某加固后简支T形梁桥静载试验分析
某T型刚构桥加固后静动载试验研究
受力 体 系 。为 了解 结 构 加 固后 的 实 际 受 力状 况 与使 用性 能 ， 行 了荷 载 试 验 。结 构 的静 载 试 验 表 明 ： 固后 进 加
的结构具有足够的 强度和 刚度 ， 满足设计要求 ； 动栽试验表 明 ： 跨结构 自振频率及 阻尼 比均属正 常范围 。 桥 跳
计 算 弯矩 Ｍ ｋ ‘ Ｊ Ｎ ｍ） （
一３ ７ ０ ４０
３ ８ ５０
试 验 弯 矩 Ｍｓ ｋ ・ （Ｎ ｍ）
—３ ９ ８ ２ ２
３１ ０ ２
效 率 系 数 叩
０． ４ ９９
０． ７ ８ ２
２ ３ 试 验 数 据 及 分 析 ．
图 １ 测 试截 面及 挠 度 测点 布 置
［ 定稿 日期 ］０ ０— ６—１ ２１ ０ ２
图 ３ Ａ— Ａ截 面应 变测 点 布 置
［ 作者简介 ］ 凯（９ ６～） 男， 周 １７ ， 本科 ， 工程 师。
四川建 筑
第３ １卷 ２期
２ １ ．４ ０ １０
１９ ２
毒
构 具 有 足 够 的强 度 。
表 ２ 各 工况 下 截 面 应 力 实测 值 、 算值 及 应力 校 验 ０ ７ Ｏ ９ ； 主桥 最大 正 弯矩 ．８～ ．０ 在
工况 （ 曰一日 工 况 下 ， 大 正 弯 矩测 试截 面 （ 一 截 面 ） 力 ） 最 曰 应 校 验 系 数 介 于 ０ ６ ０ ７ ； 校 验 系数 ≤ １ｏ ， 明 桥 跨 结 ．６— ．２ 各 ．０表
车 对 结 构 的冲 击偏 大 。
【 关键词 】 荷 栽试验 ； Ｔ型刚构桥 ； 加 固； 强度 ； 刚度 ：
桥梁静载试验及数据分析
浅谈桥梁静载试验及数据分析摘要:桥梁静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
检测结果是桩基工程质量验收的重要依据。
介绍了工程实例，对桥梁的静载试验，对应力、挠度与裂缝变化等测试数据进行了分析。
关键词:桥梁承载力；静载试验；数据分析随着我国交通事业的不断发展，采用新结构、新材料、新工艺的桥梁结构日益增多，这些桥梁在设计、施工中必然会遇到一些新问题，其设计计算理论或设计参数需要通过桥梁试验予以验证或确定，在大量试验检测数据积累的基础上，就可以逐步建立或完善这类桥梁的设计理论与计算方法。
桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直观可信，得到技术人员的普遍认可。
1工程概况某大桥位于广东佛山，是一座三矮塔双索面部分斜拉桥，跨径组成为120m+2×210m+115m+30m=685m，主跨跨径在国内同类型桥梁中位居第一位，设计荷载等级为公路—ⅱ级。
由于该桥的技术指标高、地质条件复杂、施工环境恶劣，被浙江省交通厅列为全省五大难点重点工程之一。
为了检验桥梁结构的设计、施工质量，保证桥梁交工以后结构的安全和正常运营，对该桥进行包括外观质量检查、斜拉索恒载索力测试、静载试验、动载试验及自振特性测试等内容的交工荷载试验。
2静载试验静载试验是检验桥梁结构在设计荷载作用下桥梁工作状态与工作性能的有效手段。
通过对桥跨结构进行静荷载加载，并测量试验荷载作用下的控制截面应力和挠度等指标，在与理论计算值及相关规范进行比较后，检验实际结构的强度和刚度是否满足设计及规范要求。
2.1测试内容由于该桥各跨的外观质量基本一致，混凝土强度等级相当，因此选择受力较大的三跨进行静载试验，即120m跨和两个210m跨。
测试内容包括应力测试与挠度测试。
2.2测试断面及测点布置应力测试断面为试验三跨的最大正弯矩断面和负弯矩断面，具体位置见图1，应力测点布置见图2，挠度测点布置见图3。
简支T型梁桥有限元分析和动载试验研究
一
度 均不 满 足 《 铁路 桥 梁 检 测 规 范 》 要 求 ， 而 难 以保 证 列 年 的 从
以 现行 规 定 的 速 度 过 桥 时 的安 全 性 ，建 议 对 该 桥 进行 加 固 ， 根 据 检 测 结 果 结 合 现 有 加 固技 术 ． 议 在 梁 底 受 拉 部 分 料 岵 建 碳 纤 维 布且 梁 体 横 向 预 应 力 钢 筋 加 固 以 提 高 梁 的 强 度 和 刚
Ｌ ｅ — ｏ ｇ Ｉ Ｗ ｉｄ ｎ （ｃ ｏ ｌ ｆ ｉ ｌ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｌ ｎｈ ｕＪ ｏｏ ｇＵ ｉ ｒ ｔ ， ａ ｚ ｏ ３ ０ ０ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｖ ｇｎ ｅ ｎ ，ａ ｚ ｏ ｉ ｔｎ ｎｖ ｓ ｙ Ｌ ｎ ｈ ｕ７ ０ ７ ） Ｃ ｉＥ ｉ ａ ｅｉ Ａ ｓｒｃ ： ｉ ｙＳｇ ａ Ｘ ｎｎ — ｏｍ ｄ ａｓ ｐｙｓ ｐ ｏ ｅ － ｅ ｍ ｂ ｄ ｅｔ Ａ Ｓ Ｓｆ ｉ ｌ ｎ ａ ａｙｉ ｓｌ － ｂ ｔ ｔＬｎ ｂ ｉｍ （ ｉ ｇ—Ｇ ｌ ｕ ） ｉ ｌ ｐ ｓ ｄ Ｔ ｂ ａ ｒ ｇ Ｎ Ｙ ｎｔ ｅ ｍｅ ｔ ｎ ｌｓ ｕ ａ ｅ ｉ ｍ ｕ ｉ ｏ ｉ ｅ ｅ ｓｏ －
３ 理 论结 果与试 验 结果对 比分析
３ １ 振 动 加 速 度 ．
试 验 桥 梁 东 西 走 向 ， 为 兰 州 方 向 ． 为西 宁方 向 。根 据 东 西
简 支 梁 桥 的 受 力 特 点 ， 测 区 布 置 以 及 应 变 片 编 号 如 图 ２所
桥 梁 的振 动 加 速 度 采 用 Ａ Ｓ Ｓ建 立 模 型 并 计 算 得 结 构 ＮＹ
３３ 跨 中 拉 应 力 值 ．
｛ 啊 ｊ — ＿！一 ｌ ｈ 喝Ｉ 鼍 门 ＿ 孵
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
某旧桥加固后荷载试验评价
某旧桥加固后荷载试验评价摘要：本文介绍了某T梁桥维修加固后的静载试验和动载实验内容、试验方法以及试验结果评定。
并依据相关规范对该桥加固后的健康安全状况作出合理的总结评价。
关键词：T梁；动载试验；静载试验；频率1、工程概况某桥上部结构为7×20m（T形梁）+2×（6×20m）（T形梁）+70m（拱桥）+2×（6×20m）（T形梁）+7×20m（T形梁）。
；桥面全宽47.0m；设计荷载为：城－A级；抗震要求：按7度设计，8度设防。
由于车辆超载严重，造成引桥梁体不同程度的开裂，特别是T梁横隔板开裂后，对桥梁整体刚度及稳定性造成极大的破坏。
图1 T梁横隔板开裂管理单位采用钢板加固法对该桥的横隔板进行了维修加固，将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。
图2 T梁横隔板粘贴钢板为了检验维修加固效果，对大桥引桥T梁进行了荷载试验。
2、静载试验静载试验主要测试在基本试验荷载作用下，结构的工作性能，包括变形、应力（应变），并对裂缝进行观测。
根据试验目的、要求及现场条件，确定引桥33～39孔7×20m连续T梁作为试验孔跨。
（1）挠度测点：对中跨、边跨各梁控制断面进行挠度测试。
图3 挠度测点位置（单位：cm）（2）应力测点：对中跨、边跨各梁控制断面、38#墩4#梁支点截面混凝土进行应力测试。
图4边跨跨中应力测点位置（单位：cm）图5中跨跨中应力测点位置（单位：cm）图6支点应力测点位置（单位：cm）3、动载试验本次动力荷载试验选取第36孔20mT梁4#梁作为试验对象。
动力荷载试验采用重370KN分别以20km/h和40km/h的速度自东→西方向中间车道行驶。
图7 动力系数测试行车位置布置4、试验结果分析（1）静载试验结果评定1）挠度试验结果：表1 T梁挠度检测结果由表1数据分析结果：①在工况1作用下，边跨T梁跨中最大弹性变位为5.04mm，校验系数为0.50，相对残余变位2.51％；其余测点校验系数为0.43、0.44，相对残余变位为2.44%、2.44%，均满足规范要求。
简支T梁桥静、动力荷载试验毕业论文
前言桥梁是公路的纽带和咽喉，直接左右着公路的生命。
因此，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。
一般来说，桥梁是一项大型工程，决定其质量的因素是多方面的，例如：设计分析理论、施工技术、建筑材料、以及地质、水文等自然条件。
为此，在桥梁建设过程中，人们采取相应和依靠材料试验、模型试验、结构试验、施工监控、成桥后的动、静载试验和相关试验技术起着至关重要作用。
本文主要研究某简支T梁桥静、动荷载试验和方案设计，简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型，也是实际工程中需要进行荷载试验数量最多的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T形截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
所以研究简支T梁桥静、动载试验有重要意义，为研究其它复杂桥梁也提供了一定的参考。
随着经济建设的需要和交通事业的发展，线路载重及运量在不断增长，对桥梁的承载和通行能力提出了更高的要求。
既有桥梁不断增加，桥梁损伤以及其他不适应交通运输要求的问题也出现了。
而且，既有桥梁不满足规定要求的问题也越来越普遍。
对其承载能力的评估已引起世界性关注，自80年代起，在一些工业发达国家，桥梁工程的重点已逐步转到养护维修、鉴定评估和加固改造方面，并已取得长足进展，在公路桥梁方面，美、英、加拿大和我国先后颁布了基于极限状态原理和设计规范的桥梁评估标准，1980年，英国工程师协会发表了《既有桥梁结构的评估》，1981年，经济合作与发展组织组织召开了《关于道路桥梁维修管理国际会议》，在1990年、1993年、1996年，在英国召开了三次桥梁管理国际会议,此外，还有不少相关会论文集和专题研究报告，在工程实践方面，美、英、加拿大先后颁布了基于可靠性理论和设计规范的桥梁评估或文件。
国内外检测技术的一些最新发展在美国，每年有大量的桥梁急需维修，为了确保桥梁的维修经费的合理利用，美国公路管理局拟采用一种贝叶斯预测技术，将以前的检测数据和工程判断组合起来，可清楚的考虑到测量的错误，将建立在工程评价和先前的经验信息上融入到未来的混凝土桥梁的管理系统中的架构中。
某简支T梁桥静载试验研究
某简支T梁桥静载试验研究摘要：以某1×40m的简支T梁桥为研究对象，采用MIDAS Civil有限元软件对该桥进行了静载试验研究，并结合实测数据与理论计算结果，评估该桥的承载力和整体刚度情况。
结果显示：实测的挠度值和应变值分别与对应的理论计算值进行对比分析，可以评估简支T梁桥的强度和刚度的合理性。
关键词：荷载试验；桥梁检测；内力影响线；有限元模型A Simple T Girder Bridges Undynamic Load Experimental ResearchJi Zeguang(China Railway Tunnel Group Co., Ltd. 1, ChongQing ,400074, China)Abstract: In this paper, T-40m span simply supported beam bridge as the research object，Midas civil finite element software using the bridge static load test study. Combined with the measured data and theoretical calculations, the overall stiffness of the bearing capacity and assess the situation of the bridge..Key words: Load Test; Bridge inspection; Internal force influence line; Finite element model对既有桥梁结构在运营期间，因受水害、地震等自然灾害而损伤，或因设计施工不当而产生严重缺陷，或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计等级，通常通过桥梁试验来评估既有桥梁的使用性能与承载能力，为桥梁养护、加固、改建或者限载对策提供科学的依据。
某大桥静载试验分析
某大桥静载试验分析摘要:介绍某连续箱梁桥加固后的静载试验,包括试验项目、测点布置、加载方法及试验结果。
通过应力、挠度等测试分析,说明在试验荷载作用下,拱桥处于弹性工作阶段,强度、刚度满足运营要求。
关键词:静载试验应力观测挠度观测裂缝观测某大桥全长960.62 m,桥跨布置为6×16 m＋8×50 m＋8×30 m＋12×16 m。
其中主桥为8×50 m变截面连续箱梁及8×30 m等截面连续箱梁,东引桥为6×16 m钢筋混凝土空心板梁,西引桥为12×16 m先张法预应力空心板梁,桥面连续。
该桥主要设计技术标准如下:桥面宽度:净宽16 m;净9 m(机动车道)＋2×2.0 m(非机动车道)＋2×1.5 m(人行道);设计荷载:汽车－20级,人群荷载3.5 kN／m2;验算荷载:挂车－100;桥面横坡:双向1.5％;设计洪水频率:1/100;通航等级:四级;地震烈度:地震动峰值加速度0.1 g,地震动反应谱特征周期0.35 s。
该桥于1999年建成通车。
主桥11#墩再后来的普查中被发现箱梁底板附近有裂缝贯穿底板、腹板,立即使用临时支撑加固的紧急安全措施加固该墩。
在针对结构整体的刚度、承载能力和安全性进行静动载试验后全面评价,试验包括静载试验和动载试验两部分,本文主要针对静载试验部分的结果做阐述。
1 静载试验1.1 加载截面的选择根据主桥连续梁段结构特点,选取变截面连续箱梁4#～5#桥跨的跨中截面(Ⅰ-Ⅰ截面)、7#墩支点截面(Ⅱ-Ⅱ截面)、7#～8#桥跨的跨中截面(Ⅲ-Ⅲ截面)和等截面连续箱梁10#～11#桥跨的跨中截面(Ⅳ-Ⅳ截面)、11#墩支点截面(Ⅴ-Ⅴ截面)共五个截面作为加载截面。
加载截面具体位置见图1。
1.2 测点布置及观测方法(1)应力观测:应力观测截面为图一所示的Ⅰ-Ⅰ截面、Ⅱ-Ⅱ截面、Ⅲ-Ⅲ截面、Ⅳ-Ⅳ截面以及Ⅴ－Ⅴ截面共五个截面,其中Ⅰ-Ⅰ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ截面应变观测为箱梁下缘,Ⅱ-Ⅱ、Ⅴ－Ⅴ截面应变观测为箱梁上缘。
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建材发展导向
某加固后简支T形梁桥静载试验分析
冼锐冠
(广东级横工程检测有限公司，广东佛山528000)
摘要：通过对某加固后T桥的静载试验，测得桥梁构在荷载作用下的各力学性能指标。
根据实测结果与理论计算值的 比较，并按相关规范，对桥梁整体性能进行评价，分析结果表明，该桥T梁粘贴钢板和混凝土T梁较好的结合在一起，能够 良好的共同变形受力各项测量指标均满足规范要求，结构处于正常弹性工作 。
关键词：加固 梁；T梁；静载试验
1工程概况 根据试验内容，挠度测点沿试验桥跨两侧的支点和跨中
某桥梁跨径组合为 5x l6m+5x l6m+3x30m +5x l6m+6x 16m，桥面总宽为28.34m，双幅双向六车道，其中单幅宽 l3.84m。
桥面采用水泥混凝土铺装，主桥上部结构为3跨预 应力混凝土 30mT形简支梁桥，两侧引桥均为普通混凝土 l6mT形简支梁桥，每幅每跨均由6片T梁组成。
下部结构 为粧柱式桥台、粧柱式桥墩。
该桥病害主要为上部结构l6mT梁出现较多的裂缝，绝 大部分裂缝的贯穿长度超过高度3/4，通 的裂
954上，裂缝形 现上下宽的形式。
裂缝主要分布 4m内，中间宽头，少量裂缝宽度超过 ：限值。
30m预应 T较，裂缝出现。
上 桥 病害 结 的验，该桥
下
(116mT，裂缝、缝 ，，用。
(2 30mT缝 ，。
3 混凝土桥面 ，桥面铺装 缝。
加固设计技术标准：
(1 载 载等级不变，汽车-20级，-100;
2 桥面 。
该桥 成，为验该桥现状情况及加固效果，该桥 载试验。
2静载试验
2.1试验内容与测点布置
桥现，幅 1跨16m T
中（A面 部（B面）、幅 11 30mT中(C面）作为试验桥，桥的主要试验内容为：
(1幅 116mT中最大正弯矩（A截面）的应 挠度、部最大切应 B面）的应。
(2 幅11 30mT中最大正弯矩（C截面）的应 挠度。
(3)试验载前、载后及卸载时主梁裂缝情况。
测试控制面图1。
图1测试截面位置示意图（单位：cm)
2019年第3期
试验A面 12个应测点；试验B面布 3个应测点载侧1号T、2号T3号T 部）；试验C面 12个应测点。
2.2加载工况及试验荷载
次试验按车-20 ，-100 车荷载考虑，测试桥结构的内络图，并考虑应分，按最利则定测试面，然后拟定相应的试验 。
考虑现组
织 车队困难，采用内 效则，用三轴载 车加载。
次试验共安排3个荷载 表1)。
表1试验工况
工况项目测试内容
I A截面最大正弯矩应变、挠度、裂缝观察
B截面最大切应力应变、裂缝观察
C截面最大正弯矩应变、挠度、裂缝观察
《公路桥荷载试验程》的要求，桥的试验按荷载效*来确定试验的最大荷载。
荷载效*
的计算公式为：
式中："—静载试验荷载作用下，某一载试验项目对应的加载控制面内或移的最大算效应
S—控制荷载产生的同一载控制面内或位移的最不利效应算
"—按用的冲击系数。
次试验为交荷载试验，1〜"试验荷载测试面的试验内试验荷载效率表2所示，表中的数据表明试验荷载效率满足《公路桥荷载试验规程》中为0.85〜1.05之间的要求。
表2试验内力和荷载效率系数
工况项目设计值试验值试验荷载效率I第1跨A截面最大正弯矩工况7393kN*m7364kN*m0.996
$第1跨B截面最大切应力工况768kN720kN0.938第11跨C截面最大正弯矩工况3307kN*m3283kN*m0.993
2.3静载试验结果与分析
(1)试验梁跨中截面挠度分析。
I、"试验荷载作用下，试验孔主 中测试面沉降，即为主测试中面挠度的测。
相 残余形是评价结构构件承载后弹性工作性能的指，中面挠度的相残余形越，说明结构越接近弹性工作状 。
主测试面挠度表
3。
道桥建设
市政工程的路基路面施工工艺分析
许红梅
(临汾中平工程项目管理咨询有限公司，山西临汾041000)
摘要：结合实际，对市政工程路基路面施工工艺进行分析，首先阐述了市政公路基施工，工艺环节包含施工测量、路基填土施工、路基防护施工与碾压施工，其次在分析路基施工技术的同时，对路面施工的要点进行讨论，希望分析可以给相关工作人员提高参考。
关键词：市政工程；路基；路面；施工工艺；分析
，要 路工程能 的工 +路工程的施工不的。
在 工程中据着要的 。
经济与贸易的迅速展，建设工程也跟上了时代的步伐，迅猛的展来，市路建设工程与市政工程相辅相。
并，的一路工程不仅需要路面工程做最后的结尾工作，时也会对路基的工质量后 续的验工作。
如我国市政路工程建设况不：熟，还存在很多陷，这些问题的存在不仅影响了道路工程的工质量，还给驶人员带来了诸多不便。
中有些问题 避免的。
例如，工单在工前应了解工程的情况后再实行，而不盲的错误的施工。
因此，应加对
市政工程的路 工技术的研究与管理。
1市政工程路基施工工艺
1.1施工测量
按照“从体到局部，先控制破损部位”的测量方法进 行施工。
路 工测量的三 键步骤：线材，中心线和
表3控制截面挠度校验系数
工况位置实测值(mm)计算值(mm)校验系数相对残余变形(％)
工况I跨中 4.12 5.530.746 1.5
工况"跨中12.3514.110.875 1.7
在工况I试验荷载作用下，实测挠度与理论计算挠度曲 线的变化趋势一致，实测最大挠度小于理论计算挠度。
实测 挠跨比为O.O"##!/”，!../!*。
04，远小于设计规范允许的1/ 600=1.67!10-3，结构刚度满足规范要求。
在工况"试验荷载作用下，实测挠度与理论计算挠度曲 线的变化趋势一致，实测最大挠度小于理论计算挠度。
实测 挠跨比为O.OUS./SOM.U xlO04，远小于设计规范允许的1/ 600=1.67!10-3，结构刚度满足规范要求。
表3数据表明在工况I、工况"试验荷载作用下，试验 孔控制截面测点挠度校验系数在0.746~0.875间，相对残余 变形在1.5%~1.74间，满足《公路桥梁荷载试验规程)〉测点 的挠度试验校验系数0.7-1.05和相对残余挠度不大于20%的要求。
(2)试验梁跨中截面与支点截面应变分析。
在工况I-"试验荷载作用下，试验梁跨中与支点截面 的混凝土应变梁高分截面，实测的应变与荷载的系曲线于线，明桥跨结构处于弹性工作状 况。
控制截面实测应变及校验系数见表4。
表4数据表明在工况I试验荷载作用下，试验孔控制截面测点应变校验系数在0.709-0.973间，相对残余应变 在2.64-3.3%间，满足《公路桥梁荷载试验规程)〉测点的应
表4控制截面应变校验系数
工况位置
最大应变测点相对残余
应变(％)实测值($%)计算值($%)校验系数
工况I跨中154.0180.20.855 3.0工况#支点45.063.50.709 2.6工况"跨中186.9192.10.973 3.3
变试验校验系数0.7-1.05和相对残余应变不大于20%的要 求。
明结构的竖向刚度能满足设计要求。
在工况I试验荷载作用下，1号T梁中的3#、4#应变 测点分别贴在和混凝土上，2号T梁中6#、7#应变测点分别贴在和混凝土上，实测应变变化截面 ，明贴钢板和混凝土T梁 的结在一，能的变形 ，贴 能 T梁的能。
A截面1号T梁 度 的应变测点实测 应变截面度线。
实测 应变截面度
线性变化，线性相关系数8为0.9970,符合平截面假定
4，度大于95%)。
拟合中性轴高度为82.8:;，与理论值
85.1cm相。
在工况#试验荷载作用下，梁的实测剪切应变都小于理论 ，明贴 能 T梁的 能 。
在工况"最大试验荷载作用下C面1号T梁 度 的应变测点实测 应变 面 度 线 。
实测 应变 面度线变化，线相系数8为
0.9945,符合平截面假定（,4,置信度大于95%)。
拟合中
度为129.5cm，与理论 128.7cm基本相符。
3裂缝
在 荷载试验程中，用 测 ，7
试验桥跨 见 ，结构 能满足《公路桥梁荷载试验规程r的要求。
4试验结论
对试验数据分析和对理论数据的比 结 表明 桥 工作况，结构强度、刚度及能 《公 路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015)中所规的要求，结构于工作，载能满足设计荷载 -20级，挂-100的用要求。
参考文献：
[1]JTG/TJ21-01-2015，公路桥梁荷载试验规程
[2]JT J 021-89，公路桥涵设计通用规范
[3]JT J 023-85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范1952O19年第3期。