机车车辆;_(车辆轮对的组装、检修与维护)
《铁路技术管理规程》普速版 第六章 2014.7
客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。
第174条 客车技术整备场所须有车辆停留线、整备库、临修库、材料配件库，并有相应的检修地沟、地面电源、污水和污物处理、车顶作业等满足检修要求的设备和设施，根据需要还须有带动力电源的空调检修库、轮对镟修、暖气预热等设备和设施。设置电动脱轨器、微机控制列车制动机试验设备和客车尾部安全防护装置检测设施。
机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统（LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。机车应逐步配备机车车载安全防护系统、机车限鸣示警系统及空气防滑装置等。机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。
动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。
第190条 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215 m。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215 m时，须校核分相布置及工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。
1 JM2、JM3 10 34～23
2 JM 12 33～23
第179条 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1；货车修程分为厂修、段修、辅修。
CRH3型动车组轮对检修
CRH3型动车组轮对检修发布时间：2021-05-18T02:58:10.178Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：庞小红苏军军刘瑞杰[导读] 易造成动车组车体配件松弛与裂纹，使滚动轴承的使用寿命缩短。
中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，铁路运输网有着关键的运输作用，我国地缘辽阔，铁路运输行业已经成为中流砥柱。
动车组转向架作为整个动车组的核心部件，经常处于高强度、高密度的环境下运行，它本身不可避免的存在各种故障。
而轮对作为转向架中直接与钢轨接触的部件，受力及其复杂，因此极易出现诸如轮缘磨耗、轮径差、踏面剥离等损伤。
本文主要首先介绍了CRH3型动车组轮对基础知识概述，包括轮对的组成、轮对的结构特点以及轮对的分类等。
关键字：CRH3型动车组；轮对；检修；压第一章绪论高速动车组的运行环境和传统低速机车车辆模式的客车有较大区别，它动力更强、速度更快，极大地提高了铁路客运的效率，适合在长大距离下的高强度、高密度运行。
高速列车的走行部尤其是轮对，在静止时要承担车辆的全部重量，而在轨道上高速运行时，轮对承受着从车体、钢轨面两方面传递来的垂向力，特别是通过道岔时，由于轨面水平的突然变化，会在轮对踏面和水平突变点产生打击力，而在紧急制动时，踏面和轨面有相对挤压作用，这些合成因素容易造成踏面的擦伤与剥离，而在轮对通过弯道时，轮对轮缘还要承受较大的横向力，且高速动车组速度较快，其横向力也很大，这就容易造成轮缘的磨耗，这些损伤会产生振动和噪声，并降低旅客乘座舒适性，尤其是踏面擦伤，它造成了轮对不能圆滑滚动，产生较大的冲击力和强烈振动，易造成动车组车体配件松弛与裂纹，使滚动轴承的使用寿命缩短。
1.1 国内外研究现状日本是世界上首次开行高速动车组的国家，其在1964年东京奥运会开幕前夕，举行了世界上首条时速200km／h等级的高速铁路一东海道新干线的通车仪式，东海新干线列车为动力分散型列车，电机牵引动力分布于每节车厢每个轮对，单电机功率为200-300KW。
电力机车轮对的检修
电力机车轮对的检修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：项目二电力机车轮对的检修【项目任务】1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造；2、了解电力机车轮对检修的修程；3、熟悉机车轮检修的工艺及流程；4、了解轮对的损伤及原因；5、掌握轮对的检查与测量方法；6、掌握轮对的修复方法；7、掌握轮对的装配工具及装配过程。
【项目准备】1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。
2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。
3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆【项目实施】机车轮对机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。
见下图。
机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。
牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。
当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。
因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。
1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。
车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。
闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。
因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。
另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。
有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。
浅析铁路机车车辆轮对故障及处理
浅析铁路机车车辆轮对故障及处理摘要：铁路是我们现实生活中非常重要的交通工具，对促进社会经济发展有着非常重要的推动作用。
在铁路运输各类产品的过程中，机车车辆轮对经常处于高速旋转滚动的状态，而且车辆的全部重量都压在车辆轮对上，因此在机车运行过程中车辆轮对经常会出现故障。
那么怎样通过有效的措施解决铁路机车车辆轮对的故障问题是需要广大铁路机车技术人员重点研究的课题。
因此，本文针对铁路机车车辆轮对经常出现的故障问题及有效的处理措施进行了深入的分析和研究，希望可以有效的保障铁路机车车辆的运行安全。
关键词：铁路机车；车辆轮对；常见故障；处理措施一、铁路机车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。
2.轮辋裂纹故障铁路机车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。
对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还会使得铁路机车车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。
如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则车辆运行过程中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。
以上情况都很容易导致车辆运输过程中出现脱轨甚至是颠覆，对铁路运输安全带来严重影响。
3.轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的故障也是轮对运行过程中的常见故障，主要有凹入、磨损、剥离、裂纹等。
第一，踏面圆周磨耗故障。
踏面圆周磨损指的是车辆运输过程中，轮对踏面的尺寸随着车辆的车轮半径方向逐渐减小而造成的，车辆的运行速度、制造工艺、材质、转向架结构、车辆的荷载变化等都会导致圆面损耗。
铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书
铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书方明群主编第二节!"#$型餐车给水装置（%$%&）…………………………………………………第四章车辆供水装置故障检修维护（%$#’）……………………………………………第一节水箱漏水的修理（%$#’）………………………………………………………第二节阀类与管系故障及修理（%$#’）………………………………………………第三节电动水泵供水系统的故障及检修（%$#%）……………………………………第十二篇列车运行监控记录装置（%$#(）……………………………………………第一章列车运行监控记录装置概述（%$#$）……………………………………………第一节监控装置的特征（%$#$）………………………………………………………第二节监控装置的功能和主要技术参数（%$#)）……………………………………第二章列车运行监控装置速度监控原理（%$(’）………………………………………第一节影响列车运行的因素（%$(’）…………………………………………………第二节列车制动距离的计算（%$($）…………………………………………………第三章列车运行监控装置的使用（%$*’）………………………………………………第一节+,-./(型监控装置的使用（%$*’）…………………………………………第二节-,.#0型监控装置的使用（%$)#）…………………………………………第四章列车运行监控装置的检测与维修（%$&&）………………………………………第一节调试与检测（%$&&）……………………………………………………………第二节常见故障分析与处理（%$/)）…………………………………………………第十三篇机车车辆运用与检修管理（%)#%）………………………………………第一章机车运用管理（%)#(）……………………………………………………………第一节电力机车管理与配置（%)#(）…………………………………………………第二节内燃机车的管理与配置（%)*1）………………………………………………第二章车辆运用管理（%))’）……………………………………………………………第一节货车定检扣车（%))%）…………………………………………………………第二节色票及常用表报的使用（%))#）………………………………………………第三节客货车检修统计办法（%)1)）…………………………………………………第四节车辆的备用和解除（%)11）……………………………………………………第五节车辆清查（%)1/）………………………………………………………………第六节守车管理（%)&%）………………………………………………………………第七节客车备品交接（%)&#）…………………………………………………………第八节国际联运车辆（%)&(）…………………………………………………………第九节爱车工作（%)&*）………………………………………………………………·/·目录第十节车辆质量监督（!"#$）…………………………………………………………第十一节旅客列车运行中的有关要求和车电机具方面的规定（!"##）……………第十二节车辆报废（!"#%）……………………………………………………………第三章机车运用组织与调度管理（!"%&）………………………………………………第一节机车运用组织及职责（!"%&）…………………………………………………第二节机车运用管理的内容（!"%’）…………………………………………………第三节机车调度工作管理（!"%(）……………………………………………………第四节机车日（班）计划的编制和掌握（!"%%）………………………………………第五节机车交路及机车运转制（!$)&）………………………………………………第六节乘务制度及乘务员换班方式（!$)"）…………………………………………第四章机车运用检修指标及计算（!$!!）………………………………………………第一节机车运用指标（!$!!）…………………………………………………………第二节机车运用数量指标的计算（!$!&）……………………………………………第三节机车运用效率指标的计算（!$!(）……………………………………………第四节机车检修指标及计算（!$&$）…………………………………………………第十四篇机车车辆运用可靠性分析（!$**）………………………………………第一章机车车辆可靠性概述（!$*(）……………………………………………………第一节可靠性基本概念（!$*(）………………………………………………………第二节可靠性概率基础（!$’!）………………………………………………………第二章机车车辆故障及分析（!$()）……………………………………………………第一节故障模式（!$()）………………………………………………………………第二节常用故障分析方法（!$"!）……………………………………………………第三章机车车辆运用可靠性分析（!$$)）………………………………………………第一节可靠性数据收集（!$$)）………………………………………………………第二节可靠性数据的处理与分析（!$$*）……………………………………………第四章机车的寿命评估（!$##）…………………………………………………………第一节机车寿命分布类型（!$##）……………………………………………………第二节分布参数的确定———点估计与区间估计（!$%*）……………………………第十五篇机车车辆运用维修相关标准规范（!#)*）………………………………·)!·目录!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!""""第一篇机车运用第一章铁路行车信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称，其主要功能是保证行车安全，提高运输效率。
机车车辆检修与维护
机车车辆检修与维护
机车车辆检修与维护是一项必不可少的工作，它既具有科学性，又有经济性，更具有
安全性。
为了保证机车、车辆的正常运行，必须定期检修和维护。
一、机车车辆检修主要包括以下几个大类：
1.检查滑轨、梁底、架线、拉杆等设备的耐久性；
2.检查机械弹簧的变形情况；
3.检测车身的底盘以及发动机和安全装置的动态参数；
4.检查车辆电气系统的运行状态，以及车内外的其它检查；
5.检查车辆体前后边线、内外侧壁线等尺寸是否稳定；
6.检查制动装置的功能和安全性；
7.校核电动机的电流、电压和频率的变化；
8.检查轴承磨损、锈蚀、绝缘状态等。
二、机车车辆维护是一项技术复杂、工作量大的工作，质量高低直接影响机车车辆使
用寿命。
首先应该对车辆进行外观检查，检查车身及其它部件是否有损伤或不正常的情况，以保证安全性能。
其次，要定期检查机车及车辆的动态参数，确保它们可以正常运行。
如
果发现有不正常情况，应及时维修和更换零部件，以保证性能。
三、机车车辆检修与维护的一个重要环节是润滑管理，润滑以提高机车、车辆的滑动
及冲击阻力状态，保证机车安全性能。
另外，还要定期检查轴承状态，及时调换或补润滑油，使其在正常状态下发挥最佳效果。
的确，正确的机车和车辆检修与维护是非常重要的，能确保机车、车辆的安全性能和
正常运行。
因此，建议有关部门应重视机车检修与维护，制定有效的管理体制，加强检
修工作，确保机车车辆交付使用前状况良好。
运输中的运输工具检验与维护
运输中的运输工具检验与维护运输工具在运输过程中扮演着重要的角色，为了确保运输的安全和顺利，必须进行定期的检验和维护。
本文将介绍一些常见的运输工具检验与维护方法，以确保运输过程中的顺利进行。
一、汽车运输工具的检验与维护汽车作为最常用的运输工具之一，其检验与维护显得尤为重要。
首先，需要定期检查汽车的机油、刹车油、冷却液等润滑和冷却剂的情况，确保其在正常的工作范围内。
其次，对于汽车的轮胎，需要检查其胎压情况，并及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还应该对汽车进行定期的清洗，保持车身整洁，并注意修复车身上的任何损坏。
二、船舶运输工具的检验与维护船舶作为海上运输的主要工具，其检验与维护更加复杂。
首先，需要定期检查船舶的发动机和船体的结构，确保其没有严重的故障和损坏；同时也要检查船舶的导航设备和安全设备，确保其正常运行。
此外，船舶在入港时需要定期进行消防设备和救生设备的检查，确保船员和货物的安全。
三、飞机运输工具的检验与维护飞机被广泛运用于长距离运输，其检验与维护尤为重要。
飞机的检验一般分为日常检查和大修检查两种。
日常检查主要包括对飞机机身、机翼、发动机等部分的检查和清洁，以确保飞机的正常运行。
大修检查则需要定期对飞机进行拆解和维修，以检查和更换磨损严重的部件。
此外，飞机的供氧系统、导航系统和电子设备等也需要进行定期检查和维护，确保其正常运行。
四、火车运输工具的检验与维护火车作为陆地上重要的运输工具之一，其检验与维护也不可忽视。
首先，火车的机车和车厢需要定期检查，并清理和调整其部件，以确保其正常运行。
此外，火车的轨道和信号系统也需要进行定期检查和维护，以确保其安全性和畅通性。
同时，火车的制动系统和供电系统等也需要经常检查和维护，确保其正常运行。
五、其他运输工具的检验与维护除了汽车、船舶、飞机和火车之外，还有其他各种类型的运输工具，如自行车、电动车、小型船只等。
这些运输工具虽然规模较小，但其检验与维护同样重要。
对于自行车和电动车，需要定期检查车身、刹车和轮胎等部件。
轮对构造及检修工艺
XXXX大学毕业论文论文题目轮对的构造与检修工艺姓名成学号XXXXXXXXX专业交通运输（城际轨道方向）层次XXX学习中心 XXXX指导教师 XXXX2016年 4月10日XXXXXXXXXX毕业论文（设计）任务书[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。
[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1车轮结构及参数 (3)1.2车轴结构及参数 (6)第二章轮对的故障与检修 (7)2.1轮对的故障 (7)2.1.1车轮的损伤 (7)2.1.1.1 车轮踏面圆周磨耗 (7)2.1.1.2 踏面擦伤、剥离和局部凹下 (8)2.1.1.3 轮辋过薄 (8)2.1.1.4轮缘磨耗 (9)2.1.1.5车轮裂纹 (9)2.1.1.6轮毂松弛 (9)2.1.2车轴的损伤 (11)2.1.2.1 车轴裂纹 (11)2.1.2.2 车轴磨伤 (11)2.1.2.3车轴弯曲 (11)2.2轮对的检修工艺 (11)第三章轮对组装 (15)3.1车轴检查 (15)3.2车轮组装 (16)结论 (16)参考文献 (19)致谢 (18)内容摘要轮对是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全及车辆运行的平稳性。
车轮的损伤形式主要有踏面磨耗、踏面擦伤及剥离、轮缘磨耗、车轮裂纹等，这些损伤都直接威胁行车的安全。
车轴损伤包括车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲等。
这些故障能引起车辆脱轨、颠覆或燃油事故，因此必须认真检查处理，才能保证行车安全。
轮对检修过程主要分为检测和修理两部分。
轮对的无损检测通常用电磁探伤法和超声波探伤法；轮对的修理可分为换件修理，拼修和检修。
轮对换件修工艺过程：外观的检查→清洗→检查→退轮→车轴的除锈、探伤、检查及检修→压装→镟踏面及轮缘→动平衡试验→滚压轴径→检查探伤→验收→刷油、涂打标记。
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毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
目录 ..................................... - 1 - 1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
轮座是车轮受力最大的部分。
3.防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部分，以减少应力集中。
4.轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。
应该指出的是，为减少应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。
为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。
在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。
5.滚动轴承图，如下：二、车轴的分类与使用范围1.客车车轴形式：自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来，特别是经过全路六次大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。
在车辆检修与轮轴检修生产中，这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁路客车车将会越来越地采用轴盘式制动的盘形轮对。
当前，在非盘形轮对车轴与盘形轮对车轴共存时期，常见的的客车车轴轴型有：RC3/RC4、RD3/RD4、RD3A/RD4A、RD3A1、RD1X、AM96等不同形式。
客车轴型的标准轴重：客车车轴的基本尺寸2.货车车轴形式：根据国家标准GB/T12814—2002，标准型滚动轴承车轴有RB2，RD2，RE2， RE2A， RE2B， RC3， RC4， RD3， RD4，RD3A, RD4A, RD3A1等型。
其中RB2，RD2，RE2，RE2A型用于货车，RD3,RD4，型既可用于货车也可以用于客车，其余用于客车。
RC4，RD4型车轴为发电机传动车轴，在车轴一端有发电机皮带轮安装轴。
货车滚动轴承车轴尺寸三、车轴新技术动态我们都知道，轮对及轴箱装置属于车辆的簧下质量（重量）。
由于车辆簧下质量在运行中会与钢轨产生刚性冲击，因此降低车辆簧下质量（簧下重量）对减少轮轨动作用力、改善车辆运行品质有着重要的作用，尤其在高速运行的场合就更显得重要。
而车轴是车辆簧下质量（簧下重量）的重要组成部分，且车轴在运行中主要是承受弯矩的交变作用，车轴断面的中央部分应力很小，因此为减轻重量，人们开始考虑把车轴做成空心的结构，以便在保证不影响车轴强度的前提下达到车轴轻量化的目的。
1920年，德国就开始进行进行不同结构型式的空心车轴研究。
尔后，日本、法国、美国、前苏联也都相继进行了不同类型的空心车轴的研制和应用试验，其研究的重点都集中于空心车轴的制造工艺及检测方法上。
20世纪60年代，我国也曾试制过8根货车用的空心车轴，尔后又于20世纪90年代研制25t轴重的低动力货车转向架时试制过空心车轴，为我国研制高速客车空心车轴积累了宝贵的经验。
1991年以来，我国在研制 250㎞/h及 300 ㎞/h 高速客车用的试验轮对，在充分吸收国内外空心车轴制造及研制经验的基础上，设计并研制出 HAS — 250 型、HSA—300型两种空心车轴（型号是研制时暂定），并采用了两种不同的加工工艺。
HAS—250 型是采用厚壁无缝钢管，经端部缩颈加工后的变断面内孔空心车轴（轴中央部分内孔直径为100mm，轴颈部分的内孔直径为70mm ）; HAS —300型为机械加工成Φ70mm的等断面内孔空心车轴。
为了提高空心车轴的结构强度，还针对空心车轴的形式尺寸、形位公差、加工及探伤等都提出了严格的要求，有效地保证了空心车轴的制造质量。
所组装的空心车轴轮对早已用于时速 250 ㎞、300 ㎞高速试验型转向架的试验台试验。
采用空心车轴后，减重效果明显，其中HSA—250型空心轴比同尺寸的实心车轴减重 109㎏，HSA—300型空心轴比同尺寸的实心车轴减重 70㎏。
1.2车轮一、车轮各部分名称及作用：目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮，它包括踏面、轮辋、轮缘、辐板和轮毂等部分。
1.踏面：车轮与钢轨的接触面称为踏面。
作用是用于在轨面上完成滚动。
2.轮缘：车轮外圆周上最突出的圆弧部分称为轮缘。
作用是保持车辆沿着钢轨运行，是防止车辆脱轨的重要部分。
3.轮辋：是指踏面下面的实体部分。
4.轮毂：是指车轮与车轴相互配合的部分。
5.幅板：是指连接轮辋与轮毂的部分。
幅板上面的圆孔是为了方便旋轮加工时的固定和搬运轮对之用（现已取消）二、车轮踏面斜度：车轮踏面均要做成一定的斜度的作用：1.便于通过曲线：车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，轮对会偏向外轨，由于在外轨一测上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大、而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较小，使滚动中的轮对中大直径的车轮沿外轨行走的路程长，小直径的车轮沿内轨行走的路程短，这就正好和曲线线路的恩爱轨长内轨短的情况相适应，让轮对得以顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。
2.可以自动调中：在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道不一致时，轮对在滚动过程中，（踏面斜度）能自动纠正偏离位置，3.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。
通过以上分析可知：车轮踏面必须有斜度。
而由于斜度的存在，也是轮对乃至整个车辆发生自激蛇行运动的原因。
三、轮缘与踏面的形状为了使轮对在钢轨上平稳运行和顺利通过曲线、道岔，且使踏面磨耗比较均匀，轮缘和踏面就必须有相应的外形。
我国铁路车辆所使用的车轮轮缘和踏面有锥形（ T B 型）、磨耗形（ LM 型）、高速磨耗形（ HLM 型）三种。
磨耗形（ LM 型）踏面外形是在原锥形踏面的基础上发展起来的，其踏面外形比较复杂，接近车轮磨耗后形成的曲线状态。
四、车轮的种类1.辗钢整体轮：是我国铁路车辆上采用的主型车轮。
2.铸造型车轮：包括 20世纪 50 年代曾批量生产的旧型铸钢轮、采用电弧炉炼纲、石墨铸型、雨淋式浇注工艺的新型铸钢轮。
3.轮毂轮：由辗压的轮毂和铸造的轮心、扣环组合而成。
4.弹性车轮：在轮心、轮毂与轮箍之间安置弹性橡胶垫的车轮。
五、车轮类型1.常见的21t轴重车轮有：840D、HDS 、HDSA 、HDZ、HDZA、 HDZB、HDZC。
2.常见的23（25）t轴重车轮： 840E 、 HESA、 HDZ 、 HEZB3.特点： 840D，HDS，840E，HDZ，HDZA 为多次磨耗轮，其余为二次磨耗轮；840D ，HDS ，HDSA，840E，HESA 为辗钢轮，其余为铸钢轮。
1.3车辆的分类与标记一、轮对的分类分类规则：轮对类型和名称一般是根据车轴的类型和相应吨位的车轮确定。
例如客车滚动轴承轮对的型号与车轴型号基本上一致，车轮为相应吨位的客车轮。
轮对的类型和名称根据车轴类型和车轮类型确定，须符合下表的规定。
二、轮对的标记1.轮对的标记是为了便于检查和发现轮对故障、确认轮对生产或检修质量的责任而设置的。
它包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分，分别刻打或铸造在轮对的适当部位，用以辨认。
其中, 车轮标记只有车轮制造标记。
车轮制造标记是车轮在辗压成型后的炽热状态下，打造在其轮辋外侧面上的。
包括车轮制造厂代号、制造年月、制造顺序号码、熔炼号码、轮型等标记 (也有些车轮的标记刻打在其他位置上)。
2.车轮上应有的基本标记：制造年月、车轮型号、制造厂标识、车轮钢种标记、熔炼炉罐号。
3.车轮标记的生成：车轮标记可采用热压、冷打等方式生成。
4. 车轮标记的位置：多在轮辋外侧面上, 也有些是在轮毂内侧端面或辐板内侧面上。
A.例如：在轮辋外侧面上的 05 11 MG Ⅱ KKD 05-2-2541 123 M 。
其含义为：制造年 05，月 11，制造厂标识 MG，车轮钢种标记Ⅱ，车轮型号 KKD ，熔炼炉罐号：冶炼年份05、冶炼炉编号-2、本年度冶炼流水号-2541，车轮顺序号 123 ，检验人员标记 M。
B.再如：KLW 22049 115 R7T 0102 KKDW X 。
含义为：制造厂标识KLW，熔炼炉罐号22049 ，车轮顺序号115，车轮钢种标记 R7T ，制造年月0102 ，车轮型号 KKDW ，检验人员标记。
三、车轴标记车轴的标记是车轴制成以后，先在车轴任一端的任意 1 /3圆内，刻打一个“左”字做为起始，再刻打制造标记。
通常，车轴制造标记包括：制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码(即轴号)、轴型标记、制造年月日等。
1.车轴标记包括：车轴制造标记、轮对组装标记、特殊标记。