高墩多跨连续梁梁式支架法施工的支架设计
浅谈大跨连续梁现浇支架的设计和施工
续 梁 ： 外 一 种 是 逐 孔 立 架 现 浇 和 分 次 张 拉 的 预应 力 混 凝 土连 续 梁 。 另 这 两 种桥 梁结 构 在 施 工 工 序 和 工 艺 方面 ， 支 架搭 设 的长 度 、 应力 在 预 施 工 方面 具 有 差 异性 ， 它 关键 施工 大致 相 同 ， 再 具 体 叙 述 。某 某 其 不 客 专 ５标 位 于 北 京 南 ５环 ， 号 Ａ ０ ～ ３ ３为 ６ ＋ ０ ＋ ０大 跨度 墩 ３１Ａ ０ ０ １０ ６
支 撑 支 架 底模 的弧 形 杆 件 的材 料 选 择 与 制作 ： 架加 载 程 序 和 下 部 支 撑 卸 载 分 拱 圈 的重 量 与 施 工 荷载 ，待 预 制 件 组 拼 与现 浇 部 分 拱 圈结 合 成 拱 支 程 序 架 间 隔 槽 的预 留位 置 拢 温 度 的选 择 混 凝 土 分 段 和 浇 注 Ｉ 支 合 ｌ 妖序 拱 以 后 ， 架 仅 承 担 后续 工 序 拱 圈 施 工 的部 分 重 量 ： 拱 已施 工 的部 分拱 圈
的 变 形 与 受力 。
以设 计 的 角度 进 行 分 类 ，支 架 法 的 常见 现 浇 箱 型 连 续 梁包 括 两
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在 搭 设拱 架 之 前 ， 应 操 平原 地 面 的布 设 点 ， 其作 为地 面 标 高 先 将 的 初 始值 ， 时做 好记 录 的保 存 。在 搭 设 拱 架 施 工 完 成后 ， 用 水 准 同 利
仪 检 测承 受拱 架 荷 载 下地 面 的相 应 标 高 ，将 二者 的差作 为原 地 面 的 下 沉值 ， 此作 为根 据 分 析 地 面 下 沉 的成 因 ， 制 定 相 应 的 对策 。 搭 以 并 架 顺 序 为 ：横 向 立杆一 横 向横 杆 一 纵 向立 杆一 纵 向横 杆一 （ 杆 、 立 横 杆 ） 长一 形 成 空 间框 架 的结 构 。 接 立 杆 顶部 的标 高 应加 上沉 降值 与 预 拱 度 ，本桥 需 要 考 虑 主拱 圈 的 挠 度 变形 、 架 的压 缩 变形 与 地基 沉 降三 个 因素 ， 留 的 变形 量 为 拱 预 １ ｃ ， 用水 准 仪 以 预 先 计 算 的高 程 值 进 行 操平 的控 制 ， 入 预 拱 ４ｍ 并 计
现浇混凝土箱式梁桥“梁柱式”支架系统设计及受力分析
引言随着我国“交通强国”战略的持续推进，大跨度、大荷载高架桥梁的建设对设计与施工提出了更高的要求[1-3]。
以多榀贝雷梁作为支撑平台，承插型盘扣式钢管脚手架（盘扣架）作为支撑架的组合支撑体系，为高空悬挑、大跨度、高桥墩等工况下现浇结构的施工提供了解决思路[4-5]。
本文依托新建津潍高铁商惠滨2号特大桥现浇混凝土箱梁施工项目，采用40 m跨贝雷梁与盘扣式钢管脚手架相组合的形式搭设支撑体系，增设落地式钢管立柱作为竖向支撑，有效增加了支架稳定性，降低了支架搭设高度，消除了安全隐患，降低了施工成本，为项目的高质量顺利实施提供技术保障。
现浇混凝土箱式梁桥“梁柱式”支架系统设计及受力分析孙召伍1蔡汉竹2薛长旗21. 鲁南高速铁路有限公司 山东 济南 2500142. 山东省路桥集团有限公司 山东 济南 250014摘 要：新建津潍高铁某跨河简支梁桥，其独立柱墩支撑高度16.5 m，为确保梁桥结构施工安全，综合考虑施工环境、梁桥截面型式及尺寸等因素，本文提出采用“梁柱式”支撑架体系，构建了贝雷架与盘扣式钢管脚手架组合的支撑方案，在正常使用、承载能力等不同极限状态下，通过理论计算和有限元分析对组合支撑体系的主次梁受力及变形、支撑立柱稳定性和架体抗倾覆等进行分析，验证了设计方案的安全性和可行性，形成了成套组合的支撑技术体系，并将该支撑体系应用于现浇混凝土箱梁施工中。
实践结果表明，该研究成果可为项目的顺利实施提供技术支撑，提升了“梁柱式”组合支撑体系的应用水平，为同类工程的建造提供参考。
关键词：“梁柱式”支架；贝雷架；盘扣架；现浇混凝土；数值分析Design and Stress Analysis of the "Beam Column" Support System for Cast-in-place Concrete Box Girder BridgesAbstract: A newly built simply supported beam bridge across a river on the Jinwei high-speed railway has an in-dependent column pier support height of 16.5 meters. In order to ensure the construction safety of the beam bridge structure, taking into account factors such as construction environment, beam bridge section type, and size, this pa-per proposes the use of a "beam column" support frame system and constructs a support scheme combining a Bailey frame and a buckle type steel pipe scaffold. Under different limit states such as normal use and bearing capacity, it analyzes through theoretical calculations and finite element analysis, the stress and deformation of the main and sec-ondary beams, the stability of the supporting columns, and the anti overturning of the frame of the composite sup-port system, and verifies the safety and feasibility of the design scheme, formes a complete set of composite support technology system, and this support system was applied to the construction of cast-in-place concrete box beams. The practical results indicate that the research results can provide technical support for the smooth implementation of the project, improve the application level of the "beam column" combination support system, and provide refer-ence for the construction of similar projects.Key words: "Beam column" bracket; Bailey frame; disc buckle frame; cast-in-place concrete; numerical analysis收稿日期：2024-1-29第一作者：孙召伍，1983年生，高级工程师，E-mail：****************1 工程概况新建津潍高铁2号特大桥施工项目位于滨州市惠民县，为双线变四线车站桥，全长1691.7 m。
连续梁支架法现浇施工方案
连续梁支架法现浇施工方案施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。
混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。
1地基处理采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。
当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。
基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。
桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。
2支架体系设置支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。
支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。
支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。
设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。
支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。
同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。
支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。
3模板安装连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。
模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。
4钢筋加工及绑扎钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。
钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。
超高墩连续梁桥边跨直线段现浇支架方案比选与优化
超高墩连续梁桥边跨直线段现浇支架方案比选与优化陈让利(沪昆铁路贵州有限公司，贵州贵阳550003)【摘要】连续梁桥悬臂采用悬臂施工时，边跨直线段一般采用支架法浇筑，常用支架有满堂支撑架、钢管+工字钢梁式支架等。
但对于沿海台风区边墩较高的连续梁桥，支架法不仅费用高，且在风荷载的作用下常规支架难以满足需求，为此需要采取更为合理的支架方案。
文章以赣深铁路某特大桥为例，进行了边跨直线段支架方案比选，提出了平衡配重边跨直线段设计方案，并进行了相应的设计验算，可为同类工程提供参考。
【关键词】连续梁桥;边跨直线段;悬臂施工;托架【中图分类号】U448．21+5【文献标志码】A［定稿日期］2019－03－15［作者简介］陈让利(1971 )，男，本科，高级工程师，从事铁路工程技术管理工作。
1工程概况依托工程位于广东省深圳市珠江水系东江下游左岸支流，东莞市境东部。
沿海地区的风荷载是设计工程结构的主要控制荷载。
该流域属低山丘陵地区，土壤多为壤土或沙壤土，植被良好，河床有深厚沙层基本稳定。
连续梁桥全长336m ，结构采用五跨连续梁形式，跨径布置为48m+3ˑ80m+48m 。
见图1。
图1全桥整体布置(单位:cm )结构的主要参数:(1)混凝土:主梁选用C60混凝土，其余构件选用C30混凝土。
混凝土密度取26kN /m 3;(2)钢绞线及钢筋规格:钢绞线采用1860级高强低松弛15．24钢绞线，普通钢筋选取Ｒ235钢筋(公称直径D＜12mm )和HＲB335钢筋(公称直径D＞12mm );(3)截面形式:边跨直线段为箱型结构，高383cm ，顶板宽1260cm ，底板宽670cm ;腹板厚48cm ，顶板厚37cm ，底板厚44cm ，上梗腋为30cmˑ90cm ，下梗腋为20cmˑ40cm ;(4)其他事项:车道为双向车道，安全等级为Ⅰ级，桥宽为13．2m 。
主梁用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工方法，预应力钢筋张拉时采用后张法。
浅谈高墩连续钢构桥边跨直线段钢管支架法施工技术
Equipment technology 装备技术113浅谈高墩连续钢构桥边跨直线段钢管支架法施工技术陈 颖（江苏兆信工程项目管理有限公司， 江苏 南京 210019）中图分类号：K928 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）11-0113-02摘要：高墩预应力混凝土连续刚构桥采用挂篮悬臂浇筑施工时，边跨直线段混凝土多采用支架现浇法施工；当支架高度超过15m 时，采用碗扣式满堂支架将很不经济，且支架稳定性难以保证，这时较优的方案是选用钢管支架。
本文结合锡通过江通道公路工程钢构桥边跨直线段钢管支架法施工的实例，总结了边跨直线段钢管支架法施工的技术要点，为今后同类工程的施工提供一定的参考。
关键词：高墩；连续刚构桥；边跨直线段；钢管支架法；施工技术1 工程简介锡通高速公路南引桥起始于K7+562.996，向北陆续跨越新横港河、江南沿江公路后在K10+681.596处与沪通长江大桥公铁合建段引桥衔接，桥长3.1186km。
上部结构主要采用先简支后连续的30mT 梁、50mT 梁，第十二联上跨江南沿江公路处采用跨径（50+75+50）m 的预应力混凝土连续刚构，即S58～61#墩。
连续刚构边跨直线段长11.34m，分为12#和13#两个节段，其中12#节段长9.84m，梁段重318.56吨，13#节段长1.5m，梁段重124.7吨；结合现场实际情况，通过对施工方案进行比选，边跨直线段施工采用搭设落地式钢管支架，在钢管支架上安装模板浇筑砼的施工方法。
2 边跨钢管支架构造设计边跨直线段支架采用钢管立柱加单层贝雷梁的结构形式，钢管立柱部分落于承台，部分支撑在钢管桩基础上。
立柱采用Ø711×10mm 钢管，钢管柱之间采用Φ325×6mm 钢管联结系，立柱与墩柱之间设2[16b 附墙，柱顶设加强2Ⅰ50a 型钢分配梁，横桥向布置18榀贝雷梁，贝雷梁顶铺设Ⅰ12.6型钢分配梁，分配梁上布置模板系统。
桥梁支架设计计算
一、支架简介（一）概述就地浇筑时一种传统的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。
20世纪70年代以后，由于有限元法的推广和应用以及利用电子计算机进行复杂结构分析计算技术的发展，出现了越来越多的变宽桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构，支架现浇技术得到了广泛的应用。
支架法施工过程比较明确，易于控制，设计计算也比较简单。
该工法适用于工期紧，高度小于20m，跨度48m及以上具备支架施工条件的中小跨度连续箱梁等的施工。
（二）支架法施工的优缺点优点梁体混凝土浇筑与预应力张拉可一气呵成，连续梁整体性好，施工平稳可靠；施工中不需要体系转换，不会引起恒载、徐变二次矩；对机具和起重能力要求不高，无需大型起重设备；可以采用强大的预应力体系，施工方便。
缺点施工中需要大量的脚手架，可能影响通航和排洪；对于桥墩较高、水较深的桥梁，支架施工不方便；设备周转次数少，工期较长；施工费用高（三）支架类型及构造就地浇筑混凝土梁桥的上部结构，首先应在桥孔位置搭设支架，以支承模板、新浇筑砼等的自重及施工荷载。
1、立柱式支架立柱式支架构造简单，常用于陆地或不通航的河道，或桥墩不高的小跨径桥梁。
其特点是在桥跨下满布支架立柱，模板直接支承在立柱上的方木或者型钢上。
支架构成排架+ 纵梁等构件Φ48 ×3.5mm的钢管搭设2、梁式支架梁式支架则是在两端设立柱，上方设承重梁，模板直接支承在承重梁上。
依其跨径可采用工字钢、钢板梁、钢桁梁和贝雷梁作为承重梁，梁可以支承在墩旁支架上，也可支承在桥墩上预留的托架或在桥墩处临时设置的横梁上。
3、梁-立柱组合支架当梁式支架跨度较大时，在跨的中间增设几个立柱，梁支承在多个立柱或临时墩上而形成多跨梁柱式支架。
通常在大跨径桥上使用。
4、门式支架现浇梁上跨既有道路，当采用立柱式支架时，须设置满足道路通行（人行或车行）净空要求的门式支架以保证施工期间既有道路的通畅。
门式支架在构造上采用梁式支架（单跨结构）或梁柱式支架（多跨结构）。
支架法在大跨度(跨既有线路)连续梁施工中的应用
支架法在大跨度(跨既有线路)连续梁施工中的应用摘要：以津秦客运专线跨唐山市戏外环高速公路60+100+60m连续梁为例；支架法施工大跨度连续梁，特别是跨既有线路中，既要保证结构安全、又要保证工程质量、还要考虑施工进度，所以在施工中遇到了相当大的困难。
关键词：支架法大跨度既有线路结构安全工程质量1、本工程为跨越高速公路连续梁，施工全过程中需做好安全防护，且不能影响桥下交通，此为工程施工的一个难点。
2、大跨度连续梁支架法施工过程中，桥梁线形控制为本连续梁施工的又一个难点。
1、工程概况丰南跨津山特大桥于dk110+119.15处跨越唐山西外环高速公路，跨越桥式为(60+100+60)m预应力混凝土变高度连续箱梁，与西外环高速公路斜交角度为52°56′，连续梁起止里程为dk110+009.55～dk110+231.25，连续梁采用高速公路车道上方搭设门洞支架、公路两侧路基边坡设置贝雷梁悬挑支架方法施工。
2、地理条件连续梁跨越线路位置为规划中的西外环高速公路，高速公路为高填土路基，两侧为农场，省道、县道及乡村水泥道路交叉通过，交通条件较为便利，县村道路与高速公路立交处为小桥或涵洞，一般净高在3.5m以下，施工车辆若就近进入需对原通道涵、桥下路面进行降低改造以增加净空后能够满足施工运输条件和人员进场。
3、箱梁结构形式1、结构形式：梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.8m。
顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40cm至100cm，按直线线形变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
2、桥面宽度：防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
3、梁全长为221.5m，计算跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中截面梁高4.85m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径r=309.6667m；边支座中心线至梁端0.75m。
高墩柱现浇箱梁支架施工工法
高墩柱现浇箱梁支架施工工法高墩柱现浇箱梁支架施工工法一、前言高墩柱现浇箱梁是一种在城市道路或者铁路桥梁上应用的桥梁结构。
在实际施工过程中，如何保证施工质量、提高施工效率、保证施工安全是一个重要问题。
本文将详细介绍高墩柱现浇箱梁支架施工工法，希望对相关行业人员有所帮助。
二、工法特点高墩柱现浇箱梁支架施工工法是一种相对较新的施工方法，在施工过程中具有以下几个特点：1. 高效：利用高空作业平台，提高了施工效率。
2. 考虑整个施工过程：该工法在考虑整个施工过程的同时，考虑了结构的效益，确保了施工的质量。
3. 支撑点布置合理：支架放置均匀，布置合理，提高了桥梁的整体稳定性。
三、适应范围高墩柱现浇箱梁支架施工工法适用于大跨径桥梁的施工过程，具有适应性广、支架稳定等特点，能够保证施工质量，提高工程效益。
四、工艺原理高墩柱现浇箱梁支架施工工法是基于整体施工的思路设计的，该工法的原理是通过支撑稳定的平台来完成整体施工，从而确保了箱梁的稳定性和承载能力。
具体施工过程如下：1. 根据桥梁结构设计，确定支撑点的位置和间距。
2. 搭建支撑平台，按照支撑点位置进行布置。
3. 在支撑平台上搭建钢管框架，钢管通过预先设置好的连接钩进行连接。
4. 吊装模板，进行现场浇筑，在箱梁两侧设置护板。
5. 在箱梁两侧进行拉筋和布置钢筋，完成箱梁的钢筋骨架施工。
6. 运输混凝土到现场进行浇筑。
7. 移除模板和护板。
8. 钢管抽出，清理搭设钢管和支撑平台，进行清理。
五、施工工艺高墩柱现浇箱梁支架施工工艺具有较多细节，需要将其分为以下几个阶段：1. 施工前：在施工前需要对现场进行环境的检查，确保搭设平台的安全和稳定性。
对于支架的放置需要结合箱梁的设计进行布置，尽量减少人力和机具的作业强度。
2. 支架搭设：支架的搭设是最基础的环节，需要严格按照设计布置，在搭设支架时需要注意平衡性和支撑强度。
3. 模板组装：在模板组装时需要严格按照设计要求进行组装，在组装之前需要对所使用的材料进行检查，并严格按照标准进行处理，确保模板的质量和安全。
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毖：
１ ３ ８ ３ ３ ８ ｅ一
３ 支 架的设 计
支架采用贝雷梁 拼装而成 ， 取单层 上下加 强形式 ， 了减 采 为 小跨中挠度 ， 中问 ３片考虑 采取下层 双加强 （ 支架 布置 图见 图 １ ，
图 ２。 ）
２３ ０ ０
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满堂支架进行梁体现浇 。
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贝雷
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２ 支架方 案的选 择
根据工程的实际情况和以往施工经验 ， 由于梁底距地 面的高 度为 ３ ０ｉ ｎ左右 ， 采用碗 扣 式满 堂脚 手架 ， 若 支架 的安 全无 法保
证， 所用 的支架材料也 比较多 ， 并且有两孔梁位 于陡峭山坡上 ， 支
只能采用 ７片 ２ ｎ １ 组成 ， ｉ 因此只能采 用型钢加工 Ｌ型托架 ， 利用
∞ ２精轧螺纹钢对拉固定在盖梁顶上 。采用 Ｌ型托架 ， 过 ＭＩ 通 — Ｄ Ｓ Ｃｖ 计算 程序计 算可 以看 出柱 顶 的最 大位 移量 为 ２ ＡＩ Ａ ／ ｉｌ ｉ ９ＩＴ Ｄ ， 满 足规范要求 。
￣
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３ ５５ ３
■００ ５ Ｉ ２６７ 一 ６ ｅ ７ ０ ０
（ ｋ＋ ｘ
图 ３ 结 构 在 偏 心 荷 载 作用 下的 变 形 图
图 ４ 结构 在 偏 心 荷 载 作用 下 的应 力 图
由于梁体跨度为 ２ ｎ 贝雷梁 的标注 长度为每 片 ３ｉ， ５ｉ ， 每孔 ｎ
耋 ；； 耋耋耋 ； ； ： 图 ２ 支架侧面图（ 耋耋 ｍ） ｝ 耋 单位 ｝ ； ｃ
分 析结 果
曙 ６５ Ｅ．７ ９￣ Ｍ一 ６ｅ ７－ ５
２ ４０ ９ｅ ０ ８ — ２ ３ ０ １ ４ ２ ｅ一
施工周期较长 ， 也较 高。通过 多次试算 、 证 ， 终采用无支 费用 验 最 墩梁式支架方案 ， 大大降低 了工程成本 ， 加快了施工进度。
要求 ， 据此 可以凋整 支架 的预拱度 。
５ 支 架的拼 装
贝雷梁支 架 吊装 前， 先在 墩 顶安 装 牛 腿 ， 腿 上 下均 采 用 牛
０ ３ＭＰ 。Ｃ ０混凝土 的极限抗压强度 麟 ＝１ ． ａ弯 曲抗拉 ． ａ ３ ７ ５ＭＰ ， 极 限强度 ， ．９ＭＰ ， ＝１３ ａ 因此盖梁 、 墩柱强度满足要求 。
由盖梁受力计算可 以看 出， 跨中最大 弯矩为 １４０００Ｎ・ ， ７ ０ ｉ ｎ
盖梁 的惯 性 矩 Ｊ ｂ ０ １ ＝ ｈ ／２＝２ ５×２ ／２＝ １６ ， ＝Ｍ ，Ｉ ． １ ．７ｍ４ ／＝
图 １ 支 架 立 面 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
如图 ４所示为结构在偏心荷载作用下 的应 力图 ， 以看 出结 可
构所 受 的最 大压 应力 Ｒ 上＝２ １ ａ 最大 拉应 力 Ｒ 拉＝ ｘ Ｅ ． １ＭＰ ； ｘ
４ 结构检 算
４ １ 支 架的检 算 ．
贝雷梁沿垂直线路方向布置 ２ ０排 ， 采取上下加 强形式 （ 具体 见图 １ 图 ２ 。采用 ＭＩＡＳ程序对支架进行检算 。 ， ） Ｄ
高 墩 多跨 连 续 梁 梁 式 支架 法 施 工 的支 架设 计
姜 涛
摘 要： 结合某高速公 路的工程 实践 ， 介绍 了对于场地狭小、 施工干扰大 的高墩 多跨连续梁 ， 采用 贝雷梁作支架进行梁体 现浇的支架设计 ， 通过实践证 明， 采用此方案 既加快 了施工进度 ， 又节 约了施工成本 ， 并且解 决 了多次跨越公路和施工便
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第３ ３卷 第 ３ ６期 ２００７年 １２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３ Ｎｏ． ６ １３ ３
Ｄｃ ２０ ｅ ０ ７
・３ ５ ・ ２
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ３ —３ ５０ １０ —８ ５ ２ ０ ）６０ ２ ２
通过模拟支架的受力情况 ， 出支架最大压 应力为 ２５ＭＰ ， １４００ ０ ／ ．７ ８ ３ ． ａ ．８ＭＰ ＜［ ＝１３ ａ 计算 ７ ａ ７ ０ ×１ １６ ＝８０２ ９５Ｐ ０ ８ ａ ］ ．９ＭＰ 。 最大拉应力为 １７ＭＰ 。１ Ｍｎ 的容许值 Ｏ＝３ ０ＭＰ 。 ９ ａ ６ 钢 ＂ ４ ａ 因此支 ｓ 架强 度满足要求 。 经过程宁检算 ， 支架 受力最大 变形值 为 ２ ． １７ｍｍ， 满足 规范
对于结构来说偏心较大 ， 因此在混凝土浇 筑时考虑在盖梁的
考虑在墩柱的另一侧施加 预应力 ， 消偏心受压 的影响。 以抵 张石公路化稍 营一蔚 县 （ 张保 界） 高速公 路 四十里峪 大桥 位移 ， 段
另一侧施加预应力进行 配重 ， 每个 托架 在对侧施 加 ２ ０ｋ ０ Ｎ的预 粱 。箱梁高度 为 １４ｉ， ． ｎ底部宽 ９０ ｎ上部 宽（ ． ， ｉ 含两侧翼缘板 ） 为 应力 。施加 预应力后 的结构变形如图 ３所示。 １ ， ３ｉ 采用单箱双室 ， ｎ 梁底距 地面高 度平均为 ３ ０ｉ ｎ左右 ， 桥位 区 两次跨越既有公 路 ， 两次跨越施工便道 ， 施工干扰较大 ， 无法搭设
道的难题。
关键词 ： 多跨 连续梁， 无支墩 ， 贝雷梁 梁式支架 ， 设计
中 图分 类 号 ： ４ ．５ Ｕ４ ５ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
右线设计采用 ２×（ ３ ×２ ２ ＋３ ５＋２ ）ｎ预应力混 凝土现 浇连续箱 ３ｉ
由于盖梁受偏心荷载作用 ， 了防止墩柱被拉裂及产生较大的 为
鼹圜 根本无法搭设 ， 越公 路和便道 的 问题 也无 法解 决 ， 跨 因此拟 采 用贝雷梁作梁式支架整体现浇 的方法施工 。 梁式 支架 分为有临时支墩和无临时支墩两种 ， 虽然有 临时支 墩的方案偏于安全 ， 但是 支墩 的设 置对交 通 的影响较 大 ， 支墩 的