提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法姓 名 白斌学 号 20097287院、系、部电气工程系 班 号方0953-4 完成时间 2012年12月21日※※※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2009级铁道信号摘要“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。

提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。

由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。

本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。

关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析目录摘要 (2)引言 (5)一、机械故障分析 (6)（一）空转故障分析 (6)（二）道岔卡缺口故障分析 (6)（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6)二、电路故障分析 (7)（一）室内控制电路故障分析 (7)1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7)2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7)3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 (7)4. DQJ不能自闭 (7)5. 27Ω电阻断线 (8)6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 (8)7. 继电器型号不同 (9)8. TJ不能动作 (9)（二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） (9)1. 二极管断线 (9)2. X1断线 (9)3. X2（反位X3）断线 (9)4. X4（反位X5）断线 (9)5. B动D1、D2短路 (9)6. 电机2断线 (9)7. 电机3断线 (10)8. 楼外二极管D短路 (10)9. 楼外电阻R短路 (10)10. 卡缺口、接点接触深度不够机械故障 (10)（三）定位无表示电路分析 (10)1. A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开 (10)2. 表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开 (10)3. B动D7、D12接反 (11)(四) 反位无表示电路分析 (11)1. A动接点41、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11断线 (11)2. 表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开 (11)3. B动D8、D11接反 (11)(五) 道岔动作故障 (11)1. X3断线、安全接点断开（定位操反位） (11)2. X2断线、安全接点断开（反位操定位） (11)3. 电机2、3反接 (11)4. DBQ断B相、DBQ断A相 (12)5. 1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、（定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、（反位操定位1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113） (12)6. 道岔在四开位置断了一根电缆（X5），同时380伏电压断一相 (12)结论 (13)参考文献 (14)引言在客运专线的不断发展的今天，铁路运行的速度也在不断提高。

铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。

铁道信号有广义和狭义之分。

广义的铁道信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号铁路信号安全提到了前所未有的高度，提速道岔成了铁路信号工程关注的焦点。

在计算机联锁系统已经成为铁路信号工程主流的同时，铁路信号施工过程的集约化程度也得到极大提升，室内机械电路不断减少，施工调试过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。

通过技术人员的大量攻关和不断的改进, 特别是2002 年更新上道使用ZYJ7 钩式外锁型提速道岔后, 提速道岔的运用质量有所改善, 但其发生的故障件数仍然占道岔设备故障的93.6%以上, 降低提速道岔转换设备的故障率已成为现场道岔转换设备运用的一大难题。

结合客运专线信号工程中对提速道岔的调试经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。

一、机械故障分析（一）空转故障分析道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整,方法是在密贴调整处垫片。

其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位,检查限位铁是否顶住锁闭框。

第三检查道岔方正，是否有磨卡。

（二）道岔卡缺口故障分析道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够,方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度,轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆。

缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。

当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。

（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法。

①断开ZYJ7转辙机的安全接点。

②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。

③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。

最好是两机同时撬动。

④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。

⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。

⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。

⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。

二、电路故障分析（一）室内控制电路故障分析1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作故障现象：道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ 动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为负，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。

同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。

2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作故障现象：道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。

3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极故障现象：道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极）。

4. DQJ不能自闭故障现象：道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在组合侧面负24 V 电源上，正表笔测BHJ32，检查有无正电。

若无正电，则检查至切断保护继电器QDJ 的31-32接点，故障点就在BHJ 第3 组接点和QDJ 第3 组接点之间。

正电有后，如果1DQJ自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。

5. 27Ω电阻断线故障现象：道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找。

6. HBJ（JWXC—1700）不能动作故障现象：道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。

查找方法如下。

1.首先在BHJ的1、2端，用机械表测试BHJ动作电路中的正反向电阻值。

正向1350欧左右、反向1700欧左右（正向测的是断相保护器正和JWXC—1700继电器的阻值）。

用数字表测试下不一样，用二极管档测正反向相差不大870—1000左右；将DBQ与HBJ分离测，用二极管档测DBQ正向870—1000左右，反向无穷大；用电阻档测HBJ电阻值1700欧左右。

2.判断1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22是否有380V电压。

3.定操反不动，操回定位有表示。

可用定位表示电压测X2与X3有电压故障在室内，可固定在X2与2DQJ123测有电压，说明定位操反位室外电路正常。

4.操动道岔时在分线盘测X1、X3、X4无是否有380V电压。

1）、X1、X3有380V电压，X1、X4无380V电压（有150V左右，为什么有150V左右的电压？因为测的是X3通过电缆电机线圈反回的电压）就是X4断相（定位有表示），故障点在1DQJF12、11与2DQJ111、112这两组接点之间，固定在X1操道岔测1DQJF11、2DQJ113查出故障点。

2）、X1、X4有380V电压，X1、X3无380V电压（有150V左右，为什么有150V左右的电压，因为测的是X4通过电缆电机线圈返回电压）就是X3断相（以用表示查到2DQJ123）故障点在1DQJF22、21与2DQJ121、123这两组接点之间，固定在X1操道岔测1DQJF21、2DQJ123查出故障点。

3）、X3、X4有380伏电压，X1、X3无380伏电压（有150伏左右，为什么有150伏左右的电压？因为测的是X4通过电缆电机线圈返回的电压），X1、X4无380伏电压（有150伏左右），就是X1断相，故障点在1DQJ12、11。

5.在BHJ的1、2端，测试BHJ动作时的输出电压正常输出电压20-24伏，如果低于正常输出电压就是BHJ坏。