[课件]高三地理-2019年全国 Ⅰ卷第36题解析

（2019年全国Ⅰ卷）（24分）阅读图文材料，完成下列要求。

澳大利亚是一个地广人稀的发达国家，第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地（位置见图5）。

1974年澳大利亚汽车生产以47.5万辆的产量居世界第10位。

1988年澳大利亚政府开始实施取消进口汽车配额限制并大幅降低关税的政策，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都较少，汽车生产成本也居高不下，2016年仅以16.1万辆的产量排在世界第32位。

2017年10月20日，最后一条汽车生产线在阿德莱德关闭，宣告本土汽车制造成为历史。

图5（1）说明澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件。

（8分）（2）分析澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因。

（8分）（3）简述澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因。

（4分）（4）指出汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响。

（4分）【蜗牛的碎碎念】首先这道题的质量非常高，给的文字量也达到250多字，我们的经验就是，给的材料越多，我们能提取的信息也是越多的。

它通过文字表述，为我们介绍了澳大利亚汽车产业的兴衰，时间跨度从二战之后一直到2017年，长达70年。

在70年间，随着社会背景，区位因素等诸多因素的变化，其对本图汽车产业的影响也是不同的。

从这一点上来说，就特别符合现在高考地理考察的方向，用发展变化的观点来看问题。

从知识层次上，它属于工业地理部分，主要涉及工业区位选择及原因，以及工业对当地地理环境的影响。

在设问的角度上，也遵循“小切口，深挖掘”的原则，特别考察学生从材料中获取信息以及分析问题的能力。

对于相对陌生的材料，我们答题遵循的原则就是读设问，提取关键词，联系工业相关知识，把握答题方向，充分利用文字及地图资料，挖掘相关信息。

（1）说明澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件（8分）首先明确引出这道题目的设问的材料“第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地（位置见图5）。

”接着剖析一下设问，明确以下信息：时间段在澳大利亚汽车生产存续期间；研究对象是整车和零部件工厂布局空间在东南沿海地区；设问词是说明…有利条件。

很明确题目考察的是工业区位因素，无外乎市场、交通、劳动力、资源、政策、配套设施等因素。

但是答题一定要结合材料，把信息用尽了。

沿海地区，可得出海上交通便利；澳大利亚东南部，图中城市交通线密集，可得出开发较早，基础设施齐全；图例中的首都和城市，可知该地区城市密集，人口稠密，既提供了充足的劳动力，又是主要的消费市场；同时东部沿海地区经济发达，配套设施齐全，产业基础好，协作条件好，有利于汽车产业集聚。

（2）分析澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因。

（8分）引出这道题目的设问的材料“1988年澳大利亚政府开始实施取消进口汽车配额限制并大幅降低关税的政策，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都较少”。

剖析一下设问词，分析…原因。

这个设问的中心词是需求很少，那就是数量很少，，这是一层意思，但是前面还有一串限定词吗“每一种品牌和车型的需求”，这里面就大有可以挖掘的点，那就是品牌多和车型多，总数本来就不大，再被一堆品牌和车型一分，每种下来不就更小了吗！对应到原文中，“原本多样化的本土汽车市场”，这就很明确你需要答多样化，为什么多样化呢？材料中说“澳大利亚地广人稀”那么自然环境差异性大，为适应不同的环境，就需要多样化的车型，毕竟在城市里开的车和穿过沙漠时开的车不一样。

再由材料中得知进口政策放宽后，“原本多样化的本土汽车市场进一步细分”，进一步三字既点明了原本就多样化，同时现在更加细分，更加多样化，因为有国际品牌的加入竞争就更加激烈。

由此可得出品牌的多样化、车型的多样化都使得原本就不大的汽车市场上，每种品牌和车型的车辆需求都较少。

市场是一定的，蛋糕盘子就这么大，越切分越小。

分析道这里的时候，你会不会想起2018年的全国卷高考题目，关于库伯佩迪地下城的题目，在对高考区域选取的时候，都是同一个地区。

（3）简述澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因。

（4分）题目的中心词强调的是生产成本高。

我们可以结合影响工业生产成本的的要素出发，进行反推。

但看到材料中特意强调澳大利亚为发达国家的时候，你立刻可以写下一条，劳动力价格高或成本高。

这就是地理素养的敏感。

你对比2017年的高考题，提到西班牙的时候，说是“西班牙是欧洲发达国家中发展水平相对较低的国家。

”提到发展程度的时候，必然要想到劳动力成本。

即便是在发达国家内部，劳动力成本也是要对比的，这在高考题中就是一个很明确的点。

我们也特别强调高考试题设问的关联性，上一道题刚给引出，“澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因”，因此每种汽车产品的规模都很小，那我们总结的规模效益降低成本就行不通，因此成本居高不下。

你还可以进一步深挖掘，第一题中提到整车和零部件厂商的布局问题，大城市土地租金价格较高等都可以导致成本高，这就是你学过的地租成本的问题。

再进一步挖掘，上文提到零部件生产，汽车生产是由美日等企业把控的，汽车生产具有全球分散化的趋势，本土生产也需要全球采购零部件和原材料，澳大利亚距离世界其他地区较远，因此运输费用也会较高，这也可以使本土汽车成本居高不下。

在这种情况之下，可能进口整车的成本更低。

很多同学很容易陷入一个自我设定的怪圈，在蜗牛老师跟同学的交流过程中，我发现这是一个普遍的显现。

很多同学在总想，第一问在分析东南沿海地区优势的时候，我们说当地交通便利，运输成本低，是降低运输成本的，在这里又提到运输成本高，这不是前后矛盾吗？因此就自我过滤掉这一条。

在这里纠正一下，成本的高低都是相对而言的，澳大利亚的东南沿海和其他地区相比，运输便利成本低就是优势。

但是这里分析的是澳大利亚本土，那么运输成本高就是相对于非本土而言的。

这种疑惑可能发生在在今年的全国三卷中，在后文的配套练习中，同学们可以体会一下。

（3）说明在波鸿市建设鲁尔区医疗保健中心的优势条件。

（6分）（4）指出波鸿市保健园选址的合理性。

（6分）有老师或者同学在质疑这两个题目的设问有点重复了，其实你品味一下的话，第一个是分析波鸿市和鲁尔区其他地区相比的优势，第二问分析的是波鸿市内部保健园选址相较本地区其他地区的优势合理之处。

这其中包含的就是尺度大小的理念。

这种观念我觉得在高考题目中还会得到加强的。

（4）指出汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响。

（4分）第四道题看起来平淡，分值也不高，但却是相对来说比较确实思维训练的好题，因为它是在推测未来可能发生的事情，在材料中是没有支撑的，因此题目相对来说比较开放，难度不大。

分值不高的原因也就在于此。

“影响”类的问题往往从积极影响和消极影响两个方面考虑，其实这道题目如果设问成，哪种两种观点让你选择支持，并且说出理由的哪种会更好一点。

首先是不利影响更容易回答，因为毕竟是澳大利亚本土汽车产业成为历史，这么看起来比较悲伤的事情，一个产业推出，势必就会让它辉煌时期的一系列红利消退，例如：吸引外资、带动相关产业、拉动就业、优化产业结构、促进经济发展，我们反着回答就可以了，外资撤离，就业机会减少，造成失业率上升，短期内区域经济增长放慢，其它与汽车相关的产业也会受到影响。

但是换个角度去看问题的话，一个传统行业夕阳产业的落败也是大势所趋，未来毕竟是第三产业以及高科技的天下，这种阵痛也是产业结构调整所必须经历的，就好比曾经鲁尔区等一大批老工业基地一样，这样的案例我们见多了。

长期来看，汽车产业的退出反而有利于当地产业结构调整，有利于当地的产业转型，想着高端服务业以及高新技术产业发展等。

最后总体评价一下这道题目，这道题目用发展变化的视角开看待澳大利亚汽车工业的兴衰，让学生去认识区位因素在不同时期都是会发展变化的，了解过去，把握现在，展望未来，变化是这个世界的永恒主题。

因此不要试图总去背诵一下固定不变的模板，分析才主流。

下面的一则报道来自2年前的新闻报道，算是对社会问题的一个关注，你品读一下，你会发现这道高考题的命题重心其实和这个新闻报道是一样的。

这是否会让你去琢磨一下，命题人在改编素材，设计问题的一些考虑呢。

毕竟关注社会现实，关注身边的地理，也是地理素养。

【补充材料】一则2017年的旧闻《澳大利亚本土汽车工业宣告终结明天关闭最后一家汽车厂》澎湃新闻2017-10-19澳大利亚即将关闭最后一家汽车厂。

在这之后，澳大利亚本土将不再生产汽车。

10月19日，据美联社报道，10月20日（本周五），伴随最后一辆霍顿轿车下线，通用汽车公司将关闭在澳大利亚阿德莱德的汽车生产工厂。

自此，澳大利亚汽车制造时代宣告终结。

当本周五最后一辆六缸后驱轿车红色莫顿VF车型驶出厂区时，900名工人将完成最后一次下班打卡。

除了上述的900名工厂工人，澳大利亚本土汽车零部件中也将有数千人面临失业的威胁。

据了解，虽然是通用汽车的子公司，但诞生自澳大利亚的霍顿汽车，作为标志性品牌，是几代人的民族自豪感源泉。

霍顿汽车公司资料图霍顿汽车公司创立于1856年。

1918年，霍顿汽车公司首次为顾客设计制造车身，此后渐渐涉足汽车制造行业。

1931年，通用澳大利亚公司与霍顿汽车公司合并，成立“通用-霍顿公司”。

1948年霍顿汽车公司诞生了澳大利亚第一辆自产汽车。

十年后，澳大利亚车市近半的份额都被霍顿汽车占据。

其实，在通用汽车退出澳大利亚之前，福特汽车早已于一年之前便中止了在澳大利亚的汽车生产业务；另外，丰田汽车也在约两周前在澳大利亚生产了其最后一辆汽车。

早在2008年，三菱汽车就关闭了其阿德莱德工厂。

美联社称，多种因素最终造成了澳大利亚汽车工业的终结。

澳大利亚通过与美国、日本、中国、韩国、泰国和马来西亚等汽车制造国达成的双边自由贸易协定，大幅下调了进口关税。

使得进口车辆往往可以低关税，甚至免税进入澳洲市场。

同时，澳大利亚过高的人工成本，和现有本国人口规模（2400万人）较小。

加上地理位置上，远离其他汽车消费市场，使得澳大利亚的汽车工业难以实现规模经济、成本高企。

加上2008年全球金融危机，澳大利亚联邦政府的财政预算变得紧张，面对不断攀升的财政赤字，停止了汽车行业补贴。

此外，2013年澳大利亚的矿业繁荣促使澳元时走强，导致本国产汽车更加缺乏价格竞争力。

澳大利亚政府倒不愿为缺乏支持而背锅。

澳大利亚总理马尔科姆·特恩布尔称，自2001年以来，政府已经向汽车行业提供了70亿澳元（约合55亿美元）的资金补贴。