连续刚构桥毕业设计计算书
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
连续刚构设计计算书
连续刚构设计计算书1 技术标准及设计规范1.1 技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线120km/h（3）路基宽度：整体式42 米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度20.6 米（6）设计洪水频率：1/300（特大桥）（7）场地环境类别：地表以上Ⅰ类，地下Ⅵ类（化学腐蚀环境）（8）地震动峰值加速度：0.10g（9）坐标系采用2000 国家大地坐标系；高程系采用1985 国家高程基准。
1.2 设计规范（1）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（2）工程建设标准强制性条文（公路工程部分2002）；（3）公路勘测规范（JTG C10-2007）；（4）公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）；（5）公路路线设计规范（JTG D20-2017）；（6）公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2015）；（7）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）；（8）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362－2018)；（11）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；（12）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（13）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）（14）公路桥梁伸缩装置通用技术条件（JT/T 327-2016）（15）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2019）（16）公路与市政工程下穿高速铁路技术规程(TB 10182-2017)（17）公路与市政工程下穿高速铁路技术规程（TB 10182-2017）2 主要材料2.1 混凝土本桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。
本科毕业设计连续梁桥计算书
目录前言 (1)第1章概述 (3)1.1 工程主要技术参数 (3)1.1.1 工程概况 (3)1.1.2 工程水文地质情况 (3)1.2 设计基本资料 (4)1.2.1 桥梁线性布置 (4)1.2.2 设计标准 (4)1.2.3 主要材料 (4)1.2.4 施工方式 (5)1.2.5 支座强迫位移 (5)1.2.6 设计计算依据 (5)1.2.7 基本计算数据表 (6)第2章设计要点及结构尺寸 (7)2.1 设计要点 (7)2.2 桥梁结构图式 (7)2.3 截面形式及截面尺寸拟定 (8)2.4 毛截面几何特性计算 (11)2.4.1 计算原理 (11)2.4.2 计算结果 (11)第3章主梁作用效应计算 (12)3.1 结构自重作用效应计算 (12)3.1.1 一期自重作用效应计算 (12)3.1.2 二期自重作用效应计算 (12)3.2 汽车荷载作用效应计算 (13)3.2.1 冲击系数和折减系数 (13)3.2.2 汽车荷载横向分布影响的增大系数计算 (14)3.3 基础沉降内力计算 (15)3.4.1 计算原理 (16)3.4.2 人群荷载效应内力计算 (17)3.5 内力组合 (17)3.5.1 按承载能力极限状态设计 (17)3.5.2 按正常使用极限状态设计 (18)3.5.3 计算结果 (19)第4章预应力钢束的估算及布置 (21)4.1 钢束估算 (21)4.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (21)4.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (23)4.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (25)4.1.4 估算结果 (25)4.2 钢束布置 (26)4.3 主梁截面及换算截面几何特性计算 (27)第5章预应力损失及有效预应力计算 (30)5.1 基本理论 (30)5.2 预应力损失计算 (31)5.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (31)5.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (32)5.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (33)5.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (34)5.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (34)5.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (36)第6章截面强度验算 (36)6.1 基本理论 (36)6.2 计算公式 (36)第7章抗裂验算 (39)7.1 规范要求 (39)7.1.1 正截面抗裂验算 (39)7.1.2 斜截面抗裂验算 (40)7.3 斜截面抗裂验算 (41)第8章持久状况构件的应力验算 (44)8.1 正截面混凝土压应力验算 (44)8.2 预应力筋拉应力验算 (46)8.3 混凝土主压应力验算 (47)第9章挠度验算 (50)9.1 汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (50)9.1.1 边跨最大挠度计算 (50)9.1.2 中跨最大挠度计算 (51)9.2 人群荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (51)9.2.1 边跨最大挠度计算 (51)9.2.2 中跨最大挠度计算 (51)9.3 消除结构自重后长期挠度验算 (52)结束语 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录前言本设计是江苏227省道三期工程罗泉大桥上部结构设计，要求通过毕业设计,掌握桥梁结构荷载的布置方法、掌握主梁的设计方法，培养学生运用现行规范进行设计的能力，培养学生运用所学知识综合分析问题和解决问题的能力，并完成必要的毕业论文及桥梁总体布置图、主梁构造图、主梁预应力钢筋布置图、施工程序示意图等图纸。
预应力混凝土连续刚构桥(计算书)
预应力混凝土连续刚构桥计算书课程名称：大跨度桥梁学院：土木与建筑学院任课教师:/教授学生姓名学生学号：专业方向:建筑与土木工程(桥梁与隧道工程）日期：２０１7年1月１0日目录一、基本信息3ﻩ１。
1 工程概况ﻩ３1.２技术标准3ﻩ１.3 主要规范4ﻩ1。
4 结构概述4ﻩ１.5 主要材料及材料性能6ﻩ１.6 计算原则、内容及控制标准6ﻩ二、模型建立与分析..................................................................................................................... ７2。
1 计算模型7ﻩ2。
2 主要钢筋布置图及材料用表..................................................................................... 1０2.３截面特性及有效宽度 (12)2。
4 荷载工况及荷载组合 (12)三、内力图................................................................................................................................. １３３。
１内力图..................................................................................................................... １3四、持久状况承载能力极限状态验算结果50ﻩ4。
1 截面受压区高度 (50)４。
2 正截面抗弯承载能力验算 (50)4。
3 斜截面抗剪承载能力验算......................................................................................... ５04.4 抗扭承载能力验算ﻩ５14.5 支反力计算................................................................................................................... ５1五、持久状况正常使用极限状态验算结果ﻩ５35．1 结构正截面抗裂验算ﻩ５35.2 结构斜截面抗裂验算................................................................................................. ５３六、持久状况构件应力验算结果 (54)６.１正截面混凝土法向压应力验算 (54)６．2 正截面受拉区钢筋拉应力验算54ﻩ55６．3 斜截面混凝土的主压应力验算ﻩ七、短暂状况构件应力验算结果 (55)7．１短暂状况构件应力验算 (55)八、详细计算表格 (55)一、基本信息本人学号16202030383,根据教学要求,设计的桥型主跨为128m（12０+学号倒数第二位），桥宽为１２。
毕业设计答辩连续刚构桥设计
n上
M min 1 e上 K下 Ap pe
M max 1 n上 e上 K下 Ap pe
n下
下 缘 均 配 置 预 应 力 筋
M max 1 e下 K上 Ap pe
M min 1 e下 K下 Ap pe
n下
中墩支点预应力布置
中跨跨中预应力布置
19 25 28 中跨1/4 中跨3/4 中跨跨中 最小 最大 最小 最大 最小 -169026 25808 5178.51 35447.09 25173.11 366072.82 102088 102088 62403.6 62403.6 是 是 是 是 是
基本效应组合 （kNБайду номын сангаас
结构抗力（kN）
是否满足
n上
-M min ( K下 -e上 )-M max ( K上 e下 ) 0.5(W上 W下 )e上 fcd n下 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
n下 M max ( K下 e上 ) M min ( K 上 e上 ) 1 ( K 上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
y下
M max 0 W下
顶板和腹板预应力钢束的锚具型号为0VM15—15 底板预应力钢束的锚具型号为OVM15—12
n上
M max (K上 +e下 ) M min (K下 e下 ) 0.5(W上 W下 )e下 fcd ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe M max (e下 K下 ) M min ( K上 e下 ) 1 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
在桥梁的计算分析当中还是有很多不足之处。比如在内力计算中， 忽略了桥面纵坡的影响；估算预应力钢束时，只简单验算了几个截面； 对力学知识还没有系统的理解，致使出现许多盲点。由于时间关系，也 没有进行桥面板验算……这些都是我在设计中的不足之处，也是遗憾之 处，只有通过今后不断学习来弥补。
桥梁工程毕业设计(连续钢构设计实例)
桥梁工程毕业设计缩写本（1）莲花河二桥设计土木工程专业（城市道路与桥梁）土木045班林文涛指导老师：赵新生摘要本设计根据毕业设计任务书要求及莲花河桥的地形资料，依据现行公路桥梁设计规范在比较了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥各自的力学特点之后，选择预应力混凝土连续刚构桥作为设计方案，对莲花河二桥的主桥和引桥进行了初步设计。
该桥主桥跨径组合为67m+122m+67m，两边引桥采用30m标准跨径的预应力混凝土简支T梁桥。
本设计对主桥进行汽车活载作用下的内力计算与控制截面的抗弯配筋计算；对引桥即简支梁桥进行内力、配筋计算，强度验算、使用阶段裂缝宽度验算和变形验算；最后对主桥和引桥的基础进行单桩承载力计算与桩身强度验算。
关键词预应力，连续刚构，简支T梁，桩基础Abstract: In this design, based on the design task paper ,the topographic data and the present highway bridge design specifications,after has compared the pre-tress concrete continuous bridge and the pre-tress concrete continuous rigid - frame bridge mechanical properties，choose the pre-tress concrete continuous rigid - frame bridge as design proposal,carried on a preliminary design of the main bridge and the approach bridge of Lianhuahe Bridge. The main bridge of Lianhuahe Bridge adopted the pre-tress concrete continuous rigid-frame bridge with three spans of 67+122+67m, while the approach bridge adopt pre-tress concrete simple span T-beam bridge with a span of 30m. In regard to the main bridge, the internal force and the disposition of pre-tress steel are studied in brief. In the meantime, as to the approach bridge, the pre-tress concrete simple span T-beam bridge, strength intensity, stress and deflection of the service stage are calculated. Futhermore, the capacity and the strength of the sill are analyzed.Keywords: Prestress；Continuous PC rigid-frame bridge；Simple span PC T-beam bridge；Pile basement1. 前言本论文针对莲花河二桥进行初步设计，其中主桥采用预应力混凝土连续刚构桥，引桥采用预应力混凝土简支T梁。
连续刚构桥计算书可参考
目录一、概述 (2)1.1摘要——桥梁的总体发展(中英) (2)1.2对预应力混凝土发展的回顾 (2)1.3刚构桥的发展与特点 (3)1.4结语 (4)二、设计特点自述 (5)三、总说明 (7)3.1技术标准 (7)3.2设计规范 (7)3.3材料 (7)3.4设计要点 (7)3.5施工要点 (7)3.6其他 (9)四、运用桥梁设计软件的计算分析简述 (10)4.1施工方式 (10)4.2计算模型 (10)4.3预应力钢筋计算及布置 (11)4.4计算成果 (11)五、施工图纸 (18)5.1主要依据 (18)5.2施工图附录 (18)六、致谢···············································置后七、主要文献··················································置后八、外文翻译··················································置后8.1英文原文················································置后8.2中文译文·························································置后一、概述1.1 ABSTRACT——total development of bridge In the last several decades,because of the progress of technology and the exaltation of industry level in our country,The technique of bridge building have been developing in an amazing speed.bridges across the wide rivers,fly-over bridges connecting with the moden highway,viaduct and elevated road over cities,even the longer bridges over the channel and arm,high - speed railways in the outskirts of the city and light rail for transportation,just look like rainbows which make the natural moat turn into a flat road.in the same time,the traffic network in progress has changed substantially the tansportation condition in China,Stimulated the national economic growth,fitted the life of large people conveniencely.in these bridges ,there are not only the gorgeous cable stayed bridge,the majestic suspension bridge ,the strong steel bridge,the beautiful,richly historied arch bridge,but also the rigid frame bridge and continuous rigid frame bridge whose outward appearance is simple but good at adaptability and performance,which make the construction convenience and the investment less.Above all,continuous rigid frame bridge of prestressed concrete become one of the main patterns of the most competition bridge,because of the perfect structure function,small strain,little expansion joint,smooth car driving,simple and pleasing shape,little engineering maintenance and superiority earthquake-resistant.along with the development and improvement of prestress technology,espacially the introduction of the moden cantilever construction,continuous rigid frame bridge of prestressed concrete act in the whole field of bridge engineering in full swing. whether the city bridge,freeway,viaduct in mountain area or the great bridge over rivers ,the continuous rigid frame bridge will win the sucessful blue print with its wonderful fascination to defeat other bridge patterns.otherwise,from the total of steel bridge ,continuous beam system of reinforced concrete and prestressed concrete which have built both here and abroad,its number has been beyond the half,expressing the strong vitality of the continuous rigid frame bridge of prestressed concreteAT the same time,it is nacessary to review the history of pestressed concrete bridge’s development,so is the prospect of the direction in future.1.1 摘要——桥梁的总体发展近几十年来，由于我国科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑技术得以讯速发展。
预应力混凝土连续刚构桥毕业设计计算书
第一部分方案简介及上部结构尺寸拟定
一．本设计经方案比选后，桥跨布置为：全桥采用80米+135米+80米预应力混凝土变截面连续刚构结构，，全长295米。上部结构桥面宽采用净—9+2*1.5 m。截面形式采用单箱单室。
图1 桥位地形图
二．桥型布置
1.主跨径的拟定
主跨径定为135m，边跨采用0.59倍的中跨径 80m，桥梁全长为：
3．伸缩缝
伸缩缝采用HXC-80A定型产品 。
4．桥梁支座
桥台处安装一个GPZ单向活动和双向活动盆式支座。
五．桥梁设计荷载
根据设计任务书规定：荷载等级为汽车-20级、挂车-100级、人群荷载为3.0kN/m2。
第二部分 内力计算与荷载组合
一．全桥结构计算图式的确定
本设计的单元划分，每一个施工阶段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工过程，而且这些截面正是需要验算的截面。另外，在墩顶、跨中和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样整个主桥划分成98个单元，99个截面，如图4所示。
3.48e+003
4.8e+004
6
6
5.84e+004
-240
6.19e+004
7
6.0e+004
4.75e+003
6.35e+004
7
7
7.29e+004
-882
7.92e+004
8
7.49e+004
5.81e+003
8.43e+004
8
8
8.35e+004
-3.23e+003
9.31e+004
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本科毕业设计巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥桥设计年级：************学号：*****姓名：****专业：土木工程指导老师：*****2016年6月毕业设计任务书班级 * 学生姓名 *** 学号 *发题日期：2016 年 3 月 1 日完成日期：2016年 6 月 1 日题目巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥设计(一) 设计资料1、主要技术指标(1) 孔跨布置：(75+136+75)m(2) 荷载标准：公路—Ⅰ级；(3) 桥面宽度：2×净-13.25米(4) 桥面纵坡：0% (平坡)；(5) 桥面横坡：2%。
(6) 桥轴平面线型：直线。
2、材料规格(1) 梁体混凝土：C60级混凝土；(2) 主墩墩身：C40级混凝土(2) 桥面铺装及栏杆混凝土：C30级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：连续梁主梁纵横向预应力钢筋可采用s 15.24高强度低松弛钢绞线；竖向预应力钢筋用精扎螺纹钢筋。
(4) 普通钢筋：普通钢筋用HRB335钢筋；3、施工顺序及要点(1) 墩台基础施工：施工桩基及现浇承台，滑模或爬模浇筑墩身混凝土；(2) 0#段施工：安装施工托架，施加不小于120%实际荷载预压。
然后在托架上浇筑墩顶现浇梁段。
待混凝土龄期达到10天，且强度到90%后，对称张拉钢筋，进行临时固结；(3)挂篮安装：安装挂篮以及进行悬臂浇筑施工所必需的施工机具。
(4)预应力钢束张拉：利用挂篮，立模后绑扎钢筋，浇筑混凝土；待混凝土龄期达到7天，且强度达到90%后，对称张拉纵向预应力钢束和上一节段横向钢束和横竖向预应力粗钢筋，并压浆；(5) 节段施工：采用挂蓝向桥墩两侧分节段地进行对称平衡悬臂施工，施工完一个节段，张拉一个节段；(6) 边跨合龙：形成单悬臂结构体系；(7) 中跨合龙：安装中跨合拢段吊架，准备中跨合拢。
拆除主墩墩顶粗钢筋临时固结，进行体系转换，形成三跨连续梁；(8) 拆除合龙段挂篮；(9) 桥面铺装、人行道板及栏杆施工；(10)成桥投入运营。
(二) 设计任务1、桥式方案拟定说明所选择桥式适合的地理、地质环境；主要尺寸如梁高等确定的一般方法：结构受力的合理性和经济性等。
2、结构内力分析结构内力分析基本原理描述；有限元结构分析计算和设计软件的原理及使用，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对内力的影响等。
完成连续梁桥的主梁及整体结构的设计内容。
3、主要截面检算基本设计计算原理描述；相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用。
对主梁验算（按预应力混凝土构件验算）：1)持久状况承载能力极限状态下：(1)主梁正截面强度检算；2)持久状况正常使用极限状态下：(1)预应力损失计算；(2)截面抗裂验算；(3)挠度验算；3)持久状况和短暂状况构件应力计算：(1)主梁截面正应力验算；(2)主梁刚度验算(3)施工阶段正应力计算；4、编制设计计算说明书详见附录一。
5、绘制结构主要施工图绘制桥梁结构(主梁)主要构造图(立面、平面、横断面和阶段划分图)，分阶段预应力钢筋布置图(各个施工阶段预应力布置，包括纵向立面、平面和各个横断面布置)，施工程序图等，要求达到A3幅面图纸不少于16张。
6、外文资料翻译要求选择一篇外文专业科技文献（外文字符不少于10000个）翻译或用外文写出本人的毕业设计摘要。
7、毕业设计的说明书不少于15000汉字。
(三) 设计依据1、设计规范(1) 中华人民共和国，公路工程技术标准，JTG B01-2003；(2) 中华人民共和国，公路桥涵设计通用规范，JTG D60-2015；(3) 中华人民共和国，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，JTG D62-2004；(4) 中华人民共和国，公路桥涵地基与基础设计规范，JTJ 024-85；2、设计任务书。
(四) 设计要求1、根据任务书提出完成毕业设计工作计划并报指导教师认可。
2、掌握桥梁设计的基本原理和方法。
3、熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用。
4、设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰；章节编号分明，图表编号说明清楚；文句通顺，字迹工整，图纸美观；装订成册。
摘要预应力混凝土连续刚构桥与其它型式的梁桥相比，有外形尺寸小，桥下净空大，混凝土用量少，结构刚度好等优点。
比如说与同等跨径的连续梁桥相比，由于桥墩承担一部分的弯矩，刚构桥的截面控制弯距相对减小，墩顶负弯矩明显小于同跨径连续梁桥，在墩梁固结共同工作下，可以充分降低跨中区域的梁高，减小主梁跨中截面尺寸，使恒载内力进一步减小，增大主桥的跨径。
近年来，随着预应力混凝土技术的发展和悬臂施工方法的广泛应用，连续刚构桥得到了进一步的发展。
本设计为（75＋136+75）m公路预应力混凝土连续刚构桥设计，主要针对已经给出的大跨度连续刚构桥的上部结构设计，由于时间有限，本设计主要针对上部结构，也就是主梁和桥面的设计。
本设计主要采用MIDAS分析软件来进行结构内力分析计算，期间也用了Autocad 和Excel进行辅助设计。
全桥上部结构共分为110个单元，定义有21个施工阶段，先进行边跨合龙，再进行中跨合龙。
建好计算模型后，对结构进行内力分析计算，然后对预应力钢筋数量进行估计并配置钢筋，进行预应力损失和各项次内力计算，然后再进行荷载组合并检算主要控制截面的承载能力和变形情况，最后估算出全桥的主要工程量。
在做完所有计算后，绘制结构主要施工图，包括桥跨布置图、施工顺序图等，进行外文翻译，最后编制设计计算说明书和文档整理。
关键词：预应力混凝土，刚构桥，悬臂浇筑施工，设计AbstractCompared to the prestressed concrete continuous rigid frame bridge and other types of beam bridge, shape, small size, clearance under the bridge, less the amount of concrete structure stiffness good advantages. For example, compared with the same span continuous beam bridge, the pier bear part of the moment, the cross section of the rigid frame bridge control bending distance decreases relatively, pier top negative moment is obviously less than that of the same span continuous beam bridge, under the pier beam consolidation work can fully reduced cross region in the Department, reduce the cross beam section size, the dead load internal force is further reduced, increasing bridge span. In recent years, with the development of prestressed concrete technology and the wide application of cantilever construction method, the continuous rigid frame bridge has been further developed.The design here is that of an (75m＋136m+75m) spans of prestressed concrete continuous rigid frame bridge. It is intended for the superstructure design of the long-span continuous rigid frame bridge which has been given. Since time is limited，the design puts emphasis just on the top structure，that is to say，the main beam and the bridge floor.This design mostly uses MIDAS to calculate the internal force, also used AutoCAD and Excel for-aided during the design. The entire bridge is discretized in 110 elements , the construction process is simulated with 21 construction stages, the side spans are closed at first, and then the middle span.After the completion of the calculation model, analysis of the internal force of the structure, the amount of the steel bar is estimated and the collocation is done. After these processes, prestressing loss and the redundant internal forces are calculated, and then load combination, the bearing capability of beam’s main controlling section are checked. At last, the main quantities of the full-bridge are estimated. After all of the calculation, the construction drawings (including bridge span arrangement, construction procedure and so on), the translation of a foreign language article are completed. And the introduction of the design’s text is made at last.Keywords: prestressed concrete, rigid frame bridge, cantilever construction, design前言毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结，是理论知识与实践的一次重要的结合，对我们以后的工作有很大的帮助，因此意义重大。