单向三级三场纵列式编组站示意图

单向三级三场编组站
基本特征
各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。

设备布置特点
1. 所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场，全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。

2. 通过车场一般设在出发场外侧。

3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。

设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。

4.车辆段布置在调车场旁侧。

5.正线外包，到发进路立交疏解。

优缺点分析
其主要优点是：
1. 为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。

2. 改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。

3. 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。

4. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。

其主要缺点是：
1. 反向改编列车走行里程较长。

2. 车站站坪长度较长，约6～8km。

3. 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。

反向改编列车接发车进路的设计
1.引入方式采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车到发对驼峰和
尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营方面的因素，综合比选确定。

2.反接、反发布置方式时，列车走行径路和铺轨里程较短。

但对车列的推峰和
转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机车车辆的周转和解编能力。

3.环接、环发布置方式疏解上述交叉延误，解编能力提高。

环接时在到达场出
口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺轨里程、工程投资，列车走行公里，占地面积较多，环线内的土地也不好利用。

一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发设计。

当反驼峰方向衔接方向及到发列车数较多时，若到达场出口咽喉设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张时，反向改编列车可采用环接方式，保留反发进路。

若反发列车的方向在2个及以上时，以环发设计为宜。

2. 交叉疏解
①平面疏解布置。

各作业进路在交叉点的前方设置一条安全线。

②跨线桥立体疏解。

到达进路在桥上通过，出发进路设在桥下通过。

为使三级三场编组站各部分能力协调一致，并为行车安全创造条件，反驼峰方向改编列车的到发进路宜采用立交；当初期行车量不大或发展为双向编组站的时间较短时，可以采用平交。

适用范围
顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（6500～8000辆/日），衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用6～8km站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。

图例：。