刚性接触网定位绝缘子破裂原因分析
城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析
城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析由于运输能力的不断提升，在城市建设发展过程中轨道交通发挥的作用日益增大，有效减轻了交通运行压力，对城市的可持续发展也有很深影响，这就需要我们对其安全性提出更高要求，接触网绝缘子在供电系统中发挥至关重要的地位，因此我们对城市轨道交通中接触网绝缘子发生故障的原因进行全面的分析，陆续形成一系列可行性的解决手段，为正常安全运行轨道交通提供了保障。
一、绝缘子故障与查找在日常检查操作中，绝缘子发生损坏几率很大。
若对其外观检查无明显异常，绝缘子本身绝缘性能快速降低，就会产生一系列运行故障。
另外因绝缘子常年暴露在大气中，受雷击、污秽、鸟害、冰雪、高温、高寒、高差等因素影响，也会导致各类事故的发生。
综合考虑各方面的内容，非显性断层的寻找具有一定必要性。
二、故障原因（一）设备故障由于没有遵守操作规程，接触网受到意外的破坏力，如柔性接触网紧固连接金具超过规定受力，使得绝缘子一些部位拉应力及扭力超标。
另运行过程中刚性接触网容易被受电弓冲击与拉伸，形成定位线故障。
受电弓碳滑板在刚性接触网中发生不规则的磨削与耗损，改变了绝缘子的受力方向。
城市轨道交通主要用于地下或隧道，高速运行中的活塞风也会对顶部设备、地下或隧道土建水箱、碳纤维布等产生严重影响，逐渐使绝缘子松动或脱落。
（二）违规作业及绝缘子本身因素施工人员在日常维护保养施工过程中，经常不遵守操作规范或粗心大意，造成绝缘子内部破损。
例如，在接触网悬挂调整过程中利用较大操作工具敲击绝缘子，增加了连接接触网绝缘子破损的频率，进而发生绝缘性能破坏现象.另外因绝缘子本身因素导致绝缘子的泄露距离、绝缘子的爬距、结构特点所致。
如现在使用的绝缘子中间带环形槽,这种绝缘子较容易在环形槽中形成积尘且较不容易清理,一旦大雾、雪等天气,其耐压水平就会降低,发生跳闸的几率就会增加。
（三）外部环境及大气湿度大多数轨道交通区域都在室外露天区域进行。
轨道交通外部区域将会严重影响轨道交通供电系统的线路接触网。
接触网跳闸原因及措施分析
接触网跳闸原因及措施分析摘要：本文通过具体实例对接触网跳闸进行分析，总结了由于外部环境、供电内部及机务部门的问题引起接触网跳闸的原因，进而提出了相应的解决措施。
希望能够对今后接触网跳闸的研究提供借鉴，以铁路安全运输的畅通。
关键词：接触网跳闸；原因；措施1引起接触网跳闸原因分析接触网跳闸原因很多，总结来看主要有外部环境、供电部门内部和机务部门三个方面。
下面我们通过具体的案例对这些原因进行一下归纳：1.1外部环境方面1.1.1货物装载加固不良2009年7月29日4:24，襄渝线冷水变电所1#馈线跳闸，重合失败，4:38强送成功，接触网停电14min。
经查是26009次列车行至胡家营至白河县区间白河1#隧道15～17#悬挂点间（k184+600～+680m），因机后第3、4位军用汽艇挡板翘起，触及接触线造成跳闸。
1.1.2高处坠落物砸伤接触网2010年8月1日07:04，宝成线工务防洪巡查人员发现宝成下行线丁家坝-大滩区间k295+430处，一头耕牛从线路右侧堑坡顶坠下砸坏接触网设备。
1.1.3飞禽短接机车绝缘子2010年5月28日12:51，宝成线燕子砭变电所1#馈线跳闸，电流速断动作，重合成功，短路电流2900A，故测指示距离10.53km。
经查实为21035次运行到宝成线阳平关-燕子砭下行线k247+300处时，一只锦鸡飞到机车车顶后弓处，短接机车主断路器旁支持绝缘子，造成瞬间接地。
1.1.4飞禽或异物引起空气击穿2009年8月15日12:45，因乌鸦（翼展830mm）起飞或降落在宝成线观音山至青石崖区间21#隧道南口3.6m承力索时，造成该处空气绝缘间隙瞬间小于300mm形成短路接地，引起观音山变电所1#馈线跳闸。
1.1.5雷击2010年7月23日2:38，K452次运行到宝成线军师庙至大滩间上行线k298+031分相绝缘器处，分相绝缘器的主绝缘断裂，刮坏机车运行方向后端受电弓。
调查发现7月23日01:00～02:00，大滩站区连续降暴雨和雷电，01:48，军师庙至大滩间上行线分相绝缘器遭受雷击烧损，造成本体绝缘水平降低和机械强度下降，燕子砭和朝天变电所同时发生跳闸。
刚性接触网悬挂瓷绝缘子破裂原因分析及对策
qh樓r网恳stuvwxyz®op-e策进(合肥城市轨道交通有限公司运营分公司,230001，合肥//第一作者，工程师)摘要悬挂瓷绝缘子是刚性接触网系统主要绝缘部件。
通过对深圳地铁2号线刚性悬挂瓷绝缘子在运营期间出现的绝缘裂故障进行归纳，分析该类故障可的原，为后绝缘子在日常、故障分析方面提供。
同时亦可对刚性接在结构设计、施等方面提供意见关键词刚性接触网；绝缘子；破裂；建议；运行质量中图分类号U225.4+3DOT10.16037/j.1007-869x.2020.06.035Analysin of Rigid Catenary Suspensim Insulo-tor Rupturr and CountermeasurrsQIAN Yusheng,JIANG ZejinAbstract Suspension insulator is a main insulation par in agid catenary system.Through summarizing the rupture failures of the agid suspension insulator on Shenzhen metro Line 2,the possible causes of the fault are analyzed,in order to provide referencc for the follow-up daily maintenancc and fault analysis of catenary insulators.At the same time,this research may provide referencc for the structural design and construction of rail transit rigid catenary system.Key words agid catenary$insulator$rupture$suggestion$ operational qualityAuthor's address Branch Operations,Hefei Urban Raii TransportCo.,Ltd.,230001,Hefei,China接触网结构简单、稳定、建净空要求低、日常维护工作量少、无断线风险：点，来多地铁线路中广。
城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施
城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施发布时间：2022-01-04T07:28:44.713Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：杨浩[导读] 作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉 430074摘要：作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
交通是经济发展的基础，也是人们出行的必备，因此，交通的发展具有重要的意义。
在我国现代化城市交通中，轨道交通的发展建设为人们的生活出行带来了极大地便利，特别是现阶段的地铁、轻轨、高铁类的轨道交通的发展是城市交通建设的重要内容。
关键词：交通、便捷、故障、措施引言：在我国当前的交通工具中，轨道交通发展迅速，也为人们的生活带来了很大的改变。
为了更好的确保轨道交通在运行过程中的安全稳定性，轨道交通在运行过程中要进行定期的检修和维护，特别是作为轨道交通重要的组成部件之一的刚性接触网，在日常的使用过程中，要加强检修维护，遇到故障要及时的处理，加强日常的保养，最大化的确保轨道交通运行的安全稳定性，这也是城市轨道交通发展建设的最终目的，同时加强城市轨道交通中刚性接触网的检修和维护有利于提高城市交通的安全性能，保障人们的出行安全。
1.城市轨道交通的建设意义1.1城市轨道交通的含义。
在我国现代化城市建设中，最主要的内容之一就是交通建设，古语云“要想富，先修路”。
城市在发展建设的过程中，交通的建设至关重要，不仅为人们的出行提供重要的交通保障，也是城市经济发展的重要保障，因此，城市交通的建设非常重要。
随着我国现代化新技术的发展运用，在交通建设中，越来越多的交通工具和交通形式被使用和建设，在现代化城市建设中，轨道交通就是重要的标志之一，轨道交通具有很多的有点，例如高效、快捷、安全、环保等等，这都是符合现代化社会绿色健康、可持续发展的要求的，因此，在城市交通建设中，轨道交通假设至关重要。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：随着城市轨道交通技术的快速发展，地铁列车安全平稳运行在各地区倍受重视。
接触网本身是一套形式独特的供电设备，是牵引动力供电系统为地铁列车提供电能的接口环节，其沿轨道线路铺设，工作环境涉及到土建条件、列车受电弓、运营组织模式等多种因素影响。
接触网与列车受电弓的特殊耦合模式决定了接触网不像其他轨道交通设备一样能够配置相同的备用设备。
因此，这种运营工作模式决定了接触网自身的脆弱性，一旦发生故障，电客车及相关用电设备就会断电，并对列车的组织运输造成很大影响。
因此，对城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障进行分析研究很有必要。
关键词：轨道交通；供电系统；接触网；故障一、刚性接触网常见故障及原因（一）汇流排扭曲变形，固定部分，转弯接头和截面被拉出在刚性悬链线悬架中，汇流排跨度通常为8至10m，并具有许多悬挂点。
在列车受电弓运行之前，汇流排本身的热膨胀和收缩，定位夹和汇流排不在同一平面内，触针销和汇流排接触面不干净，这些因素会导致汇流排变形。
（二）绝缘子倾斜、污垢、破损、爆裂和脱落汇流排绝缘子倾斜的原因通常是由汇流排定位夹的不合理设计以及列车的行进方向和隧道风洞的排气引起的。
火车滑板粉尘和隧道施工工作将导致汇流排定位绝缘子变脏和损坏；一方面，它由于绝缘体的质量而破裂，另一方面，由于水垢，自来水等而瞬间破裂。
汇流排定位绝缘子脱落，包括定位绝缘子和汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子和定位钢槽脱落。
原因是由受电弓的恒定冲击及刚性悬挂本身无缓冲而引起刚性悬架的振动。
刚性悬挂连接点大部分是螺纹连接，在连续振动下，螺纹逐渐松动，导致定位绝缘子脱落。
（三）刚性-柔性过渡，刚性接头和受电弓的异常磨损异常磨损的主要原因是在刚性-柔性过渡处有更多的连接电缆，并且刚性接触网接头的间隙控制在1mm。
接头处有一个水槽，刚性接头处的磨损很大。
受电弓的磨损分布不均匀，但集中在几个特定部位。
刚性接触网常见故障原因分析及预防措施
刚性接触网常见故障原因分析及预防措施摘要：接触网是电气化铁路的重要组成部分，是实现铁路机车车辆受电和动力传递的主要电气设备。
接触网作为电力机车运行的动力来源，主要通过接触线与电力机车受电弓等受电弓设备进行电气能量的传输，从而为机车提供电力和牵引。
刚性接触网具有高承载能力、高可靠性、维护工作量小、运营维护成本低等优点，在铁路运输中得到了广泛应用。
因此对刚性接触网常见故障的原因进行分析并采取相应措施进行预防显得尤为重要。
本文根据我国高速铁路运营现状，对刚性接触网常见故障进行分析，并提出相应预防措施。
关键词：刚性接触网；故障原因；预防措施引言：刚性接触网作为铁路电气化区段的主要供电方式，在我国高速铁路建设中得到广泛应用，随着高速铁路的发展，接触网作为高速铁路供电方式之一，其结构形式及主要部件也随之发生变化。
随着我国高速铁路的发展，电气化铁路施工质量和检修水平都有了较大提高，但仍有一些接触网在施工和运行过程中出现了一些故障，如接触网跨线故障、承力索或吊弦断线故障等。
这些问题对高速列车的正常运行造成了一定影响，并带来了一定的安全隐患。
因此，必须采取措施对其进行预防和处理。
本文将通过对我国运营的部分电气化铁路的线路进行调研和分析，总结出刚性接触网在运营过程中常见故障产生的原因以及预防措施等，旨在为刚性接触网故障维修工作提供一定的理论依据和参考。
一、悬挂系统目前我国运营的高速铁路均采用的是柔性悬挂方式，与刚性悬挂相比，柔性悬挂具有弹性好、结构简单、易于安装和维修等优点，但是刚性接触网在使用过程中也出现了一些问题。
悬挂系统是刚性接触网的主要部件，由承力索、接触线、定位装置及其他附件组成。
刚性接触网悬挂系统的故障主要表现在承力索断裂和接触线断股[1]。
承力索断裂是指承力索与接触线断开，导致接触网无法提供足够的张力，从而造成列车无法运行的故障。
一般来说，刚性接触网的承力索是由多根不同材质的钢缆构成，通过螺栓连接在一起。
接触网中级题库—问答计算题—39道
1、试分析造成刚性接触网定位点脱落事故有哪些可能的原因？应采取怎样的应急抢修程序？（15分）答：引起刚性接触网定位点脱落事故的原因：（1）可能是悬挂设备（底座螺栓、T型头螺栓、绝缘子等）松脱所致；（2）可能是由于接触网短路而造成绝缘子击穿，使得绝缘子破裂而脱落。
抢修程序：a)按停电作业的有关规定，办理停电手续；b)利用激光测距仪对接触网导高、拉出值等原始数据进行测量；c)挂好地线，做好作业区域的安全防护；d)工程车或梯车到位，用红笔对拉出值做好记号，更换损坏的接触网设备。
e)恢复定位点的导高及拉出值。
f)抢修作业完成后撤除防护，人员机具出清现场，注销抢修命令。
g)恢复行车后，留守1人在故障点邻近车站负责收集事故地点通车后的有关信息，并及时反馈给分部调度室。
2、简单悬挂吊索的检修内容有哪些？（15分）答：检修弹性简单悬挂吊索的内容如下：1、检查吊索是否安装正确、牢固，接触线是否有偏磨和打弓现象。
如有缺陷视情况处理。
2、以悬挂点为中心两侧布置是否平均，两端受力是否均衡，是否能够保证接触线高度，两端长度误差是否超过±100mm。
不符合要求时视情况调整或更换。
3、吊索座、高吊索座受力侧是否正确、是否反装。
吊索是否有断股、烧伤、锈蚀现象。
如有缺陷则进行更换。
3、简述避雷器的作用是什么？（10分）答：当接触网附近发生雷击时，接触网产生的过电压即大气过压，这种很高的过电压会使绝缘子闪络或击穿而引出事故，对接触网造成危害。
当接触网上安装避雷器后，发生大气过电压时，避雷器内部和外部间隙首先被击穿而接地，从而保护了接触网设备。
4、叙述柔性分段绝缘器的检修要求。
（20分）答： 1检查分段绝缘器距轨面的高度、与轨面平行状况；柔性悬挂接触网分段绝缘器两端接头连接处距轨面的高度应比正常的接触线导高高出20～30mm，且绝缘器整体应与轨面平行。
2检查分段绝缘器与线路中心的相对位置；柔性悬挂接触网分段绝缘器整体应与轨面平行，其中心点应在线路中心的正上方。
地铁接触网存在问题的分析
地铁接触网存在问题的分析摘要：接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网部件长期处于频繁震动状态，加上外界环境对其的影响，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故；确保接触网经常处于良好状态，保障不间断供电是地铁畅通的首要条件。
关键词：柔性接触网；刚性接触网；故障；对策一、刚性接触网在运营中出现的常见故障1、汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8-10m，悬挂定位点多。
一旦定位线夹与汇流排之间出现卡滞，在列车受电弓前行摩擦力作用、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排接触面不干净等因素作用下，就会造成汇流排呈“蛇形”扭曲变形，如图1所示：图一拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网中接触线未完全入槽及技术参数未调整到位，双重作用下导致受电弓在关节处产生拉弧，造成汇流排锚段关节、线岔及分段处拉弧。
2、锚段关节处汇流排绝缘子倾斜、脏污、破损、炸裂及脱落汇流排绝缘子倾斜如图2所示，倾斜原因一般是由于汇流排定位线夹设计不合理以及列车行进方向及隧道风亭排风共同引起，因此应保持汇流排定位线夹与汇流排结合处平滑过渡；汇流排定位线夹安装与汇流排保持严格的垂直和平行；汇流排本身的热胀冷缩及列车行进导致的窜动。
图二列车滑板粉尘及隧道施工作业会导致汇流排定位绝缘子脏污及破损。
绝缘子炸裂一方面由于绝缘子质量不过关，另一方面绝缘子因水垢、流水成线等原因而产生过电流瞬时击穿。
汇流排定位绝缘子脱落现象包括定位绝缘子与汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子与定位槽钢脱落，其原因在于受电弓不断的撞击及刚性悬挂本身无缓冲作用造成刚性悬挂不断的振动。
一般情况下，刚性悬挂连接点多采用螺纹连接，在连续的振动作用下，螺纹逐渐松脱，从而造成定位绝缘子脱落。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
刚性接触网定位绝缘子破裂原因分析
摘要介绍深圳地铁2号线刚性接触网系统所发生两起因定位绝缘子破裂引起的跳闸事件，分析了绝缘子破裂的原因，介绍了为了避免该事故国内外所采取的一些方法，最后从运营维护的角度给出一些预防措施。
关键词刚性接触网绝缘子破裂原因分析
深圳地铁2号线正线全部采用DC1500V刚性架空接触网形式，自2011年6月开通以来，已发生2起因定位绝缘子破裂而引起的短路跳闸事故。
1 事故简介
1.1蛇口港站至海上世界站上行区间RC035刚性定位绝缘子破损引起跳闸事件
2012年5月9日11:12分海上世界站至赤湾站上行接触网失压，自动重合闸成功，运营结束后检查发现是由蛇口港站至海上世界站上行接触网RC035刚性定位绝缘子破损引起。
1.2 红树湾站至世界之窗站上行RC107刚性定位绝缘子破损引起跳闸事件
2014年5月16日12:08分科苑站至世界之窗站上、下行接触网失压，自动重合闸成功，当天运营结束后检查发现是由红树湾站至世界之窗闸门上行RC107定位绝缘子破损引起。
2 事故原因分析
两起事故均发生在2号线首通段填海区域，破裂绝缘子所在定位处均发现隧道漏水情况且均处于锚段关节末端。
检查破裂的绝缘子，发现绝缘子开裂，绝缘子下附件不锈钢脚钢腐蚀严重，绝缘子内部有放电痕迹。
如图1、图2所示。
图1蛇口港至海上世界RC035破损绝缘子图2红树湾至世界之窗RC107破损绝缘子
2.1 微型裂纹的产生
2.1.1电化学腐蚀导致绝缘子内部出现微型裂纹
由于靠近海边，隧道漏水的成分与海水成分相近，海水中富含有大量的阳离子（Na+、K+、Ca2+、Mg2+、Sr2+等）和阴离子（Cl¯、SO42¯、Br¯、HCO3¯、CO32¯等）构成的盐分，当漏水滴至绝缘子表面时，造成
绝缘子表面潮湿，会进一步吸附隧道粉尘。
在DC1500直流电压的作用下，绝缘子两端脚钢及其表面含盐水分形成电解腐蚀。
所谓的电解腐蚀是指当金属与电解质溶液接触时，形成与原电池原理相同的腐蚀电池，自发发生电化学反应而使金属材料或制品变质损坏受到的腐蚀。
电化学腐蚀主要分为析氢腐蚀、吸氧腐蚀及差异充气腐蚀。
一般情况下，铁制品在酸性较强的环境中主要发生析氢腐蚀，在酸性不强、近中性的环境中一般发生吸氧腐蚀，当钢铁表面氧气分布不均时发生差异充气腐蚀。
由于海水的PH至大于7呈弱碱性，所以地铁2号线绝缘子脚钢腐蚀主要属于吸氧腐蚀。
其反应如下：
阳极：Fe=Fe2+＋2e
阴极：O2＋2H2O＋4e-=4OH-
总反应：2Fe＋O2＋2H2O=2Fe(OH)2
等效电路如图3 。
图3 绝缘子电腐蚀原理及等效电路图
电解形成的Fe(OH)2进一步被空气中的氧气所氧化，生成Fe(OH)3脱水生成Fe2O3 铁锈，Fe2O3与周围H2O分子结合，形成铁锈的主要成分三氧化二铁的水合物Fe2O3·xH2O。
研究表明，当一块铁完全生锈后，体积可胀大8倍，且铁锈成海绵状特别容易吸收水分，从而加速铁制品的腐蚀过程。
随着绝缘子下脚钢（阳极）腐蚀不断加重，绝缘子瓷体与下脚钢衔接处压强迅速增大，在不断增大的内部应力长期作用下，绝缘子内部出现微型裂纹。
2.1.2机械作用导致绝缘子内部出现微型裂纹
深圳地铁2号线刚性接触网锚段长度一般为250米，拉出值布置成正弦波形式，一个锚段内有2个正弦全波,理论上一个锚段内只有四个定位点在定位线夹两侧汇流排弯曲半径相同。
定位线夹成长130mm、宽60mm的长方形，当拉出值布置成正弦波形状时，汇流排与定位线夹理论上是一种点与面的接触，即定位线夹短边是与之接触网汇流排的切线。
如图4所示，当定位点两侧汇流排半径R1与R2不相等时，定位线夹会往汇流排曲率小即弯曲半径大的一侧滑动，所以刚性定位线夹会容易出现卡滞现象。
锚段关节定位点一般有100mm以上的拉出值，而锚段关节距最后一个定位点有1.8m汇流排末端成自然弛度状态，其曲率小于定位点另一侧，因此锚段关节处定位线夹将会往汇流排末端侧移动，引起绝缘子向汇流排末端侧偏斜，从而出现定位线夹卡滞现象。
按照一般锚段长度为250m、温差为35℃度、汇流排的膨胀系数为2.4*10-5 ℃-1计算，则一个锚段随温度变化最大的伸缩量a为：
a= Lα(ｔMax-tMin)=0.5*250*2.4*10-5*(40-5)=0.105m
如果锚段关节末端定位绝缘子发生卡滞，当汇流排随温度变化时将对绝缘子产生力矩。
两起绝缘子破裂均发生在5月份，5月份是深圳气温回暖、回潮时期。
当温度升高时，一个锚段内汇流排会随温度升高由中心锚节向两边关节移动，如果关节末端绝缘子已经发生卡滞，汇流排将会对绝缘子产生一个垂直于绝缘子轴线的力矩，在该力矩长期作用下，绝缘子内部会出现微型裂纹。
图4 定位处汇流排弯曲示意图
2.1.3 绝缘子生产过程中导致内部出现微型裂纹
事故发生后，经与绝缘子生产厂家沟通得知，绝缘子生产过程是先烧制瓷坯，再镀釉。
通常，为了使绝缘子烧制过程中产生的气泡自行散发掉，在绝缘子的顶部、底部是不镀釉的，但2号线由于标书要求在绝缘子上顶部镀釉，增加了产品的次品率。
部分绝缘子出厂时内部可能已经存有微型裂纹。
2.2 事故的发生
2.2.1隧道漏水进入到水泥胶合物中
绝缘子瓷体与不锈钢脚钢之间是通过水泥胶合物衔接的，水泥胶合物本身并不防水。
当隧道漏水滴至绝缘子表面时，部分水会渗入到水泥胶合物中，浸湿部分绝缘子瓷体。
图5 定位绝缘子内部构造
2.2.2 微型裂纹的扩大
当绝缘子由电化学腐蚀、生产过程等原因出现了微型裂纹后，发生定位卡时在滞汇流排力矩作用下，加之刚性接触网本来存在的弹性差、振动大的缺点，伴随列车经过时受电弓对其的不断冲击，绝缘子内部微型裂纹由下部不断向上扩大。
而2号线使用的刚性定位绝缘子内部带电侧与接地侧只有20mm的距离，当裂纹扩张到上脚钢附近时，水泥胶合物中渗入的隧道漏水就会沿着裂纹向下流，
当流至下角钢（带电侧）时，造成绝缘子上脚钢（接地侧）与下角钢（带电侧）形成通路，引起短路放电，放电产生的高温使渗入绝缘子内部的隧道漏水气化，而气化瞬间不能将立即将蒸气泄露出去，造成绝缘子裂纹内压力急剧增大将绝缘子炸裂，最终引起牵引变电所保护装置跳闸。