某加固后简支T形梁桥静载试验分析
某T型刚构桥加固后静动载试验研究
受力 体 系 。为 了解 结 构 加 固后 的 实 际 受 力状 况 与使 用性 能 ， 行 了荷 载 试 验 。结 构 的静 载 试 验 表 明 ： 固后 进 加
的结构具有足够的 强度和 刚度 ， 满足设计要求 ； 动栽试验表 明 ： 跨结构 自振频率及 阻尼 比均属正 常范围 。 桥 跳
计 算 弯矩 Ｍ ｋ ‘ Ｊ Ｎ ｍ） （
一３ ７ ０ ４０
３ ８ ５０
试 验 弯 矩 Ｍｓ ｋ ・ （Ｎ ｍ）
—３ ９ ８ ２ ２
３１ ０ ２
效 率 系 数 叩
０． ４ ９９
０． ７ ８ ２
２ ３ 试 验 数 据 及 分 析 ．
图 １ 测 试截 面及 挠 度 测点 布 置
［ 定稿 日期 ］０ ０— ６—１ ２１ ０ ２
图 ３ Ａ— Ａ截 面应 变测 点 布 置
［ 作者简介 ］ 凯（９ ６～） 男， 周 １７ ， 本科 ， 工程 师。
四川建 筑
第３ １卷 ２期
２ １ ．４ ０ １０
１９ ２
毒
构 具 有 足 够 的强 度 。
表 ２ 各 工况 下 截 面 应 力 实测 值 、 算值 及 应力 校 验 ０ ７ Ｏ ９ ； 主桥 最大 正 弯矩 ．８～ ．０ 在
工况 （ 曰一日 工 况 下 ， 大 正 弯 矩测 试截 面 （ 一 截 面 ） 力 ） 最 曰 应 校 验 系 数 介 于 ０ ６ ０ ７ ； 校 验 系数 ≤ １ｏ ， 明 桥 跨 结 ．６— ．２ 各 ．０表
车 对 结 构 的冲 击偏 大 。
【 关键词 】 荷 栽试验 ； Ｔ型刚构桥 ； 加 固； 强度 ； 刚度 ：
桥梁静载试验及数据分析
浅谈桥梁静载试验及数据分析摘要:桥梁静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
检测结果是桩基工程质量验收的重要依据。
介绍了工程实例，对桥梁的静载试验，对应力、挠度与裂缝变化等测试数据进行了分析。
关键词:桥梁承载力；静载试验；数据分析随着我国交通事业的不断发展，采用新结构、新材料、新工艺的桥梁结构日益增多，这些桥梁在设计、施工中必然会遇到一些新问题，其设计计算理论或设计参数需要通过桥梁试验予以验证或确定，在大量试验检测数据积累的基础上，就可以逐步建立或完善这类桥梁的设计理论与计算方法。
桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直观可信，得到技术人员的普遍认可。
1工程概况某大桥位于广东佛山，是一座三矮塔双索面部分斜拉桥，跨径组成为120m+2×210m+115m+30m=685m，主跨跨径在国内同类型桥梁中位居第一位，设计荷载等级为公路—ⅱ级。
由于该桥的技术指标高、地质条件复杂、施工环境恶劣，被浙江省交通厅列为全省五大难点重点工程之一。
为了检验桥梁结构的设计、施工质量，保证桥梁交工以后结构的安全和正常运营，对该桥进行包括外观质量检查、斜拉索恒载索力测试、静载试验、动载试验及自振特性测试等内容的交工荷载试验。
2静载试验静载试验是检验桥梁结构在设计荷载作用下桥梁工作状态与工作性能的有效手段。
通过对桥跨结构进行静荷载加载，并测量试验荷载作用下的控制截面应力和挠度等指标，在与理论计算值及相关规范进行比较后，检验实际结构的强度和刚度是否满足设计及规范要求。
2.1测试内容由于该桥各跨的外观质量基本一致，混凝土强度等级相当，因此选择受力较大的三跨进行静载试验，即120m跨和两个210m跨。
测试内容包括应力测试与挠度测试。
2.2测试断面及测点布置应力测试断面为试验三跨的最大正弯矩断面和负弯矩断面，具体位置见图1，应力测点布置见图2，挠度测点布置见图3。
简支T型梁桥有限元分析和动载试验研究
一
度 均不 满 足 《 铁路 桥 梁 检 测 规 范 》 要 求 ， 而 难 以保 证 列 年 的 从
以 现行 规 定 的 速 度 过 桥 时 的安 全 性 ，建 议 对 该 桥 进行 加 固 ， 根 据 检 测 结 果 结 合 现 有 加 固技 术 ． 议 在 梁 底 受 拉 部 分 料 岵 建 碳 纤 维 布且 梁 体 横 向 预 应 力 钢 筋 加 固 以 提 高 梁 的 强 度 和 刚
Ｌ ｅ — ｏ ｇ Ｉ Ｗ ｉｄ ｎ （ｃ ｏ ｌ ｆ ｉ ｌ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｌ ｎｈ ｕＪ ｏｏ ｇＵ ｉ ｒ ｔ ， ａ ｚ ｏ ３ ０ ０ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｖ ｇｎ ｅ ｎ ，ａ ｚ ｏ ｉ ｔｎ ｎｖ ｓ ｙ Ｌ ｎ ｈ ｕ７ ０ ７ ） Ｃ ｉＥ ｉ ａ ｅｉ Ａ ｓｒｃ ： ｉ ｙＳｇ ａ Ｘ ｎｎ — ｏｍ ｄ ａｓ ｐｙｓ ｐ ｏ ｅ － ｅ ｍ ｂ ｄ ｅｔ Ａ Ｓ Ｓｆ ｉ ｌ ｎ ａ ａｙｉ ｓｌ － ｂ ｔ ｔＬｎ ｂ ｉｍ （ ｉ ｇ—Ｇ ｌ ｕ ） ｉ ｌ ｐ ｓ ｄ Ｔ ｂ ａ ｒ ｇ Ｎ Ｙ ｎｔ ｅ ｍｅ ｔ ｎ ｌｓ ｕ ａ ｅ ｉ ｍ ｕ ｉ ｏ ｉ ｅ ｅ ｓｏ －
３ 理 论结 果与试 验 结果对 比分析
３ １ 振 动 加 速 度 ．
试 验 桥 梁 东 西 走 向 ， 为 兰 州 方 向 ． 为西 宁方 向 。根 据 东 西
简 支 梁 桥 的 受 力 特 点 ， 测 区 布 置 以 及 应 变 片 编 号 如 图 ２所
桥 梁 的振 动 加 速 度 采 用 Ａ Ｓ Ｓ建 立 模 型 并 计 算 得 结 构 ＮＹ
３３ 跨 中 拉 应 力 值 ．
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桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
某旧桥加固后荷载试验评价
某旧桥加固后荷载试验评价摘要：本文介绍了某T梁桥维修加固后的静载试验和动载实验内容、试验方法以及试验结果评定。
并依据相关规范对该桥加固后的健康安全状况作出合理的总结评价。
关键词：T梁；动载试验；静载试验；频率1、工程概况某桥上部结构为7×20m（T形梁）+2×（6×20m）（T形梁）+70m（拱桥）+2×（6×20m）（T形梁）+7×20m（T形梁）。
；桥面全宽47.0m；设计荷载为：城－A级；抗震要求：按7度设计，8度设防。
由于车辆超载严重，造成引桥梁体不同程度的开裂，特别是T梁横隔板开裂后，对桥梁整体刚度及稳定性造成极大的破坏。
图1 T梁横隔板开裂管理单位采用钢板加固法对该桥的横隔板进行了维修加固，将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。
图2 T梁横隔板粘贴钢板为了检验维修加固效果，对大桥引桥T梁进行了荷载试验。
2、静载试验静载试验主要测试在基本试验荷载作用下，结构的工作性能，包括变形、应力（应变），并对裂缝进行观测。
根据试验目的、要求及现场条件，确定引桥33～39孔7×20m连续T梁作为试验孔跨。
（1）挠度测点：对中跨、边跨各梁控制断面进行挠度测试。
图3 挠度测点位置（单位：cm）（2）应力测点：对中跨、边跨各梁控制断面、38#墩4#梁支点截面混凝土进行应力测试。
图4边跨跨中应力测点位置（单位：cm）图5中跨跨中应力测点位置（单位：cm）图6支点应力测点位置（单位：cm）3、动载试验本次动力荷载试验选取第36孔20mT梁4#梁作为试验对象。
动力荷载试验采用重370KN分别以20km/h和40km/h的速度自东→西方向中间车道行驶。
图7 动力系数测试行车位置布置4、试验结果分析（1）静载试验结果评定1）挠度试验结果：表1 T梁挠度检测结果由表1数据分析结果：①在工况1作用下，边跨T梁跨中最大弹性变位为5.04mm，校验系数为0.50，相对残余变位2.51％；其余测点校验系数为0.43、0.44，相对残余变位为2.44%、2.44%，均满足规范要求。
简支T梁桥静、动力荷载试验毕业论文
前言桥梁是公路的纽带和咽喉，直接左右着公路的生命。
因此，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。
一般来说，桥梁是一项大型工程，决定其质量的因素是多方面的，例如：设计分析理论、施工技术、建筑材料、以及地质、水文等自然条件。
为此，在桥梁建设过程中，人们采取相应和依靠材料试验、模型试验、结构试验、施工监控、成桥后的动、静载试验和相关试验技术起着至关重要作用。
本文主要研究某简支T梁桥静、动荷载试验和方案设计，简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型，也是实际工程中需要进行荷载试验数量最多的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T形截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
所以研究简支T梁桥静、动载试验有重要意义，为研究其它复杂桥梁也提供了一定的参考。
随着经济建设的需要和交通事业的发展，线路载重及运量在不断增长，对桥梁的承载和通行能力提出了更高的要求。
既有桥梁不断增加，桥梁损伤以及其他不适应交通运输要求的问题也出现了。
而且，既有桥梁不满足规定要求的问题也越来越普遍。
对其承载能力的评估已引起世界性关注，自80年代起，在一些工业发达国家，桥梁工程的重点已逐步转到养护维修、鉴定评估和加固改造方面，并已取得长足进展，在公路桥梁方面，美、英、加拿大和我国先后颁布了基于极限状态原理和设计规范的桥梁评估标准，1980年，英国工程师协会发表了《既有桥梁结构的评估》，1981年，经济合作与发展组织组织召开了《关于道路桥梁维修管理国际会议》，在1990年、1993年、1996年，在英国召开了三次桥梁管理国际会议,此外，还有不少相关会论文集和专题研究报告，在工程实践方面，美、英、加拿大先后颁布了基于可靠性理论和设计规范的桥梁评估或文件。
国内外检测技术的一些最新发展在美国，每年有大量的桥梁急需维修，为了确保桥梁的维修经费的合理利用，美国公路管理局拟采用一种贝叶斯预测技术，将以前的检测数据和工程判断组合起来，可清楚的考虑到测量的错误，将建立在工程评价和先前的经验信息上融入到未来的混凝土桥梁的管理系统中的架构中。
某简支T梁桥静载试验研究
某简支T梁桥静载试验研究摘要：以某1×40m的简支T梁桥为研究对象，采用MIDAS Civil有限元软件对该桥进行了静载试验研究，并结合实测数据与理论计算结果，评估该桥的承载力和整体刚度情况。
结果显示：实测的挠度值和应变值分别与对应的理论计算值进行对比分析，可以评估简支T梁桥的强度和刚度的合理性。
关键词：荷载试验；桥梁检测；内力影响线；有限元模型A Simple T Girder Bridges Undynamic Load Experimental ResearchJi Zeguang(China Railway Tunnel Group Co., Ltd. 1, ChongQing ,400074, China)Abstract: In this paper, T-40m span simply supported beam bridge as the research object，Midas civil finite element software using the bridge static load test study. Combined with the measured data and theoretical calculations, the overall stiffness of the bearing capacity and assess the situation of the bridge..Key words: Load Test; Bridge inspection; Internal force influence line; Finite element model对既有桥梁结构在运营期间，因受水害、地震等自然灾害而损伤，或因设计施工不当而产生严重缺陷，或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计等级，通常通过桥梁试验来评估既有桥梁的使用性能与承载能力，为桥梁养护、加固、改建或者限载对策提供科学的依据。
某大桥静载试验分析
某大桥静载试验分析摘要:介绍某连续箱梁桥加固后的静载试验,包括试验项目、测点布置、加载方法及试验结果。
通过应力、挠度等测试分析,说明在试验荷载作用下,拱桥处于弹性工作阶段,强度、刚度满足运营要求。
关键词:静载试验应力观测挠度观测裂缝观测某大桥全长960.62 m,桥跨布置为6×16 m＋8×50 m＋8×30 m＋12×16 m。
其中主桥为8×50 m变截面连续箱梁及8×30 m等截面连续箱梁,东引桥为6×16 m钢筋混凝土空心板梁,西引桥为12×16 m先张法预应力空心板梁,桥面连续。
该桥主要设计技术标准如下:桥面宽度:净宽16 m;净9 m(机动车道)＋2×2.0 m(非机动车道)＋2×1.5 m(人行道);设计荷载:汽车－20级,人群荷载3.5 kN／m2;验算荷载:挂车－100;桥面横坡:双向1.5％;设计洪水频率:1/100;通航等级:四级;地震烈度:地震动峰值加速度0.1 g,地震动反应谱特征周期0.35 s。
该桥于1999年建成通车。
主桥11#墩再后来的普查中被发现箱梁底板附近有裂缝贯穿底板、腹板,立即使用临时支撑加固的紧急安全措施加固该墩。
在针对结构整体的刚度、承载能力和安全性进行静动载试验后全面评价,试验包括静载试验和动载试验两部分,本文主要针对静载试验部分的结果做阐述。
1 静载试验1.1 加载截面的选择根据主桥连续梁段结构特点,选取变截面连续箱梁4#～5#桥跨的跨中截面(Ⅰ-Ⅰ截面)、7#墩支点截面(Ⅱ-Ⅱ截面)、7#～8#桥跨的跨中截面(Ⅲ-Ⅲ截面)和等截面连续箱梁10#～11#桥跨的跨中截面(Ⅳ-Ⅳ截面)、11#墩支点截面(Ⅴ-Ⅴ截面)共五个截面作为加载截面。
加载截面具体位置见图1。
1.2 测点布置及观测方法(1)应力观测:应力观测截面为图一所示的Ⅰ-Ⅰ截面、Ⅱ-Ⅱ截面、Ⅲ-Ⅲ截面、Ⅳ-Ⅳ截面以及Ⅴ－Ⅴ截面共五个截面,其中Ⅰ-Ⅰ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ截面应变观测为箱梁下缘,Ⅱ-Ⅱ、Ⅴ－Ⅴ截面应变观测为箱梁上缘。
简支T型梁引桥荷载试验分析
简支T型梁引桥荷载试验分析路桥工程设计与施工韦举草柳州市市政设施维护管理处广西柳州545006摘要:营运已有50多年某大桥北岸引桥为2跨跨径为l9.55+25.64m的预应力钢筋混凝土简支_T型梁桥,为了保证其正常营运,必须对该引桥的现状进行较为全面的检测评估,并通过有限元模型计算与桥梁荷载试验,评估桥梁的实际承载力,并对该桥的运营管理和结构加固提出建议.关键词:T形梁桥,有限元,荷载试验,承载能力随着经济的发展,交通流量的增加,城市桥梁带病工作越来越普遍,由此造成的事故也时有发生.城市桥梁带病工作的主要原因有:第一,由于设计,施工和材料可能存在的不足使得桥梁结构在先天上存在着某些薄弱点;第二,桥梁在运营过程中又不可避免地会受到人为损伤和环境侵蚀,带来后天病害?第三,随着经济的发展,车辆载重不断增加,也给大桥的安全运营带来了一定隐患.在各种不利因素的共同反复作用下,桥梁结构很可能存在不可预见的损伤与病害.必须对该桥的现状进行较为全面的检测,确定桥梁各部位的损坏程度,评估桥梁的实际承载力,并对该桥的运营管理和结构加固提出建议.1,挢梁概况某大桥位于市区内,跨越柳江,连接东西两岸的重要交通要道之一.大桥于上世纪6O年代建成通车,营运已有5O多年.大桥全长408.19m,其北岸引桥为2跨跨径为19.55+25.64m的预应力钢筋混凝土简支T型梁桥,按双向四车道设计.桥墩为刚性桥墩,引桥采用钻孔灌注桩基础,钢筋混凝土墩桂,桥台为重力式桥台.设计荷载:汽一18级,拖一80级(按旧荷载标准).为了检验桥梁结构的承载能力及其工作性能,保证桥梁使用性质改变后运营的可靠性,于2010年下半年对大桥进行了全面检查检测,并进行了桥梁荷载实验及结构承载力验算.大桥北引桥的桥型布置及断面图见图1.图1桥型布置及断面图(单位:cm)2,桥梁检测及有限元模型的建立2.1桥梁检查检测内容采用目测的方式对现阶段全桥上部结构和下部结构的表观状态进行全面检查.检查的主要内容有:结构主要构件尺寸的复核,桥梁上,下构的表观状态,裂缝开展状况,支座的工作状态以及桥面系的工作状态等.根据检查结果,对一些重点部位或典型桥跨采用专门的技术和设备进行深入而细致的检测,由实测结果初步分析结构受损程度,并得到相应的结构参数,以此修正理论计算模型.检测的主要内容包括:混凝土强度测试,混凝土碳化深度测试,混凝土裂缝检测与探伤,钢筋锈蚀状态检测等.找出结构存在的主要缺陷,损伤及病害,从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因,掌握结构的实际工作状况.2.2桥梁检测结果由外观检查情况,根据《城市桥梁养护技术规范》CJJ99—2003中第3.0.5条规定的城市桥梁技术状况评估方法,柳江大桥桥梁技术状况指数为桥面系BCIm=89.12,上构BCIs=91.01及下构BCIx=88.78,桥梁整体技术状况指数BCI=89.72,桥梁完好状态评定为B级.3.2结构计算242ChinaScience&TechnologyOverview为了得出在不同荷载作用下结构反应,必须进行结构的分析计算.结构计算主要包括结构静力加载计算和动力特性计算,桥梁计算采用桥梁结构专业分析软件MIDASCivil20O6建立空间杆系有限元模型模拟结构的实际受力.3.静载试验3.1静载试验目的静载试验通过测试试验荷载下的结构静力响应,为结构力学性能评估提供量化依据,以准确掌握结构当前的工作状态和承载能力.本桥静载试验目的如下:1)通过静载试验,确定试验结构控制截面的应变分布情况,包括截面应变分布以及应变与荷载效率的关系,对比夹测值与理论计算值,对粱体的受力状态进行分析,2)通过分析在试验荷载下桥梁挠曲的情况,评估结构的整体刚度;3)综合静载试验结果,对桥梁结构的实际工作状态做出判断,对结构承载能力和使用性能进行评价,并据此对今后的养护及维修工作提出建议.3.2静载试验内容根据结构自身受力特点,所选择测试截面为2号跨跨中.主要测试内容如下:桥梁测试截面应变及跨中挠度情况.截面承载力试验以最不利弯矩为加载目标.应变测试采用振弦式应变计,桥梁静载试验桥面挠度采用精密水准仪测试,布置桥面挠度测点8个.3.3静载试验结果静载试验结果显示,大桥试验跨在汽一18级,拖一8O级(与85规范汽一15级,挂一80级基本相当)等效荷载作用下,各测点实测应变校验系数区于0.62～O.86之间;相对残余区于0.O0%～l2.5O% 之间;挠度校验系数区于0.67～0.85之间;相对残余区于4.20%～9.82%之间,相对残余均未超过20%,说明测试截面仍基本处于弹性工作状态,桥梁满足汽车一l8级,拖-80级荷载等级的正常通行要求.4.动载试验4.1动载试验目的及内容动载试验主要用于综合了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力,以判断结构的实际工作状态,同时也为使用阶段结构评估积累原始数据.本桥动载试验拟通过脉动试验,行车试验,跳车试验和制动试验测定桥梁整体在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的白振特性,以评价结构的现有工作状态.具体内容如下:1)脉动试验:测试在环境振动下桥梁的微小竖向振动响应,分析桥梁的自振特性,如自振频率,振型和阻尼;2)行车试验:试验车以lO,20,30km/h和40km/h的速度通过桥梁,测试桥梁跨中的竖向振动响应;3)跳车试验:单辆试验车以10kmPa在桥梁跨中越过高10cm的三角垫木,以模拟桥面铺装局部损伤状态,测定桥跨结构在桥面不良状态时行车车辆荷载作用下的竖向振动响应,4)制动试验:采用单辆试验车在L/4-1../2处紧急制动,测试桥梁的纵向振动响应.4-2桥梁动载试验结果路桥工程设计与施工动应力,动位移,加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等,不仅反映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态,也反映了动力作用对驾驶员和乘客舒适性的影响.结构在运营期间一旦有较大的损伤(如粱体开裂,基础状态恶化等),结构的动力参数(如频率,阻尼等)将会出现较大的变化.3.4.1动载试验内容动载试验主要用于综合了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力,以判断结构的实际工作状态,同时也为使用阶段结构评估积累原始数据.本桥动载试验拟通过脉动试验,行车试验,跳车试验和制动试验测定桥梁整体在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性,以评价结构的现有工作状态.具体内容如下:1,脉动试验:测试在环境振动下桥梁的微小竖向振动响应,分析桥梁的自振特性,如自振频率,振型和阻尼;2,行车试验:试验车以10,20,30km/h~140km/h的速度通过桥梁,测试桥梁跨中的竖向振动响应;3,跳车试验:单辆试验车以10km/h在桥梁跨中越过高10cm的三角垫木,以模拟桥面铺装局部损伤状态,测定桥跨结构在桥面不良状态时行车车辆荷载作用下的竖向振动响应;4,制动试验:采用单辆试验车在L/4～L/2处紧急制动,测试桥梁的纵向振动响应.3.4.2试验结果动载试验结果显示柳江大桥各项动力性能如下:t)行车,跳车和制动试验结果显示结构竖向受迫振动响应及结构各项动力性能指标正常,桥梁结构整体刚度基本满足要求;2)桥梁实测一阶频率主桥为1.953Hz,理论值为1.422Hz,引桥为12.648Hz,理论值为9.124Hz,实测值大于理论值,说明实际结构刚度大于理论计算采用值,结构刚度仍满足要求.4,结论与建议根据桥梁外观检查,检测及荷载试验i煲l结果,得出以下结论:1)主梁梁体,挂梁及引桥梁体总体外观状况正常,墩台及支座总体外观基本正常.但主桥梁体顶板局部发现有砼剥落,钢筋锈蚀及明显渗水痕迹现象存在,挂梁及引桥T梁端部横隔梁原裂缝修补灌浆结浆表面出现裂痕.部分柱壁(前后壁)局部发现裂缝及南岸浆砌片石桥台存在裂缝外,未发现砼破损,钢筋锈蚀等其它明显可见病害现象.2)静载试验结果显示,柳江大桥试验跨在汽一l8级,拖_80级(与85规范汽一15级,挂一8O级基本相当)等效荷载作用下,测试截面仍基本处于弹性工作状态,桥梁满足汽车一l8级,拖一80级荷载等级的正常通行要求.3)动载试验结果显示结构竖向受迫振动响应及结构各项动力性能指标正常;桥梁实测一阶频率实测值大于理论值,说明实际结构刚度大于理论计算采用值,结构刚度仍满足要求.4)建议:对出现坑凹,网裂的桥面铺装层进行修补,对主桥主梁出现砼破损,露筋的部位进行修复,同时加强桥面防排水,避免桥面泥水通过预留孔洞下渗对主梁的侵蚀.对主墩柱前后侧壁出现的裂缝进行封闭处治,保证结构的耐久性.对桥梁通行车辆进行限重,防止产生因超重荷载对结构造成的损伤.参考文献[1】陈开利,王邦楣,林亚超着桥梁工程鉴定与加固手册[M]b京:人民交通出版社,2005.f2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004).[31Ⅸ城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003.【4]李全怀.某T形剐构桥的使用状态检测,病害分析及其加固.中外公路『J】.2010,5(6):212-217.【5】许崇法,周正富,刘其伟.某T形刚构桥面病害分析及综合整治.施工技术fJ].2007,5(3):39?41.ooo上接242页4.2.1脉动试验脉动试验采用在选定测点上安装拾震器,通过智能信号采集分析系统进行采集分析.自振频率(特别是基频)是分析和评价桥梁结构刚度的重要指标,本桥的自振频率采用脉动法进行测试,实测桥梁模态参数,理论计算结构前三阶振型及相应频率,桥跨相应脉动曲线.实测该桥前三阶频率以竖向变形为主,引桥一阶振型为竖向正对称变形,桥跨自振基频为12.648Hz,大于理论计算值;说明桥梁结构刚度仍满足要求.4.2.2行车试验行车试验主要测试在不同的行车速度下梁体的竖向受迫振动响应,在跨中布置振动测点,测试结果可知最大振动响应单峰值均是在40km/h行驶时产生的,响应值均在正常范围内.4.2-3跳车试验桥梁结构的动力特性,如固有频率,阻尼系数和振型等,只与结构本身的固有性质有关,是结构振动系统的基本特征;另一方面,桥梁结构在实际动荷载作用下,结构各部位的动力响应,如振幅,动应力,动位移,加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等,不仅反映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态, 也反映了动力作用对驾驶员和乘客舒适性的影响.结构在运营期间一旦有较大的损伤(如梁体开裂,基础状态恶化等),结构的动力参数(如频率,阻尼等)将会出现较大的变化.跳车试验用于测试竖向激励引起桥梁振动的强迫效应,反映了结构抵抗瞬间强迫振动的性能,本桥采用单辆重车在试验跨跨中处进行跳车试验.4.2.4制动试验采用单辆试验车在测试截面处紧急制动,测试桥梁的振动响应.制动试验用于测试桥梁的纵向振动响应,以反映结构的整体约束状况.本桥制动试验采用单辆重车分别在各跨L/4～L,2区域处进行两次紧急制动试验,实测纵向振幅单峰值见表4.2.6,图4.2.15及图4.2.16给出了制动试验测点响应曲线.动载试验结果显示柳州市柳州大桥各项动力性能如下:1)行车,跳车和制动试验结果显示结构竖向受迫振动响应及结构各项动力性能指标正常,桥梁结构整体刚度基本满足要求;2)桥梁实测一阶频率主桥为I.953Hz,理论值为1.422Hz,引桥为12.648Hz,理论值为9.124Hz,实测值大干理论值,说明实际结构刚度大于理论计算采用值,结构刚度仍满足要求.5.结语根据桥梁外观检查检测及荷载试验测试结果,引桥梁体总体外观状况正常.静载试验结果显示,引桥试验跨在汽一l8级,拖一80级等效荷载作用下,测试截面仍基本处于弹性工作状态,桥梁满足汽车一18级,拖-80级荷载等级的正常通行要求.动载试验结果显示结构竖向受迫振动响应及结构各项动力性能指标正常;引桥实测一阶频率实测值大于理论值,说明实际结构刚度大于理论计算采用值,结构刚度仍满足要求.因桥梁修建年代久远,设计荷载较小,建议对桥梁通行车辆进行限重,防止产生因超重荷载对结构造成的损伤,并加强日常保养.参考文献:[1】陈开利,王邦楣,林亚超着桥梁工程鉴定与加固手册[M】.北京:人民交通出版社,2o05.[2】公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-200~).f3]Ⅸ城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003.【4]李全怀.某T形刚构桥的使用状态检测,病害分析及其加固.中外公路闭.2ol0,5(6):212-217.【5】许崇法,周正富,刘其伟l某T形刚构桥面病害分析及综合整治.施工技术[J】.2O07,5(3):39—41.ChinaScience&TechnologyOverview241。
旧有铁路简支T型梁桥的动力特性检测及结果分析
楚 建 科
标 与测 准检 ■
旧有铁路简支 Ｔ型梁桥 的动力特性检测及结果分析
李卓蓉
（ 兰州交通大 学 土木 工程 学院， 肃 兰州 ７ ０ ７ ） 甘 ３０ ０
摘 要 由于旧有桥 梁运 营时间较长 、火车提 速等原 因，致使一 些旧有桥 梁无 法满足人们对铁路运输的要
变值 ， 利用 材料力学公 式计算最大拉应 力值 （ 混凝土 弹性模 量 Ｅ取 ３ Ｇ ａ 即７ 凝土标号按 Ｃ ０确定 ） ５ Ｐ， 昆 ５ 。数据见表 １ 。
表 １ 跨中截面应 力表
—
Байду номын сангаас
表 １ 表明 ： 梁跨 中截 面各测点中混凝土最 大动拉应力值
为 ３ ８ Ｐ 。根据规范 ： ． Ｍａ ７ 混凝土主拉应力容许值 为 １ ６ ａ ． ＭＰ 。 ７
２示 。
活载 ，铁路等级为 Ｉ 。动力检测是在不影响交通 的前提 级
下 ， 正常过桥 的列车视为动载进行。依据简支梁桥 的受 力 将
特点 ， 定所需 检测项 目如下 ： 中截 面最大 正应力 ； 确 ①跨 ②支
座截面剪 应力 ； ③跨 中截面最大 竖向振幅 ； 梁桥 振动加速 ④ 度， 自振频率及阻尼。
１２ 测 点 布 置 ．
２ 结果 分析
２１ 跨中截面 受力分析 ．
（ ） 了测取桥梁在受力 时跨 中截面正应 力及支座截 面 １为 剪应力 ， 分别 需在跨 中梁底 和东侧支座截面 中性轴处粘贴应 变片和应变花 。测 区布置如图 １ 示。 ①混凝土应变 片共 ８个 ，从北 向南依次编号 为北 １北 、 ２北 ３ 北 ４、 ４ 南 ３ 南 ２ 南 １ 、 、 南 、 、 、 。
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建材发展导向
某加固后简支T形梁桥静载试验分析
冼锐冠
(广东级横工程检测有限公司，广东佛山528000)
摘要：通过对某加固后T桥的静载试验，测得桥梁构在荷载作用下的各力学性能指标。
根据实测结果与理论计算值的 比较，并按相关规范，对桥梁整体性能进行评价，分析结果表明，该桥T梁粘贴钢板和混凝土T梁较好的结合在一起，能够 良好的共同变形受力各项测量指标均满足规范要求，结构处于正常弹性工作 。
关键词：加固 梁；T梁；静载试验
1工程概况 根据试验内容，挠度测点沿试验桥跨两侧的支点和跨中
某桥梁跨径组合为 5x l6m+5x l6m+3x30m +5x l6m+6x 16m，桥面总宽为28.34m，双幅双向六车道，其中单幅宽 l3.84m。
桥面采用水泥混凝土铺装，主桥上部结构为3跨预 应力混凝土 30mT形简支梁桥，两侧引桥均为普通混凝土 l6mT形简支梁桥，每幅每跨均由6片T梁组成。
下部结构 为粧柱式桥台、粧柱式桥墩。
该桥病害主要为上部结构l6mT梁出现较多的裂缝，绝 大部分裂缝的贯穿长度超过高度3/4，通 的裂
954上，裂缝形 现上下宽的形式。
裂缝主要分布 4m内，中间宽头，少量裂缝宽度超过 ：限值。
30m预应 T较，裂缝出现。
上 桥 病害 结 的验，该桥
下
(116mT，裂缝、缝 ，，用。
(2 30mT缝 ，。
3 混凝土桥面 ，桥面铺装 缝。
加固设计技术标准：
(1 载 载等级不变，汽车-20级，-100;
2 桥面 。
该桥 成，为验该桥现状情况及加固效果，该桥 载试验。
2静载试验
2.1试验内容与测点布置
桥现，幅 1跨16m T
中（A面 部（B面）、幅 11 30mT中(C面）作为试验桥，桥的主要试验内容为：
(1幅 116mT中最大正弯矩（A截面）的应 挠度、部最大切应 B面）的应。
(2 幅11 30mT中最大正弯矩（C截面）的应 挠度。
(3)试验载前、载后及卸载时主梁裂缝情况。
测试控制面图1。
图1测试截面位置示意图（单位：cm)
2019年第3期
试验A面 12个应测点；试验B面布 3个应测点载侧1号T、2号T3号T 部）；试验C面 12个应测点。
2.2加载工况及试验荷载
次试验按车-20 ，-100 车荷载考虑，测试桥结构的内络图，并考虑应分，按最利则定测试面，然后拟定相应的试验 。
考虑现组
织 车队困难，采用内 效则，用三轴载 车加载。
次试验共安排3个荷载 表1)。
表1试验工况
工况项目测试内容
I A截面最大正弯矩应变、挠度、裂缝观察
B截面最大切应力应变、裂缝观察
C截面最大正弯矩应变、挠度、裂缝观察
《公路桥荷载试验程》的要求，桥的试验按荷载效*来确定试验的最大荷载。
荷载效*
的计算公式为：
式中："—静载试验荷载作用下，某一载试验项目对应的加载控制面内或移的最大算效应
S—控制荷载产生的同一载控制面内或位移的最不利效应算
"—按用的冲击系数。
次试验为交荷载试验，1〜"试验荷载测试面的试验内试验荷载效率表2所示，表中的数据表明试验荷载效率满足《公路桥荷载试验规程》中为0.85〜1.05之间的要求。
表2试验内力和荷载效率系数
工况项目设计值试验值试验荷载效率I第1跨A截面最大正弯矩工况7393kN*m7364kN*m0.996
$第1跨B截面最大切应力工况768kN720kN0.938第11跨C截面最大正弯矩工况3307kN*m3283kN*m0.993
2.3静载试验结果与分析
(1)试验梁跨中截面挠度分析。
I、"试验荷载作用下，试验孔主 中测试面沉降，即为主测试中面挠度的测。
相 残余形是评价结构构件承载后弹性工作性能的指，中面挠度的相残余形越，说明结构越接近弹性工作状 。
主测试面挠度表
3。
道桥建设
市政工程的路基路面施工工艺分析
许红梅
(临汾中平工程项目管理咨询有限公司，山西临汾041000)
摘要：结合实际，对市政工程路基路面施工工艺进行分析，首先阐述了市政公路基施工，工艺环节包含施工测量、路基填土施工、路基防护施工与碾压施工，其次在分析路基施工技术的同时，对路面施工的要点进行讨论，希望分析可以给相关工作人员提高参考。
关键词：市政工程；路基；路面；施工工艺；分析
，要 路工程能 的工 +路工程的施工不的。
在 工程中据着要的 。
经济与贸易的迅速展，建设工程也跟上了时代的步伐，迅猛的展来，市路建设工程与市政工程相辅相。
并，的一路工程不仅需要路面工程做最后的结尾工作，时也会对路基的工质量后 续的验工作。
如我国市政路工程建设况不：熟，还存在很多陷，这些问题的存在不仅影响了道路工程的工质量，还给驶人员带来了诸多不便。
中有些问题 避免的。
例如，工单在工前应了解工程的情况后再实行，而不盲的错误的施工。
因此，应加对
市政工程的路 工技术的研究与管理。
1市政工程路基施工工艺
1.1施工测量
按照“从体到局部，先控制破损部位”的测量方法进 行施工。
路 工测量的三 键步骤：线材，中心线和
表3控制截面挠度校验系数
工况位置实测值(mm)计算值(mm)校验系数相对残余变形(％)
工况I跨中 4.12 5.530.746 1.5
工况"跨中12.3514.110.875 1.7
在工况I试验荷载作用下，实测挠度与理论计算挠度曲 线的变化趋势一致，实测最大挠度小于理论计算挠度。
实测 挠跨比为O.O"##!/”，!../!*。
04，远小于设计规范允许的1/ 600=1.67!10-3，结构刚度满足规范要求。
在工况"试验荷载作用下，实测挠度与理论计算挠度曲 线的变化趋势一致，实测最大挠度小于理论计算挠度。
实测 挠跨比为O.OUS./SOM.U xlO04，远小于设计规范允许的1/ 600=1.67!10-3，结构刚度满足规范要求。
表3数据表明在工况I、工况"试验荷载作用下，试验 孔控制截面测点挠度校验系数在0.746~0.875间，相对残余 变形在1.5%~1.74间，满足《公路桥梁荷载试验规程)〉测点 的挠度试验校验系数0.7-1.05和相对残余挠度不大于20%的要求。
(2)试验梁跨中截面与支点截面应变分析。
在工况I-"试验荷载作用下，试验梁跨中与支点截面 的混凝土应变梁高分截面，实测的应变与荷载的系曲线于线，明桥跨结构处于弹性工作状 况。
控制截面实测应变及校验系数见表4。
表4数据表明在工况I试验荷载作用下，试验孔控制截面测点应变校验系数在0.709-0.973间，相对残余应变 在2.64-3.3%间，满足《公路桥梁荷载试验规程)〉测点的应
表4控制截面应变校验系数
工况位置
最大应变测点相对残余
应变(％)实测值($%)计算值($%)校验系数
工况I跨中154.0180.20.855 3.0工况#支点45.063.50.709 2.6工况"跨中186.9192.10.973 3.3
变试验校验系数0.7-1.05和相对残余应变不大于20%的要 求。
明结构的竖向刚度能满足设计要求。
在工况I试验荷载作用下，1号T梁中的3#、4#应变 测点分别贴在和混凝土上，2号T梁中6#、7#应变测点分别贴在和混凝土上，实测应变变化截面 ，明贴钢板和混凝土T梁 的结在一，能的变形 ，贴 能 T梁的能。
A截面1号T梁 度 的应变测点实测 应变截面度线。
实测 应变截面度
线性变化，线性相关系数8为0.9970,符合平截面假定
4，度大于95%)。
拟合中性轴高度为82.8:;，与理论值
85.1cm相。
在工况#试验荷载作用下，梁的实测剪切应变都小于理论 ，明贴 能 T梁的 能 。
在工况"最大试验荷载作用下C面1号T梁 度 的应变测点实测 应变 面 度 线 。
实测 应变 面度线变化，线相系数8为
0.9945,符合平截面假定（,4,置信度大于95%)。
拟合中
度为129.5cm，与理论 128.7cm基本相符。
3裂缝
在 荷载试验程中，用 测 ，7
试验桥跨 见 ，结构 能满足《公路桥梁荷载试验规程r的要求。
4试验结论
对试验数据分析和对理论数据的比 结 表明 桥 工作况，结构强度、刚度及能 《公 路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015)中所规的要求，结构于工作，载能满足设计荷载 -20级，挂-100的用要求。
参考文献：
[1]JTG/TJ21-01-2015，公路桥梁荷载试验规程
[2]JT J 021-89，公路桥涵设计通用规范
[3]JT J 023-85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范1952O19年第3期。