道路实验
道路实验项目
道路需送检项目目录
一、土方
1、土击实：1）、挖方只需做一次2）、填方，每30cm做一组；
2、环刀：1000㎡一组取3个点；
3、弯沉：需看图纸上弯沉值，一般在200内；
二、管道
1、沙垫层：1）、击实2）、灌沙
2、管沟：1）、环刀2）、管腔覆土
3、混凝土垫层一批
三、矿渣层
1、矿渣击实；
2、灌沙实验：分层1000㎡一组一点，自行送检；
3、弯沉：需看图纸上弯沉值，面层一次；
四、水稳层
1、提前送检水泥，沙，石子；
2、水稳配合比（需水泥合格证）；
3、标准曲线，是否是7天无侧限抗压强度3.5-4Mpa看图纸要求；
4、灌沙：分层1000㎡一点；
5、现场料：水泥含量，矿料含水率，需做7天无侧限抗压强度；
6、取芯：完整性，厚度；
7、弯沉：面层一次，需看是几级公路，图纸要求弯沉值多少，一般100；
五、沥青面层
1、沥青原材
2、沥青配合比：几级公路，双面击实50还是75；
3、现场料：分层、分段做筛分，配合比，马歇尔实验；
4、取芯：完整性、厚度；
5、弯沉：一般取值不超40，只需面层做；。
市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法一、试验检测内容1.路面平整度检测：包括静态平整度和动态平整度两个方面。
静态平整度检测是利用高程测量仪和光学测距仪等仪器测定道路路面的高程差异。
动态平整度检测是利用车辆行驶时发出的振动信号经传感器采集和处理，通过计算出路面表面的垂直振动加速度值。
2.路面摩擦系数检测：路面摩擦系数是指车辆在行驶过程中与路面之间的摩擦力大小。
通过使用摩擦测定仪和标准试片，在不同湿度、不同车辆速度下进行摩擦系数的检测，以评估道路的抗滑性能。
3.车行道纵向平坦度检测：车行道纵向平坦度是指道路纵向坡度和横向坡度的变化情况。
通过使用纵向坡度测量仪和横向坡度测量仪测量，以评估车行道纵向平坦度的合格程度。
4.路面厚度、密实度和强度检测：通过取样检测和力学试验方法，测定道路路面的厚度、密实度和强度，以评估道路的承载力和抗久违能力。
5.沥青混合料密实度和骨料飞散率检测：通过沥青混合料密实度试验和骨料飞散率试验，评估沥青混合料的质量，确保其达到规定的标准要求。
6.道路标线检测：对道路标线的宽度、颜色、反光度和附着力进行检测，以确保标线的清晰度和持久性。
7.排水性能检测：对道路排水系统进行检测，包括排水沟、雨水口等设施的设计和施工质量，以评估道路的排水性能。
二、试验检测方法1.试验仪器法：利用专用的试验仪器对各项指标进行检测，如高程测量仪、摩擦测定仪、坡度测量仪等。
2.试验取样法：通过采集实际道路材料的样品，进行实验室试验，如路面厚度检测可采用钻孔取样的方法。
3.动态试验法：利用车辆行驶时产生的振动信号进行检测，如动态平整度检测可采用车辆振动传感器进行连续监测。
4.视觉检测法：通过人工目测和相机拍摄的方式对道路标线、排水设施等进行检测和记录。
5.试验标准法：根据国家和地方制定的相关标准，在试验过程中按照相应的标准要求进行检测。
三、试验检测管理市政道路试验检测应按照相关法规和标准进行，并由专业技术人员进行操作和解读，确保试验结果准确可靠。
道路实验实训的原理
道路实验实训的原理
道路实验实训主要是通过利用现代科技手段，模拟真实道路情况，进行学生的道路交通安全实践操作。
其原理包括以下几点：
1.虚拟现实技术：利用计算机图像技术模拟真实道路情况，包括交通标志、交通信号灯、路面状况等。
2.仿真技术：通过车辆仿真，模拟真实驾驶条件下的实际操作，并记录学生行车过程中产生的各项数据和行为。
3.数据采集与分析：对学生的表现和数据进行采集和分析，进行较为全面的评估。
通过数据分析，制定针对性的教学计划，加强学生对于道路交通安全的认识和理解。
4.实时监控：实训过程中，对学生的行车操作进行实时监控，及时发现和纠正不合理的行为和操作。
综上所述，道路实验实训主要是通过虚拟现实技术和仿真技术，对学生进行模拟驾驶操作，并对学生的表现进行数据采集与分析，进行实时监控，从而达到提高学生道路交通安全意识和技能的目的。
道路常见试验检测方法
道路常见试验检测方法（：工考网校）导读：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
一.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
二.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
三.弯沉检测土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹模量等）。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
道路建设实验检测工作制度
道路建设实验检测工作制度一、总则为确保道路建设质量，提高道路使用寿命和安全性，规范道路建设实验检测工作，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》等法律法规，结合我国道路建设实际情况，制定本制度。
本制度适用于我国道路建设过程中的原材料、半成品、成品及施工过程中的试验检测工作。
二、试验检测机构与人员1. 试验检测机构道路建设试验检测工作应由具有相应资质的试验检测机构承担。
试验检测机构应具备完善的试验检测设备、专业技术人员和相应的试验检测能力。
2. 试验检测人员试验检测人员应具备相应的专业技术职称和从业资格，熟悉道路建设相关标准、规范，具备丰富的试验检测经验。
试验检测人员应定期参加培训，提高业务水平。
三、试验检测内容1. 原材料试验检测（1）沥青、水泥、钢材等建筑材料；（2）填料、碎石、沙砾等填筑材料；（3）水质、土壤等环境因素。
2. 施工过程试验检测（1）路基土石方填筑前后的压实度、含水量、密度、强度等；（2）桥梁、涵洞等构造物施工前的试验检测；（3）水泥混凝土、沥青混凝土等施工过程中的配合比、强度、稳定性等；（4）施工过程中的环境保护措施。
3. 成品试验检测（1）道路工程完工后的验收检测；（2）道路使用过程中的定期检测和评估。
四、试验检测方法与标准1. 试验检测方法试验检测应按照国家标准、行业标准、地方标准和相关技术规范进行。
试验检测方法应科学、合理，确保检测结果的准确性和可靠性。
2. 试验检测标准试验检测标准应包括国家、行业、地方和项目专用标准。
标准应具有权威性、先进性和可操作性，确保道路建设质量满足要求。
五、试验检测质量管理1. 试验检测机构应建立健全质量管理体系，确保试验检测工作规范化、标准化。
2. 试验检测人员应严格按照质量管理体系和试验检测规程操作，确保检测过程的合规性。
3. 试验检测机构应定期对试验检测设备进行校准和维护，确保设备的精确度和可靠性。
4. 试验检测机构应加强内部质量监督，对检测过程进行监控，发现问题及时整改。
道路试验方案
道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。
它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。
因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。
一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。
2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。
3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。
二、试验流程1. 选定试验路线。
应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。
2. 明确测试指标。
根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。
3. 准备测试车辆。
除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。
所有车辆都需处于最佳状态。
4. 组建测试团队。
应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。
5. 开展路测。
严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。
如遇特殊情况,应采取相应应对措施。
6. 数据分析。
对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。
三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。
2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。
3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。
4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。
5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。
总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。
通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。
最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。
道路工程施工前的实验
道路工程施工前的实验一、实验内容1.材料试验：道路工程中使用的主要材料包括路基材料、路面材料、沥青混凝土等，这些材料在施工过程中必须经过严格的试验检验，以确保其符合标准要求。
具体实验内容包括：（1）路基材料试验：主要包括土壤颗粒分析、含水率试验、压缩强度试验等，以确定土壤的质量和适用性。
（2）路面材料试验：主要包括沥青混凝土试验、水泥混凝土试验等，以检验材料的抗压强度、抗拉强度、耐久性等性能。
2.施工方案试验：在确定材料质量合格后，还需要进行施工方案的试验。
主要包括以下内容：（1）基础处理试验：包括路基填土的压实度试验、路面基层厚度试验等，以确定基础处理的合理性。
（2）沥青混凝土施工试验：包括摊铺温度试验、沥青稳定剂配比试验等，以确定沥青混凝土施工工艺的可行性。
3.质量控制试验：在施工过程中，还需进行质量控制试验，以确保道路工程施工的质量符合要求。
主要包括材料检验、施工记录检验、工程进度检验等，以及施工现场的检查和监督。
二、实验的重要性1.确保道路工程质量：实验可以帮助工程设计人员和施工人员了解材料性能和施工工艺的特点，以便根据实验结果进行合理的选择和安排，从而确保道路工程的质量达标。
2.提高施工效率：实验可以提前发现可能存在的问题和隐患，并及时调整和解决，从而避免施工中出现延误和质量问题，提高施工效率。
3.降低工程成本：通过实验可以有效控制材料和施工过程中的质量和成本，避免不必要的浪费，从而降低道路工程的总体成本。
4.保障道路使用安全：实验可以确保道路工程的质量符合标准要求，提高道路使用的安全性和舒适性，保障行车安全。
三、实验方法与要求1.实验方法：道路工程施工前的实验一般采用实验室试验和现场试验相结合的方式进行。
实验人员应严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保实验结果准确可靠。
2.实验要求：实验过程中应重视数据的记录和保留，实验数据应真实可靠，符合工程实际情况。
同时实验过程中还应注意安全防护，确保施工人员的安全。
关于马路的实验报告
关于马路的实验报告1. 引言马路作为一个城市中重要的交通设施，对于人们的出行和交通安全都有着至关重要的作用。
然而，马路的设计和布局直接影响着交通流量和交通事故的发生率。
因此，深入研究马路的特性和规律，对于提高城市的交通效率和交通安全至关重要。
本次实验旨在通过实地考察和数据分析，研究马路的不同特性对交通流量和交通事故的影响，以期为城市交通规划和马路设计提供有效的参考。
2. 实验目的- 分析研究不同马路的规划和设计对交通流量的影响；- 探讨马路道路宽度、交通标志和路面情况等因素对交通事故发生率的影响；- 提出合理的马路设计和交通管理的建议，以提高交通效率和交通安全性。
3. 实验方法3.1 数据收集我们选择了城市中不同类型的马路作为研究对象。
通过实地考察和观察，记录以下数据：- 马路长度和宽度；- 路段划分和道路标志情况；- 路面情况（平整性、修复情况等）；- 交通流量（包括车辆速度和密度）；- 交通事故记录。
3.2 数据分析通过收集的数据，我们使用统计学和图表分析的方法，分析马路特性和交通数据之间的关系。
4. 实验结果通过数据的分析和处理，我们得到了以下结论：4.1 马路规划和设计对交通流量的影响- 马路宽度与交通流量呈正相关关系。
宽度较大的马路通常具有更高的交通流量。
- 合理设置交通标志，有利于提高交通效率。
缺乏交通标志的马路容易导致交通拥堵和事故发生。
4.2 马路特性对交通事故发生率的影响- 路面的平整性对交通事故有重要影响。
路面修复不及时和存在凹坑等问题容易导致交通事故。
- 马路道路标志的清晰度和准确性与交通事故发生率密切相关。
模糊和不准确的标志会引发驾驶员的错误判断，增加事故风险。
5. 实验结论通过本次实验的研究和分析，我们可以得出以下结论：- 马路规划和设计是提高交通效率和交通安全的重要因素；- 马路宽度和交通标志的合理设置，有利于增加交通流量和降低事故发生率；- 路面平整性和道路标志的清晰性是降低交通事故发生率的关键。
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(4)采用100mm×100mm×400mm非标准试件时， 在三分点加荷的试验方法同前，但所取得的 抗折强度值应乘以尺寸换算系数0.85。
3、计算 计算击实后各试样的含水率：
计算击实后各试样的干密度：
4、制图 以干密度为纵坐标含水率为横坐标绘制干 密度与含水率的关系曲线曲线上峰值点的纵 横坐标分别代表土的最大干密度和最优含水 率。
实验目的：以进行沥青混合料的配合比设 计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔 稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵 抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定 性检验配合比设计的可行性。所测定的指 标有马歇尔稳定度、流质。
2．钢尺：精度1mm。 3．台秤：称量100kg，分度值为1kg。
(三)试验方法 1．按试验一成型试件，经标准养护条件下养护到规 定龄期。 2．试件取出，先检查其尺寸及形状，相对两面应平 行，表面倾斜偏差不得超过0.5mm。量出棱边长度， 精确至1mm。试件受力截面积按其与压力机上下接 触面的平均值计算。试件如有蜂窝缺陷，应在试验 前3d用浓水泥浆填补平整，并在报告中说明。在破 型前，保持试件原有湿度，在试验时擦干试件，称 出其质量。
(一)概述 水泥混凝土抗压强度是按标准方法制作的 150mm×150mm×150mm立方体试件，在温度为 20±3℃及相对湿度90％以上的条件下，养护 28d后，用标准试验方法测试，并按规定计算 方法得到的强度值。
(二)试验仪具 1．压力试验机：压力试验机的上、下承压板 应有足够的刚度，其中一个承压板上应具有 球形支座，为了便于试件对中，球形支座最 好位于上承压板上。压力机的精确度(示值的 相对误差)应在±2％以内，压力机应进行定期 检查，以确保压力机读数的准确性。 根据预期的混凝土试件破坏荷载，选择压 力机的量程，要求试件破坏时的读数不小于 全量程的20％，也不大于全量程的80％。
抗压强度换算系数表
(一)概述 水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面设计的 重要参数。在水泥混凝土路面施工时，为了保证施 工质量，也必须按规定测定抗折强度。 水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm× 550 mm的梁形试件，在标准养护条件下达到规定龄期后， 在净跨450mm、双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按 规定的计算方法得到强度值。
如为手工击实，应保证使击锤自由铅直下落， 锤击点必须均匀分布于土面上，如为机械击 实可将定数器拨到所需的击数处，按动电钮 进行击实，重型击实试验应保证作用到击实 筒中央土层上的功能与周围土层相等（击实 仪中心点每圈加一击）。击实后的每层试样 高度应大致相等，两层交接面的土面应刨毛。 击实完成后超出击实筒顶的试样高度应小于 6mm。
将试件妥放在支座上，试件成型时的侧面朝 上，几何对中后，缓缓加一初荷载，约1kN， 而后以0.5～0.7MPa/s 的加荷速度，均匀而 连续地加荷(低标号时用较低速度)；当试件 接近破坏而开始迅速变形，应停止调整试验 机油门， 直至试件破坏，记下最大荷载。
4．试验结果计算 (1)当断面发生在两个加荷点之间时，抗折强 度fcf(以MPa 计)按下式计算：
(一) 标准马歇尔试验方法 1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保 温。 2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘 箱中达到同样温度。 3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。 4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速 度为50±5mm/min。 5、记录或打印试件的稳定度和流值。
注意事项 1、如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm 的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。 2、从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时 间，不得超过30s。 3、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于 标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测 定值的平均值作为试验结果。当试件数目n为3、4、 5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。
（3）用修土刀沿护筒内壁削挖后扭动并取下 护筒测出超高（应取多个测值平均准确至 0.1mm）。沿击实筒顶细心修平试样拆除底板。 如试样底面超出筒外亦应修平。擦净筒外壁， 称量，准确至1g。
（4）用推土器从击实筒内推出试样从试样中 心处取个一定量土料，平行测定土的含水率 称量准确至0.01g，含水率的平行误差不得小 于1%。
4．试验结果计算 (1)混凝土立方体试件抗压强度fcu(以MPa 表 示)按式下计算：
(2)以3 个试件测值的算术平均为测定值。如 任一个测值与中值的差超过中值的15％时， 则取中值为测定值；如有两个测值的差值均 超过上述规定，则该组试验结果无效。试验 结果计算至0.1MPa。
(3)混凝土抗压强度以150mmX150mmX150mm的 方块为标准试件， 其他尺寸试件抗压强度换 算系数如下表，并应在报告中注明。
操作步骤： 1、试样制备：重型击实试验过筛将筛下土样 拌匀并测定土样的风干含水率，按依次相差 约2%的含水率制备一组不少于5个试样（其中 至少有3个含水率小于塑限的试样然后按下式 计算加水量，加水后静置12-24h。
2、试样击实： （1）将击实仪放在坚实的地面上击实筒内壁 和底板涂一薄层润滑油联接好击实筒与底板 安装好护筒检查仪器各部件及配套设备的性 能是否正常并做好记录。 （2）从制备好的一份试样中称取一定量土料 分层或层倒入击实筒内并将土面整平分层击 实。分3-5层，每层900-1试验机或万能试验 机；
2．抗折试验装置：即三分点处双点加荷和 三点自由支承式混凝土抗折强度与抗折弹性 模量试验装置，如下图。
(三)试验方法 1．试验前先检查试件，如试件中部1/3长度 内有蜂窝(大于ф7mm×2mm)，该试件应即作 废。 2、在试件中部量出其宽度和高度，精确至 1mm。 3、调整两个可移动支座，使其与试验机下压 头中心距离为225mm，并旋紧两支座．
(2)以3 个试件测值的算术平均值作为该组试 件的抗折强度值。3 个测值中的最大值或最 小值中如有一个与中间值的差值超过中间值 的15％，则把最大值或最小值一并舍除，取 中间值为该组试件的抗折强度。如有两个测 值与中间值的差均超过中间值的15％，则该 组试件的试验结果无效。
(3)如断面位于加荷点外侧，则该试件之结果 无效；如有两根试件之结果无效，则该组结 果作废。
3．以成型时侧面为上下受压面，试件妥放在 球座上，球座置压力机中心，几何对中(指试 件或球座偏离机台中心在5mm 以内，下同)， 以0.3-0.8MPa/s 的速度连续而均匀地加荷，小 于C30 的低强度等级混凝土取0.3～0.5MPa/s 的加荷速度，强度等级不低于C30 时取0.5～ 0.8MPa/s 的加荷速度，当试件接近破坏而开 始变形时，应停止调整试验机油门，直至试 件破坏，记下破坏极限荷载。
稳定度：是指在规定的温度和加荷速率下， 标准试件的最大破坏荷载。 流值：是指最大破坏荷载时，试件的垂直 变形。
实验仪器与材料：马歇尔试验仪、恒温水 槽等。
试验步骤 1、准备工作 (1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应 符合规范规定，一组试件的数量最少不得 少于4个。 (2) 量测试件的直径及高度。 (3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算 有关物理指标。 (4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。
湿度、密度实验 重型击实实验 马歇尔稳定度实验 抗压强度实验 抗折强度
目的 本试验的目的是用标准的击实方法测 定土的密度与含水率的关系从而确定土的最 大干密度与最优含水率。
重型击实试验适用于粒径小于38mm的土。
仪器设备 击实仪：由击实筒、击锤和护筒组成。
其他设备：天平、台秤、烘箱、喷水设备、 碾土设备、盛土器、修土刀、试 样推出器、和保湿设备等。