电控发动机故障分析与排除4
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
浅谈电控发动机常见故障排除与维修
（） 】故现象： 发动机起动起动机 ， 发出“ 、 的声音但 嗒 嗒”
不 能 正常 运 转 。 （ ） 障 原 因 ： ） 电池 电量 不 足 ：） 油箱 燃 油 不 足 ；） ２故 １蓄 ２燃 ３
燃 油泵不工作； ） ４ 点火控制模块故障： ） ５ 油轨油压调节器失调 导致 油 压 过 低 ： ） 气 滤 清 器 堵进 气 不 良等 ６空 （） ３ 故障诊断排除方法和步骤： ） １按喇叭或开大灯检查蓄电 池 电量 ；） ２ 打开 空气 滤清 器及 进 气 管路 检查 进气 情 况 ：） 开燃 ３打 油 箱 盖检 查 燃 油量 ； ） ４ 点火 开 关打 到 “ ” 听燃 油 泵 是 否工 ＯＮ 档 速不稳甚至有熄 火的现象 ， 在其他 工况下转速正常。 作 ；） ５ 拔掉 火花 塞 检 查 跳火 情 况 ：） 专 业 工具 检 查 喷 油压 力 。 ６用 （） ２ 故障原因： 故障原因：） １进气系统不 良有漏气现象； ） ２ 喷 ２ 电控发动机检测与维修时注意事项
性 能 达 到最 优 。 １ 电控 发 动 机 常 见 故 障 及 排 除 方 法 当 电控 发 动 机 工 作 不 正 常 时 ，而 故 障 自诊 断 系统 的故 障 灯 不显 示 或 没 有 故 障 码 输 出，针 对 这 种 情 况 需要 依靠 维 修 技 术 人 员 的检 查 及 判 断 发 生 的 故 障现 象 和 故 障 的 部位 。现 将 电 控 发 动 机 常 见 的 故 障 小 结 如下 ： １１发 动机 怠 速 不稳 故 障 ． （） 障 现 象 ： １故 发动 机 在 怠 速 或 接 近 怠速 工 况 时 ， 出现 怠
浅谈 电控发动机常见故障排除与维修
口 申 飞 韩锦 芳
发动机电控系统的常见故障分析
发动机电控系统的常见故障分析发动机电控系统是车辆中一个非常关键的部分，它控制着汽车的动力、燃油经济性、尾气排放等参数，因此一旦出现故障，会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍发动机电控系统的常见故障及其分析，以便车辆用户及时发现和修复问题。
一、电子节气门故障电子节气门是发动机电控系统的重要组成部分，它控制着发动机进气量，调节着油门的开度。
当电子节气门出现故障时，车辆会出现怠速抖动、油门反应迟钝、进气噪音增大等问题。
通常由于传感器损坏、电缆连接松动、电路短路等原因导致。
二、点火系统故障点火系统是发动机正常启动和运转的重要保障，它由点火换向器、火花塞、高压线缆等组成。
如果点火系统存在故障，车辆会出现启动困难、熄火、怠速不稳等问题。
通常可能是火花塞老化、高压线缆接触不良、点火电源故障等。
三、传感器故障传感器是发动机电控系统中非常关键的部件，例如氧气传感器、曲轴传感器、水温传感器等。
这些传感器可以监测车辆的各种运行参数，并将这些数据返回到电控模块。
如果其中任何一个传感器存在故障，车辆会出现失去动力、怠速不稳、尾气排放异常等问题。
常见的原因可能是传感器老化、损坏、接线故障等。
四、节气门位置传感器故障节气门位置传感器（TPS）也是电子节气门的重要组成部分，它可以监测油门位置，以便控制发动机的进气量和速度。
如果TPS出现故障，车辆会出现加速困难、怠速抖动、油门反应迟钝等问题。
常见的原因可能是TPS老化、脱落、接线故障等。
五、发动机控制模块故障发动机控制模块（ECM）是发动机电控系统的核心部件，它负责控制各种传感器的反馈，并调节发动机的运行状况。
如果ECM出现故障，车辆会出现怠速不稳、失去动力、启动困难等问题。
常见的原因可能是ECM组件损坏、程序错误、电源故障等。
综上所述，发动机电控系统是车辆中一个非常重要的部分，需要定期进行检测和维护。
一旦发现问题，尽早定位原因并进行修复，以保证车辆的良好性能和安全性。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
朝柴电控发动机常见故障的原因分析与处理
朝柴电控发动机常见故障的原因分析与处理1、不能启动或启动不正常控制单元(ECU)ECU型号装错（诊断仪没有报错信息）批次供货状态不一致，或与发动机的实际机型不符更换同状态、同型号ECU主继电器1(或2)信号不可信控制单元ECU内部主继电器1或2损坏（在线超出门槛值）更换控制单元ECU低压燃油管路轨压错误或轨压低于下限门槛值1、油水分离器堵塞更换或清理油水分离器2、传感器线束插接件松动重新插接3、滤器堵塞更换或清理主柴滤器4、分配器（三通）堵塞(孔径要求大于∮10mm)清理或更换5、油管弯度太小或打折调整6、长时间使用因腐蚀而使内径变小更换7、油管连接松动进空气紧固和排气8、油路进、回油方向接反（油水分离器、滤清器端、泵端）检查更正油孔过小电控发动机常见故障的原因分析与处理1、不能启动或启动不正常钥匙门不能建立起动通讯2、虽然检测与ECU的K43线有电压，但K28不能为ECU供电，控制线路出现了问题电瓶电压不足电压低于19V 充电或更换燃油燃油的牌号不对1、由于在低温环境下，燃油的性质随之变化，造成燃油管路的堵塞更换燃油2、燃油品质不良故障现象故障部位故障原因原因分析处理结果2、发动机动力不足燃油燃油的牌号不对1、由于在低温环境下，燃油的性质随之变化，造成燃油管路的堵塞更换燃油2、燃油品质不良低压油路轨压超出或1、油水分离器堵塞更换油水分离器2、主柴滤器堵塞更换主柴滤器3、油管分配器（三通）堵塞清除或清洗4、油管弯度太小或打折调整油孔过9、爆燃异响燃油回油管路利用诊断仪检测，实际轨压高于额定轨压2、喷油器回油管接头内部油孔过小，换3、喷油器回油管单向阀卡滞在关闭位置4、回油接座回油不畅5、共轨管回油不畅（四气门发动机）故障现象故障部位故障原因原因分析处理结果10、车辆油门踏板油门踏板电压超出门槛值线束断路、踏板损坏检查线路或更换踏板油孔过小单向阀卡滞回油不畅注：兰色：为更改内容红色：为新增加内容。
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
电控发动机启动的故障诊断与排除
、
据， 以作 为 验 收参 考 。 ２ 外观 检 查 及 故 障再 现 。 、 即试 车 和外 观 检 查 。 车进 一 步 证 实用 户 试 所 讲 的故 障 现 象 ， 自 己心 中有 数 ， 据 具 体 情 况 具 体 分 析 ， 作 出正 使 根 并 确判断。 因为有 时候 用 户 所 讲的 故 障现 象 不 够 清楚 。 观 检 查 可 以查 出 外
科 ｉ 断与排 瞩 全
广西河池 华星汽 车检 测 维修 有 限公 司 黄 龙进
［ 摘 要 ］ 文 就 电控 汽车 发动 机在 启 动 电路 正常 的情 况 下“ 法启 动 ” 一故 障 作 了分 析 ， 通过 一 些 实例 给 出了排 除故 障 的方 法 。 本 无 这 并 无 法启 动 故 障诊 断 排 除
的检测 ： 把点火钥匙打到 ｏ ｎ档 ， 应有 １Ｖ左右的电压 。 、 ２ ｃ控制脉 冲的检 测 ： 下 喷 油 器 插 头 ， 在 插 头 上 接 上 Ｌ Ｄ灯 ， 动 发 动 机 ，Ｅ 灯应 拆 并 Ｅ 启 ＬＤ 闪烁 。如果 Ｌ Ｄ灯不闪烁或不发光 ， 明喷油器电源 电路 、 Ｅ 说 燃油泵继电 器或 Ｅ Ｕ故障。ｄ检查喷油器的堵塞和滴漏。 Ｃ 、 ３检查气路 ：、 、 ａ空气滤清器是否堵塞。ｂ怠速控制阀是否关闭或卡 、 死。Ｃ真空管是否脱落。ｄ 各种连接卡箍是否拧紧。 、 、 ４ 检 查 机 械部 分 。 、 首先看发动机是否能转动 ， 然后用缸压表检查气缸压力 ， 若缸压不 在 ８０ １０ Ｋ ａ 围或 压 差 超 过标 准 。则 要 检查 配 气 正 时 、 ０～３０ Ｐ 范 缸垫 、 时 正 皮 带 、 塞 环 密封 性 、 门 密封 性 等 。 活 气 ５ 检 查 电脑 （ Ｃ 。 、 Ｅ Ｕ） 首先进行外观检查 ， 是否有变形 、 烧伤 、 泡水 、 插脚折断等 ； 然后检
发动机电控系统常见故障分析
发动机电控系统的常见故障分析【摘要】电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。
主要有:(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。
(2)功能控制的集中性。
电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。
其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。
发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。
【关键词】电控发动机故障分析电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成。
其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。
1 发动机电控系统的组成电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统。
1.1 燃油系统燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。
燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250kpa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元ecu发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。
如图2.1所示。
1.2 进气系统进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。
空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。
节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管。
1.3 电控系统电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转。
与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。
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4
万用表使用
校正万用表
1
A=5
B=4
C=3
D=0～2
合理选择量程
2
正确进行测量
2
5
综合分析
综合分析故障原因（思路要正确）
10
A=14～15
B=12～13
C=9～11
D=0～8
排除故障
5
A=14～15
B=12～13
C=9～11
D=0～8
清除原始故障码
2
正确读取故障码
5
正确读取数据
5
3
示波仪使用及波形分析
启动示波仪
3
A=45～50
B=40～44
C=30～39
D=0～2空比等）
12
显示所测量部件的波形
5
画出正常的波形
10
比对波形并进行分析
电控发动机故障分析与排除
试题四
维修项目：加速不良
考试内容：测试某缸喷油器波形
设置真空泄漏故障（在节气门后真空助力泵真空管上安装三通）
设置点火系统故障（安装点火弱的火花塞）
测试并分析点火波形
检查步骤：车辆启动前的准备工作（检查水、电、油及设备）
启动车辆，预热发动机；根据发动机现象，初步判断故障
用解码器读取故障码并分析数据，判断故障部件
用示波仪观测和分析波形，诊断故障部件
用万用表测量电压，电阻，对线路和部件进一步诊断
综合分析，得出结论
序号
检查方法
检测步骤
配分
等级
得分
1
考前准备及初步诊断
启动前检查
15
3
A=14～15
B=12～13
C=9～11
D=0～8
启动车辆，预热发动机
2
根据发动机现象，做初步判断
10
2
解码器使用
正确接入系统
15
3