合拢段施工工艺流程
合拢段施工工序
合拢段施工工序一、简介合拢段施工工序是指在桥梁施工中，将桥梁的两端逐渐靠近，最终完成桥梁的连接。
这是桥梁施工中非常重要的一个环节，需要精确的计算和高超的技术。
二、前期准备1. 确定合拢方案：根据设计图纸和实际情况，确定合拢方案，包括合拢顺序、合拢方式、合拢速度等。
2. 准备设备：需要准备好大型吊装设备，如塔吊、起重机等。
同时还需要准备好辅助设备，如电焊机、氧气瓶等。
3. 检查材料：检查桥梁材料的质量和数量是否符合要求，并做好防护措施。
4. 确定安全措施：在进行合拢段施工时，必须要有足够的安全措施。
例如设置警示标志、保持现场秩序等。
三、主要工序1. 拉线定位：在进行合拢段施工之前，必须先进行拉线定位。
这是为了确保两端的位置正确，并且能够精确地对齐。
拉线定位需要使用专业的测量仪器，如全站仪、经纬仪等。
2. 安装支撑架：在进行合拢段施工时，必须要有足够的支撑。
因此，在合拢前需要先安装支撑架。
支撑架的数量和位置需要根据实际情况进行确定，并且必须要足够坚固。
3. 合拢前准备：在进行合拢前，需要做好一些准备工作。
例如清理桥梁两端的杂物、检查各种设备是否正常运行等。
4. 合拢操作：在进行合拢操作时，必须要按照事先制定好的方案来进行。
操作人员必须要有足够的经验和技术，并且需要密切配合。
在合拢过程中，还需要不断地对桥梁两端的位置进行调整和修正。
5. 焊接固定：在完成合拢后，还需要对连接处进行焊接固定。
这是为了确保连接处牢固可靠，并且能够承受桥梁正常使用时产生的荷载。
四、注意事项1. 安全第一：在进行任何施工工作时，安全都是最重要的。
因此，在进行合拢段施工时，必须要有足够的安全措施，并且操作人员必须要有足够的安全意识。
2. 精确计算：在进行合拢段施工时，必须要进行精确的计算。
这包括桥梁两端的位置、合拢速度、支撑架的数量和位置等。
只有进行精确的计算，才能保证合拢操作的成功。
3. 配合默契：在进行合拢操作时，需要多人协作，并且需要密切配合。
合拢段施工方法(完整已排版)
合拢段施工方法1、工程概况桥跨布置为40m+56m+40m变截面预应力连续箱梁。
梁顶宽度为12.0m，梁底宽度为6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板厚度0.4-0.8m，按直线形变化，腹板厚度0.48m-0.8m，按折线变化。
该梁设计分为31个施工节段，梁高自0#块底部线形按二次抛物线变化，其中0#块长度为9m，高度为4.35m，中跨和边跨的合拢段长度为2m、边跨直线现浇段梁长11.75 m,梁高为3.05m。
2、合拢段施工程序根据设计要求本桥梁合拢顺序为先合拢1986#墩边跨、后合拢1989#墩边跨、再合拢中跨，即先将T构转化为悬臂的简支梁结构再完成桥梁的最终体系转换，由静定的简支悬臂结构转变为超静定的连续梁结构。
合拢段采用挂篮合拢的方法合拢，中跨合拢时用平衡水箱进行平衡，重量为合拢段梁体重量和施工人员重量之和。
边跨合拢后，卸除主墩处临时支墩、边跨现浇段支架以及梁顶的两端挂篮，使梁体处于完全简支状态同时尽量减小中跨合拢前梁体在外力作用下产生的附加内力。
中跨合拢采用吊架施工，将底模架及内外侧模对称吊在合拢段两端的6’#梁段上进行合拢施工；在中跨合拢时，对待合拢的两悬臂端进行平衡配重。
而后，即可对待合拢两端梁体进行临时锁定施工，临时锁定完成后即可进行钢筋绑扎、混凝土浇筑施工。
边施工边对平衡配重进行调整，当混凝土强度达到设计强度的95%，弹性模量达到100%，龄期5天以上进行底板预应力束张拉调整梁体内力完成桥梁体系转换。
3、合拢段施工准备1）T构悬浇施工至4#节段以后对两T构顶底板高程、轴线进行联测，实测数据准确、及时进行监控分析，根据分析数据实时调整最后3段的现浇预抬值以保证合拢线形精度。
2）对5#（5’#）、6#(6’#)节段砼输送泵车泵送砼速度进行统计，为确定中跨合拢段两端在砼浇筑时配重卸载速度提供参考依据。
4、合拢段模板工程4.1边跨合拢段1）边跨合拢段模板由底模、外侧模、内模等几部分组成。
合拢段施工及结构体系的转换
合拢段施工及结构体系的转换连续箱梁合拢施工时先边跨合拢，再中跨合拢。
合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。
⑴拢段施工工艺流程合拢段施工流程见“2.5.2-13合拢段施工工艺框图”。
⑵边跨合拢边跨合拢施工步骤图见“2.5.2-14 边跨合拢施工步骤图”。
图2.5.2-13合拢段施工工艺流程图图2.5.2-14边跨合拢施工步骤图①施工准备A.悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮；B.清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备放至墩顶；C.在两悬臂端预备配重水箱；D.近期气温变化规律测量记录。
A “T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。
搭设合龙段支架。
B 加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装边跨合龙段锁定。
C 选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。
D 边跨合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合龙段支架。
拆除边跨模板、支架。
②边跨合拢段支架及模板边跨合拢段与边跨等高度现浇段一样，采用型钢支架支模施工。
悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架托梁，并于悬臂端箱梁底板锚固。
外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。
③设平衡重在合拢段两边的悬臂端分别吊装平衡重（各为合拢段重的一半）。
④普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装。
底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。
合拢段底板束管道采用钢管，或者用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。
其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。
⑤合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的长度改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，劲性骨架采用“预埋钢板+连接型钢+预埋钢板”结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合拢时，在两预埋钢板之间设置连接型钢，连接型钢布置在箱梁体外。
合拢段施工顺序交底
合拢段施工工序顺序交底
一、边跨合拢段
1、压重稳定悬臂端以及调节合拢口两侧标高
2、钢支撑焊接安装→拆除活动支座约束
3、张拉临时锁定预应力设计值30%（张拉顺序：顶板N7共2束→底板N21共2束）
4、合拢段钢筋模板预应力安装
5、浇筑混凝土
6、混凝土强度达到95%，弹性模量达到100%后，张拉临时锁定预应力到100%（张拉顺序：顶板N7共2束→底板N21共2束）
7、拆除钢支撑
8、预应力管道压浆
9、拆除边墩（101、104）活动支座临时锁定
10、拆除主墩（102、103）墩梁固结钢管桩
二、中跨合拢段
1、压重稳定悬臂端以及调节合拢口两侧标高
2、钢支撑焊接安装→拆除活动支座约束
3、张拉临时锁定预应力设计值30%（张拉顺序：顶板N9共2束→底板N15共2束）
4、合拢段钢筋模板预应力安装
5、浇筑混凝土
6、混凝土强度达到95%，弹性模量达到100%后，张拉临时锁定预应力到100%（张拉顺序：顶板N7共2束→底板N21共2束）
7、拆除钢支撑
8、预应力管道压浆
9、拆除挂篮
三、张拉剩余预应力
张拉顺序：对称张拉、先长束后短束
1、N8共6束
2、N19共6束→N24、N24’各6束
3、N18共6束→N23、N23’各6束
4、N17共6束→N22、N22’各4束
5、N16共4束
6、张拉竖向（两侧对称同时张拉）→张拉横向（两侧交替张拉）
四、拆除边跨现浇段支架
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合拢段施工作业指导书
钱江铁路新桥南引桥连续梁合拢段施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥连续梁合拢段施工作业。
2、目的连续梁合拢段施工工序复杂，控制要点较多，是整个梁体施工工序中最关键的一步。
为了确保合拢段施工能够按照设计要求规范操作，确保连续梁顺利合拢，特编制本作业指导书。
3、编制依据3.1铁道部经济规划研究院发布的《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；3.2杭州至宁波客运专线无砟混凝土双线预应力混凝土连续梁施工图；3.3连续梁施工组织设计。
4、施工过程控制4.1合拢段施工工艺框图56m连续梁中跨合拢段施工工艺框图64m、80m连续梁中跨合拢段施工工艺框图100m、125m连续梁中跨合拢段施工工艺框图4.2合拢段两侧梁段施工控制在合拢段施工前2～3个块段，对合拢段两侧悬臂端的中线及高程进行联测调控（边跨在悬臂端和边墩顶上或者边跨现浇段上放样梁体中线点，两侧进行对穿；中跨在两侧悬臂端放样梁体中线点，两侧进行对穿），使合拢口中线及高程偏差控制在允许范围内，模板调节时，保证两侧高程和中线相对偏差不大于5mm，梁体浇筑完毕后，保证两侧混凝土高程和中线相对偏差不大于15mm，若大于15mm时，制定相应措施进行纠正。
4.3合拢段钢性支撑预埋件设置4.3.1 56m、80m连续梁合拢段临时支撑采用“Φ30mm地角螺栓+50号工字钢+Φ30mm地角螺栓”，底板和顶处中线左右侧对称设置，每个支撑每侧设置8个地角螺栓，预埋严格按照图纸设计尺寸（要保证垂直度），螺栓露出混凝土面12cm。
4.3.2 64m、100m、125m连续梁合拢段临时支撑采用“预埋钢板+32a 槽钢+预埋钢板”，底板和顶处中线左右侧对称设置，每个支撑每侧设置6块钢板；64m梁体钢板埋入梁体内22cm，100m和125m梁埋入梁体内24cm，间距按照图纸设计尺寸严格执行。
4.4合拢口临时锁定合拢口锁定采用又撑又拉的原则，“锁定”包括焊接钢性支撑和张拉临时预应力束。
合拢段的施工技术方案
新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥合拢段的施工技术方案徐州市公路工程总公司新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥项目经理部二0一0年九月合拢段的施工技术方案1、概况本桥有边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，每个合拢段混凝土体积均为11.9m3。
截面高均为190cm，合拢段长均为200cm。
边跨合拢段采用支架现浇施工，中跨合拢段采用吊架施工。
合拢顺序是先边跨，后中跨。
23、施工方法1）合拢时间的选择在连续梁桥合拢时，梁体对温度变化的反应对合拢段质量乃至整个连续梁桥体系受力有很大影响。
理论和实践表明，在大跨度预应力混凝土箱形截面梁桥中，特别是超静定结构体系中，温度应力可以达到甚至超过活载应力，故常常是预应力混凝土梁桥产生裂缝的主要原因。
合拢段施工是连续梁桥施工的关键，而在连续梁桥合拢段施工中，合拢温度的选择很重要。
因为若合拢温度较高，则合拢段新浇筑的混凝土在硬化过程中会收缩，同时合拢口两端已浇梁体也将会随着温度的下降产生收缩，这样就不能确保合拢段与两端已浇梁体的连接性能，在连接处可能会产生裂缝；若合拢时温度较低，则随着温度的上升，两端已浇筑的梁体将伸长，使得合拢段过早参与受压，而新浇筑的合拢段混凝土在短时间内未具备一定的强度，过早承压则会破坏混凝土内部胶结构造，使其强度受到影响。
因此，为保证合拢段的施工质量以及合拢后体系能达到设计的受力状态，必须选择合适的合拢温度。
为了消除这一影响，合拢段施工宜采取低温合拢，并在日温差较小的一天，且梁内日气温最低时进行施工。
这样，合拢后利用缓慢的温升使梁伸长来挤压合拢段，克服合拢段混凝土硬化收缩而产生的梁端接头裂缝。
为保证箱梁的顺利合拢和线形控制，我们将对合拢段相邻两节段标高进行24小时跟踪测量，确保合拢时悬臂端高差不大于2cm，纵向偏差不大于1cm，同时提前2~3天量测气温变化值，根据变化情况，为大桥合拢提供合适的时间。
2）边跨合拢段A合拢程序.拆除部分边跨合拢口处支架约1.2米长度→边跨挂篮前移3m,中跨挂篮亦前行3m→用型钢制作的劲性骨架，在一天中的气温最低时刻对合拢段焊接锁定→浇注边跨合拢段混凝土→混凝土养生达设计强度→张拉合拢束至100%控制应力→张拉锚固边跨纵向底板及竖向束→拆除外刚性支撑→完成后第一次结构体系转换。
合拢段施工方案
合拢段施工方案1、边跨合拢段施工边跨合拢段梁长2m、高2.0m。
边跨合拢采用导梁法施工，吊设支架，合拢段两端底板与支架进行固定。
详见图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图，同时在合拢段两侧各设置总重为21吨的配重，砼浇筑时逐级解除配重。
施工程序为：12#块件与边跨现浇段完成后，对节点断面进行一次昼夜观测。
观测内容：温度与悬臂端标高；温度与合拢段长度；空气温度与梁体温度。
安装导梁、搭设支架。
绑扎钢筋骨架，预埋波纹管和安装纵向、竖向预应力筋，穿入边跨底板预应力钢束。
焊接劲性骨架，张拉临时预应力筋，使梁端临时“锁住”。
劲性骨架在绑扎腹板钢筋时按设计位置就位，并焊接固定好其中的一端。
另外一端在平衡重施加稳定后于当天气温在15℃时, 由不少于8个专业焊工同时施焊，要求在30分钟内完成。
梁端锁定后，立即安装腹板内、外侧模，在2小时内完成砼一次性浇筑。
合拢段梁体砼强度达到设计强度后同步对梁体施加预应力，其中纵向底板束按照先长束后短束的要求进行两端同时张拉。
张拉时，采用应力与延伸量双控的原则。
张拉后，尽快进行压浆作业。
拆除合拢段与边跨现浇段支架，进入主桥合拢段施工。
冷拉四级高强图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图2、中跨合拢段施工中跨合拢段与边跨合拢段一样，梁长2m，高2.0m。
合拢段是上部结构施工的关键。
施工关键在于要尽量消除温度应力对主梁合拢产生的附加应力等不利影响。
采用挂篮内外模板前移作模板，模板移到位后将挂篮主梁后移。
在焊接劲性骨架前，用4台YCW250千斤顶千斤顶在箱梁合拢段两端腹板位置施加400t预顶推力后焊接固定劲性骨架。
中跨合拢段施工的其它的施工工艺与施工方法则与边跨合拢段的相应施工的工艺与方法相同。
其施工工艺流程图见图3.25：。
合拢段
施工技术交底
板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
2.2.2施工工艺流程图
（1）边跨合拢段施工工艺流程图
（2）中跨合拢段施工工艺流程图
中跨合拢段施工工艺流程图
2.3．临时锁定
合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
合拢段临时锁定要反抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
临时刚性支撑工程数量表（一个）
编号型号单件长(mm)) 件数单件重(Kg) 共重（Kg）
N1 I30b 3400 8 52.794 1436
N2 600*600*10mm 4 28.26 113.04
N3 钢筋Ф25 21 24 3.85 19.4
合计1568.44 （2）合拢后温升或温降产生的摩擦力计算
计算因温升或温降产生的摩擦力需分边跨合拢段和中跨合拢段两种情况，中跨合拢段混凝土浇注后即形成完整的连续梁，气温升高或降低将导致梁体的伸长和缩短，并使梁体沿纵向产生微小移动，由此产生纵向摩擦力，中跨合拢段锁定工字钢需要能完全承受该摩擦力。
下图为左半桥纵断面节段图。
将跨中一侧所有梁段重量累加可得到半桥总自重为：W=21970KN，为偏于安全计，桥上机械荷载、人群荷载、挂蓝荷载可按3000KN考虑，并考虑1 .1超载系数，则半桥总荷载为：
G=1.1×（21970+3000）=27467kN
摩擦系数按支座厂家提供的数据f=0.008考虑，则因温升或温降产生的水平摩擦力为：。