对某公路隧道病害原因及治理的分析探讨
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析随着经济的发展和交通运输事业的不断壮大，高速公路逐渐成为人们日常出行的主要方式。
然而，高速公路隧道在使用过程中也不可避免地会出现一些问题，其中最常见的就是隧道病害。
隧道病害对高速公路的正常运行和安全使用造成了严重的影响，因此科学有效地检测和分析隧道病害成因具有极为重要的意义。
高速公路隧道病害可以根据其性质和原因进行分类。
按照其性质，隧道病害可分为结构病害和非结构病害。
结构病害是指隧道周围矿山造成的局部或整体位移、裂缝、掉块等；或者是由于施工时建筑质量不高而造成的断面塌方、壁板盘翘、梁体开裂、过渡段等。
非结构病害是指一些对隧道结构没有明显损害的缺陷，如水滴、冰山、多余的泥土、垃圾等。
这些缺陷虽然不会对隧道结构造成直接的影响，但也影响了隧道的使用效果，甚至会引起道路交通事故。
高速公路隧道病害的检测方法有多种，包括目视检查、声波检测、温度计测量、水位计测量、等等。
其中，目视检查是最为常见和基本的检测手段。
通过目视检查，可以了解隧道的整体情况，如隧道内部裂缝、表面裂缝的情况，还可以了解到隧道内部的排水情况和照明设施的运行情况。
在目视检查的基础上，声波检测可以用于检查隧道内部的裂缝，通过声波的反射来判断裂缝的深度和宽度。
温度计测量和水位计测量则可以用于检测隧道内部的温度和湿度，进而判断隧道内部的环境。
高速公路隧道病害的成因复杂，主要与以下几个因素有关。
1. 地质条件地质条件是导致高速公路隧道病害的主要因素之一。
隧道所处的地质环境不同，岩石类型、地下水位、地震活动等条件都不同，这些因素会对隧道的稳定性和安全性产生直接影响。
例如，隧道周围的岩层存在断裂带或裂隙时，水流容易穿过岩层进入隧道内部，引起严重的水害病害。
同时，滑坡、地震等地质现象也会对隧道产生影响。
2. 设计条件设计条件也是导致高速公路隧道病害的主要因素之一。
设计上的问题可能会使得隧道在建造和使用过程中出现断裂、塌方、渗水等问题，进而导致隧道的安全使用受到威胁。
公路隧道常见病害及处理措施
处理措施：采取引排、封堵、衬砌加固等措施，具体方法要根据实际情况选择。
衬砌开裂变形
衬砌开裂变形会导致隧道结构 破坏，严重影响隧道的稳定性 和安全性。
原因：衬砌开裂变形主要是由 于受力不均、地质条件变化、 施工缺陷等因素导致的。
。
钢板加固
在隧道结构表面粘贴钢板，提高 结构的强度和刚度，防止结构变
形和沉降。
碳纤维加固
利用碳纤维材料的高强度和高弹 性模量特性，对隧道结构进行加 固，提高结构的承载能力和抗变
形能力。
隧道结构加固及维修
加强隧道结构监测
在隧道施工过程中及运营期间，加强对隧道结构的监测，及 时发现和处理结构沉降等病害，确保隧道结构的安全稳定。
建立健全的施工现场管理制度，加强现场监管，确保各项 施工工序按照规范要求进行，避免因施工不当导致隧道结 构沉降。
严格控制建筑材料质量
对进场的建筑材料进行严格检查，确保其符合设计要求和 质量标准，避免因材料质量问题导致隧道结构沉降。
采用加固措施
注浆加固
通过向隧道结构内部注入化学浆 液或水泥砂浆，对结构进行加固 ，提高结构的承载能力和稳定性
公路隧道常见病害及处理措 施
2023-11-08
目录
• 公路隧道常见病害 • 病害处理原则与流程 • 衬砌渗漏水处理措施 • 衬砌开裂变形处理措施 • 路面破损处理措施 • 设施损坏处理措施 • 隧道结构沉降处理措施
01
公路隧道常见病害
衬砌渗漏水
衬砌是隧道的主体结构，其渗漏水现象会引发一系列的病害，如侵蚀、冻融、膨胀 等，影响隧道的正常使用和安全。
调查与分析
对公路隧道进行详细的调查和分析， 了解病害的类型、程度、分布等情况 ，确定处理的目的和要求。
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析随着现代化交通设施的不断完善和改善，高速公路在我国的建设和发展中扮演着越来越重要的角色。
然而，在高速公路的建设和维护中也遇到了一些病害问题，其中一项比较常见的是隧道病害。
本文将就某高速公路隧道病害检测及成因分析进行介绍。
某高速公路隧道病害检测是通过对建筑物进行形态特征分析、结构性能探测和试验分析等方法，对隧道病害进行检测以及成因分析。
该隧道长约3.5公里，是一座全长比较长的高速公路隧道。
隧道主要由混凝土砌块结构组成，属于开挖式隧道。
在检测过程中发现，该隧道存在以下病害：1. 坑洞和龟裂坑洞和龟裂是隧道病害中比较常见的一种。
隧道照明设施或排水管道的穿隧墙体，有时候因墙体的强度不足或者墙体材料自身的性质原因，会出现墙体表面的坑洞或龟裂。
此外，隧道受外部温度变化和地震的影响，也容易出现龟裂问题。
2. 渗漏和滴水隧道出现渗漏和滴水问题主要是由于隧道施工不当，隧道内部排水系统不够完善等原因造成的。
渗漏和滴水不仅影响隧道的使用，还会影响隧道内部的洁净度和安全性。
3. 沉降和下沉隧道出现沉降和下沉问题主要是由于地基处理不当、隧道材料自身膨胀性差造成的。
此外，地震、地下水位变化等自然因素也可能引起隧道的沉降和下沉问题。
隧道墙体表面的坑洞和龟裂主要是由于建筑材料自身的问题造成的，但对于隧道开挖后的后续施工也有很大的影响。
为了避免隧道出现坑洞和龟裂问题，需要加强材料的选择和合理控制施工质量。
隧道出现沉降和下沉问题，主要是由于地基处理不当、隧道材料自身膨胀性差等原因所致。
在隧道设计和建设过程中，需要加强地基处理和合理选择建筑材料，以提高隧道的承载能力和抗沉降能力。
三、结论通过对某高速公路隧道病害进行检测和成因分析，可以看出，隧道病害的产生原因是多方面的，涉及材料质量、设备、设计等方面。
因此，在隧道建设和维护中，需要加强材料选择、设备维护和管理等各方面工作，以提高高速公路隧道的使用效率和安全性。
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析
一、隧道病害类型
隧道病害是指在隧道的施工、使用和维护过程中出现的各种损坏和变形。
根据隧道病
害的不同特点和成因，可以将其分为以下几种类型。
1、地质灾害：包括山体滑坡、崩塌、地震等自然因素引起的隧道病害。
2、结构损伤：包括隧道壁面裂缝、顶板开裂、地基沉降等因结构自身原因引起的隧
道病害。
3、排水系统问题：包括水流过大、渗水、涌水等因排水系统设计不合理或维护不到
位引起的隧道病害。
二、隧道病害检测方法
针对不同类型的隧道病害，有不同的检测方法。
以下介绍常用的四种隧道病害检测方法。
1、视觉检查：主要通过人工巡视隧道，观察隧道壁面、顶板等结构是否有裂缝、变
形等问题，及时发现问题并采取相应的处理措施。
2、地质勘探：通过地质勘探获取隧道周围的地质信息，对隧道周围的地质灾害状况
进行评估，并据此制定应对措施。
3、应变测试：通过应变测试仪等设备对隧道结构进行检测，了解结构变形情况，及
时发现问题并采取相应的措施。
4、水文测量：通过渗流量、渗透压力、水位、涌水流量等数据监测隧道的排水系统，及时发现排水系统问题并采取相应的解决方案。
2、结构问题：隧道施工设计不合理、材料使用质量不过关、维护保养不到位等，容
易导致隧道结构损伤。
4、自然灾害：如地震、洪水等自然灾害，也是可能导致隧道病害的重要成因。
综上所述，隧道病害检测及成因分析对于保障公路交通安全具有重要意义。
针对不同
类型的隧道病害，需要采用相应的检测方法，并分析病害成因，制定相应的治理方案，及
时采取有效措施，保障隧道安全。
浅谈高速公路隧道常见病害原因及防治
浅谈高速公路隧道常见病害原因及防治摘要：建立一套完整且便于推广应用的隧道病害检测治理流程的目的出发，通过对隧道病害进行检测诊断，分析病害成因，并在此基础上进行病害分类和等级标准的勘测，最后采取相应的病害治理措施，从而使隧道病害检测治理技术规范化、标准化和系统化。
本文对这些隧道病害成因进行了整理分析，并提出了需要进一步研究的问题。
关键词：高速公路；隧道病害；病害原因；防治技术1.引言随着2l世纪的到来，我国的公路建设也进入高速发展的阶段，公路建设给国家经济带来新的发展前景。
公路隧道是国家公路建设的重点施工项目，其隧道施工的质量控制更是重中之重。
但由于设计原理及施工机械设备、工程建筑材料的限制，部分公路隧道不同程度地存在混凝土开裂、渗漏、二次衬砌侵限、回填和路面翻浆冒泥等病害现象，造成了重大的损失。
文章详细介绍了隧道工程可能出现的病害，并探讨了其防治措施，希望我国的公路隧道建设可更上一层楼。
2.高速公路隧道病害现状和成因研究2.1国内外隧道病害现状目前国外对隧道病害及安全性问题进行了大量的研究工作，主要表现在隧道病害的成因分析、分级、判定、治理等方面。
如日本、德国、奥地利等国主要侧重于隧道的材料、设计、施工等方面的质量控制和后期隧道运营的定期养护，把隧道病害治理归人隧道日常运营养护中，并从定性和定量的角度制定了相关的规范和标准，从而提高和延长了隧道的利用率和使用年限。
而国内则偏重于防治方面的研究，目前，我国隧道病害检测治理技术存在的主要问题如下。
（1）还没有真正地把隧道病害检测治理的理论和方法完全运用到实际的维修管理中，与国外的差距十分明显。
（2）检测技术和手段相对落后且不够规范，缺乏早期发现病害的检查和检测方法。
（3）对既有隧道功能状态的判定和评价方法较。
据有关资料统计，目前高速公路隧道病害主要表现在：衬砌裂缝、剥落、变形、移动、下沉、材质劣化；严重渗漏水等导致路面的破坏。
几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。
高速公路隧道病害分析与处治技术的实施
高速公路隧道病害分析与处治技术的实施【摘要】隧道病害是国内外非常普遍的现象，高速公路．近年来的快速发展要求不断提高隧道修建技术水平，避免或减少隧道病害的发生。
【关键词】高速公路;隧道;病害成因随着我国国民经济的快速稳定发展，对交通运输的需求量和等级要求越来越高，高等级公路、铁路的建设蓬勃发展，修建的隧道数量越来越多。
但是由于设计、施工、地质等各方面的原因，导致一些隧道产生结构变形、开裂、错台、渗漏水等病害，大大降低了线路的级别，并威胁到安全运营，情况严重的使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大损失。
1.高速公路隧道病害种类和成因分析据有关资料统计，目前高速公路隧道病害主要表现在：严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏导致路面的破坏。
几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。
在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，危及行车安全。
1.1选线不当引起的病害由于复杂的地质、地形条件，造成崩塌、落石、滑坡、泥石流等病害大量发生，经常造成洞口堵塞、衬砌开裂、泥石流倒灌，导致铁路运输中断，修建明洞的工作从未停止过，有的明洞接长不止一次，一遇雨季仍经常出现险情，中断行车，最后只好改线绕行。
1.2设计不合理可能预留的隧道病害作为地下工程的隧道，其设计理念与地面工程不同，应该采取动态设计理念，动态设计是新奥法施工的精髓所在。
无论在铁路隧道施工中，还是在公路隧道施工中，对设计参数的调整或变更多数仅依据围岩级别，只有少数根据监测的动态数据参数进行调整；一般来说，出现目前意义上的设计变更，通常是出现了大的塌方、变形、断层、涌水、溶洞、煤系地层（或瓦斯）等情况，在隧道施工中距离真正意义上的动态设计还有一定差距，因此，难免由于设计上的缺陷增加了隧道病害出现的可能性：1.2.1设计断面形式不合理。
隧道工程毕业设计(论文)隧道病害整治方法探讨
毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨一、毕业设计论文内容通过隧道病害方面的学习，认识到隧道病害的危害、影响，比如滑坡的危害，风沙对隧道的危害，钢轨接头对隧道的危害等等。
基于这些危害提出一些可行的解决方法，施工单位应养成“边施工，边管护”的习惯，完成某一项目施工后随即进行养护处理。
监理人员在现场发挥监督管理作用，发现质量问题立刻指出且要求返工维修。
施工单位所采购的材料要符合建筑行业规定的标准，现场配制混凝土也要严格控制原始材料的比例。
只有材料质量优化改善，正常使用即可起到良好的抗寒抗冻效果，建筑物结构不易受损。
二、基本要求1.加没保温衬层在消除隧道渗、漏水的基础上，隧道衬砌加筑一层保温层，净空富裕地段修建在原衬砌的内侧，改建衬砌段可设在衬砌外侧。
适用于隧道的内衬保温材料有：加气混凝土，膨胀珍珠岩(膨胀蛭石、漂石)混凝土，多孔烧粘土陶粒混凝土。
这些材料可制成预测块砌筑，以便施工和更换、也可喷射混凝土。
2.降低水的冰点向围岩中注入丙二醇、氯化钙、氯化钠，使水的冰点降低，从而降低围岩的起始冻结温度，达到防冻目的。
3.采暖防冻在浅埋侧沟洞口段上下层水沟间铺设暖气管道，冬季每天以锅炉供热汽三次，保持气温+3 ℃～+4 ℃，不发生冰塞，或夏季白天机械送热风融化泄水洞内结冰。
三、重点研究问题1、线路爬行2、钢轨接头病害3、曲线钢轨病害四、主要技术指标1.新建和改建排水设备要求实测隧道内最大冻结深度，合理确定水沟埋深；严寒地区适当把主扩水沟(渗水沟、泄水洞)设在冻结圈以下，并要最大限度地降低冻结圈内围岩的含水量。
适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-15 ℃、当地粘性土冻深在1.5 m～2.5 m、水量小的条件。
防寒泻水洞见图3-5，适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-25 ℃、当地粘性土冻深大干2.5 m、水量较大的条件2.保温水沟寒冷地区当设没埋侧沟时，必须采取可靠的保温防冻措施。
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析隧道病害是指在高速公路隧道中出现的各种结构缺陷、设备故障和其他问题。
及时检测和分析隧道病害的成因，对于保障隧道的安全和运营至关重要。
本文将介绍某高速公路隧道病害的检测方法和成因分析。
一、隧道病害检测方法隧道病害的检测方法多种多样，常用的包括目测检测、摄像机检测、声波检测、照相测量、动力响应检测等。
下面分别介绍这些方法的原理和应用。
1. 目测检测：目测检测是指人眼通过观察隧道内部直接发现病害的方法。
这种方法简单直观，可以发现一些表面破损、开裂等明显病害。
但是目测检测受到光线条件和隧道内部环境的限制，对于一些深层和隐蔽的病害无法有效检测。
2. 摄像机检测：摄像机检测利用摄像机记录隧道内部的图像或视频，然后通过专业软件进行分析和判断。
这种方法可以克服目测检测的局限，能够对隧道内部进行全方位、多角度的观测和记录。
摄像机检测还可以利用机器学习算法进行智能识别和分析，提高检测的准确性和效率。
3. 声波检测：声波检测是通过声波传导检测隧道内部的结构隐患和病害。
声波会受到病害位置和性质的影响，从而产生不同的声波反射、传导和谐波等特征。
通过对声波特征进行分析和处理，可以判断隧道内部的破损和变形情况。
4. 照相测量：照相测量是利用数码相机和三角测量法等技术手段记录隧道内部结构的方法。
通过拍摄隧道内部的照片，并进行测量和计算，可以得到隧道内部的尺寸、形状等参数。
这种方法适用于对于隧道内部构件的病害检测和变形分析。
5. 动力响应检测：动力响应检测是指利用外部激励对隧道进行振动，然后通过传感器测量振动响应的方法。
通过分析振动信号的频谱和振幅等特征，可以判断隧道结构的固有频率、振动特性和损伤情况。
这种方法适用于对隧道结构整体的病害检测和安全评估。
二、隧道病害成因分析针对某高速公路隧道的病害，以下列举了一些常见的成因分析。
1. 施工质量问题：隧道在施工过程中存在的设计、材料、工艺等问题，如强度不足、接缝不牢固、材料质量差等，会导致病害的产生。
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对某公路隧道病害原因及治理的分析探讨
摘要:本文对某二级公路隧道的病害原因进行了分析,并提出了切实可行的治
理方案。
关键词:公路隧道病害原因治理方案
某二级公路隧道全长456m,隧道净高6.66m，净宽8.5 m，两车道双向行驶。
隧道采用新奥法设计理念，采用复合式衬砌即喷锚初期支护，排水盲管、止水条、
止水带、防水板等综合防排水措施，C20（钢筋）混凝土二次衬砌。隧道洞身穿
过的地层围岩主要为层状泥岩、泥质泥岩、泥质灰岩和层状灰岩、白云质灰岩等。
隧址区地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
1、隧道病害表现及分析
1.1病害表现
（1）隧道出口洞门端墙、洞身局部地段、仰拱回填及水沟混凝土酥化、软
化，酥化、软化范围内的混凝土强度已部分或全部丧失。部分仰拱及仰拱回填混
凝土已成松软酥状。
（2）隧道局部地段拱部及边墙混凝土出现纵、斜向及网状裂纹，两处拱顶
出现掉块现象，近百米水沟侧墙纵向断裂、变形、扭曲。
（3）部分地段路面断板及隆起现象严重，板间横向张开缝最大达5cm；最
大凸起14cm；个别路面板间错台达4cm；纵向开裂最大达6cm。
（4）隧道二次衬砌局部渗水、滴水现象明显。
（5）探槽及钻孔揭示隧道仰拱及铺底下部出现空洞（最大高度约10cm）。
总体来讲，病害主要集中在隧道中部至出口段200m左右范围，且总结发现
病害多出现在能接触到水的部位，比较潮湿的环境条件下。
1.2病因分析
在病害出现后，业主召集设计、监理、施工等单位代表现场进行了查看分析，
初步判断病害可能是由以下一种或几种原因导致：⑴施工采用水泥质量安定性不
好等水泥质量原因引起；⑵混凝土碱骨集料反应；⑶在冬季施工混凝土时，施工
养护措施采取不当、养护不到位所致；⑷依据病害处皆有水，认为混凝土遭受冻
害也是原因之一。
1.3 病害结论
通过大量的反复的取样试验检验，以及两年多的实地观察，专家分析论证，
得出如下结论：
（1）具有膨胀性的围岩遇水后产生压力致隧道基底及路面变形、衬砌混凝
土开裂。
隧道本身处于膨胀性围岩的山体之中，由于膨胀岩具有吸水膨胀和失水收缩
两种变形特性，雨季基底围岩吸水饱和后体积膨胀，造成仰拱混凝土结构的上鼓
变形；旱季时基底围岩失水体积收缩，部分仰拱与路面因发生塑性变形过大而无
法复位，形成仰拱及路面下空鼓。
（2）环境地下水对隧道衬砌混凝土的影响
经对隧道内三处病害部位渗流水水样检验，结果显示：一处地下水对混凝土
存在结晶类中等侵蚀，一处地下水对混凝土存在分解类中等侵蚀，一处无侵蚀作
用。
地下水由于接触到可溶于水的石膏或其他硫酸盐而对混凝土具有了一定的
腐蚀性。水的腐蚀作用随着时间延续，水量和水温随季节变化，其侵蚀性也呈现
强弱交替，反复作用，导致初期支护混凝土强度逐渐降低并最终失去承载能力；
在隧道渗漏水及防水板破坏处，地下水的侵蚀影响范围逐步扩大到二次衬砌混凝
土，影响程度越来越严重，直接导致隧道二衬混凝土结构的破坏，威胁行车安全。
（3）混凝土集料中有害物质的影响
混凝土集料中含有大量对混凝土有害的石膏，石膏遇水软化、溶蚀、膨胀，
导致混凝土开裂、酥松；集料中超标的硫化物和硫酸盐与水泥中的钙离子发生作
用，生成硫酸钙与硫铝酸钙，发生体积膨胀，导致混凝土开裂。
（4）当地气候四季分明的变化，导致接触水的混凝土经过冻融循环，加剧
了混凝土表面的破坏；旱雨季水量的变化，干湿交替，也促长了膨胀岩和石膏及
硫酸盐的破坏作用。
1.4 硫酸盐侵蚀病害形成机理分析
由病害结论知，在混凝土中含有大量的有害的石膏，且集料中硫化物、硫酸
盐严重超标。隧道拱墙结构混凝土的酥化、局部龟裂等，主要是硫酸盐侵蚀作用
形成；仰拱和路面下空鼓现象也与之有一定的联系。
硫酸盐侵蚀是混凝土膨胀性侵蚀中最常见的侵蚀作用之一。硫酸盐中主要的
离子是SO42-。硫酸盐侵蚀与水泥成分、水泥的水化产物有紧密的联系。
混凝土使用的是硅酸盐水泥，硅酸盐水泥主要熟料矿物有硅酸三钙（C3S）、
硅酸二钙(C2S)、铝酸三钙(C3S)及铁铝酸四钙(C4AF)等，它们经水化作用后，生
成氢氧化钙、水化硅酸钙、水化铝酸钙、水化铁酸钙、水化硫铝酸钙等水化产物。
水泥水化作用产物，如C3AH、Ca(OH)2和C-S-H凝胶与硫酸盐反应后，将
生成新的化合物，而新生成的化合物或易溶于水，或为松软无粘结力的物质，或
结晶膨胀，引起有害的内应力而破坏水泥石结构。由于混凝土本身属于多孔非均
质材料，在环境水的助力下，新生成的物质通过混凝土的空隙进入混凝土中，随
着环境水多少和环境温度的变化，即干湿交替作用，混凝土继续发生进一步的物
理化学反应，从而使混凝土逐渐破坏并导致表层开裂和软化。
裂缝又助长了含有硫酸盐和其他离子的侵蚀性水的渗透，进一步加速了混凝
土的破坏，而且也影响到水泥水化物的粘结性能，最终影响到强度。
2、病害整治方案
鉴于隧道病害成因已明了，各种检验结果与实际及“佐证”表现吻合，整治方
案从隧道结构的长期稳定和运营安全考虑，遵循“彻底整治，不留后患”的原则进
行设计。
2.1既有初期支护补强措施
为确保施工安全，从不扰动或少扰动围岩的原则出发，将原初期支护作为保
留，按不承受永久荷载进行设计。
据竣工资料反映，需整治地段初期支护中一般设置有格栅钢架，在拆除已裂
化损坏的二次衬砌时，尽量减小对既有初期支护的扰动，依据既有初期支护的实
际质量状况，采取局部补强措施。对小面积范围失效的初期支护凿除后打设锚杆、
挂网并喷射混凝土，对初期支护背后出现空洞的进行填充注浆；对大面积初期支
护失效的地段，采取增加嵌补I18型钢钢架，挖除失效的初期支护混凝土，增加
锚杆、挂钢筋网，重新喷混凝土的处理措施。
2.2二次模筑衬砌结构新设计
为彻底消除隐患，决定对隧道病害地段既有二次衬砌全部拆除更换。
隧道新建二次模筑衬砌内轮廓和限界与原设计保持一致，且均采取曲墙带仰
拱结构，同时加大了仰拱的矢跨比。
设计方案重点考虑环境地下水侵蚀性、围岩膨胀性及既有结构混凝土集料内
有害物质的影响，将病害地段既有二次衬砌全断面更换为C30抗侵蚀防水钢筋
混凝土或C25抗侵蚀防水混凝土。
2.3防排水设计
隧道防排水设计按照“防、排、赌、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则
进行，隧道衬砌防排水主要措施为：（1）既有初期支护与新建模筑二次衬砌间（拱
墙）铺设EVA防水板加无纺土工布防水；（2）新建二次衬砌环向施工缝设置中
埋式钢边橡胶止水带防水，纵向施工缝采用遇水膨胀橡胶止水条与刷涂混凝土界
面剂双重防水；（3）新建二次衬砌背后设置环向、纵向排水盲沟及墙脚泄水孔；
（4）隧道内设置双侧水沟排水，纵向间距24m在隧道两侧设置沉沙井；（5）新
建隧道衬砌施工完成后，进行衬砌背后注浆。
3、整治效果
经过近半年的紧张有序地抢修，该隧道病害已得到较为彻底的治理。从治理
完工到目前已经历了整一年的时间，从整个隧道目前的状况来看，治理效果显著，
先前的病害迹象没有再出现，结构完好，车辆运行正常。
参考文献
1.重庆交通科研设计院. JTG D70-2004公路隧道设计规范[S]. 2004 .