造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析1. 引言1.1 背景介绍节段预制胶接简支箱梁技术是指在工厂先进行梁体的分段预制，然后再施工现场将不同节段进行胶接拼装，形成完整的箱梁结构。
这种技术不仅可以有效缩短施工周期，提高施工效率，还能够保证桥梁的施工质量和安全性。
通过对节段预制胶接简支箱梁预制关键技术的深入研究和分析，可以进一步优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本，推动桥梁建设领域的发展。
对于节段预制胶接简支箱梁技术的研究具有重要的意义和价值。
1.2 研究目的本文的研究目的主要是探讨节段预制胶接简支箱梁预制关键技术，通过深入分析节段预制胶接简支箱梁的概述、预制关键技术、胶接工艺、箱梁连接设计和预制节段拼装技术等方面内容，来揭示该技术应用领域以及存在的问题和挑战。
通过研究，旨在为相关行业提供技术参考和指导，推动节段预制胶接简支箱梁技术的进一步发展和应用。
也希望通过本文的研究，可以为相关技术人员提供一定的借鉴和启示，促进行业技术的创新和进步。
通过深入研究和分析，为预制胶接简支箱梁技术的优化和提升提供一定的理论支持和实践指导，推动我国预制建筑技术的发展与创新。
1.3 研究意义节段预制胶接简支箱梁技术是当前桥梁施工领域的热点技术之一，对于提高桥梁建设的效率和质量具有重要意义。
本文旨在深入研究节段预制胶接简支箱梁的关键技术，探讨其在桥梁建设中的应用和发展趋势。
1.提高施工效率：节段预制胶接简支箱梁技术采用工厂化生产和现场安装相结合的方式，能够减少现场加工和施工时间，提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。
2.提升工程质量：通过预制工艺，可以保证箱梁的尺寸精度和质量一致性，减少施工误差，提高桥梁结构的整体稳定性和耐久性。
3.促进绿色施工：节段预制胶接简支箱梁技术可以减少现场施工对环境的影响，降低噪音和粉尘污染，符合可持续发展的理念，促进绿色施工的实践和推广。
4.推动行业发展：深入研究节段预制胶接简支箱梁的关键技术，可以不断提升我国桥梁建设的技术水平和竞争力，促进桥梁工程领域的创新发展，为我国基础设施建设做出更大的贡献。
64m现浇简支箱梁支架施工技术应用研究
Ｑ 广—－ 模板标 准荷载 ， ． ｋ ａ ０７ Ｐ ５ ｒ 钢筋混凝土容重 ，６ Ｎｍ ２ ｋ ／ ｂ ——荷载作用的有效宽度
殳 荷 载 计
载取值
支架在腹板 下荷载最重 ， 底板与翼缘板下梁较轻。 根据公式 ， 荷载
组合计 算如 下表 所示 。 本 次计算采 用有 限元软件 Ｍｉａ／ｖｌ ．． 进行整体建模分 析 ， ｄｓ ｉ ８１ ｃ ｉ７ 结 构 自重由软件 自身考虑 。在计算结 构强度时 的荷载设计值 ， 取其标准 值 乘以（ 永久荷载的分项系数 １ ； ． 可变荷 载的分项 系数 １ ） ２ ． 相应的分 ４
如下式（ ） 示 。 ２所
曼 图 １ 知 ，４ 简支 箱 梁采 用 ５跨 贝雷梁 布 据 可 ６ｍ 跨度 分别 为 ９ ＋ ｍ×１ｍ；支 墩 横 向上 设 置 ｍ４ ２ ２ｍ钻 孔桩 ，间距 为 ２６ ｍ ２ ２５ ＋ ． ｍ； ５ ．８ ＋ ｍ× ．ｍ ２６ 支 ８ 处设置三根 ４ ｂ工字钢横梁 ， ５ 支墩 顶面钢板焊接 贝雷梁搭设 间距 ： 在翼缘 板处为 ９ ｃ 腹板 处间 ０ ｍ、
采用有 限元 软件 Ｍｉａ ｌ ＿．进 行整体 建模分 析 ， ｄｓ ｉｉ７８１ 其
ｌ！ ＋ 应 、 形 支 力 算 果 图 （、） ）ｄ Ｉ ０ 力 变 及 反 计 结 如 ２ ） 、 、） ｏ ０ ０ １ （ （ （、 ｂ。
ｌ：； ； 根 以 计 结 ， 大 力 支 力 计 表所 Ｉ：翌 据 上 算 果 最 应 及 反 统 见 ２ ： ；
式 中： ， Ｑ——施工人 员及设备荷载标准值 ，．ｋ ａ ２０ Ｐ
Ｑ 厂 泵送混凝土产生 的冲击荷载 ，．ｋ ａ ２０ Ｐ
Ｑ —振 捣 混 凝 土 产 生 的 荷 载 ，．ｋ ａ 广 ２０ Ｐ
客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁拼装工艺与线形控制技术
客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁拼装工艺与线形控制技术1 引言西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁为国内首次应用在高速铁路桥梁的大跨度节段拼装简支箱梁，其跨径64m，拼装重量2626t，创客运专线简支梁跨径最大、拼装重量最重两项国内纪录，其施工架设设备SX64/2700型移动支架造桥机亦首次应用，箱梁施工节段多，预制、拼装过程施工工艺复杂，且在箱梁整体张拉过程中对梁体的下扰、上拱的控制，以及考虑后期梁体徐变，各种因素应综合考虑，可见梁体的线形控制为箱梁施工的重难点之一，需要进行系统研究，保证桥梁高标准高要求的进行施工，并总结线形控制施工技术，为今后同类型的桥梁施工提供系统借鉴。
2 工程概况汉中汉江特大桥为新建铁路西安至成都铁路客运专线的控制性节点工程，其位于陕西省汉中市汉台区与南郑县交接处，主桥为横跨汉江所设。
全桥位于直线及R=8000m 的曲线上，桥长共计4908.24m，汉江主河槽采用12孔64m节段拼装简支箱梁，跨越94#～106#桥墩。
本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。
一孔64m梁全长为66.3m，计算跨度为64m，梁高5.6m，梁端悬臂外伸各40cm。
分为15个节段，沿桥梁中心对称布置，梁段重分别为1#段156.5t、2#段158.3t，普通段128.3t（不含锯齿块），梁段间现浇湿接缝梁段从梁端至跨中依次重40.6t、27.5t，26.3t。
图1 梁段划分示意图3 箱梁线形控制对于如何保证箱梁的整体线形控制技术，其影响因素较多，主要为节段预制施工过程、移动支架拼装预压施工过程、节段拼装施工过程、预应力张拉施工过程等方面，对这几方面进行施工质量控制，保证箱梁架设后的整体线形可以满足验收标准的要求。
对于加装二期荷载后期梁体的徐变可通过梁体自身的支座偏移量进行调整，后期梁体扰度的变化在预拱度预留过程中已经考虑。
造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究
造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究第一章：绪论近年来，随着城市建设的不断推进，桥梁建设也得到了进一步的发展。
然而，桥梁建设中的一项重要工作——桥梁机械的设计和制造，仍存在一些亟待解决的技术问题，如何提高桥梁施工效率、降低造价、保证施工安全和质量等。
改善这些问题需要设计和研究更具创新性和有效性的桥梁机械。
造桥机节段拼装64m简支箱梁是一种高效、安全、节能、环保的桥梁施工方式，它可以大幅度提高箱梁的施工效率和质量，同时降低工程造价。
本论文主要对造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术进行研究和探讨。
第二章：桥梁机械的技术问题桥梁机械的构造和设备的性能,对桥梁工程的安全和质量有着至关重要的影响。
当前桥梁工程机械的主要使用问题是在保障施工速度和质量的基础上，如何提高机械的效率和降低能耗。
此外，桥梁施工安全也是桥梁机械设计过程中必须注意的关键问题之一。
第三章：造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术的分析造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术主要包括如下几个方面：1.研制器械技术。
该技术针对施工需要实现的工作，开发一些具有优良性能指标和适应性的器械，并实现自动化控制技术。
2.研究拼装工艺。
该技术就是对桥梁制造和拼装工艺的改进，旨在优化工艺流程，提高施工效率，降低成本。
3.肢解技术。
该技术主要针对机器的使用，需要把机器分解成适当的大小和重量，以便于施工现场的使用和搬运。
第四章：造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术的实现造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术的实现离不开设备技术和工艺的支持，优异和契合的设备抵达桥梁制造现场，最终确保施工目标的达成。
由于设备的技术创新、抗性能提高,施工效率和质量也更为稳定和高效。
第五章：结论造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究是有效促进桥梁施工的有效途径。
本文透过阐述造桥机节段拼装64m简支箱梁的施工过程和技术架构，归纳总结出在关键技术、器械技术、拼装工艺、辅助器械和肢解技术等方面的关键性点，对机械施工技术和桥梁工程的研究发起进一步启示和提高。
西平铁路64m节段拼装箱梁预制施工技术探讨
１０ 龙门吊和 １台 １ｔ ０ｔ ０ 的龙门吊， 跨度 和高度尽量
根 据现场具 体 情况设 置 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ 预制施工 工艺
３ １ 工艺 流程 ．
分 ｌ 个节段进行预制 ， ３ 节段 布置为 ： ． ｍ＋１ × ３７ １ ４ ６ ＋ ．ｍ， 准段 长 ４６ 非标 准 段 长 ３７ 其 ．ｍ ３７ 标 ．ｍ， ．ｍ，
中图分类号： ４ ８ Ｕ４
１ 工 程 概 况
新建西平铁路南石窟寺特大桥和吊堡子泾河特 大桥位于甘肃省泾川县境 内， 跨越泾河 ， 设计分别为
８孔 和 ５孔 ６ｍ 预应 力 混 凝 土 简支 箱 梁 ， 孑 箱 梁 ４ 单 Ｌ
１ 号段 设 ２个 ， 保证运 梁 和制 梁 的需 要 ， 为 配备 １台
中 １段最 重为 ８． ｔ共 计 １９个 节 段 （ 中 １梁段 ７９， ６ 其
底 模安 装一 端模 安装 ＿ 底腹 板 钢 筋绑 扎 （ ＋ 安装 各种 预埋件 ） ＋ ＿ 自检及 监 理检 验－ 安 装 内模一 安 装 ＋
２ ６节段 ， 梁段 １ ７ ３节段， 标准梁段 １０节段 ）每孔 ３ ， 梁总 重 为 １９ｔ含 湿 接缝 ） 混 凝 土方 量 为 ４ ７ ２ １（ ， ８ｍ ， 钢筋重量为 ７． ｔ ７８， 钢绞线数量为 ２ ．４。箱型简支 ７ １ｔ 梁采用单 箱单 室直腹 板 截 面， 高 ４９ 梁 顶宽 梁 ． ｍ， ５ １ 梁底宽为 ３４～ ．８ 翼板宽 ０ ８ ｍ ． ｍ， ． ３８ ｍ， ．５ 。箱梁
图 １ 模板处理
３３ 钢 筋绑 扎 ．
钢筋加工在距离梁场较近的钢筋加工棚内统一
１２ ６ 制作 ， 量减 少钢 筋 的倒 运 ， 图 ２所 示 。 尽 如
SX32／64型造桥机节段拼装铁路64m双线简支箱梁综合施工技术
随着 我 国铁 路 建 设 水 平 的提 高 和 运 输 能 力 的 大 增 ， 建铁路 要求 开通 能 力 大 、 度 快 ， 新 速 同时 现今 修 建 的铁路 桥梁 大多是 一 次建 成 双 线 ， 因单 箱单 室 的宽 桥
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兽 ＿Biblioteka ｎ 限制 ， 尤其适 用 于跨 越 深沟峡 谷 的高桥 及基础 费用 高 、
施工难 度大 的深水 桥梁 。
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ｊ
（） ７ 对桥 址 周 围 自然 生 态 环 境 破 坏 小 ， 桥 下 现 对
有 交通及 周边 环境影 响小 。
・
桥 梁 ・
Ｓ ３／ ４型造桥机节段拼装铁路 ６ Ｘ ２６ ４ｍ 双线简支箱梁综合施工技术
邱 广 波
（ 中铁 十 四局 集 团第 － ／ 程 有 限 公 司 ，山 东 泰 安 １ ２
摘 要 ： 合 义 南洛 河 特 大 桥 铁 路 双 线 ６ 简 支 箱 粱施 工 实 结 ４ｍ
例 ， 绍 Ｓ ３ ／ ４型 造桥 机 结 构 组 成 ， 用 有 限 元 计 算 软 件 对 介 Ｘ ２６ 采
承 重主 粱结 构 进 行 了 强 度 、 度 等 分 析 计 算 、 时介 绍 了 造 桥 刚 同 机 节 段 拼 装 施 工 工 艺 流 程 、 键 施 工 技 术 以 及 施 工 中 注 意 事 关 项 ， 功 完成 了铁 路 双 线 ６ 节段 拼 装 简 支 箱 粱施 工 。 成 ４ｍ
白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装
白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装一、64m简支箱梁节段预制拼装施工方法白马河特大桥15孔64m预应力混凝土简支箱梁采取在制梁场分节段预制，每孔梁共分13个节段，利用造桥机将整孔节段组拼并在造桥机上现浇节段间湿接缝，待达到设计要求的强度后，按设计顺序对钢束进行张拉，同时调整造桥机与梁体间的千斤顶，最终形成符合设计线型的简支梁。
具体施工详见64 m简支箱梁节段拼装施工。
二、64m箱梁节段采用节段预制施工。
预制梁场设在34#墩附近，布置制梁台座6个，存梁台座16个，预制场布置100t的门吊1台，用于箱梁的场内装运。
同时在35#墩附近设100t门式提升站1台，用于箱梁节段提升上桥。
(3)造桥机整孔拼架节段箱梁施工①造桥机构造由主桁结构、支承结构、起重小车和辅助吊机组成，整机由液压系统驱动。
主桁结构是由拼装式杆件组成的单孔平弦菱形钢桁梁，支承于前、后固定支ZQJ64m造桥机结构图②造桥机施工方法造桥机拼装完后，箱梁节段滑移至提升站，利用提升站龙门吊机吊装到运梁白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装台车。
通过桥上运梁便线，将运梁台车牵引至造桥机后端12m的主桁悬臂区起重小车的吊距范围内，用起重小车将节段箱梁吊运至相应的设计位置，敞开对应的上平联，节段梁落到活动托梁上，起重小车松钩并及时锁闭上平联。
全部节段就位后，起重小车退至造桥机尾部固定，进行节段梁的线型调整和湿接缝施工，混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉压浆，然后造桥机整机采用滑移平车牵引前移。
15孔第一线64m箱梁架设完成后，造桥机回退至29#至30#墩进行拆除，转移安装到第二线，施工工序同第一线。
双线接缝混凝土施工后，张拉横向预应力，最后形成双线64m箱梁。
造桥机梁段吊装工序见附图3-6。
64m箱梁双线单架施工步骤见附图3-7。
三、2.2.8.白马河特大桥64米简支箱梁节段拼装施工工艺①造桥机工地拼装与试验造桥机拼装顺序自主桁前端至尾端，边拼边向前滑移。
64m简支箱梁节段预制拼装施工工法(2)
64m简支箱梁节段预制拼装施工工法64m简支箱梁节段预制拼装施工工法一、前言64m简支箱梁节段预制拼装施工工法是一种高效、快速、安全的桥梁施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 工期短：使用预制节段进行拼装，可以大大缩短施工周期。
2. 施工高效：采用标准化、模块化的制作方式，施工效率高。
3. 质量可控：在工厂进行预制制作，保证了施工质量的可控性。
4. 施工安全：采用简化施工工序，减少现场工人的作业高空作业，提高施工安全性。
三、适应范围该工法适用于非连续简支箱梁的施工，桥梁跨径范围在50m-80m之间。
四、工艺原理该工法基于以下理论依据和实际应用：1.预制制作：在工厂进行预制制作，节约现场施工时间，提高施工效率。
2. 拼装施工：将预制好的节段进行现场拼装施工，确保施工质量和安全。
五、施工工艺1. 基础处理：对桥梁基础进行调查、勘探和处理，确保基础稳定可靠。
2. 拼装准备：将预制好的节段运输至施工现场，并进行验收，确保质量符合要求。
3. 吊装安装：使用起重机将节段吊装到预定位置，并进行准确定位和固定。
4. 焊接连接：对吊装好的节段进行焊接连接，确保连接牢固可靠。
5. 螺栓连接：使用螺栓将节段进行连接，确保连接牢固可靠。
6. 清理保养：对施工现场进行清理和保养，确保施工环境整洁和设备完好。
六、劳动组织本工法需要合理组织各个施工环节，包括材料采购、工人调配、机械设备调度等，以确保施工进度和质量。
七、机具设备 1. 起重机：用于吊装预制节段到预定位置。
2. 焊接设备：用于对节段进行连接焊接。
3. 螺栓拧紧器：用于将节段进行螺栓连接。
八、质量控制1. 预制节段质量验收：对预制节段进行质量检查，确保质量符合要求。
2. 施工现场检查：对现场施工进行检查，包括连接牢固性、焊接质量等。
3. 全程质量控制：在整个施工过程中，进行全程质量控制，确保施工质量符合设计要求。
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疆 土面 １ ｃ ｍ） 。
预拱度的具体布置采用如下方法 。
（ ２ ）轴线控 制 。节 段梁拼 装每 跨 的首 块节 段轴线 接决 定整跨梁 的轴线精度 ，因此 ，必须首 先控制好首 共 节 段的轴线精度 ；当整孔梁 的轴线偏 差超 出设计要 求 寸，利用造桥机 的双 向千斤顶对整孔梁 进行纠偏 ，直 至 字 合精度 要求 。 （ ３）高程 控制 。预 制节 段梁 时 ，已将 预拱 度调 整 空 制到节段梁预制 尺寸 中；拼装 时 ，通 过调整支座 的标 控 制首段和末段 的高程 ，直至符合设计要求 。 （ ４）整跨 节段 梁挠度 变性测 量 。每 跨节段 拼装 过 呈中，应对整 跨梁挠度变性进 行测量 ，记录测量 数据 以 共 分析 ，测 量应在整跨节段梁 吊装完成 、湿接缝 混凝土 尧 筑完成 、整跨节段梁预应力 张拉完成 、架桥机 设备卸 蔑 后转移到下一跨安装 时进行 。
点上拱 限值 。
ｊ ． ２ 拼装节段梁 中线控制
以本跨两个桥墩上 的架梁十字线为 中轴 线 ，首先对
（ ４ ） 造桥 机梁 段系统 的线 形尼 。浇 筑湿接 缝完 毕
后 ，力筋 张拉之前 ，梁体质量全部 由造桥机承载 ，计 算
两 个桥墩 的 中心线用穿线 法将 中心点放样到 造桥机 的中 刘退 及后 支腿上 ，梁段全 部下完后 ，在梁体 腹 内及梁顶 面 穿 钢丝线进行指 向 ，反 复检查 ，确保 两钢 丝线与桥墩
５ ． ５ ． １ 端头节段 吊装及 定位
根据垫 石中心线和桥墩 中心线调 整端头段纵 向和横
４１
亚龙筑 机
Ｈ ＸＢ４ ０ ０ ０ 型
沥青搅拌设备
向位置 。纵 向位 置采用垫石横 向中线 控制 ，并复核梁缝
因纵 向 、横 向 （ 平转 ）和高程调 整会相 互影 响，若 梁 段粗放质量较高 ，则相 互影响小 。因此粗 调梁工作务 必提 前到下放梁段 的时候 进行 ，即在下梁过 程 中就控制 好纵 向、横 向 （ 平 转 ）和钢棒 的外漏尺 寸 ，这不 仅能节
袖 线 相重合 ，钢丝线一端 挂重锤 ，确保有 足够的张力 。 然 后将 本跨所有 的预制梁 段的 中心与钢 丝线调整重合 ， 咋在纵 向上 预 留压 缩量 。预 留压 缩量 设置 于活 动 支座 带，预先 让活动支座上板往 梁长正误差 方向预偏预 留压
宿 量值 。
得到此 时各 吊杆顶点挠度值厂 Ｇ 。
（ ５ ）张拉 前线形 。为 了满 足张拉后设 计对反拱
度要求 ， 须 设置 吊杆初始线形 ， 设 初始线形条件下梁 段
自 重作 用下 的各 吊杆 点挠度为 。 ，对各挠度值进行代 数
运算可求得 ： ｆ ｃ 。 后一 ＋ ） 。 （ ６ ）初始 吊杆 顶点线 形设 置 。依 据叠加 原 理 ， 得各点初始设置值计算公式 ｆ ｏ 。一ｆ ｏ 。
拉应力也将逐步增大 。
到设 计预拱度 的要 求。同时要求 同一梁 段的 同一端保
寺 水 平 ，不发生平面扭转 。预设挠度观测 点必须根据在 页制场 标识 的４ 个 高程 测 量点 （ Ａ、Ｂ 、ｃ、Ｄ） 进 行观 测
预设 ，如 图９ 所示 。
箱粱节段
基于上述原 因 ，为了不使混凝土上翼缘在 张拉过程 中因拉 应力过大而开 裂 ，且便于拆 除悬 吊梁 段的 吊杆 ，
ｊ ． ３ 预拼节段预拱度 的设置
按照设计要求设 置预拱度 。测量 点为梁底板 的拼缝 立 置 ，以跨 中为 中心 ，首 先计算 出每个节 段底板湿接缝
根据桥梁设计线 形 ，综合考虑纵坡 、预设 反拱 、支 座预偏 量 、浇筑湿接缝前后 支架挠度变化及梁高偏 差等
因素 ，并注意高程 测量点和调 整点 （ 千 斤顶调整钢棒 位
（ １ ）两端 简支条件 下梁体 自重挠度 曲线 。预 应
力筋仅与混凝土粘结 、无 张拉应力 时，梁体在 自重荷载
作 用下发生挠 曲，此 时预 应力筋虽无初始应 力 ，却能约
束梁体 的变形 ，起 到普通受拉筋的作 用。
（ ２ ） 预加 应力下 梁体 总上 拱度 。分 析表 明 ，张 拉过程 中梁体各部分 均处于弹性工作状 态 ，因此 ，可忽
５ ． ４ 张拉调梁
梁段 按设 计顺 序 摆放 到造 桥机 上 ，随着 梁 段 的增 加 ，造桥机 的挠度也逐步增 大 ，当浇筑完湿接逢 后 ，造 桥机 的挠度达到最大 。在 预应力的施加过程 中 ，随着预 应力筋 的逐步张拉 ，混凝 土梁体逐步形成整体并将 其质 量分 配到支座上 ，这样造桥机 承受 的重力和挠度 逐渐减 小 ，造桥机 的变形开始减 小 ，而此 时造桥机 的刚度比未 完全形 成整体 的混凝 土梁 的刚度小很多 ，这样会 对混凝 土梁产 生很大 的反拱 力 ，且随着预应力 的逐 步张拉 ，混 凝土梁体 逐渐上拱 ，反拱 力增 大 ，混凝土上翼缘 受到的
置 ）位置偏差带来的数据 置分两步进行 ， 在 浇筑湿接缝 菏 的预拱 度是精调梁 段的依据 ，实测值 与理 论推算值误
兰控制 在２ ｍｍ以 内。另 一部 分拱 度在 浇筑 湿接缝 的过
呈中 ，由于荷载 的增加 ，造桥机 的下挠 度继续增加 ，以
略二阶效应 ，认为张 拉全 部力筋所 引起 的上拱值 与张拉 前梁体线形无关 。单 独对梁体进行分析 ，不考虑 自重 ， 得到全部张拉后梁体与 吊杆接触的各点的上拱度 。
（ ３ ） 设计要求最终上拱度名 。根据规范 的要求 ， 本
设计 中给 出了张拉后跨 中上拱 限值 ，近似认为梁体最终 挠度 曲线为 抛物线 ，对各相应 点进 行二次插值 ，得到 各
应由 造 桥机与混凝土 梁的刚度 以及预应 力张拉顺 序分批
调 节梁段 的支撑系统 。直到预应力足 以承担梁体 自重 ， 使造桥机脱 空 ，混凝 土梁呈理论支点状态为止。
注：Ａ、Ｂ 、Ｃ 、Ｄ四点作为高程控制点 ；Ｅ 、Ｆ 两 点作 为轴线控制 点。
目 ９ 箱梁节段测量 点布置
５ ． ５ 节段 吊装及定位