地铁接触网导线磨耗分析
地铁接触网导线磨耗分析
地铁接触网导线磨耗分析地铁接触网导线磨耗分析【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。
从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。
【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。
导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。
接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。
1接触线局部磨耗原因分析1.1电客车的速度对接触线磨耗的影响在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。
这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。
1.2接触线异常磨耗的原因造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。
2建议措施2.1优化刚性悬挂接触网的设计在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于10m，在6～8m 范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，在运行过程中，地铁接触网中的弓网磨耗问题一直备受关注。
接触网是地铁供电系统中的重要组成部分，直接影响地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于弓网长期与接触线摩擦，会导致弓网表面磨损严重，进而影响接触网的供电效率和稳定性。
目前，虽然针对弓网磨耗问题进行了一定的研究和探讨，但在实际运行中仍然存在着一些问题和挑战。
为了更全面地了解弓网磨耗问题的原因，本文将对接触网中弓网磨耗的原因进行深入分析，探讨电气材料质量问题、接触网设计问题、运行环境影响以及操作管理不当等方面对弓网磨耗的影响因素。
通过深入分析这些因素，可以更好地认识弓网磨耗问题，并提出有效的解决措施，为地铁线路的安全运行提供理论支持和技术指导。
1.2 研究目的地铁接触网中弓网磨耗是地铁运行中一个普遍存在的问题，而这种磨耗会直接影响地铁线路的安全和稳定运行。
本研究的目的是深入探究接触网弓网磨耗的原因，分析其中存在的问题，为减少弓网磨耗提供理论基础和技术支持。
通过研究分析，可以不仅提升地铁线路的运行效率和安全性，还能够为未来地铁接触网设计和管理提供有益的参考，推动地铁行业的发展和进步。
通过明确研究目的，将有助于更加精确地分析接触网弓网磨耗问题，找出根本原因，制定有效的解决方案，从而提高地铁线路的运行水平和服务质量。
1.3 意义地铁作为城市公共交通工具之一，其安全运行一直备受关注。
地铁接触网中弓网磨耗是影响地铁安全运行的重要因素之一，磨耗严重会导致接触网弓网断裂，影响列车供电，甚至造成交通中断和安全事故。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因具有重要意义。
研究地铁接触网中弓网磨耗的原因能够帮助运营管理部门更好地了解接触网设备的运行情况，及时发现问题并采取措施，保障地铁的安全运行，提升运行效率。
通过研究弓网磨耗原因，可以为提高接触网设备的设计水平提供参考，从源头上减少弓网磨耗的可能性。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁系统中至关重要的配套设施之一，它负责为地铁列车提供电力供应，保障列车正常运行。
而接触网中的弓网是地铁接触网中最为重要的部件之一，它直接与地铁车辆接触，负责从接触网上获取电力并传送给地铁列车。
随着地铁系统的不断发展和扩张，弓网磨耗成为了一个日益突出的问题。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因，分析其影响因素并提出相应的解决方法。
一、弓网磨耗的原因1. 环境因素地铁系统作为都市公共交通系统，经常运行在城市密集的环境中，空气中含有大量的灰尘、杂质等颗粒物。
这些颗粒物在弓网与接触网之间产生摩擦，导致弓网表面磨损严重。
城市中的气温和湿度变化也会对弓网的磨耗产生影响，特别是在潮湿的环境下，弓网更容易受到腐蚀。
2. 运行因素地铁列车在不同的路段，会面临着不同程度的曲线、坡道等情况，这些都会导致接触网对弓网产生一定程度的侧向压力或垂直压力，导致弓网的磨损程度不一。
地铁列车的运行速度、加速度等因素也会对弓网的磨损产生影响。
3. 设计因素地铁接触网的设计与安装质量也是影响弓网磨耗的重要因素。
如果接触网的设计不合理，安装质量不过关，就会导致弓网与接触网之间的摩擦增加，从而加剧弓网的磨损。
以上三点是导致地铁接触网中弓网磨耗的主要原因，下面我们将对这些原因进行具体的分析，以便找出相应的解决方法。
1. 环境因素的影响环境因素对弓网磨耗的影响主要表现在弓网表面的磨损程度。
随着时间的推移，弓网表面的磨损会越来越严重，导致其电气接触性能下降。
而在潮湿的环境下，弓网更容易受到腐蚀，加剧了其磨损程度。
四、解决方法1. 加强维护保养要加强对地铁接触网的维护保养工作，及时清理弓网表面的灰尘、杂质等颗粒物。
同时加强对环境温度、湿度等因素的监测和控制，确保弓网处于良好的工作环境中。
2. 优化设计与安装要进行接触网的设计与安装工作，确保其结构合理、安装质量过关。
特别是在曲线处，要对接触网的设计进行优化，减少地铁列车对弓网的侧向压力，降低其磨耗程度。
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析摘要:刚性接触网弓网磨耗主要包括机械磨耗和电气磨耗两种，这两种类型的磨耗大部分同时发生且相互影响。
本文分别从影响受电弓碳滑板磨耗和影响接触线磨耗的两个方面的因素，分析弓网磨耗问题产生的原因。
为有效改善弓网间的磨耗，提出相应的建议:优化刚性接触网的布置方式、特殊地段增加弹性部件、接触线选型、注重检查、精修细检等。
关键词：接触线碳滑板弓网关系磨耗刚性接触悬挂因其具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低、安装维护方便等特点，现已成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。
通过对运营线路统计发现，刚性接触网较多存着接触线磨耗不均匀、受电弓碳滑板不规则磨耗、局部接触线磨耗率大等问题，这些磨耗问题，不仅会使弓网关系变差，影响受流质量，而且还会缩短接触线和受电弓碳滑板的使用寿命，增加运营维修成本。
1 存在的问题接触线局部磨耗大：在实际运营中，接触线出现不均匀磨耗主要集中在列车出站加速区段、减振道床区段、绝缘锚段关节、汇流排中间接头等地方。
正常情况下接触线磨耗至汇流排才需更换，但如个别点或区段的接触线磨耗严重，接近磨到汇流排，而其他地方的接触线还未达到换线标准时，接触线就必须整个锚段或局部进行更换，以广州地铁二号线为例，作为国内第一条采用刚性悬挂接触网的线路，已经运营十年多的时间，部分区段接触线运营4～5年磨耗就达到需换线程度（表1）（图1）。
表1 近年广州地铁二号线部分换线记录图1 接触线磨耗严重图2 受电弓碳滑板磨耗严重受电弓碳滑板磨耗凹凸不平：在长时间运营后，受电弓碳滑板的磨耗呈不均匀分布（图2），具体表现为：受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平；最大拉出值处（±200mm）受电弓碳滑板磨耗严重，形成较深的凹槽。
为保证弓网间保持良好的关系，在实际运营中，当受电弓碳滑板凹槽深度达到一定深度时，需要对受电弓碳滑板进行打磨，使其表面平滑。
当碳滑板最薄点厚度小于5mm 时，需更换碳滑板。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议摘要：尤其是地铁，在城市交通设计中起着重要作用，因为它交通便利，运力大，无障碍。
地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标，在大中、省会城市都修建了地铁，以有效缓解交通压力，便捷性对人们的生活提高。
为了避免交通事故和其他类型的安全问题，必须改善线路维护和运营，以确保地铁的安全稳定运行。
地铁接触网路径受各种因素的影响，这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行，而地铁系统可能无法及时监测或处理。
关键词：接触网；导线磨耗；检修建议引言由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性，因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。
然而，实际上很难做到这一点，因为磨损参数很低，并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。
1地铁接触网导线磨耗定义我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网，并具有一定的工作优势，但可以长期使用，地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断，被称为磨耗导线。
导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板，氧气化学腐蚀等。
但是，由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部，设计接触网导线必须符合相关标准，并坚持以下原则:第一，控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。
第二，机械安全系统的数量不得少于2.0,此外，如果地铁接触网磨损太严重，必须立即修复。
第三，如果地铁接触网局部磨损35%，导线应及时连接。
布线过程中，接触过渡必须平滑，可以安装吊弦，但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。
2地铁接触线磨耗计算方法在地铁线路上进行维护和维修工作时，必须定期准确测量接触线磨耗，超过限额时，必须立即采取纠正措施。
2.1计算磨耗情况图1中，阴影区域是接触线磨损，应在测量期间计算。
图1地铁接触线磨耗情况示意接触线半径为R，12.9/2=6.45mm，与铜和银接触的接触线CTA120。
如果接触线的磨损部分为h，则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
地铁接触网是地铁系统中的重要组成部分，负责提供电力供应。
在地铁运行过程中，地铁接触网的弓网部分会出现磨耗现象，引起了广大乘客和相关工作人员的关注。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因。
地铁接触网中弓网磨耗的原因之一是车辆的振动和冲击。
地铁运行中，车辆在轨道上高速行驶，会产生很大的振动和冲击力。
这些振动和冲击会传递到弓网上，引起弓网受力变化，导致弓网材料疲劳破坏，进而引起磨耗。
运行速度过高也会导致弓网磨耗。
当地铁列车以高速行驶时，空气阻力会增大，形成较大的气流冲击。
这些气流冲击会使弓网受到额外的力，加速弓网的磨损。
弓网与电弓接触时，产生的摩擦力也是引起磨耗的原因之一。
弓网与电弓之间通过电力传输，产生很大的摩擦力。
长时间的摩擦会损耗弓网表面的材料，造成磨耗现象。
还有一种原因是弓网的材料质量和制造工艺的问题。
如果弓网的材料质量不好，或者制造工艺不精细，会造成弓网表面不光滑、不均匀。
这样一来，在接触电弓时，容易形成局部高温，加速弓网磨损。
恶劣的运行环境也会导致地铁接触网中弓网磨耗。
地铁运行环境复杂，包括车辆排放的尘土、雨水、雪等天气影响，还有一些异物可能落入弓网内。
这些外界因素都会对弓网的表面产生磨损和损害。
地铁接触网中弓网磨耗的原因主要包括车辆的振动和冲击、运行速度过高、弓网与电弓之间的摩擦力、弓网的材料质量和制造工艺问题，以及恶劣的运行环境。
了解和分析这些原因，可以帮助地铁运营方采取相应的措施，减少地铁接触网中弓网的磨耗，提高地铁系统的安全性和可靠性。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
monitoring is not in place or the treatment is not timely, it is easy to affect the safety and stability of the subway system operation. In this
paper, the author analyzes the basic concept of conductor abrasion of subway overhead line, analyzes the calculation method of conductor
地铁接触网导线在出现磨耗后 ，载流 量会下降 ，同时会影响到运行安全。对于 由铜及铜合金制作的接触线 ，在使用过程 中安全系数与接触线最大允许磨耗面积 具有直接关系（见图 1）。
图 1 安全系数与接触线最大允许磨耗面 积关系
图 1 中 ，横坐标表示接触线最大允许 磨耗面积 ，纵坐标表示安全系数的量化 值。红色虚线表示安全阈值 ，超过该值表 示地铁在运行过程中安全性将得不到保 证 ；蓝 色 虚 线 表 示 变 化 趋 势 。 由 上 图 可 知 ，当接触线最大允许磨耗面积达到 35% 时 ，安全系数达到临界阈值 ，此时需要采 取安全措施抑制磨耗面积的增加 ，否则依 据变化趋势可以看出 ，安全系数很容易超 过临界阈值 ，从而出现安全事故。
【Keywords】catenary; conductor abrasion; maintenance advice
中图分类号 : U231.8
DOI : 10.13655/ki.ibci.2021.06.062
1 引言
地铁具有便捷运输 、大运力 、无障碍 等特点 ，因此在城市交通发展规划中占有 重要位置[1]。当前 ，地铁覆盖里程成为了 评价一个城市发展水平的重要标志 ，我国 很多大中城市 、省会城市都修建了地铁 ， 有效缓解了交通压力 ，提高了人们的生活 便捷性。在使用过程中 ，需要加强线路检 修及运维水平 ，这样才能确保地铁始终处 于安全稳定的运行状态 ，避免交通事故或 其他各类安全事故的发生[2]。地铁系统由 车辆 、接触网 、测量装置 、控制设备等组 成 ，其中接触网承担着车辆与外界的直接 连接 ，因此其安全稳定性至关重要。作为 接触网设备核心部分的接触导线 ，与地铁 车辆受电弓直接进行耦合 ，在工作过程中 既要满足接触悬挂张力的要求 ，又要考虑 导线的载流量是否在预设范围之内 ，因此 需要重点进行关注。地铁接触网导线磨 耗量是导线的一个重要参数 ，受到多种因 素的影响 ，只有将磨耗量控制在一定范围 内 ，才能确保接触网导线电阻和载流量满 足使用要求 ，向车辆传输足够的动力电流 满足运行需求。本文中 ，作者分析了地铁 接触网导线磨耗的相关定义 ，提出了磨耗
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统的重要组成部分，负责将电能从供电系统输送到地铁车辆上，以满足其运行所需的电能需求。
在长时间的使用过程中，地铁弓网会因为与电网接触产生摩擦，从而导致磨耗现象的发生。
本文将对地铁弓网异常磨耗进行分析，并提出相应的解决措施。
地铁弓网的异常磨耗主要有以下几个方面：由于地铁供电系统的频繁使用，地铁弓网与电网的接触产生的摩擦力较大，长时间的摩擦会导致地铁弓网表面的覆盖物磨损和脱落，从而加剧地铁弓网的磨耗。
特别是在高温季节和高峰时段，地铁弓网的磨损更加明显。
地铁弓网与供电线路之间的接触不良也会导致磨耗。
当地铁弓网与供电线路接触良好时，电能可以顺利传输到地铁车辆上；而当接触不良时，电能传输受阻，地铁弓网会产生异常的摩擦，导致磨耗现象的加剧。
地铁弓网的质量和材料也会影响其磨耗情况。
如果地铁弓网的材料强度不够，容易产生变形和断裂，从而引起磨耗；而如果地铁弓网的质量不过关，也会导致磨耗问题的出现。
针对以上问题，可以采取以下解决措施：加强地铁弓网的维护保养工作。
定期检查地铁弓网的表面状态和连接情况，及时清除污垢和覆盖物，保持地铁弓网的表面光滑，减少摩擦力。
对于磨损严重的地铁弓网，要及时更换，确保其正常工作。
还应加强地铁弓网的质量监控。
在生产过程中，要选用高质量的材料，确保地铁弓网的强度和耐磨性。
在生产完成后要进行严格的质量检测，确保地铁弓网的质量合格。
地铁弓网的异常磨耗对地铁供电系统的正常运行会产生不利影响。
为了保证地铁供电系统的安全和稳定运行，我们应加强地铁弓网的维护保养工作，修复或更换磨损严重的地铁弓网，加强地铁弓网与供电线路的检修工作，以及加强地铁弓网的质量监控。
只有这样，我们才能保障地铁供电系统的正常运行和乘客的出行安全。
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地铁接触网导线磨耗分
析
集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
地铁接触网导线磨耗分析
【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。
从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。
【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议
接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。
导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。
接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。
1 接触线局部磨耗原因分析
1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响
在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。
这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板
的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。
1.2 接触线异常磨耗的原因
造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。
2 建议措施
2.1 优化刚性悬挂接触网的设计
在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于
10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。
2.2 特殊地段采用弹性部件
刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安
装的实际情况（例如变坡区段、加速区段、减震道床区段等），加装硅橡胶弹性绝缘子、弹性线夹等弹性部件，增大悬吊结构的弹性，改善弓网关系的跟随性，达到减小弓网机械磨耗及降低其离线率的目的。
2.3 精检细修、加强监测
在接触网系统中设备的安装初期就要避免出现汇流排中间接头安装位置过低的问题，对施工单位的施工质量要严格监控，对汇流排中间接头安装悬挂点严格把关，汇流排接缝不得大于1mm；在运营初期对中间接头处接触线的磨耗情况要及时跟踪检查，若出现接触线磨耗过大现象，则要对汇流排中间接头进行重新调整；对接触网进行检修过程中，对紧固件的检查应是工作的重点，尤其要加强对汇流排中间接头的检测，检查汇流排是否有偏磨现象；线岔转换处接触线及锚段关节的磨耗情况也是重点检查范围；加强对分段绝缘器接头平滑过渡情况的检测，确定是否有电气烧伤痕迹；建立重点磨耗台账，对磨耗严重的区域进行跟踪检查，缩短巡视周期，当发现接触线局部磨耗过大时，应及时进行调整，以降低接触线磨耗的不均匀性。
3 接触网故障的处理措施
3.1 加强对于工程的验收审查
地铁工程施工后，监管部门要严格按照验收程序，依照相关规范要求，对接触网的安装设置、叁数设置、线索松紧、悬
挂稳定性进行严格验收，还要在螺栓安装后对其稳定性、松紧程度、安装状态进行详细的检查；地铁工程验收人员要熟读安全验收条例，按照相关标准，进行符合行业标准的工程验收，坚定不移的按照验收步骤进行工作，秉持负责、严谨、认真的工作精神，对地铁工程进行严格审查，对接触网的各种参数设置、设备技术状态等关键问题重点验收，对于接触网螺栓、弹垫等小型零件的检查，要细心核查，对各项指标进行综合验收。
3.2 加强列车运行后的检查和改造
在列?运行中，确保列车在动态运行下出现的问题能够得到妥善、及时、合格的处理。
在列车运行过程中如出现问题，对列车零部件系统进行严格检修后，应对出故障的易脱落部件和统一发生打弓的配件进行及时的更换和技术改造；对设备的调整应该按照相关行业标准，在保证设备不因为温度变化而产生卡滞、过紧、过松、松动、变形而发生的接触网构置变形，空间设置不合理，最终导致接触网参数设置发生变化；由于受电弓工频繁摩擦而产生的绝缘棒故障，因对其进行严格检修，加强碳粉覆盖频率，减少故障的发生。
3.3 加强接触网日常检修维护工作
进行接触网日常检修，合理安排检修周期，及时发现故障隐患排除隐患，对接触网的安全运行有极其重要的作用。
3.4 加强抵抗自然灾害的能力
自然灾害对接触网的外置结构有着极大的损害，对接触网的功能有着严重的损害，所以在工程维护中，为接触网支柱修建防护坡和防护桩等，加强对自然灾害的抵抗力。
接触网机、电合一的特殊构造，使得其安装的位置极为尴尬，暴露在室外的接触网极其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴晒、寒冷气候等因素的影响，而导致接触网的构造和功能受到极大的影响，加强对自然灾害的防御，对接触网功能的保护，对地铁运行的供电具有极重要的作用。
结束语：接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，不具有后备性，一旦出现接触网系统故障，直接影响地铁电客车的正常运行。
研究弓网关系的磨耗对地铁安全运营具有重要意义，通过必要的措施改善弓网关系，减少两者的磨耗，延长碳滑板和接触线的更换周期，以实现降低运营维修费用及提高刚性悬挂的安全性和可靠性。
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