气混合并被点燃，从而驱动发动机产生动力。
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
摩托车发动机的燃油供给系统
摩托车发动机的燃油供给系统简介摩托车发动机的燃油供给系统是引擎正常运行所必需的关键部件。
它的主要功能是将燃油从燃油箱输送至发动机，并控制燃油的供应量以满足引擎的需求。
燃油供给系统通常包括油箱、燃油泵、燃油过滤器、喷油嘴（或喷油器）、进气歧管和燃油管理单元等组成。
油箱油箱是存放摩托车燃油的容器，通常位于车身的中央部分。
油箱的容积大小根据摩托车的设计和用途有所不同。
油箱内部有液位传感器，用于监测燃油的液位并将信号发送给仪表盘上的燃油指示灯。
燃油泵燃油泵起着将燃油从油箱中抽取出来并输送至发动机的作用。
燃油泵通常是由电动马达驱动的，它可以产生足够的压力将燃油送入燃油过滤器或直接喷入发动机中。
燃油过滤器燃油过滤器是安装在燃油泵和发动机之间的一个重要组件，它的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，以保证进入发动机的燃油质量良好。
燃油过滤器通常由一组滤芯组成，滤芯的材质和结构会根据使用环境和燃油成分的不同而有所差异。
喷油嘴（或喷油器）喷油嘴是燃油供给系统中的关键部分，它负责将燃油以喷雾的形式喷入发动机燃烧室中，与空气混合后形成可燃气体。
喷油嘴通常由多个喷油孔组成，喷油孔的直径和数量会根据发动机的设计和性能需求进行调整。
现在的摩托车通常采用电子喷油器来提高燃油供给的精度和效率。
进气歧管进气歧管是连接喷油嘴（或喷油器）和发动机进气口的管道系统。
它的主要作用是将喷出的燃油和空气混合物输送到发动机的燃烧室中。
进气歧管通常是由耐高温材料制成，以承受高温和高压条件下的工作。
燃油管理单元燃油管理单元是控制燃油供给系统的中枢，它根据传感器的反馈信号调整燃油泵和喷油嘴的工作状态，以满足发动机的需求。
燃油管理单元通常由一个微处理器和相关的传感器组成，通过对燃油的供给进行精确控制，以提高燃油的利用率和发动机的性能。
总结摩托车发动机的燃油供给系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它的设计和性能将直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
因此，正确的维护和保养燃油供给系统至关重要，包括定期更换燃油滤芯、清洁喷油嘴、检查油箱内的沉积物等。
燃油系统的组成和作用
燃油系统的组成和作用
《燃油系统的组成和作用》
燃油系统是汽车发动机技术最基本的组成部分，它的作用是把蒸汽燃料混合物（燃料和空气）燃烧成燃烧气体，供发动机利用。
燃油系统主要由汽油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射器组成。
一、汽油箱：放置汽油的容器，也叫贮油罐，它的作用保证发动机的正常运行，它的变形也会影响汽油的流动，进而影响发动机的燃烧。
二、燃油泵：它是一种贮油柱塞泵，负责将汽油从燃油箱压至发动机。
一般选用电脑控制的燃油泵，电脑可根据不断变化的车辆情况或道路情况来改变汽油的压力和流量，以保证发动机性能和排放性能的最佳状态。
三、燃油过滤器：它负责将燃油中的杂质过滤出来，以保证发动机正常运行。
四、燃油喷射器：它的作用是将汽油细小的喷射到发动机缸内，并与空气混合后，作为发动机运转的燃料。
它使用了微电子技术，可根据发动机的负荷变化以及发动机运行情况，改变汽油的喷射量。
燃油系统是汽车发动机的核心部件，由汽油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射器组成。
它通过将汽油和空气混合，给发动机提供燃料，以及提高发动机性能和改善排放性能，从而保证汽车的正常运行。
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汽车发动机燃油系统的工作原理
汽车发动机燃油系统的工作原理汽车发动机燃油系统是确保发动机正常运转的关键部件之一。
它的主要功能是将燃油从燃油箱传送到发动机，并在发动机工作时提供适量的燃油。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等多个部件，它们共同协作，保证发动机燃油供应的稳定性和可靠性。
燃油系统的工作原理可以分为四个主要过程：供油、过滤、喷射和调节。
第一，供油过程。
燃油系统的燃油供应始于燃油箱。
燃油箱通常位于车辆底部，通过燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油管路输送至发动机。
燃油泵的工作原理是利用电动或机械的方式产生压力，将燃油送入燃油滤清器。
第二，过滤过程。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的干净和纯净。
燃油滤清器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯是由纤维材料制成的，可以有效地过滤掉燃油中的杂质。
经过滤清器过滤后的燃油将进入喷油器。
第三，喷射过程。
喷油器位于发动机进气道上方，其作用是将燃油以恰当的方式喷射到发动机的气缸中。
喷油器内部有一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量。
当发动机工作时，电控单元会根据发动机的工作状态和负荷情况来控制喷油器的喷油量和喷油时机，以确保燃油的最佳喷射效果。
第四，调节过程。
燃油系统还具备调节燃油供应量的功能，以满足不同工况下发动机的需求。
发动机的负荷和转速变化都会对燃油供应量产生影响，因此需要通过调节燃油压力或喷油器的喷油量来实现燃油供应的调节。
现代汽车燃油系统通常配备了电控单元，它通过传感器检测发动机的工作状态和环境条件，并根据这些信息来调整燃油供应量，以实现燃油的经济性和动力性的平衡。
总结起来，汽车发动机燃油系统的工作原理包括供油、过滤、喷射和调节四个主要过程。
这些过程的协同作用保证了发动机正常运转所需的燃油供应。
燃油系统的稳定性和可靠性对发动机的性能和寿命有着重要影响，因此对燃油系统的维护和保养至关重要。
定期更换燃油滤清器、清洗喷油器等维护措施能够保持燃油系统的良好状态，确保发动机的正常工作。
汽车燃油系统的分类
汽车燃油系统的分类汽车燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机，完成燃烧过程的系统。
根据不同的分类标准，可以将汽车燃油系统分为以下几类：一、按燃油供应方式分类1.化油器式燃油系统汽车化油器式燃油系统是指通过化油器将空气和燃油混合后送入发动机燃烧的系统。
这种燃油系统在早期汽车中广泛使用，但由于其燃油供应不够准确，燃油消耗也较大，逐渐被淘汰。
2.电喷式燃油系统电喷式燃油系统是指通过电喷嘴将燃油喷入发动机燃烧室的系统。
这种燃油系统具有燃油供应准确、燃油消耗少等优点，现代汽车中广泛使用。
3.高压共轨式燃油系统高压共轨式燃油系统是指将燃油通过高压泵送入共轨中，再通过喷油嘴喷入发动机燃烧室的系统。
这种燃油系统具有燃油供应更加精确、喷油更加均匀等优点，在柴油发动机中得到广泛应用。
二、按燃油类型分类1.汽油燃油系统汽油燃油系统是指将汽油从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。
汽油燃油系统通常采用化油器式或电喷式燃油系统。
2.柴油燃油系统柴油燃油系统是指将柴油从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。
柴油燃油系统通常采用高压共轨式燃油系统。
三、按燃油循环方式分类1.常压式燃油系统常压式燃油系统是指燃油通过重力或低压泵从油箱输送到发动机，并完成燃烧过程的系统。
这种燃油系统简单、结构清晰，但燃油供应不够准确，燃油消耗也较大。
2.增压式燃油系统增压式燃油系统是指通过高压泵将燃油送入发动机，并完成燃烧过程的系统。
这种燃油系统具有燃油供应准确、燃油消耗少等优点，现代汽车中广泛使用。
四、按燃油处理方式分类1.普通燃油系统普通燃油系统是指将油箱中的原油直接输送到发动机进行燃烧的系统。
这种燃油系统较为简单，但原油中含有的杂质会对发动机产生损害。
2.过滤燃油系统过滤燃油系统是指在燃油输送过程中，通过过滤器将燃油中的杂质过滤掉，保证燃油的纯净度。
这种燃油系统可以有效保护发动机，提高发动机的使用寿命。
汽车燃油系统根据不同的分类标准可以分为多种类型，每种类型都有其特点和优缺点，选用时应根据实际需求进行选择。
汽油机燃料供给系统的原理
汽油机燃料供给系统的原理汽油机燃料供给系统是汽车发动机的重要组成部分，它的主要任务是根据发动机的要求，供给适量的空气和燃料，并按照一定的比例混合，以保证发动机的稳定运行。
下面将详细介绍汽油机燃料供给系统的原理，主要包括以下几个方面：1. 汽油机燃料供给系统的原理汽油机燃料供给系统主要由燃油箱、燃油泵、空气滤清器、进气管、喷油器、气缸等组成。
其中，燃油箱是储存燃油的容器，燃油泵的作用是泵油，空气滤清器负责过滤空气中的杂质，进气管将空气引入气缸，喷油器则负责将燃油喷入气缸。
2. 燃油的输送与分配汽油机燃料供给系统中的燃油泵通过泵油作用，将燃油从燃油箱输送到喷油器。
在输送过程中，燃油泵还需要根据发动机的需求，按照一定的压力和流量将燃油分配到各个喷油器。
3. 空气的吸入与计量汽油机燃料供给系统通过空气滤清器和进气管，将空气吸入气缸。
同时，通过进气压力传感器和进气流量传感器等装置，对吸入的空气进行计量，以便与燃油按照一定的比例混合。
4. 燃油喷射与混合喷油器将燃油喷入气缸，并在气缸内与空气混合。
喷油器的喷油量取决于发动机的控制单元根据发动机运行状态计算出的喷射时间和喷射压力。
当空气和燃油混合时，会产生一定的涡流和扰动，从而使燃油充分燃烧。
5. 燃油压力调节与控制在汽油机燃料供给系统中，燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使其保持在一定的范围内。
同时，通过控制喷油器的喷油时间，可以控制燃油的喷射量，从而实现发动机的运行状态控制。
6. 排放与节能措施随着环保意识的不断提高，汽油机燃料供给系统也需要考虑排放和节能问题。
通过优化燃料供给系统，可以降低发动机的排放物和油耗。
例如，通过采用高压喷射技术、稀薄燃烧技术等措施，可以提高发动机的燃烧效率，降低排放物和油耗。
此外，采用催化转化器等装置也可以进一步降低排放物。
7. 维护与保养为了保持汽油机燃料供给系统的正常运行，需要进行定期的维护和保养。
例如，定期更换空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器等部件；检查燃油泵、喷油器和气缸等部件的工作情况；定期清洗进气道和气缸等。
燃油系统原理
燃油系统原理
燃油系统是指在内燃机中输送燃油并将其喷射到气缸中使燃料燃烧的系统。
燃油系统的原理如下所述。
1. 燃油箱：燃油箱是存储燃油的容器，通常位于汽车底部或后部。
燃油箱通常由金属或塑料制成，内部设有燃油传感器，用于测量燃油的剩余量。
2. 燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出并输送到发动机的燃油喷射装置。
通常，燃油泵会通过电动或机械方式工作，以保持燃油的流动。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，以防止它们进入发动机。
燃油滤清器通常位于燃油泵和喷油嘴之间。
4. 压力调节器：燃油系统中的压力调节器可确保燃油以适当的压力供给喷油嘴。
当燃油压力超过设定的范围时，压力调节器会打开或关闭以维持恰当的压力。
5. 燃油喷射装置：燃油喷射装置负责将燃油以精确的时间和量喷射到发动机的气缸中。
燃油喷射装置通常由喷油嘴和喷油泵组成。
6. 空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气流量，以调整燃油的喷射量。
根据空气流量计的测量结果，燃油系统可以更好地控制燃油的喷射。
综上所述，燃油系统通过燃油的储存、抽取、过滤、喷射等过程，使燃料以适当的压力和时间喷射到发动机中，以确保燃料的有效燃烧，提供动力驱动汽车运行。
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发动机的燃油系统汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。
可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
汽油及其使用性能汽油是汽油机的燃料。
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。
汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。
因此，车用汽油需要满足许多要求。
化油器式发动机燃油系统一、燃油系统的功用及组成燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。
同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。
化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。
此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。
二、可燃混合气的形成过程汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有0.01～0.02s的时间。
要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。
所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。
良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。
另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。
因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。
三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求(一)可燃混合气成分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。
1.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。
φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1的称为浓混合气；φa＞1的则称为稀混合气。
2.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作σ 。
按照化学反应方程式的当量关系，可求出1kg汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质量约为14.8kg。
显然，σ=14.8的可燃混合气为理论混合气；σ＜14.8的为浓混合气；σ＞14.8的为稀混合气。
空燃比σ=14.8称为理论空燃比或化学计量空燃比。
(二)发动机运转工况对可燃混合气成分的要求及化油器特性随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。
为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气成分应该随发动机转速和负荷作相应的调整。
1.冷起动发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。
为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给φa 约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。
2.怠速怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。
目前，汽油机的怠速转速为700～900r/min。
在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。
在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。
为此要求供给φa＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。
3.小负荷小负荷工况时，节气门开度在25％以内。
随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。
因此，应该供给φa＝0.7～0.9的混合气。
虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。
4.中等负荷中等负荷工况节气门的开度在25％～85％范围内。
汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给φa＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。
从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。
5.大负荷和全负荷发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。
这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。
为此应该供给φa＝0.85～0.95的功率混合气。
从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。
6.加速汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。
为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率。
这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。
另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。
因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。
这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。
为了避免发生此种现象，保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。
综上所述，对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。
从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。
满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即为理想化油器特性。
四、现代化油器的基本结构及附加装置化油器的功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机供给一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。
借助化油器的各工作系统及一些附加装置来实现这一功能。
(一)基本结构1.浮子系统浮子系统是存储汽油并使浮子室内的油面保持恒定的装置。
它由浮子室、浮子和进油针阀等组成。
2.怠速系统怠速系统的功用是向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。
发动机在怠速时，转速很低，节气门接近关闭，流过化油器喉管的空气量很少，流速也很低。
这时喉管真空度很小，不足以将汽油从主喷管吸出。
因此，发动机在怠速工况工作时须由另外设置的怠速系统供油。
3.主供油系统主供油系统的功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用。
在发动机从小负荷到大负荷时，使σ 随节气门开大而增大φα↑，混合气由浓变稀，φα 由0.8→1.1其原理是降低主量孔处真空度。
4.主供油系统与怠速系统的相互作用从主量孔后吸油的怠速系统称非独立怠速系统，而把直接从浮子室吸油的怠速系统称为独立怠速系统。
在非独立系统中，由于主供油系统与怠速系统的油路相通，因此，一个系统将对另一个系统的工作产生影响。
影响之一是延迟了主供油系统开始供油的时刻，因为在怠速系统供油时，主供油系统油井中的汽油由于流向怠速系统而使油井中的液面下降。
在主供油系统供油之前，只有在较大的节气门开度或较大的喉管真空度下，才能使油井中的液面回升，所以主供油系统的供油时间因此而迟后。
第二个影响是当节气门开度足够大或喉管真空度足够大时，怠速油道中的汽油流向主供油系统。
在怠速油道中的汽油被吸空之后，空气经怠速空气量孔、怠速喷口和过渡喷口进入油井和主喷管。
这一现象称为怠速反流。
当发生怠速反流时，由于进一步降低了主量孔后的真空度，使主供油系统供油量减少，造成混合气过稀。
5.加浓系统当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加浓系统按其控制方法的不同分为机械式和真空式两种。
6.加速系统加速系统又称加速泵。
其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。
加速泵有活塞式和膜片式两种。
活塞式加速泵因为结构简单、传动容易而应用较广泛。
7.起动系起动系统的功用是在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。
最常用的起动系统是在化油器入口处装设一个阻风门。
起动时，将阻风门关闭，并使节气门处于小开度位置。
当发动机被起动机拖转时，在阻风门后方产生极大的真空度，使主供油系统和怠速系统同时供油，这时通过阻风门边缘的缝隙流入的空气量很少，致使混合气极浓。
(二)附加装置化油器在降低汽车尾气中有害排放物方面起着重要的作用。
为了适应日益严格的排放法规，一方面要提高化油器的制造精度，以实现对混合气成分的精确调整和控制；另一方面则需在化油器上加装附加装置，以减少在变工况时有害物质的排放量。
1.怠速截止电磁阀将怠速转速提高之后，通常使用较稀的怠速混合气并推迟点火时刻。
这项措施有效地减少了CO、HC和NOx的排放量，但却提高了发动机的温度，使表面点火倾向增加。
所谓表面点火是一种不正常燃烧现象，这里是指在关闭了点火开关之后，燃烧室内的炽热表面将气缸内的混合气点燃，使发动机不能停转。
不过，这种现象可能只在部分气缸内发生，也可能在同一气缸内间断地发生，这就使HC的排放量不但不会减少反而急剧增加，而且还将引起发动机振动和噪声。
2.强制怠速截止电磁阀汽车下坡或滑行时，节气门接近关闭，发动机被汽车传动系拖动高速运转，这种工况称为强制怠速。
在强制怠速工况，节气门后的真空度很大，汽油及管壁上的油膜蒸发较快，致使混合气成分较浓。
另外，由于进气歧管真空度高，在进排气门重叠时期部分废气被吸入进气歧管，并随新鲜混合气一起进入气缸，造成气缸内残余废气量增多，致使燃烧缓慢。
以上两个因素使强制怠速工况的CO和HC排放量增加。
为了改善强制怠速工况的排放性，同时也为了节油的需要，通常采用主量孔截止电磁阀和进油管截止电磁阀，同时切断主量孔和进油管的供油。
3.热怠速补偿阀在炎热季节，当汽车由高速行驶转为低速行驶时，发动机罩下的温度上升，化油器周围的温度很高，浮子室内的汽油大量蒸发。
汽油蒸气经浮子室平衡管进入进气管，使混合气过浓，造成燃烧不完全，CO的排放量增加。
如果汽车在大负荷高速行驶后停车，则大量汽油蒸气充塞进气管，再起动时，吸入气缸的几乎都是汽油蒸发，造成发动机热起动困难。
4.节气门缓冲器当汽车急减速时，驾驶员急松加速踏板，节气门迅速关闭到怠速位置。
这时，发动机在汽车传动系的拖动下仍保持着较高的转速，因而使节气门后的真空度急剧增大，致使混合气过浓，甚至超出火焰传播界限而不能着火燃烧，导致排气中HC的含量增加。