提速道岔与维修
提速道岔维修中存在的问题及改进建议

目前 ,提 速道 岔及其 安装装 置 的种类 和型号较 多 ,给维 修 和抢 险工作带来 一定 的困难 。这 些 问题 包 括道 岔油 管连接 在转辙 机 内还是机 外 ,机 外油 管 连 接 的金属接 头大 小方式 不一 致 ,转 辙机线 把是 直 接 安装 在 电缆 盒 内还是 机 内端 子板上 ,转辙 机 的开 程 、转 换 时 间 和 动程 不 同但 是 外 形 一 样 等 等 。 同
证 密贴 的调整 状况 ,需要 用榔 头敲击 锁钩 ,观察 锁 钩在锁 闭框 内是否 有活 动 的可能 。如 果巡 视 中发 现 道岔扳 动 4 m m检 查失 效 ,需要 立 即进 行调 整 。但 是 ,这 样会 带来 以下 问题 :一 是无 天窗点 调整 属于
1 存 在 的 问题
1 . 1 维修 操作 的 困难
中 图 分 类号 :U 2 1 6 . 4 2 5
文 献 标识 码 :B
文 章 编号 :1 0 0 6 — 9 1 7 8( 2 0 1 3 ) 0 8 — 0 0 3 8 — 0 4
0 引 言
提速 道岔是 铁路 提速 的关键基 础设备 ,提 速道
大 。在 平 时紧 固 2 0 0 m m 锁 闭铁 上 的 固定 螺 丝 时 , 锁 闭 铁 的 轨底 内部 分 发 生 受 力变 形 ,从 而 压迫 锁
2 . 1 . 2 锁 闭框 的内空 间距 外 锁 闭装 置 的锁 闭框 内空 间距 设 计 是 6 1 mm, 其 内 的扁 方形 锁 闭杆 的宽度是 5 8 mm,锁 闭杆 与锁
能会造成过车脱线。由于斥离轨的分离故障, 尖轨的 形状控制情况较差,由此导致了大量的因尖轨形状不 良导 致的道 岔尖轨开程不 良和密贴不 良。
提速道岔维护管理办法

提速道岔维护管理办法(一)电务负责1、电液转辙机及其安装装置和安装螺栓,油管及其固定装置;2、尖轨、心轨上的道岔外锁闭装置。
包括:锁闭拉杆、锁闭杆及限位铁,锁闭框及其固定螺栓,表示拉杆及其连接铁、固定螺栓,锁闭购及其连接铁、固定螺栓,上述设备的有关绝缘装置。
3、轨端胶结绝缘的测试、检查。
4、第1、2款设备的检查、维修、调整、故障处理与工电联整。
(二)电务专业维修技术标准1、ZYJ7电液转辙机、SH-6转换锁闭器1.1交流电动机和惯性轮1.1.1电机固定牢固,转子转动灵活无卡阻,转动时无过大噪声。
1.1.2惯性轮作用良好不失效。
如扭矩过大可从弹簧孔处滴2-5 滴润滑油使其转动力矩达到规定要求,如达不到规定要求则应更换惯性轮装置。
1.2油泵和连轴器1.2.1电机与油泵间联轴器配合良好,转动时应无卡阻、无过大噪声。
1.2.2油泵接头处无漏油,回油管回油不应过大。
1.3油箱、油路系统、调节阀1.3.1油箱、油路系统无漏油,各种高压油管节头螺丝紧固;各调节部位密封良好无漏油。
1.3.2拧开观察孔螺堵,通过油箱标尺测量油量,应保持在标尺上下标之间尽量靠近上标口。
1.3.3油量调节阀动作灵活,作用良好。
1.3.4单向阀动作良好,无卡阻现象;滤油器无堵塞。
1.3.5溢流阀应能在0.5-15MPa范围内调整灵活,动作压力不大于9MPa,溢流压力应调至工作压力的1.1-1.2倍,一般调整至10-12MPa,调节螺帽应锁紧。
1.4自动开闭器、接点组1.4.1自动开闭器安装螺丝紧固,动作灵活、油润。
1.4.2动接点安装紧固,接点环、卡肖无磨痕、锈蚀。
1.4.3静接点安装牢固,绝缘座无裂纹、破损。
静接点片无弯曲,无扭斜,不松动、静接点长短一致相互对称,辅助片作用良好,动接点在静接点片内接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,其摆动量不大于2mm,动接点打入静接点时与静接点座应保持3mm以上间隙,起动片落下前,动接点在静接点内串动时,应保证接点接触深度不小于2mm。
提速道岔(S700K转辙机)的故障处理

*沈阳铁路局锦州 电务段 收稿 日 :2 0 — —5 期 0 7 40 0
工程师,1 10 辽 宁锦州 20 0
造成 DO ,使 电路提 前复 原 。 A
新 灾难 恢复 计划 ,并定 期进 行演 练 。
真 按计 划执 行 ,才能 有效地 降低 计算 机联 锁系 统在 其 整个 生命 周期 中的 风险 。同 时即使采 用 了全生 命 周 期 的管理 ,也不 能保 证完 全去 除应用 系统 中所 有
压 器交 流 电源来讲 是 负载 ,对 于表 示变 压器 是一 个
直 流 电源 。在 处 理 电动 转 辙 机 表示 电路 断 线 故 障 时 ,以整流 管两 端 为 分 界 ,用 交 流 电压 表 ( 5 v 2o
挡 )借 X 或 x 检 查 x 回路 ,借 X 检 查 X 、x 回路 。也 可 直 接将 表 跨 接 在 速 动 接 点 两 端 进 行 测
的 风险 。但 引入全 生命周 期 的风 险管理 方法 为我们
5 .维 修及维 护 管理 。 由于 系统 结 构 比较 复 杂 ,
各个 子 系统 的寿命 和运 行 条 件 的要 求 也 不 尽 相 同 ,
针对 各个 子系 统情 况 制 定 合 理 的维 修 和 维 护计 划 , 减少 系统 出现 故 障概 率 。
运用 。
道 岔无 表示 ,故 障应发 生在 表示 电路 中 。
5 .道岔 转 动 , 电流 表 在 1 s 停 止 , 障 发 但 3后 故 生在 室外 , 道岔 存在 卡阻 或卡 口状 态 , 为机 械故 障 。 6 .道岔 故障 电流在 3 以上 ,故 障发生 在转辙 A 机 内部 ,此 时卡 阻故 障发 生在摩 擦 系统 以前 。
l 故 障 判 别
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理

浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
铁路提速道岔病害原因分析与整治

动拉板 严重 晃动 就会 影响 道岔 的表示 。由于心 轨 的 转换 是通 过 长 心轨 转 换 凸缘 与 拉 板联 结 实 现 的 , 而 心轨一 动拉 板 的接头 铁采 用双 边 固定 式 ,设计 图要
窜动 , 阻力 不 足 , 得尖 轨或 心轨 易爬行 。⑧ 道 岔前 使
靠 螺母 侧扩 孔 ,以增 设套 管 的方 法 限制一 动 拉板 晃
一
改 进 , 除道 岔 限速 因 素 , 善列 车 过 岔 的平 稳 性 , 消 改
以满 足快 速列 车运 行 的需要 。道 岔是 铁道 线路 的 薄 弱环 节 , 其病 害是 线路设 备病 害 整治 的一 大难题 。 为 适应 铁路 提速 、 载的 发展要 求 , 国铁 路 正线 道 岔 重 我
后 的木枕 不及 时更 换 。 Ⅲ型 混凝 土岔 枕或更 换 Ⅲ型
求 接头 开 口按 3 mm尺寸 设计 ,并 按 长心 轨配 合制 2 造, 间隙不 小于 0O mm。 运 营后 , .l 但 在列 车动力 和转
换 牵 引力 的长期作用下 , 两接头铁 上 口问 的开 口尺 寸 逐渐扩大 , 造成心轨拉板晃动 , 从而影 响道 岔表示 。
ห้องสมุดไป่ตู้
钢 轨与 夹板 的绝缘 性 能 ,这 使得 个别 胶结 接头 绝缘 钢 轨 的一端 与夹板 导 通 , 小 了安全 系数 。 减
道 岔表 示不 良。 主要 是 电务调整 的 问题 , 轨一 心
螺栓 扭力 不足 时 ,使得 尖轨 依靠 4根 岔枕 上 的扣件 阻力 阻止 尖轨 前后 窜 动 ;长 心轨 仅依靠 6根岔 枕上
岔枕 间碰 卡 。 一是设 计 和制 造 问题 。 由于 提速道 岔 的
可动心轨提速道岔的维护与整治

可动心轨提速道岔的维护与整治张永坤(郑州电务段,郑州 450000)摘要:针对提速道岔存在的问题,通过研究分析,找出产生问题的原因,并提出整治内容和方法,以及今后应采取的措施。
关键词:道岔 维护 整治Abstract: By studying and analyzing the problems of speed-up movable rail switch, the paper discovers the causes of problems and points out the methods of repairing, as well as the measures should be adopted in future.Keywords: Switch, Maintenance, and Repair在铁路的六次提速施工中,大量采用了提速道岔。
由于高速和重载对道岔的要求很高,而其又是线路上的薄弱环节,如何做好可动芯轨提速道岔的维修与病害整治,提高其运用质量,确保行车安全,是摆在电务职工面前的重点和难点。
1 提速道岔存在的主要问题分析1.1 S700K电动转辙机(1)锁舌回缩的原因:锁舌前部有倒角,在反弹力的作用下,使保持连接器作用到锁舌上的力,随着列车高速通过时振动加速度的冲击影响,倒角使冲击力分解为向动作杆和垂直于动作杆的两个分力,垂直于动作杆的分力将使锁舌回缩,造成电动转辙机断表示。
(2)机盖锁头、支撑板轴脱落的原因:轴与支撑板的连接为压接后抛焊,强度低,受列车振动的影响易脱落,造成转换过程中卡阻。
(3)遮断开关座上接点轴孔变形的原因:由于连接摇把挡板过车振动将撞击轴孔,经过长期的撞击使轴孔变成下斜的长椭圆孔,导致安全接点断开而使道岔不能正常转换。
(4)心轨4 mm锁闭的主要原因:一是心轨趾端与翼轨趾端相碰严重;二是心轨抗扭曲力太小;三是锁闭框定位不准;四是心轨第一牵引点电转机牵引力大(多在3.5~4.5 k N)。
提速道岔、曲线、无缝线路的奍护维修大全(二)

第二章铁路曲线在我国铁路线路上,曲线轨道占有很大的比重,特别是山区铁路更大。
因此,研究曲线轨道的特点及养护维修方法,以保证列车安全、平稳和不间断地运行,就具有特别重要的意义。
铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时,为了保证列车顺利通过,中间必须用曲线连接起来,这种连接曲线称为单曲线。
由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。
线路上设置曲线时应采用单曲线,仅在困难条件下才设置复心曲线。
在提速地段复心曲线已被取消,以单曲线为主。
铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度,或由平坡与坡道连接时,当其代数差大于某一定值时,中间也必须用曲线连接,以改善列车的运行条件,这种曲线通称竖曲线。
竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。
第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分,是铁路线路的薄弱环节之一,它与直线地段比较,有以下特点:(一)在小半径的曲线上,须将轨距适当加宽,使具有较大机车车辆能顺利通过。
(二)在曲线外轨超高度,以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力,使内外轨受力均等并保证旅客舒适。
(三)在直线与圆曲线间设置缓和曲线,使列车进入或驶出曲线时,能以平稳状态运行,不致发生突然出现的横向冲击力。
(四)在曲线内轨上铺设缩短轨,使曲线上内外轨接头保持对接的形式。
(五)在曲线上建筑接近限界,须进行适当加宽,以使列车安全运行。
(六)曲线地段的轨道在列车动力作用下,其平面位置容易发生变化。
为了保证列车安全、平稳的运行,需要进行加强及整正工作,使曲线经常保持圆顺和良好状态。
二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型(一)单曲线只有一个圆心,一个半径的曲线一般统称为单曲线。
(二)复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线,称为复曲线。
(三)同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成,但两曲线中间设有一段直线,称为同向曲线。
(四)反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成,但两曲线中间设有一段直线,称为反向曲线。
提速道岔故障分析及处理

提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机,有的不带;有的尖轨和心轨由二台转辙机带动,有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动;有的车站联锁设备是6502电气集中,有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别,但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分(一)道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成,它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动,应先看清控制台现象,操纵道岔时,原位表示灯不灭,室内1DQJ不励磁;原位表示灯灭但随松开按钮而点亮,室内2DQJ不转极;只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下,方有区分室内外故障的必要。
其中:第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁,现象是扳动道岔时,道岔表示灯照常点亮,不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极,现象是人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭,道岔仍不能启动,这时看BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常,也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下,则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
(二)道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置,定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示,一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了,则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外;信号器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
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提速道岔与维修第一章S700K-C型电动转辙机一、概述S700K-C型电动转辙机可用来操纵各种型式和规格的道岔。
它适用于外锁闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。
它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等栓锁装置。
S700K-C型电动转辙机满足以下要求:1、电气检测尖轨和辙叉的终端位置;2、操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉;3、提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力;4、操纵工业上有专门安全要求的其它栓锁设备;5、提供其它锁闭装置的机械保持力。
二、特点S700K-C型电动转辙机具有高效率特点,专门的设计使用户可以选择导线截面较小的电缆,控制距离更长。
它有可挤型和非可挤型,非可挤型安全能满足高速铁路的要求。
它极少需要维修保养,其安装后的总高不超过钢轨平面。
独特的精密滚珠丝杠传动能保证转辙机高可靠性地运作。
在动程中途,转辙机的转换方向可以逆返。
停电时可以打开开关锁后手摇操作,此时遮断开关切断电源,以防电动操作尖轨。
转辙机的机盖只有在打开开关锁后才能开启,恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后,才能重新接通电源。
外部电缆线引入到机内的电缆插头上,插头具有优良的抗震性。
三、结构组成各部件的配置如下图所示。
铸铁底壳(12),动作杆(22),装有电动机(18),电缆密封装置(10),带摩擦联结器(19)的滚珠丝杠驱动装置(17),保持联结器(15),检测杆(1),速动开关接点组(9),锁闭块(7),遮断开关(4),开关锁(6)和电缆插座(16)。
电动机(18)的驱动力,通过齿轮组和摩擦联结器(19)传递到滚珠丝杠驱动装置(17)上,该装置将电动机的旋转运动转换为直线运动。
转辙机转换力已在出厂前通过调整磨擦联结器来限定。
凹槽式的保持联结器(19)使转辙机承受挤岔,挤岔过程不受车辆速度的制约。
由于接点被强制转换,在控制室可以得到故障及挤岔显示。
为了对两岔尖的正确位置进行故障—安全检测,转辙机备有检测杆(1),上层检测杆用来检查“拉回”的岔尖的位置,下层检测杆用来检查被“推送”的岔尖的位置。
图1-1 转辙机的结构图1、检测杆2、导向套筒3、导向法兰4、遮断开关5、地脚孔6、开关锁7、锁闭块8、接地螺栓9、速动开关组 10、电缆密封装置 11、指示标12、底壳 13、动作杆套筒 14、止挡片15、保持器 16、插座 17、滚珠丝杠 18、电机19、摩擦联结器 20、摇把齿轮 21、连杆 22、动作杆图1-2 滚珠丝杠驱动装置图1-3 保持联结器四、 技术性能 电动机三相,380V ,50HZ转换力6000N挤岔阻力 可挤型 9KN/16KN/24KN/30KN 非可挤型 90KN动 程 150mm ,220mm ,240mm动作时间 ≤6.6s ,7.2s (240mm 动程)动作电流 ≤2A (54Ω)单线允许电阻 最大54Ω重 量 约110Kg防尘防水 IP54最大外形尺寸(杆件缩入时) 150mm 动程 1260×485×290(长×宽×高)220mm 动程 1260×485×290(长×宽×高)240mm 动程 1280×485×290(长×宽×高)与GB4942.2-8中国标准等同。
五、 S700K 转辙机的动作原理(一)动作原理S700K 电转机的动作程序与ZD6型直流电转机大致相同,即:断表示→解锁 →转换→锁闭→给出另一位置表示。
其动作程序为:电动机转动→中间齿轮传递→摩擦联结器→带动滚珠丝杠转动→操纵板将锁闭块顶入,切断原来表示→锁舌缩入,解锁→滚珠丝杠螺母带动保持联结器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60mm时,外锁闭解锁完毕→道岔开始转换→当动作杆动程达到220mm时,内表示杆缺口对准锁闭块,锁闭块弹出进入表示杆缺口,锁舌伸出→切断启动电路,接通表示。
与ZD6电转机所不同的是,S700K具有表示电路自检锁闭功能,表示制约锁闭,在锁闭的同时接通表示电路。
当卡缺口时,锁舌伸不出来,内锁闭无法锁闭。
而ZD6型,表示不制约锁闭,检查柱不落槽,照样能锁闭。
(二)检测原理S700K电转机的检测杆分为上下两层,上下层检测杆之间没有连接或调整装置,外接两根表示杆,分别调整。
上层检测杆用来检查被“拉回”的尖轨位置;下层检测杆用来检测被“推出”的尖轨位置。
(如下页附图)六、维护与检查1、在每次作业后,都应经过多次转换试验来验证转辙机的状态及其与道岔的准确配合。
如果电缆端子或内部布线端子被取下过,则必须作强制性的检查。
2、对长期处于伸出定位、动作次数较少或环境过潮、污染严重,或者因长期多次动作润滑脂流失而导致齿轮、锁舌、杆件等零件表面润滑条件恶劣的,可视具体情况适当增加涂脂或涂油的次数。
3、机盖灵活性检查机盖应开闭自如,不应对机盖施加重压。
若打开机盖很费力,请检查锁钩及锁栓的位置。
如果开锁不灵活,请加入磷状石墨粉来润滑。
在零度以下,如果锁被冰冻住了,则采用适当方法除冰。
若仍然无效,请更换机盖锁。
4、检查转辙机的内部状态转辙机内部应保持清洁、干燥,机体内的润滑剂不会对转辙机的性能产生影响。
5、检查电缆线束的状态电缆线束必须用合适的线卡夹紧。
配线外观应良好。
如果绝缘层外观受损,就必须检查线束的铜导体是否受到损伤。
绝缘层受损时可以缠一些自备的绝缘带以保护。
如果铜导体受损,则应根据实际情况更换导线或带线束的电动机。
6、电动机(1)、电动机在正常情况下通电后应转动自如,齿轮咬合正常,无明显过大的噪音。
(2)、日常对绝缘电阻的检查次数宜少、不宜频繁进行,可每年一次。
(3)、如电动机在水中被浸泡过,则必须对其绝缘性能进行检查。
使用摇表,当绝缘电阻出现明显大幅度下降时,则应更换电动机。
(4)、电动机应被螺栓可靠地固定在底壳上,不允许出现松动情况。
(5)、电动机上的齿轮被损伤而影响齿轮咬合时,应予更换。
7、滚珠丝杠(1)、要避免外部对滚珠丝杠的机械损伤,其传动面上的任何损伤都会降低传动效率。
当出现影响传动可靠性的损伤或明显的变化时,则转辙机必须下道检修或更换。
(2)、滚珠丝杠沿轴向的串动量不能大于1mm。
8、检测杆(1)、检测杆随尖轨或可动心轨转换而移动,用来监督道岔在终端位置时的状态。
(2)、检测杆上的指示缺口与机内指示标对中,允许偏差为±0.5mm(如图4)。
机外的标尺其作用与机内的指示标相同,用于不打开机盖情况下,检查尖轨或可动心轨辙叉的偏移情况。
9、锁闭块及锁舌(1)能正常弹出。
锁舌的伸出量一般≥10mm,但最小伸出量不得小于9mm。
(2)、转辙机开始动作后,原伸出的锁闭块应能正常缩入,锁舌在锁闭块的连带作用下应能正常缩入。
(3)、转辙机工作时,不能随意将伸出的锁舌或锁闭块推入,否则会切断原表示电路。
10、摩擦联结器(1)、出厂前,已经按额定转换力的要求调整好摩擦联结器并施以漆封,现场使用中不再对其进行调整。
摩擦联结器如果被拆开或者其可调端盖被旋转过,则必须重新对设备的转换力检验。
(2)长期在低于额定转换力的条件下工作,当因卡阻等原因出现摩擦联结器打滑时,原预定的打滑时的摩擦力可能会略有增加。
适当的摩擦打滑试验(例如每半年一次,每次正、反向各打滑5—10秒),能使摩擦联结器有比较稳定的工作性能。
11、保持联结器(1)、保持器是转辙机的重要受力件之一,是可挤型和不可挤型转辙机的主要区别处。
其调整螺母顶部加有铅封。
(2)、不可挤型转辙机在使用中,不允许出现挤岔。
(3)、可挤型转辙机根据需要有不同的保持力。
使用可挤型转辙机出现挤岔时,由专职人员恢复保持器与动作杆的正常连接。
当上紧调节螺母时,应使其顶面与中心孔内的保持栓顶面之距离a值与原出厂值相同,见图5。
铅封被打开后,则必须由专职人员重新进图1-5行加封。
12、速动开关组速动开关组是转辙机内部电路的转换接点部分。
不能随意松开速动开关组下面开关架的固定螺钉,否则会切断表示电路。
13、检查摇把挡板及遮断开关的功能(图6)当接通遮断开关时,手摇把插入孔处的挡板必须能阻止手摇把咬入摇把齿轮。
在摇把齿轮与摇把挡板之间必须有一条侧隙,一般为1—3mm。
过大时,容易造成遮断开关轴与遮断开关的绝缘体之间因震动产生的过量磨损,可能出现安全接点被断开的故障。
1、摇把齿轮2、摇把挡板图1-6 检查摇把挡板及遮断开关的功能切断遮断开关后,手摇把必须能顺利插入摇把孔,此时电源被切断,不经人工确认,不能恢复接通。
如果需要校正侧隙,可以调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变其长度,从而可以调至最小可能的侧隙。
14、开关锁开关锁是操纵遮断开关闭合与断开的机构。
当钥匙立着插入并逆时针转动90°时,遮断开关将被切断。
恢复时须提起开关锁上的锁闭销,同时将原插入的钥匙顺时针转动90°,即可接通遮断开关。
接通遮断开关后,开关锁中的止动销应能完全弹出、落入止动盘的缺口中。
如果止动销不能完全弹出,则可能因剧烈的震动冲击而出现遮断开关的安全接点被断开的故障。
15、紧固件每3个月在检查转辙机内部状态时,对紧固件的紧固状态进行目视或手感检查,必要时可使用紧固工具检查,但次数宜少、不宜反复进行。
当有松动出现时应予紧固。
(三)、保养措施保养措施包括对转辙机的部件涂抹油和润滑脂。
1、动作杆涂润滑脂对动作杆在转辙机外的部分,应在转辙机伸出状态下涂润滑脂。
而在转辙机内部的部分应在伸出、拉入两种情况下涂润滑脂2、滚珠丝杠涂润滑脂分别在两个终位涂润滑脂。
转辙机转换多次。
3、齿轮涂润滑脂在转辙机静止时对四个齿轮涂润滑脂。
4、检测杆涂润滑脂及注润滑油检测杆的可及表面分别在两种状态下(伸出和拉入)涂润滑脂。
此外,两个检测杆的贴合面通过上层检测杆的注油孔来注油:左装时在检测杆拉入状态,右装时在检测杆伸出状态。
图1-7 检测杆注润滑油5、锁闭块注润滑油通过图8所示的小孔,在两种终位状态下给锁闭块注入润滑油。
并使转辙机转换多次。
6、操纵板注润滑油操纵板的滑动面从上侧是可及的。
注润滑油前应使保持联结器处在远离摩擦联结器的一端。
图1-8 锁闭块注润滑油图 1-9 操纵板注油(四)、零件的拆装1、电动机松开速动开关组及遮断开关的配线端子,拔出手摇把挡板部件上的轴销以图1-10 电动机的拆卸便卸下通往遮断开关的连杆,松开电动机的四个紧固螺栓,就可方便地取出电动机。
2、检测杆它由一组检测杆和一个导向套筒组成。
1、密封圈2、储油腔3、导向套筒4、螺钉5、密封面6、圆柱螺钉7、检测杆图1-11 检测杆的拆卸旋松用于阻止检测杆被拉出的止动螺钉,左装时使其处于伸出终位,右装时使其处于终位。
用手摇把将转辙机摇到两个锁闭块都处于缩入位置,这时检测杆可以被拽出。
如果要将检测杆的导向套筒一起拆下,那么需要先松开导向套筒的固定螺栓。