潍柴电控发动机故障案例
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
1381 1651 362 1123 1709
故障 踏板传感器1/踏板传感器2错误 进气加热继电器错误 车速传感器故障
机油温度传感器故障/机油温过高
高/低压油路有泄漏 共轨泄压阀故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
启动发动机，怠速运行一段时间，重新读取 故障为
读取此时闪码为134（共轨泻压阀问题）
故障现象描述： 车上的故障灯（闪码灯）常亮，发动机性 能正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
连接诊断仪， 并读取故障存储器，记录，然后清 除，让发动机运行一段时间，再次读取故障：
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
根据故障提示，初步判定巡航开关有问题。 检查巡航“关/复位”按钮，发现处于接通状态， 手动复位到正常状态，清除故障，故障灯熄灭。 并再次读取故障，显示无故障，故障排除。
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例三：柴油机启动困难 客户：上海（苏州金龙客车WP10.336） 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一 段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果 很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一 次启动起来 怀疑低压油路有问题。
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
潍柴375典型案例
发动机型号：潍柴 375 （维修时间2010年8月20号到21号，维修人：本溪-刘）最初故障现象：起动机运转正常，但发动机无法启动成功。
分析起动机运转正常但发动机不能启动的可能性有：1、轨压不正常（无法建立）；2、EDC没有工作或重要信号丢失；3、发动机本身的机械故障。
检查：1、先用诊断仪测试，结果诊断仪无法与控制通讯。
经检查发现K线没有电压。
2、在检查1-40号针脚，钥匙打开时没有电压；1-02、1-03等直接电源都有正常的24.5V 电压。
测试结果证明：钥匙打开时到1-40号这个线可能出现问题。
3、将1-02和1-40直接连接这时发动机故障灯可以点亮，并可以启动成功，但起动非常困难，打起动机的时间比较长需要大约10多秒钟。
4、查找点火开关电源故障。
经检查发现，在保险盒里的26号的位置上面没有保险丝，安装5A保险丝后，正常开关钥匙，1-40的电压恢复正常。
到此无法起动成功的故障排除，但发现新的故障现象：启动非常的困难，最后用启动液勉强启动，启动后怠速不稳，有上下50转的波动，故障灯点亮，加速时发动机限速1500转。
可能性：油压不稳定波动大，可能原因低压油路供应不良或高压油路有泄漏。
维修操作：1、读故障码结果如下轨压传感器，电压高于上限门槛；燃油计量单元的油量超过门槛值；轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；燃油计量单元故障，电源短路；共轨泄压阀故障，打开。
2、执行清除故障码操作。
“燃油计量单元故障，电源短路。
”和“共轨泄压阀故障，打开。
”这两个故障码清除不了。
3、测试数据流，结果如下：实际轨压………………………………730B ar设定轨压………………………………500Bar计量单元的控制电流为………………1150mA再仔细观察发动机运行状态：发动机冒黑烟，可是没有爆震的声音。
因为车辆在野外，离市区300公里左右，不方便维修，所以就这样又行驶了300公里回到本溪市，停车。
第2天，再启动时又一次检查，以上的故障码又一次出现。
潍柴LNG燃气发动机怠速不稳故障一例
取 数 据 流 及 实 时数 据 曲 线 采 集 工 作 。
按 钮 可 将 故 障 码 清 除 ， 或 点 击 Ｒｅｓｅｔ 故 障 名 称 、 故 障 激 活 条 件 等 。ＳＦＣ 代
当 ＬＮＧ 燃 气 发 动 机 出 现 电 控 系统 Ａｌｌ按 钮 将 故 障 全 部 清 除 。 对 丁 一 些 间 码的 具 体 信 息 有助 于 分 析 、查 找 产 生 故
氨
遵
口 文 ／张飞虎 贺
１ 故障现象
元将 电 气 尢器 件 的 非 常
一 辆 北 奔 牵 引 车 ， 当 前 行 驶 ４０万 态 信 息 转 化 为 错 误 故
公 里 ，搭 载 潍 柴 ＬＮＧ 燃 气 发 动 机 ，发 障 代 码 ， 记 录 故 障 是
动 机 型 号 为 Ｗ Ｐ１２ＮＧ３８０Ｅ５０， 额 定 功 否 为 激 活 状 态 。 通 过
线 肜 式 显 示 出 来 ，然 后 点 击 “ＳＴＡＲＴ”
＿
按 钮 开 始 采 样 。 同 时 也 能 对 自适 应 系数
图 １ ＷＯＯＤＷＡＲＤ ＯＨ２．０软 件主界面
表 的 数 据 进 行 采 集 ，参 见图 ２。
■
汽 车 门诊 ＱＩｃＨＥＭＥＮｚＨＥＮ
另 外 ，０Ｈ２．０故 障 诊 断 软 件 还 能 燃 料 计 量 阀喷 嘴 排 列 顺 序 为 外 侧 （以 从 ５开路 或 对 地 短 路 的 故 障 代 码 原 因 只 能
率 ２８０ｋＷ 。 车 辆 大 修 发 动 机 后 ， 出 现 ＯＨ２．０诊 断 软 件 能 够
发 动 机 怠 速 不 稳 故 障 。
显 示 “事 件 ” 被激 活状
２ Ｗ ＯＯＤ￣Ａ Ａ ０ ０故 障 诊 ．
潍柴天然气发动机故障案例分析——【潍柴天然气发动机】
潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后，顺利启动。
问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。
案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。
检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。
据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。
最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。
发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。
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二、案例标题发动机无法启动
柴油机系列：WP6.240
配 套厂 家：东风扬子江客车 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。
故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
维修方法
通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出 油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路 的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，
验，故障并无缓解。后报本部，同意更换整机
维修方法
办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问 用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时 加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡， 油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。 不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤 过精滤器，导致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油 进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排 气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示不正常，更换 后试车正常。但连接油箱后，发动机又出现自动熄火现 象，检查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结 蜡导致。接入外接油，将车开到维修站处理结蜡。处理 后发动机正常运转。
本周故障统计
客户中心 2008-2-27
案例标题
一、发动机自动熄火
二、发动机无法启动 三、发动机无法启动 四、 闪码灯常亮 五、发动机四缸冲缸垫
一、案例标题发动机自动熄火
柴油机系列：WP10.375 配套厂家：北方华德 故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发 现该车已不能起动
故障原因分析 油品不合格，温度过低，燃油蜡，造成进油堵 塞。
水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚
弯曲，未连接。 将两个针脚拨直，插入接插件后 故障排除。该故障为厂内责任事故。
五、案例标题发动机四缸冲缸垫
柴油机系列：WP10.336 配套厂家：郑州宇通 故障描述 发动机四缸冲缸垫严重 故障原因分析 发动机没有单排副螺栓
维修方法
接到用户报修，现场检查发现四缸缸垫损坏 严重，给予更换六个缸垫，试车后故障未排除， 再次更换缸垫，并测量机体平面无异常后，试车， 故障仍未排除。装新节温器和空压机进行重组实
给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供
电的八根线没有供上电。随让他们电器工程师检查， 发现1.02 .1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发 生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU 没有供上电。重新接线后正常启车。
三、案例标题发动机无法启动
柴油机系列：WP10.336 配套厂家： 郑州宇通
故障描述 发动机无法启动 ，自检灯不自检 故障原因分析 怀疑ECU已烧坏
维修方法
检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压 输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能
性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插
入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏， 但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常， 由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常 起车。
四、案例标题发动机闪码灯常亮
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海 故障描述 因未进行整车标定，故障灯常亮。并且ECU2.15、 2.16针脚弯曲，造成水温传感器故障。 故障原因分析 功能数据问题或者线束本身质量问题
维修方法
该发动机在黄海客车厂上装，因为该车为公交 用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功 能开着，所以造成故障灯常亮，屏蔽巡航后仍未 解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：