汽车齿轮及控制机构的检修经典课件(捷达)
齿轮机构全解.pptx
因刀具不变，故变位齿轮的齿距.模数 和压力角均不变，分度圆和基圆也保持 不变。 变位→齿廓形状不相同。 刀具外移(正变位)→齿轮的齿根变宽，齿顶变窄。 刀具内移(负变位)→齿轮的齿根变窄，齿顶变宽。 ∵齿廓取同一渐开线的不同部位，不同部位的渐开线其曲率半径不相同
刀具中线
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└tgαn=tgαt·cosβ
4,p.68) ┌d=mnZ/cosβ ( ha*=1 ,C*=0.25) │da=d+2ha=d+2mn │df=d－2hf=d－2.5mn └a=(d1+d2)/2=mn(Z1+Z2)/(2cosβ)
3. 斜齿的重合度:由于螺旋角的影响,斜齿传动的啮合弧增长了,故重合
装和强度。
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n K
(P12)
C
2
(P23)O2 图4-2
§4-3渐开线齿廓
(二)渐开线齿廓满足定角速比要求
p.56
→i 瞬 =常数 (齿廓公法线通过节点P) 证明：渐开线齿廓E1和E2在任一点K接触，过K点作两齿廓的
公法线nn与两轮连心线交于P点。根据渐开线的性质，nn必同时 与两基圆相切 →两齿廓公法线nn即为两基圆内公切线，齿轮传 动时基圆位置变，同一方向的内公切线只有一条 → nn与连心线 O1O2交点P 为定点→故渐开线满足定角速比的条件。
和啮合角是两个齿轮啮合时才出现的。
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三、重合度及连续传动条件
开始啮合点: 主动论齿根与从动轮齿顶接触点与N1N2交于A点。
退出啮合点：主动轮齿顶与从动轮齿顶根接触点与N1N2交于E点
ω1 da1
∴AE为实际啮合线段。 当两轮齿顶加大时，A和E驱
自动变速器原理与检修大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构与控制系统检修
一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施—大众自动变速器故障诊断
一、任务分析
二、相关知识
（一）大众拉维娜式自动变速器 齿轮变速机构
1．4挡01M变速器
图3-1 01M拉维娜机构
（ 1） 1挡
图3-2 D1挡动力传递路线 1—涡流齿轮 2—泵齿轮 3—行星齿轮 4—后太阳轮
• 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。
•从油路上分析可知，一定记住大众01M变 速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1 的油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器 B2油路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器 K3的油路；3挡时N88继续断电，K1继续接 合，N89电磁阀断电，则切断B2的油路， N90电磁阀断电，则接通K3离合器油路。
（四）大众01M变速器阀体
1．主调压区
（1）作用 （2）组成
• 组成元件有主油压调节阀（−）（也称修 正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅 有N93电磁阀。
（3）工作原理
图3-34 大众01M变速器主调压区和变矩器调压区油路图
2．变矩器调压区
3．锁止区
（1）组成 （2）工作原理
4．改善换挡质量区
图3-12 2005大众捷达01M变速器电路图
1．电控系统传感器元件
（1）节气门位置传感器
图3-13 大众捷达半电子节气门位置传感器 1—节气门定位电位计 2—回位弹簧 3—节气门定位器 4—节气门电位计 5—怠速开关
图3-14 大众捷达半电子节气门位置传感器电路图
图3-15 电子节气门实物图
图3-35 大众01M变速器锁止区油路图
图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图
《汽车传动系统检测与维修》-教学课件-05-任务五 变速器5挡齿轮拆装检查
从动轮则是通过弹性卡 箍轴向固定在输出轴上。
同步器的拨叉通过螺纹固定 在5挡拨叉轴的连接管上， 并使用锁紧块锁紧
3 知识讲解
5档传动路线
输入轴→5挡花键→5挡结合套→5挡主动齿轮接合齿 →5挡主动齿轮→5挡从动齿轮→输出轴。
3 知识讲解
变速器异响的原因
变速器的变速形式是通过 大小不一的齿轮相互啮合， 输出不同的转速
小齿轮带动大齿轮减速
大齿轮带动小齿轮增速
变速器工作时，主动齿轮带动从动齿轮共同转动，齿面之间相互啮合，当齿轮出现断 齿或表面不光滑时，就会产生传动不平稳或摩擦异响。
3 知识讲解
变速器中齿轮类型
直齿圆柱齿轮
斜齿圆柱齿轮
圆锥齿轮
3 知识讲解
✓ 5挡齿轮拆卸方法
拆Leabharlann 1卸23
拆卸变速器盖
拆卸输入轴固定螺栓
变速器5挡 齿轮拆装检查
1 任务载体
车辆 信息
客户 信息
任务 信息
2011款大众捷达 姓名：小李 职业出租司机 变速器5挡齿轮拆装与检查
2 课程概述
目标
1、能够根据故障现象准确判断故障 2、能够对变速器5挡齿轮进行更换与拨叉调整 3、能够与客户沟通，解决客户疑问
内容
1、五挡齿轮定义及安装位置 2、五档齿轮和拨叉的固定形式 3、五档传动路线 4、变速器异响的原因 5、变速器中齿轮的类型 6、五档齿轮拆装、检查方法
4
使用拉拔器拆卸 五挡主动齿轮
卸拨拨叉
5
拆卸从动齿轮卡簧 取下5挡齿轮
3 知识讲解
✓ 5挡齿轮检查方法
检查齿轮表面有无锈蚀、麻点、裂痕，齿形有无变形、缺齿，倒角有无损坏。
检查5挡齿轮花键毂
汽车底盘故障诊断与修复 学习任务二 子任务1 齿轮传动机构检修
[二轴式手动变速器齿轮传动机构（赛欧D16）]
1 3
知识准备
手动变速器齿轮传动机构的结构和动力传递原理
1.手动变速器齿轮传动机构
[二轴式手动变速器挡位分析]
1 3
知识准备
手动变速器齿轮传动机构的结构和动力传递原理
1.手动变速器齿轮传动机构
[输出轴齿轮与齿圈的结构]
输出转矩增大；若大齿轮作为主动齿轮带动小齿轮转动时，
其输出转速增大、输出转矩降低，并且两齿轮的转速与齿数 成反比，而两齿轮的转矩与其转速又成反比。
[手动变速器变速与变矩原理]
1 3
知识准备
2.变向原理
普通齿轮手动变速器的基本工作原理
根据齿轮传动原理，一对外啮合的 齿轮旋转方向相反，每经过一对外啮合
1 4
手动变速器传动机构主要由壳体、第一轴 （输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴 （三轴式）、倒档轴和各档齿轮、轴承和 同步器等组成
主动齿轮转速与从动齿轮转速的比值称为传 动比。传动比大于1时为减速传动，传动比小 于1时为增速传动，传动比等于1时为等速传 动 手动变速器齿轮传动机构按照工作轴（不包 括倒档轴）的数量不同可分为三轴式和两轴 式。三轴是指输入轴、中间轴、输出轴，二 轴是指输入轴和输出轴
而排除此故障。
PART
2
学习目标
1 2
学习目标
1 2 3 4
能够正确描述变速器的功用、普通齿轮传动基本原理。 能够结合手动变速器齿轮传动机构原理图或实物，说明其各档的动力传 递路线。 正确描述同步器的功用，类型，以及锁环式同步器的结构和工作原理。 能够运用手动变速器结构和原理知识分析手动变速器挂档困难故障原因， 并对普通齿轮式手动变速器各组成部件进行检查或更换。 能够依据维修手册要求正确选用工具、设备对手动变速器进行拆卸、解 体，选用合适工、量具按照技术标准对各组成部件进行检查或更换及安装。 会运用所学知识和经验，为客户提供正确使用手动变速器的建议。 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动。 养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
汽车自动变速器的检测与维修经典课件(捷达)
汽车自动变速器的检测与维修经典课件（捷达）如果更换了发动机或更换了发动机控制单元、改装了节气门或调整节气门（怠速调整）、更换节气门电位计G69或调整节气门电位计G69（如在调整怠速开关时）以及更换了自动变速器控制单元J217，则需要对自动变速器控制单元进行基本调整。
自动变速器控制单元基本调整的步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02变速器电子装置”，继续操作，直至显示屏显示“功能选择XX”。
显示屏显示：（2）按下键0和4，用04选择功能“基本调整”。
此时油门踏板必须保持在怠速位置。
显示屏显示：（3）按下Q键确认输入。
显示屏显示：（4）按下0键。
并按下Q键确认输入。
显示屏显示：（5）此时系统现处于基本调整状态，将油门踏板踩到底，触动强制低速档开关并在这个位置保持3s。
按下键，显示屏显示：（六）读取测量数据块1、读取测量数据块步骤读取测量数据块的步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02变速器电子装置”，继续操作，直至显示屏显示“功能选择XX”。
显示屏显示：（2）按下键0和8（用08选择功能“读取测量数据块”）。
显示屏显示：（3）按下Q键确认输入。
显示屏显示：（4）输入显示组号码见“可选择显示组号码一览表”（表5-4）。
按下Q键确认输入。
测量数据块中有4个显示区1~4，测量数据块显示组显示区1~4内。
显示组2~8显示屏显示如下：（5）接通打印机后可将当时显示结果打印到纸带上。
如果所有显示区内均达到额定值，按下→键。
显示屏显示：表5-4 可选择显示组号码一览表2、显示组检查表故障阅读仪V.A.G1551读取测量数据块显示组1至显示组8的检查见表5-5~表5-10。
表5-5 显示组1故障检查表注：*带有Monmotronic多点喷射装置的发动机冷却液温度最少80℃表5-6 显示组2故障检查表表5-7 显示组3故障检查表表5-8 显示组4故障检查表读取测量数据块显示组号04中可以在行驶中检查电磁阀。
捷达变速器拆装与检修
一：整体构造
• 捷达变速器主要组成部分：传动桥壳
体 变速箱盖 输入轴总成 输出轴总成 倒 档轴总成 换挡拨叉总成 主减速器与差速 器总成
二：准备工作
• 1：将变速器总成从车上拆下，并 将固定到拆卸支架上；
• 2：准备好待用工具：螺丝刀 摇 把 13号套筒 专用工具sst 卡环钳 等。
六：收尾工作
1：将检修并装配好的捷达变速器从 支架上拆下并对其进行着车实验；
2：将工具进行整理放置原位。
谢谢观看！
四：变速器装配
• 变速器的装配顺序与拆卸顺序相反，故不 做赘述。
五：注意事项
• 1：拆卸5档齿轮时需将变速器挂入2个档以免输 入轴转动；
• 2：拆卸卡环时，用抹布或布条防止卡环飞出； • 3:拆卸时不要损坏齿轮及壳体； • 4：装配时需更换垫片，且厚度应相同； • 5：倒档惰轮轴上的螺栓口要与壳体上的孔对齐； • 6：不要将同步器的方向装反；
• 3:在整体拆卸前检查齿轮油。
三：变速器总成的拆卸与检修
• 1：拆卸选档和选档杠杆总成； • 2：拆卸箱盖总成； • 3：用百分表测量5档齿轮轴向间隙，标准间隙为
0.1~0.55mm；用百分表测量径向间隙，标准间隙 为0.015~0.056；用千分尺测量轴颈。 • 4：用专用工具sst拆卸5档主动齿轮与从动齿轮及 轴承
• 5：目视齿轮是否过度磨损或缺块； • 6：拆卸变速器中间壳体； • 7：拆卸换挡拨叉及倒档换挡装置； • 8：将输入轴拿下，依次拆下四档与三档主动齿
轮及同步器；
• 9：用厚度规测量齿轮与同步器之间间隙；
• 10：检查同步器索环摩擦面是否过度磨损，能否 进行锁止，同步器齿圈是否缺齿，结合套轴向滑 动是否良好，不合要求需更换；
齿轮故障诊断技术ppt课件
2.齿轮的故障类型
齿轮由于某种原因不能正常工作的现象，或者说齿轮 在其使用过程中，由于某些原因而丧失工作能力或功能参 数漂移到界限值以外的现象，被称为齿轮故障。
从总体上讲，齿轮故障可划分为两大类: 一类是由制造和装配等原因造成的，如齿轮误差、齿 轮与内孔不同心、各部分轴线不对中、不平衡等;另一类 则是齿轮由于长期运行而形成的，如齿轮表面发生点蚀、 疲劳剥落、磨损、塑性流动、胶合以及齿根裂纹，断齿及 其他损伤等故障。
的脉冲。因此，它在频域中表现为在啮合频率两边产生了 一簇幅值较高、起伏较大、分布较窄的边频带。
均匀分布的故障信号特征
22
4.2.2频率调制
若载波信号为：
Asin(2fmt 0 )
制信号为：
sin(2frt)
频率调制可表示为： x(t) Asin[2fmt sin(2frt) 0 ]
20
（1）局部性缺陷：发生断齿或大的剥落等，当啮合点进入到缺 陷处，齿轮就产生一个冲击脉冲。由于脉冲信号可以分解为许多 正弦分量之和，因此在频谱上形成以啮合频率为中心的一系列边 频。其特点是边频数量较多，幅值较低，分布比较均匀平坦。
21
(2) 均布缺陷 是指比较均匀分布的缺陷，它相当于时域包络线较宽
齿轮调频信号 (a)齿距周期性变化产生调频信号
(b)频谱图
24
调频、调幅综合影响下的边频带
25
4.3典型故障与特征信号的关系
断齿或裂纹： 以齿轮啮合频率及其谐波为载波频率，故障齿轮所在
轴转频及其倍频为调制频率，调制边频带宽而高。 齿轮均匀磨损：
齿轮的啮合频率及其谐波的幅值明显增大。 齿面剥落等集中性故障：
齿轮故障诊断技术
1
任务4.2捷达主减速器检修
2、双级主减速器
（1）结构： 一对螺旋锥齿轮， 一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 较大的传动比、动 力性好。 （3）组成：
半轴齿轮 二级从动齿轮 差速器壳 一级主动齿轮 二级主动齿轮 中间轴
主动轴
车 主 减 十字轴 速 器 及 差 速 器 剖 行星齿轮 面 图
10
一级从 型 动齿轮 汽
任务6.1 主减速器和差速器的维修
结构：分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万 向传动装置。
布置：传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再 通向离分动器较远的驱动桥。 定义：被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相 应的主减速器称为贯通式主减速器。
17
任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 四、主减速器
贯通式主减速器
知识目标：
1、掌握主减速器和差速器的功用。 2、了解主减速器的类型。 3、掌握常见主减速器和差速器的结构及调整方法。
2
任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类 主减速器的由齿轮机构、支承调整装置和主减速 器壳构成。
分类方式 类 型
参加减速传 单级式主减速器 动的齿轮副 双级式主减速器（若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设 数目 置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器） 主减速器传 单速式主减速器（只有一个固定的传动比） 动速比个数 双速式主减速器（有两个传动比供驾驶员选择） 齿轮副结构 圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主 型式 减速器
6.1.1 相关知识 四、主减速器
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任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 四、主减速器
速 器 及 差 速型 器汽 剖车 面主 图减
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汽车齿轮及控制机构的检修经典课件（捷达）一、自动变速器油泵的分解和组装分解和组装自动变速器油泵，如图5-120所示。
活塞的密封唇口已硫化处理，安装前密封唇需要用自动变速器油浸润，安装后要稍微转动活塞。
外齿轮上的生产厂标记（箭头所示）应指向导轮支座。
如果外齿轮安装错误，自动变速器油泵在安装好后会出现运动困难现象。
内齿轮孔的大面应朝向导轮支座。
所有O形密封圈一旦拆下，必需更换。
图5-120 自动变速器油泵分解图1-活塞环2-活塞环3-活塞环4-止推垫圈5-活塞6-螺栓（10N·m+450）7-导轮支座8-外齿轮9-内齿轮，孔大面朝向导轮支座10-自动变速器油泵壳体11-Ｏ形密封圈12-液力变矩器密封圈检查活塞环位置，如图5-121所示。
注意活塞环接口应相互钩住安装并挂上活塞环，如图5-122所示。
将活塞环装入槽内，压缩活塞环并使之接口挂上，不可从槽内单面拧下活塞环。
图5-121 活塞环安装位置图5-122 活塞环接口相互钩住二、带B1活塞的单向离合器的分解和组装带B1活塞的单向离合器结构如图5-123所示。
图5-123 带B1活塞的单向离合器结构1-辊子2-弹簧3-保持架4-外环5-活塞辊子和弹簧的安装如图5-124所示。
安装弹簧时，应将弹簧（箭头所示）牢固装入保持架内。
图5-124 辊子和弹簧的安装如图5-125所示，安装带弹簧和辊子的保持架，大凸缘（箭头所示）应朝向上面。
图5-125 安装带弹簧和辊子的保持架如图5-126所示。
紧固保持架时按箭头方向将保持架转靠到台肩上，以固定保持架。
图5-126 紧固保持架活塞安装位置如图5-127所示。
按图示安装活塞A。
活塞的密封唇口已硫化处理，安装前密封唇需要用自动变速器油浸润，安装后要稍微转动活塞。
图5-127 活塞安装位置三、1档/3档离合器K1的分解和组装1档/3档离合器K1结构如图5-128所示。
弹性挡圈因厚度不同，拆下后要做上标记，重新安装时应保证其在同一位置。
压盘的光滑面朝向内片，与内片支架一同安装。
活塞和活塞盖密封唇口已硫化处理，安装前应用自动变速器油浸润密封唇口，安装时应稍微转动活塞与活塞盖。
安装内片支架前，先将波形弹簧垫圈（件8）、内、外片装入离合器壳。
图5-128 1档/3档离合器K1分解图1-立式止推轴承2-内片支架3-弹性挡圈4-压盘5-内片6-外片（必须是1.5mm厚）7-外片（必须是2.0mm厚）8-波形弹簧垫圈9-弹性挡圈10-活塞盖11-弹簧垫圈（带弹簧支承罩和压力弹簧）12-活塞13-离合器壳1档/3档离合器K1的分解和组装的要点如下：（1）弹性挡圈的拆卸和组装，如图5-129所示。
装配弹性挡圈时向下压带弹簧垫圈的活塞盖，直到弹性挡圈（箭头所示）进入槽内。
图5-129 弹簧的拆装（2）将压盘和离合器片装到内片支架上，如图5-130所示。
装上压盘a，光滑面朝向内片，阶梯面朝向内片支架。
装上3个内片6和2个外片c，夹住带棱的立式止推轴承（箭头所示）。
图5-130 将压盘和离合器装到内片支架上a-压盘b-内片c-外片（3）正确定位固定凸缘，将波形弹簧垫圈和其他离合器片装入离合器壳。
将波形弹簧垫圈和内、外片装入离合器壳，如图5-131所示。
图5-131 将波形弹簧垫圈和内、外片装入离合器壳（4）先装上波形弹簧垫圈，装上2mm厚的外片，装上其余的内、外片。
安装内片支架和弹性挡圈，如图5-132箭头所示。
安装弹性挡圈时需稍微抬起内片支架。
图5-132 安装内片支架和弹性挡圈四、倒档离合器K2的分解和组装倒档离合器K2结构见图5-133所示。
修理离合器时应注意不要损坏球阀（箭头所示）。
图5-133 倒档离合器K2分解图1-弹性挡圈2-压盘3-外片4-内片5-波形弹簧垫圈6-弹性挡圈7-弹簧支承板（带弹簧）8-弹簧支承圈9-活塞10-离合器壳倒档离合器K2的分解和组装要点如下：（1）弹性挡圈的拆装如图5-134箭头所示。
弹性挡圈拆卸后做上标记，重新安装时应保证在同一位置。
装配要用专用工具3267小心地向下压弹簧支承板，直到可拆装弹性挡圈。
注意不要损坏离合器壳的球阀。
图5-134 弹性挡圈的拆装（2）压盘的光滑磨削面应朝向内片，倒档离合器K2有4个内片（压盘厚6.5mm）和5个内片（压盘厚4.9mm）。
（3）活塞密封唇口已硫化处理，安装前应用自动变速器油浸润密封唇口。
安装时应稍微转动活塞。
（4）检查弹簧支承板和弹性挡圈的安装位置，如图5-135所示。
弹性挡圈（箭头所示）必须装入离合器壳的槽内，弹簧支承板必须位于轮毂中间。
图5-135 检查弹簧支承板和弹性挡圈的安装位置五、带蜗轮轴的4档离合器K3的分解和组装带蜗轮轴的4档离合器K3结构，如图5-136所示。
所有O形密封圈一旦拆下，必需更换。
图5-136 带蜗轮轴的4档离合器K3分解图1-弹性挡圈2-压盘3-内片4-外片5-压板6-波形弹簧垫圈7-弹性挡圈8-活塞盖9-弹簧10-活塞11-带蜗轮轴的离合器壳，按内、外片数量不同，高度也不同12-Ｏ形密封圈13-活塞环带蜗轮轴的4档离合器K3的分解与装配要点如下：（1）弹性挡圈的拆装如图5-137箭头所示。
弹性挡圈因厚度不同，拆下后要做上标记，再安装时应保证其在同一位置。
装配弹性挡圈时小心地向下压活塞盖，直到可以装上弹性挡圈。
图5-137 弹性挡圈的拆装（2）压盘的阶梯面应朝向弹性挡圈。
压板与波形弹簧垫圈冲压成一体，波形弹簧垫圈应朝向活塞。
（3）活塞与活塞盖密封唇口已硫化处理，安装前应用自动变速器油浸润密封唇口。
安装时应稍微转动活塞与活塞盖。
拆装时向下压并装上弹性挡圈（件7）（4）检查活塞环安装位置是否正确，如图5-138所示。
离合器壳体内的泵轮轴上装有一活塞环。
注意应使活塞环接口相互挂住。
安装和挂上活塞环时，将活塞环装入槽内，压缩活塞环使接口挂接上。
拆卸时不要从单面将活塞环从槽中取出。
图5-138 活塞环安装位置（5）Ｏ形密封圈的安装如图5-139所示，将Ｏ形密封圈装入蜗轮轴槽中（箭头所示）。
图5-139 Ｏ形密封圈的安装六、滑阀箱的拆装滑阀箱结构如图5-140所示。
注意拆下油底壳或未加自动变速器油时不可起动发动机和拖走车辆。
滑阀箱或传输线可在装好变速器时拆下。
重新装上油底壳后，需检查和补充自动变速器油量。
滑阀箱变脏或损坏必须更换。
所有O形密封圈一旦拆下，必需更换。
图5-140 滑阀箱结构分解图1-螺塞2-溢流管3-油底壳4-螺栓（12N·m）5-磁铁6-隔套（在密封垫内）7-密封垫8-自动变速器油滤网9-螺栓（5N·m）10-密封圈（滑阀箱内）11-滑阀箱12-螺栓（10N·m）13-电线套管Ｏ形密封圈14-传输线（带有电线套管和连接插头）15-固定夹16-电线输入插头17-固定夹18-螺母（10N·m）19-电磁阀插头20-密封塞21-Ｏ形密封圈22-Ｏ形密封圈23-手动滑阀操纵杆滑阀箱的拆卸和安装要点如下：（1）排放自动变速器油。
将机油收集槽放到变速器下边，拆下螺塞，拆下溢流管并排放自动变速器油，装上溢流管并将其拧至台肩处。
（2）更换螺塞密封圈。
用端切刀切断密封圈（图5-61箭头所示），更换该密封圈。
修理后用于拧紧带有新密封圈的螺塞以便加注自动变速器油。
加入3L自动变速器油，检查并补充油量。
（3）拆卸传输线。
将专用工具3373插入电磁阀插头上并插到底，按箭头方向用专用工具3373拔下插头，拆下螺栓（图5-12）。
（4）拆卸滑阀箱/取下操纵杆，如图5-141所示。
拆卸滑阀箱时，手动滑阀箱1仍留在滑阀箱内。
往外拔手动滑阀，直到可取下操纵杆2，固定手动滑阀，以防止其脱落。
图5-141 拆卸操纵杆1-滑阀箱2-操纵杆（5）安装密封塞，如图5-142所示。
拆装单向离合器前，应从变速器壳体上拔下密封塞，否则会损坏密封塞和Ｏ形密封圈。
安装时需使凸缘进入变速器壳体槽内，将Ｏ形密封圈装到密封塞上，将密封塞装入变速器壳体孔中（箭头所示）。
图5-142 安装密封塞（6）滑阀箱标记，如图5-143所示。
代码打在凸起部位，凸起部位必须与滑阀箱相对应。
图5-143 滑阀箱标记（7）将操纵杆装到手动滑阀上，如图5-144所示。
手动阀1带阶梯面朝向操纵杆并转动，将带手动阀的操纵杆2装入滑阀箱。
图5-144 将操纵杆装到手动滑阀上1-手动阀2-操纵杆（8）手动阀操纵杆的调整，如图5-145所示。
将选档换档轴置于变速杆位置P，将带手动阀的操纵杆插入滑阀箱并插到底（箭头方向）并用4N·m力矩拧紧螺栓。
注意手动阀必须靠紧台肩，拧螺栓时应按箭头方向打牢靠。
必须更换手动滑阀上带固定卡箍的螺栓。
图5-145 手动阀的调整（9）安装滑阀箱，铺设传输线，勿折叠或扭转传输线。
（10）自动变速器油滤网的安装如图5-146所示。
安装自动变速器滤网前，先将密封圈装入滑阀箱，然后将自动变速器油滤网牢固压到滑阀箱上。
图5-146 自动变速器油滤网的安装（11）电线输入插头的凸缘要装入固定夹的槽内并用固定夹固定在变速器壳体上。
七、停车锁止装置的分解和组装停车锁止装置结构如图5-147所示。
多功能开关F125、变速器转速传感器G38和车速传感器G68可由自诊断在车上检查。
分解和组装停车锁止装置前，须拆下从动齿轮，分解停车锁止装置时不需拆下主动齿轮。
所有O形密封圈一旦拆下，必需更换。
图5-147 停车锁止装置分解图1-螺栓（4N·m）2-手动滑阀操纵杆3-带换档扇形板的选档换档轴4-紧固套5-推杆6-切口扇形板7-安全垫圈8-螺栓（10N·m）9-换档扇形板弹簧10-螺栓（10N·m）11-弹性挡圈12-垫圈13-带槽杠杆轴14-回位弹簧15-带槽杠杆16-停车锁止齿轮17-螺栓（14N·m）18-支承板19-导板20-Ｏ形密封圈21-多功能开关F125 22-多功能开关支架23-螺栓（10N·m）24-变速器壳体25-Ｏ形密封圈26-车速传感器G68 27-螺栓（10N·m）28-螺栓（10N·m）29-变速器转速传感器G38 30-Ｏ形密封圈31-密封圈32-通风管33-通风装置34-通风装置盖停车锁止装置的分解和组装的要点如下：（1）敲入和敲出紧固套，如图5-148箭头所示。
敲出时往外敲推杆紧固套和带槽扇形板紧固套，直到可以拔出选档换档轴，但要注意推杆紧固套可能掉入行星齿轮系。
将推杆与选档换档轴和切口扇形板一同安装，装上选档换档轴后，敲入推杆和带槽扇形板的紧固套，并使之与端面平齐。
图5-148 敲入和敲出紧固套（2）拆装带换档扇形板的选档换档轴，如图5-149所示。
拆下滑阀箱时，注意不要损坏传输线，拆下换档扇形板弹簧A，拆下带垫圈的螺栓（箭头所示），垫圈用于固定选档换档轴，防止其窜出。