{物流管理}物流企业的创新之路
物流公司创新策划书3篇
物流公司创新策划书3篇篇一物流公司创新策划书一、前言随着全球经济的不断发展，物流行业作为国民经济的重要组成部分，也迎来了前所未有的机遇和挑战。
在这个竞争激烈的市场环境中，物流公司如何创新发展，提高核心竞争力，成为了摆在我们面前的一道重要课题。
本策划书旨在为物流公司的创新发展提供一些思路和建议，希望能够为公司的未来发展提供有益的参考。
二、公司现状分析1. 优势：网络优势：公司拥有覆盖全国的物流网络，能够为客户提供高效、便捷的物流服务。
技术优势：公司拥有一支专业的技术团队，具备先进的物流管理系统和信息化技术。
2. 劣势：创新能力不足：公司在创新方面投入不足，缺乏具有创新性的产品和服务。
服务水平有待提高：公司的服务水平与同行业相比还有一定差距，需要进一步提高。
人才短缺：公司缺乏具有创新能力和行业经验的人才，制约了公司的发展。
三、市场分析1. 市场需求：随着电商、制造业等行业的快速发展，物流行业的市场需求持续增长。
2. 市场竞争：物流行业竞争激烈，市场集中度较低，需要不断创新提高竞争力。
3. 发展趋势：物流行业呈现出智能化、绿色化、全球化等发展趋势，需要不断适应市场变化。
四、创新目标1. 提高公司的核心竞争力，在物流行业中占据一席之地。
2. 为客户提供更加优质、高效、个性化的物流服务。
3. 推动公司的可持续发展，实现经济效益和社会效益的双赢。
五、创新策略1. 产品创新开发智能化物流设备，提高物流效率和准确性。
推出绿色物流产品，满足客户对环保的需求。
开展定制化物流服务，为客户提供个性化的物流解决方案。
2. 服务创新建立物流信息平台，实现物流信息的实时共享和跟踪。
提供一站式物流服务，为客户提供更加便捷的物流体验。
加强与客户的合作，共同开发新的物流业务。
3. 模式创新开展物流金融服务，为客户提供融资、保险等增值服务。
拓展物流园区业务，打造物流产业集群。
开展跨境物流业务，拓展国际市场。
4. 技术创新加强物流信息化建设，提高物流管理水平。
仓储物流行业创新案例发现创新技术和商业模式的成功案例
仓储物流行业创新案例发现创新技术和商业模式的成功案例1. 案例1：无人仓库物流管理系统近年来，随着电商的快速发展，传统的人工仓库管理方式已经无法满足日益增长的物流需求。
为了提高效率和降低成本，一家名为海豚物流的企业推出了无人仓库物流管理系统。
该系统通过大数据和人工智能技术，实现了仓储、物流和配送的自动化管理。
无人仓库通过自动化设备，完成了货物的收纳、存储和拣选，减少了人力资源的需求，并提高了作业效率。
这一创新技术的应用使得海豚物流成为了领先的仓储物流企业，为客户提供了高效、准确的物流服务。
2. 案例2：共享仓储模式传统仓储物流行业以固定的仓储空间进行运作，但面对市场的动态需求，刚性的仓储模式无法灵活适应不同的情况。
为了解决这一问题，一家名为优仓的创新型公司提出了共享仓储模式。
优仓通过建立一个共享平台，将空闲的仓储空间与有需求的企业进行连接，实现了资源的共享和最优利用。
企业可以根据自身的需求和预算，灵活选择不同的仓储空间，减少了运营成本和仓储风险。
这一商业模式的创新使得优仓成为了中国领先的共享仓储服务提供商，受到了广大企业的认可和青睐。
3. 案例3：物联网在冷链物流中的应用冷链物流是一种特殊的物流需求，需要对货物的温度和湿度进行严格的监控和管理。
为了提高冷链物流的效率和可靠性，一家名为冷链通的企业引入了物联网技术。
冷链通通过在货物包装中嵌入传感器，并通过物联网技术与中央控制系统连接，实时监测货物的温度和湿度。
当出现异常情况时，系统会自动发出警报并采取相应措施，保证货物的质量和安全。
这一创新技术的应用使得冷链通成为了行业的佼佼者，赢得了客户的信任和口碑。
4. 案例4：无人机在仓储物流中的应用随着科技的进步，无人机作为一种新兴的物流工具，正在逐渐应用于仓储物流行业。
一家名为丰盛物流的公司将无人机引入到仓储作业中，提高了物流效率和灵活性。
无人机可以通过自动导航系统，完成货物的快速运输和配送。
无人机的应用减少了传统仓储物流中人工作业的时间和成本，同时提高了作业的准确性和安全性。
解读现代物流管理的创新
解读现代物流管理的创新在当今全球化和数字化的时代，物流行业正经历着前所未有的变革。
现代物流管理的创新已经成为企业提升竞争力、适应市场变化和实现可持续发展的关键因素。
一、现代物流管理创新的背景随着经济的快速发展和市场竞争的日益激烈，企业对于物流的要求不再仅仅是简单的货物运输和仓储，而是更加注重物流的效率、成本、服务质量和灵活性。
消费者需求的多样化和个性化也促使物流企业不断创新，以提供更快速、准确和定制化的物流服务。
此外，信息技术的飞速发展为物流管理的创新提供了强大的支持。
大数据、云计算、物联网、人工智能等技术的应用，使得物流企业能够实现物流信息的实时采集、处理和分析，优化物流流程，提高物流运作的可视化和可控性。
二、现代物流管理创新的主要方面1、物流信息化物流信息化是现代物流管理创新的核心。
通过建立物流信息系统，实现物流数据的实时共享和交换，企业可以有效地整合物流资源，提高物流运作的协同性和效率。
例如，企业可以利用电子数据交换（EDI）技术，实现与供应商、客户之间的订单、发货、收货等信息的自动传输，减少人工操作和信息误差。
同时，物流信息化还可以帮助企业实现物流过程的可视化监控。
通过物联网技术，企业可以实时跟踪货物的位置、状态和运输环境，及时发现和解决物流过程中的问题，提高物流服务的可靠性。
2、物流智能化智能化是现代物流管理的重要发展方向。
利用人工智能、机器学习等技术，物流企业可以实现物流预测、路径优化、库存管理等方面的智能化决策。
例如，通过对历史销售数据和市场趋势的分析，人工智能可以预测未来的物流需求，帮助企业提前做好物流规划和资源配置。
在物流路径优化方面，智能算法可以根据交通状况、货物重量、配送时间等因素，为运输车辆规划最优的行驶路线，降低运输成本和提高运输效率。
此外，智能仓储系统也是物流智能化的重要体现。
通过自动化设备和机器人技术，实现货物的自动存储、拣选和搬运，提高仓储作业的效率和准确性。
3、绿色物流随着环保意识的不断提高，绿色物流成为现代物流管理创新的重要关注点。
物流行业运营模式创新
物流行业运营模式创新随着互联网的发展，物流行业也面临着巨大的变革。
为了适应市场和消费者需求的变化，物流企业需要改变传统的运营模式，进行创新。
下面将从市场变化、技术创新和人才培养三个方面来探讨物流行业运营模式的创新。
一、市场变化随着消费者需求的不断变化，市场环境也在发生着巨大变化。
再过去，物流企业以速度和价格作为主要竞争力。
但如今，消费者更加注重服务质量和日常生活的便利性。
因此，物流企业需要更好地满足消费者的需求，提供一些定制服务，例如同城即日达、预约配送等。
这些服务也需要物流企业在配送速度、时效性和服务质量上做到与时俱进。
二、技术创新物流行业也需要更好地利用科技的力量来提高生产效率、降低成本和提升服务质量。
例如，物流企业可以通过智能化系统优化调度和展示系统，实现货物的实时追踪和多种配送方式的选择。
此外，物流企业还可以使用自动化设备（例如机器人、AGV等）来减少人工操作和降低工作强度。
这不仅可以提高生产效率，还可以降低人力成本，提升服务质量。
三、人才培养物流行业需要培养有才干的员工来推动创新。
由于行业的发展，许多新的技术和服务模式涌现出来，这就需要招聘更具“智慧”的员工来应对挑战。
此外，物流企业还需要通过教育和培训来提高员工的技能水平，以适应行业和公司的不断发展。
结语：物流企业需要更好地应对市场、技术、人才等方面的变化，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
因此，物流企业需要在运营模式上做出创新，以更加适应未来的市场需求。
同时，企业也应该积极创新，不断寻找新的机会和途径来推动行业的发展。
以市场需求为导向,服务升级驱动发展——顺丰快递的创新之路
以市场需求为导向，服务升级驱动发展——顺丰快递的创新之路顺丰快递作为中国快递行业的领军企业，一直以来都秉承着市场需求为导向的原则，不断推出各种创新的服务升级，从而驱动其快速发展。
以下将详细介绍顺丰快递的创新之路。
首先，顺丰快递深入了解市场需求，迅速抓住了人们对快速、可靠的物流服务的需求。
在快递业的竞争中，顺丰不断加大对市场需求的调研力度，了解用户对快递服务的期望，倾听用户的反馈意见，及时进行调整和改进。
例如，顺丰快递提供了全程实时追踪服务，让用户随时随地了解自己包裹的最新状态，从而增加了用户的信任和满意度。
其次，顺丰快递通过技术创新不断提升服务质量。
顺丰在信息技术方面投入了巨大的精力和资源，推出了一系列创新的技术工具和解决方案，如智能化分拣系统、无人机配送等。
这些技术的应用不仅提高了快递的效率和准确性，还大大节约了人力成本。
同时，顺丰也不断推进物流网络的升级，扩大了覆盖范围，使得用户在全国范围内都能享受到高效、便捷的快递服务。
再次，顺丰快递积极探索新的商业模式和服务形态。
顺丰意识到传统快递服务的局限性，开始尝试更多样化的服务形式。
例如，顺丰推出了“空间站”服务，将自助取件机放置在小区、写字楼等人流量密集的地方，方便用户自行取件。
此外，顺丰还推出了“云仓”服务，帮助小微企业节省仓储成本，提高供应链效率。
这些创新的商业模式和服务形态既满足了用户不同的需求，也为顺丰快递带来了新的增长点。
最后，顺丰快递注重品牌建设，对服务质量和用户体验进行不懈的追求。
顺丰从始至终都将用户的利益放在首位，以用户对品牌的认同和忠诚度为目标，通过不断改进服务，提高品质，提升了顺丰快递品牌的影响力和竞争力。
同时，顺丰还通过广告和市场营销等手段加强与用户之间的互动，建立起良好的沟通和信任关系。
综上所述，顺丰快递通过以市场需求为导向，不断进行服务升级和创新，为用户提供了高效、可靠的物流服务。
顺丰快递的创新之路不仅促进了企业的发展，也推动了整个快递行业的进步。
物流创新创业计划书创意点
物流创新创业计划书创意点一、创新点1：智能物流仓储系统现有的物流仓储系统往往存在着信息不对称、物流效率低下等问题。
为此，我们计划引入智能仓储系统，通过物联网、大数据、人工智能等技术，实现对仓储物流的实时监控、智能化调度和精准运营。
在仓库的货物管理、仓储作业和配送过程中，将运用无人机、AGV、机器人等智能设备，实现高效、自动化的操作，提升仓储管理效率和服务质量，降低人力成本。
二、创新点2：共享物流平台共享经济模式在交通、住房等领域已经取得了成功，我们计划将共享理念引入物流行业，打造一个共享物流平台。
通过该平台，个人用户和商家可以实现货物的共享配送，避免空车空箱现象，提高物流资源的利用率和运输效率；同时，也可以为配送员提供更多的派单机会，提升他们的收入水平。
共享物流平台将为用户提供定制化的物流服务，满足不同需求的配送需求，为物流企业带来更多的商机。
三、创新点3：绿色环保物流随着社会对环境保护意识的提高，绿色环保物流已成为行业发展的必然趋势。
我们将引入全新的绿色物流概念，通过优化线路规划、减少包装浪费、提升车辆运输效率等手段，减少二氧化碳等排放物的释放，实现环保减排目标。
同时，我们计划推出多元化的环保配送方案，例如电动车配送、共享包裹箱等，为用户提供更加环保、便捷的物流服务。
四、创新点4：跨境电商物流解决方案随着跨境电商的兴起，跨境物流成为业内热门话题。
我们计划推出一站式跨境电商物流解决方案，为跨境电商企业提供全链路的物流服务，包括货物采购、仓储管理、报关报检、海外配送等环节。
通过与跨境电商平台建立合作关系，为商家提供定制化的物流方案，降低物流成本、提高配送速度，增强产品的国际竞争力。
五、创新点5：智能路由规划系统传统的物流配送往往存在路线冗余、效率低下等问题。
为此，我们计划引入智能路由规划系统，通过大数据分析、人工智能算法等技术，实现对配送路线的实时监控和智能调度。
通过系统的优化调度和智能分配，可以有效减少配送距离和时间，提高配送效率和客户满意度，实现成本降低和服务质量提升。
互联网时代物流企业的创新与发展
互联网时代物流企业的创新与发展近年来，随着互联网技术的不断发展，越来越多的传统行业正在向数字化、智能化转型。
作为服务于实体经济的重要行业，物流企业也在适应互联网时代的趋势中迅速崛起，不断创新发展。
本文将从物流企业的发展历程、现状分析和未来趋势三个方面着手，探讨物流企业在互联网时代的创新与发展。
一、物流企业的发展历程随着工业革命的到来，物流业开始快速发展，成为现代经济活动中不可或缺的一环。
20世纪60年代，随着容器化运输和物联网技术的逐渐普及，物流业开始走向现代化，出现了一批大型、综合性的物流企业，这些企业主要提供物流基础服务，并依靠规模效应快速成长。
而随着互联网技术的逐渐普及，物流企业开始展开全新的业务模式转型，加速了向数字化、智能化方向的前进。
特别是2013年，阿里巴巴提出“新零售”理念，推出物流、支付等全新业务板块，成功探索出以数据驱动的全新经营模式，从而在物流领域引领了一波转型潮流。
二、物流企业的现状分析当前，我国物流业的发展正处于快速发展期。
据中国物流与采购联合会统计，2019年我国快递行业业务量增长逾30%，物流行业整体规模超过27000亿元人民币，预计到2025年将达到40000亿元。
同时，数字化、智能化技术也越来越广泛地应用于物流企业的各个环节，企业运营效率和客户服务水平都得到了大幅提升。
在面对激烈竞争的当下，物流企业纷纷开始寻找新的增长点。
其中，物流服务平台成为众多企业的发展方向之一，这些平台主要服务于中小型企业，提供从仓储、分拣到快递配送全流程的一站式物流解决方案，进一步发展了物流行业在数字化时代的协同配送模式和物流环节的数据化管理体系。
而物流企业也通过不断创新提升了服务水平，推出了多项创新性服务，例如24小时自助快递柜、同城物流等等，进一步提高了消费者的便利性和满意度。
三、物流企业的未来趋势对于未来的物流行业发展，大多数企业都积极布局智能化物流。
例如，京东物流就在全国范围内大力推广“无人机配送”和“智能仓储”等服务，借力物联网、大数据技术，持续优化服务质量，提高了物流效率和运营效益。
公司物流优化创新案例
公司物流优化创新案例
公司持续推行一、二次物流整体优化，建设高水准管理体系
一、始终将物流优化作为节流创效的重要课题
近年来，公司按照“整体优化、费用最低”的原则，强化“一盘棋”“一本账”的思想，全面提升物流效益、效率和可持续发展能力。
围绕“大市场、大物流、大营销”工作理念，公司克服资源增量大、区域矛盾多、运行保障难、控费增效压力大等困难，坚持以“两保一降”为工作重心，在保障产业链上下游平稳顺畅运行的同时，持续加大一、二次物流管理，深入推进降本增效，实现了物流管理跨越式发展。
二、持续推行一二次物流整体优化
主要从以下几个方面开展：
一是开展智慧物流管理平台建设，搭建物流管理体系，理顺管理机构设置；二是用好一、二次物流优化模型与一、二次整体优化模型，深入开展优化工作；三是坚持统筹谋划、运行平稳、整体优化、降本增效四项原则，开展一、二次物流整体优化；四是从资源、配置、运输、库存、经营五个方面开展优化工作；五是通过十项具体优化措施，深入开展一、二次物流整体优化，构建物流优化体系。
三、物流优化取得显著成效
通过整体优化工作持续深入开展，业务保障能力得到显著提升，有效保障了产业链上游生产后路畅通。
同时，将优化理念融入运行全环节使整体物流成本不断降低，运费较年度预算实现节约。
此外，智慧物流工作平台进一步提高了物流生产运行效率，降低了物流成本，有效提升了安全性，物流管理及服务水平不断增强。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（物流管理）物流企业的创新之路物流企业的创新之路王之泰壹、创新理论1912年,美国经济学家熊彼特于《财富增长论》（即《经济发展理论》）壹书中提出“创新”的经济学概念。
形成了新的“创新理论”。
和所有的智慧壹样，创新理论出现于美国资本主义发展的高潮时期，于当时许多理论和论著之中，且没有引起人们的特别关注，更没有转化成壹种治国的思想和理论。
1929年，美国爆发了壹场灾难，那就是引起人们关注的经济危机。
应该说，直到经济危机过去之后，人们才逐渐重视这个问题。
1933年3月4日，富兰克林·罗斯福就任美国第三十二届总统。
罗斯福应对危机的壹系列政策后来被称作“新政”（NewDeal），其核心是三个R：“改革”（Reform）、“复兴”（Recovery）和“救济”（Relief），其中也且没有提到“创新”。
这从某种意义上来讲，创新应当是经济领域中的常态，而不是解决壹时间危机的手段。
熊彼特的创新理论包括：1、开发新产品，或者改良原有产品；2、使用新的生产方法，比如改手工生产方式为机械生产方式；3、发现新的市场，比如从国内市场走向国际市场；4、发现新的原料或半成品；5、创建新的产业组织，比如新兴的培训公司。
熊彼特所论及的创新，其最终检验标准只有壹个，那就是“财富”。
从某种意义上来讲，这应当是壹个比较狭窄的视野。
虽然提出了五方面的创新，可是，创新理论的关键于于：1、他明确指出创新和发明的区别：“创新”不等于技术发明，只有当技术发明被应用到经济活动中才成为“创新”。
2、指出“创新者”专指那些首先把发明引入经济活动且对社会经济活动发生影响的人，这些创新的倡导者和实行者就是企业家。
3、“企业家”既不同于发明家，也不同于壹般的企业运营管理者，是富有冒险精神的创新者，“创新”是企业家的天职。
4、经济增长的动力是创新者——有远见卓识、有组织才能、敢于冒险的企业家。
经济增长的过程是创新引起竞争和扩展的过程：创新——模仿——适应。
5、创新是企业家精神。
企业家为了证明自己出类拔萃的才能而竭力争取事业成功的这种非物质的精神力量，支配着企业家的创新活动，这种精神就是企业家精神。
总之，熊彼特的创新理论包括：创新、创新方式、创新者、企业家、创新是经济增长的动力、企业家精神等多方面的内容。
当下，“创新”壹词当下已经远远突破了熊彼特所划定的概念，成为壹种通用的词汇，甚至承担了政治的重任，可是，我们回过头来见壹下它的原始内涵，主要仍是针对企业和企业家而言。
我们搞物流的对美国的管理学者德鲁克应该是比较熟悉的，因为“黑大陆”就是他对于我们这个领域的描述。
熊彼特提出的“创新理论”对德鲁克的影响很大，这从他创立管理学的《管理的实践》（1954年），到后壹本阐述管理学的《21世纪的管理挑战》（1999年）中，便能见出：德鲁克壹直均于发展、推广“创新理论”。
德鲁克壹直是创新理论的宣传和继承者，他对于创新的解读应该说对我们尤启发，他认为创新不是“天才的灵光壹现”，而是通过艰苦卓绝的系统工作获得的。
有目的地放弃、不断改善和深度挖掘机会，是创新工作的方法，且促使组织通过不断创新来变革，成为社会变革的引导者，而不是只做社会变革被动的、“痛苦”的跟随者。
请特别注意实现创新的第壹步，也是最重要的壹步，就是有目的地放弃。
放弃旧的，采用新的，这就是创新。
于没有希望、将被社会变革所摒弃的领域，企业继续投入资源予以维系，是于做无用功、是于浪费、是于损害企业的未来。
二、物流领域的最大问题是缺乏创新我于《从“黑大陆”，到“灰大陆”》壹文中，对于物流领域的问题作如下表述：第壹，我们的物流缺乏创新。
当下虽然已经学习了，引进了，可是基本上仍是跟于发达国家的后面，采取跟跑战术和“拿来主义”。
无论于理论上、学术上和企业构建、物流运作方面均缺乏创新，我想这是最主要问题。
第二，领导体制问题没有解决，甚至仍有扭曲。
于我们国家，任何事物的发展，均和该领域的体制密切关联。
能够把它见成是：既是优势，又是劣势。
优势于于：体制问题壹旦理顺，就能够获得倍增的发展；劣势于于：旧体制和扭曲的体制是阻碍发展的严重障碍。
第三，“过热”现象时有发生。
这不但反映了急功近利的问题，也反映我们的物流领域缺乏选择，壹有亮点便壹拥而上。
更深层次原因是我们对现代物流仍没有取得完全的真知，视野太狭窄。
第四，企业的系统现代化问题没有获得真正解决。
也许，多数企业对于现代科学技术、现代装备、物流的系统运作均有所认识，这是从“黑大陆”到“灰大陆”进步最明显的壹块。
可是，对于现代企业制度、现代产权制度、现代管理制度等更大范围的现代化问题却有相当的忽略。
把第壹个问题列为最主要的问题，也是因为后面几个问题也均和缺乏创新有非常大的关系。
…三、从中国物流三十年的历见创新问题三十年中，“物流”于我国经历了三个时期这三十年，经历了三个时期：学习引进期、探索期和发展期。
学习引进期大体是1978年到1984年前后，1978年由国家计划委员会、财政部、国家物资总局等部委以及壹些地区人士组成的“中国物资工作者考察团”，对日本物流进行的考察起到了“取经”作用，“物流”的概念正式进入中国。
探索期大体是从1984年到1999年前后，这个时期我国开始探索物流的应用。
探索当然会取得进展，可是更重要的特点是于探索的过程中往往会遇到挫折和失败。
探索主要于俩方面：体制的探索和运行的探索。
体制的探索代表性的事件是突破了计划经济部门体制，成立了“中国物流研究会”；运行的探索代表性的事件是掀起了壹轮研究和应用“配送”的高潮。
发展期的时间段，大体从1999年开始。
2001年已经形成了强劲的发展势头。
2001年至今，七年的发展，远远超过了前二十三年。
三十年中，“物流”于我国的发展有俩次高潮物流发展的高潮，于发展期自不待说。
特别有价值认识，于探索期掀起的物流发展第壹次高潮：国家计委副主任亲自担任会长的跨越部门的中国物流研究会成立，能够说是当时学术界和经济领域的壹件大事，乃至时任总理的李鹏同志亲发贺词；那个时期配送研究和探索取得了相当的成就，乃至于直接上升到政府的政策，1992年，李鹏同志于当年的政府工作方案中提出“试办为企业服务的原材料配送中心”能够说是这壹轮高潮的顶点。
学习引进期：“物流”进入到中国是“改革、开放”创新的结果1978年，现代物流的观念和理论开始进入到中国，不能说当时中国经济领域完全没有感受到对现代物流的需求，但那种感受也只局限于很小的领域。
从总体上来见，且不是当时中国经济已经发展到壹定高度而对现代物流产生的内于需求，而是思想解放运动和“改革、开放”国策使我们能够学习和取经已经于发达国家中行之有效的现代物流，首先是于思想和观念上接受了现代物流，认识到它的重要作用。
所以，于学习和引进的时间段，物流观念和理论所构成的“思想”，是走于前面的，这应当说是现代物流进入到中国初期的重要特点。
思想解放运动和“改革、开放”国策，是社会主义国家的重要创新，换句话说，我们当下总结中国现代物流的三十年，应该认识到，现代物流进入到中国是中国社会主义道路创新所带来的壹个结果。
探索期：中国物流发展的第壹个高潮，是突破部门体制封闭的创新结果中国物流发展的第壹个高潮，有俩个重要的事件，前文已经提到。
那个时期，有“热”得能够的俩个事件：壹个是突破了计划经济部门体制，成立了“中国物流研究会”；另壹个掀起了壹轮研究和应用“配送”的高潮。
于旧的部门体制仍占有主导地位情况下，能够建立许多部门和许多部门之中的人士横向联合性的组织，于很大程度上突破部门体制的封闭，这是壹种体制创新。
这不但于当时，于当下也能够称之为壹种创新。
当然，于当时，这种创新就更有突破性的意味。
也正是这种体制创新，虽然规模不大，持续的时间也不长，可是，对实际经济发展就已经起到了推动作用。
其中最具重要的壹个表现，就是于我们国家当时不成熟的经济环境下，开展比较大规模的“配送”研究和实践。
现代物流真正进入到我们国家的经济领域中去，这当然是壹项重要的创新。
那个阶段的现代物流“热”，且没有能够持续下来，以后十几年中，物流于中国又归于沉寂，主要原因也是创新的体制受到扼杀。
失去了体制的依托，这个事物就很难持续发展。
这也使我们深深地体会到，体制创新和保持对中国经济有多么重要的意义。
发展期：最近些年，现代物流的发展，背后是体制创新2001年至今，七年的发展，远远超过了前二十三年，对此，我们已经有切身的感受。
是什么原因促成了这个发展？我们可能有多种答案，可是，作者认为，最重要的是体制创新。
具体而言，有如下几个因素：壹个因素是，计划经济体制下，壹个非常重要的部门支柱，就是鼎盛时期主管物资（生产资料）分配和流通大权的称之为“物资部”的部门，于经济体制改革中权力逐渐被削弱，乃至不复存于。
物流进入中国的前二十几年，物资部（局）最初是引进和推动现代物流的主体，之后又是遏制现代物流发展的主体，那作用正是“成也萧何，败也萧何”。
物资部门不复存于，物流就从壹个部门的局限之下走向了整个经济领域，无疑，这本身就是壹种解放。
另外壹个因素应当是主体因素，那就是，国务院六个部委联合推动现代物流发展，发表了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》文件。
他的重要性于于，国务院对于现代物流和发展有体制性的安排，现代物流发展已经上升到国务院控制的层次。
以后不久，国家经贸委建立的物流重点企业联系制度，更有发展改革委员会为主体的部级联席会议制度，是更深层次的体制安排。
束缚的体制去掉了，发展的体制建立了，这就是于“改革、开放”国策下的物流领域的具体的体制创新。
物流于中国的真正的发展便是由此而来。
四、需要深化国家物流管理的体制创新“改革、开放”是个重要的起点，同时也是壹个不断深化和发展的过程。
作为中国的国策，这是壹个长期的、战略性的问题。
于改革开放大潮之下的物流领域，当然也是如此。
我们对中国现代物流当下的体制给予高度评价，可是我们也必须见到，体制仍于创新的过程中而绝对不是结束。
当下的体制仍然存于不少问题，如果我们止步于此，问题就会逐渐繁衍，甚至吞食过去体制创新的成果。
物流进入中国前二十几年，“成也萧何，败也萧何”的教训应当引以为戒！关键于于，部级关联席会议制度毕竟不是实体的体制，恐怕也不能成为长久依靠的制度。
他可能存于的问题是：缺乏行动的能力、可能成为壹种虚设、可能成为仅仅起到协调作用的组织…。
毕竟，部级联席会议制度不是国务院体制内的机构。
作者认为，中国的事情，如果没有国务院部门的依托和领导，很难实现可持续的发展。
所以，体制的创新，大部制应当是我们的选择。
包括铁道于内的“大运输”或者“大物流”部门体制，应当是适应现代社会生产力发展的重要体制形式，况且有世界上发达国家的成功先例，这壹步迟早是要走的。
改革是壹个进程，要使生产关系适应生产力的发展,需要有壹个逐渐推进和完成的过程。