发动机无法启动故障案例
2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动
栏目编辑：桂江一 ********************2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。
车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。
故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。
这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。
点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。
这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。
ACC、ON 和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。
从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。
车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。
点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。
电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。
如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。
图1 故障车型启动系统电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved.78-CHINA·September792022/09·汽车维修与保养电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。
K12发动机启动无反应故障处理案例分享
故障车型：YC6K380牵引（6K12发动机） 故障描述：
车辆在正常行驶中手动空调突然不工作，停车检查再 次启动车辆时，起动机无反应，无法正常启动，关闭电源 总开关后重新打开能够顺利启动，由于故障频出车辆最终 不能启动（启动时起动机无反应）。
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6K12发动机启动原理
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启动原理： 根据6K12发动机启动原理，起动机启动条件为： ①ON档信号、STA档（启动档）信号正常； ②空档信号正常； ③车下启动开关正常； ④起动机工作正常。
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CON5
PIN13 PIN14 PIN15
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3、测量发动机ECU常电端子K1、K3、K5电压为24V；钥 匙开关打至ON档，测量ECU端子K88（ON档电接口）电 压为24V；将钥匙开关打至STA档，测量ECU端子K35（启 动信号）电压为24V，根据以上测量结果说明发动机ECU 供电系统正常。ECU针脚定义见下页。 4、经测量线路，车辆副启动开关、空挡信号正常。
经过以上检修，车辆还是无法启动，综合以上排查检 修，初步确定为起动机无法收到启动信号。 5、打开钥匙开关至STA档，测量起动机端无电压； 6、关闭电源总开关，拔下发动机ECU端口接插件A，然后 打开电源开关，并将钥匙开关打至STA档，测量ECU端子 A45、A35有24V电压，由此判断为针脚接触不良，通过对 相关针脚端子接触稳定性的处理，故障排除。
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2021款比亚迪秦PLUS_DM-i发动机无法启动
◆文/李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪2021款比亚迪秦PLUS DM-i 故障现象一辆2021款比亚迪秦P L U S D M -i 插电混动汽车，搭载BYD472QA型1.5L发动机和100kW电机，VIN码为LGXC76C41M039****，行驶里程为20 652km。
车主反映，该车在正常行驶过程中发动机突然抖动，然后熄火，同时组合仪表上显示发动机启动失败，且发动机故障灯点亮(图1)，多次尝试重启，但发动机依旧无法启动。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除该车被拖车送至我店进行检修。
接车后，首先确认故障现象。
踩住制动踏板，同时按下一键启动按钮，车辆可以正常上电。
由于仪表上显示动力电池电量只有14%，发动机强制启动进入发电模式(当动力电池电量低于25%时，发动机就会强制启动进入发电模式)。
此时，发动机能启动，但是抖动严重，且很快就熄火了。
多次尝试重新启动，都是启动不久就自动熄火。
使用比亚迪原厂诊断仪VDS2100对故障车辆进行扫描，发现整车控制器系统(德尔福)存有故障码(图2)：P2B4300-发动机启动失败故障。
该故障码可以正常删除，但是清除后尝试启动，发动机依旧抖动严重并熄火。
再次读取故障信息，仍然出现故障码P2B4300。
根据故障码含义及触发机理分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；点火线圈或火花塞故障；EGR阀故障；双电控总成(发电机控制器+驱动电机控制器)故障；其他相关线路故障等。
比亚迪秦PLUS DM-i搭载比亚迪自主研发的骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交-直流车载充电器等核心零部件。
同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
在动力系统方面，故障车型搭载的BYD472QA 阿特金森循环汽油发动机是比亚迪自主研发的高效发动机，其热效率高达43%，具备先进的自诊断功能。
喷射系统采用多点顺序喷射，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。
华泰圣达菲车辆无法起动故障案例
华泰圣达菲车辆无法起动故障案例最近，有一位车主向我们反映了他的华泰圣达菲车辆无法启动的故障，他表示车辆突然间无法启动，让他非常困惑和焦急。
为了解决这一问题，我们立即进行了调查和处理，并最终成功解决了这一故障。
下面就让我们一起来看看这位车主的华泰圣达菲车辆无法启动故障的案例分析。
1. 车辆故障描述这位车主反映，他的华泰圣达菲车辆是一台2018年的车型，使用了两年多，平时保养良好，没有发生过大的故障和事故。
但是最近几天，他发现车辆在早上无法启动，车钥匙转动后发动机没有响应，只是发出一些奇怪的噪音，但是无法启动。
他尝试了几次后，车辆仍然无法启动，这让他非常困惑。
他认为这个问题比较严重，所以赶紧联系了我们的售后服务部门，希望我们可以帮助解决这一问题。
2. 故障原因分析我们首先进行了车辆故障排查，发现车辆电瓶正常，油表指示也在正常范围，因此我们怀疑可能是车辆的发动机无法启动。
我们随即对车辆的发动机进行了检查，发现汽油泵、火花塞、起动马达以及点火系统都处于正常工作状态。
随后，我们检查了车辆的电路系统，发现电路接线出现了一些老化和损坏的情况，这可能是导致车辆无法启动的原因之一。
我们还检查了车辆的点火系统和供油系统，同样没有发现明显的故障问题。
我们初步判断可能是车辆的电路系统出现了问题，导致车辆无法启动。
3. 故障处理过程在初步判断后，我们立即对车辆的电路系统进行了详细的检查和排查，发现车辆的启动电路出现了一些断路和短路的情况。
经过进一步的检查和修复后，我们成功解决了这一问题。
最终，车辆可以正常启动，并且所有的故障都得到了彻底的解决。
4. 故障预防措施为了避免类似的故障再次发生，我们建议车主在平时的使用过程中，定期对车辆的电路系统进行检查和维护，及时更换老化和损坏的线路和连接器，以保证电路系统始终处于良好的工作状态。
还建议车主多加注意车辆的使用方法，不要频繁启动车辆，以免对电路系统造成不必要的损坏。
车主在遇到类似故障时，及时联系售后服务部门进行处理，避免自行调试带来更大的损失。
国三潍柴发动机故障案例汇总
国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。
他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。
解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。
发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。
经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。
建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。
2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。
车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。
他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。
解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。
这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。
需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。
车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。
他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。
解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。
需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。
车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。
4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。
车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。
他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。
解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。
节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。
需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。
车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。
大众汽车发动机故障案例
大众汽车发动机故障案例对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨,结合具体的案例分析,对具体的案例作了详细的阐述,以下是店铺为大家整理的关于大众汽车发动机故障案例，供大家阅读!大众汽车发动机故障案例篇1：一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。
该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。
该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。
大众汽车发动机故障案例篇2：1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。
电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。
通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。
大众汽车发动机故障案例篇3：一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。
用户反映：该车发动机不能启动。
该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。
再次启动，发动机没有着车迹象。
大众汽车发动机故障案例篇4：一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。
该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。
但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。
车辆进站后现场试车，与客户描述一致。
未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例1. 引言1.1 道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例在车辆日常使用中，发动机不启动是比较常见的问题之一。
本文将介绍一例道依茨发动机不启动故障的诊断与排除过程，希望能为遇到类似问题的车主提供一些帮助。
背景介绍：道依茨是一家知名汽车品牌，其车辆性能稳定可靠。
然而，即使是高品质的汽车也会出现故障，本例中我们将讨论一台道依茨发动机不启动的问题。
故障现象描述：车主反映道依茨车辆在启动时发动机无法正常运转，只有发出嗡嗡的启动声音，但无法启动。
故障排除步骤：首先进行了电瓶及电路检查，确认电瓶电量正常；然后检查了点火系统和供油系统，发现一根点火线路短路，导致点火系统无法正常工作。
故障原因分析：经过分析，发现点火线路短路导致点火系统无法正常工作，进而影响了发动机的启动。
故障处理方法：对短路的点火线路进行修复，重新调试点火系统，最终成功解决了道依茨车辆发动机不启动的问题。
2. 正文2.1 背景介绍道依茨发动机不启动故障诊断与排除是车辆维修领域中常见的问题之一。
由于车辆发动机是整个车辆动力系统的“心脏”，一旦出现启动问题将直接影响车辆的正常运行。
道依茨发动机不启动可能由多种因素引起，包括电瓶故障、点火系统故障、燃油系统问题等。
及时排除道依茨发动机不启动故障对车辆的安全和正常运行至关重要。
在日常驾驶中，道依茨发动机不启动的情况并不罕见，可能是由于长时间未使用导致电瓶电量过低，或者是因为点火系统出现故障等。
针对不同的故障现象，需要采取相应的排除步骤进行诊断和修复。
通过对故障原因的分析和处理方法的合理应用，可以有效解决道依茨发动机不启动的问题，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
2.2 故障现象描述车主反映，道依茨发动机无法启动，打火后只听到发动机转动声音但无法点火成功。
经过多次尝试，发现问题并未得到解决。
车辆仪表盘显示正常，没有出现任何异常警示灯。
检查发现油路及电路均正常，燃油也无异常。
进一步检查发现，电池电量充足，起动电机工作正常。
发动机故障案例
发动机故障案例
在汽车使用过程中，发动机故障是常见的问题之一，它可能会导致车辆无法正常行驶，严重影响驾驶安全。
下面，我们就来看一些发动机故障案例，并分析其原因和解决方法。
案例一，发动机启动困难。
有些车主反映，他们的车辆在启动时出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
这种情况通常是由于点火系统故障引起的。
点火系统故障可能是由于火花塞老化、线圈故障或点火线路接触不良等原因造成的。
解决方法是及时更换老化的火花塞，修复或更换故障的线圈，并检查点火线路的接触情况，确保良好的接触。
案例二，发动机抖动。
有些车辆在怠速或行驶中会出现发动机抖动的情况，这可能是由于燃油系统故障引起的。
燃油系统故障可能是由于供油不足、喷油嘴堵塞、燃油压力不稳定等原因造成的。
解决方法是检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，清洗或更换堵塞的喷油嘴，调整燃油压力到正常范围内。
案例三，发动机异响。
有些车辆在行驶中会出现发动机异响的情况，这可能是由于发动机零部件故障引起的。
发动机零部件故障可能是由于曲轴轴承磨损、活塞环失效、气门间隙调整不当等原因造成的。
解决方法是检查发动机零部件的磨损情况，及时更换磨损严重的零部件，调整气门间隙到正常范围内。
总结。
发动机故障是汽车使用过程中常见的问题，但是只要及时发现并采取正确的解决方法，就能够避免发动机故障给驾驶安全带来的隐患。
因此，我们在日常使用汽
车时，应该注意发动机的工作情况，定期进行保养和检查，及时发现并解决潜在的故障问题，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
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奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。
用解码器读取故障码，显示系统正常。
于是用解码器进入元件测试系统。
该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。
用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。
然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。
怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。
再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。
该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。
经分析，认为电控单元有问题。
询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。
原因是因为原车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。
在这期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。
最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。
启动车时，车能被启动着。
由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。
故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。
宝马530i轿车冷热车难启动故障维修故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.飞度发动机忽然熄火无法启动故障一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。
据车主讲该车未进行过任何维修。
据该车使用状况考虑，仅行驶1万km多，不应该有大的问题。
打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够，但发动机不启动。
由先简单后复杂的思路入手首先查油路。
该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制。
打开点火开关工作2s后停止，发动机启动后持续工作。
因此反复转动点火开关，开2s关再开2s关。
打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，发现燃油泵有启动的嘶嘶声，打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。
接下来查看电路，该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。
取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁，启动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。
拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线)。
打开点火开关，首先用万用表测量黑/黄(电源线)应为电瓶电压，结果无电压。
按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。
更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很明显点火系统有短路。
用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。
当拔下所有点火线圈插头时，发现保险插座短路现象消失。
于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。
以为问题终于找到了，更换二缸的前、后点火线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。
这时发动机转速明显不够，电瓶电量已明显下降，给电瓶充足电后启动发动机，发动机有突、突的声音，好像有启动的意思，但还是启动不了。
在有油有火的情况下不能启动，只能考虑机械和控制系统了。
该车发动机正时采用先进的静音式链条，又只跑了1万km多估计问题不大。
用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。
查看数据流，各信号都正常。
启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。
发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，这时意外发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损。
曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。
于是怀疑触发轮有问题，准备拆除油底壳检查。
升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳)。
于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。
奥拓车启动机有撞击声且不能启动故障故障现象一辆长安奥拓微型车行驶40000km后，接通启动开关，启动机转动时有撞击声，且不能带动发动机运转。
故障分析与排除这种故障现象表明启动机驱动齿轮与飞轮之间的啮合困难，可先把曲轴摇转一个角度后再接通启动开关试验，如撞击声消失且能进入啮合启动发动机，则说明发动机飞轮齿圈部分牙齿打坏，不能进入正常啮合，应予以更换。
结果，曲轴在任何位置都不能消除撞击声，驱动齿轮始终不能进入正常啮合启动发动机，则可能是电磁控制开关行程过短，或电枢移动式启动机的动触桥与定触点的间隙太小，使驱动齿轮未与飞轮进入正常啮合的启动机，或可能是驱动齿轮与止推垫之间的间隙太小或电枢轴和飞轮齿圈中心不平行所致。
根据撞击声响特征可判断出启动机有撞出声的原因为：撞击声是连续的，故障为行程调整不当所致。
将电磁开关行程适当调整后，试车，故障现象消失。
飞度发动机忽然熄火无法启动故障一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。
据车主讲该车未进行过任何维修。
据该车使用状况考虑，仅行驶1万km多，不应该有大的问题。
打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够，但发动机不启动。
由先简单后复杂的思路入手首先查油路。
该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制。
打开点火开关工作2s后停止，发动机启动后持续工作。
因此反复转动点火开关，开2s关再开2s关。
打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，发现燃油泵有启动的嘶嘶声，打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。
接下来查看电路，该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。
取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁，启动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。
拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线)。
打开点火开关，首先用万用表测量黑/黄(电源线)应为电瓶电压，结果无电压。
按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。
更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很明显点火系统有短路。
用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。
当拔下所有点火线圈插头时，发现保险插座短路现象消失。
于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。
以为问题终于找到了，更换二缸的前、后点火线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。
这时发动机转速明显不够，电瓶电量已明显下降，给电瓶充足电后启动发动机，发动机有突、突的声音，好像有启动的意思，但还是启动不了。
在有油有火的情况下不能启动，只能考虑机械和控制系统了。
该车发动机正时采用先进的静音式链条，又只跑了1万km多估计问题不大。
用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。
查看数据流，各信号都正常。
启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。
发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，这时意外发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损。
曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。
于是怀疑触发轮有问题，准备拆除油底壳检查。
升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳)。
于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。