三车道浅埋偏压隧道进洞处理
浅埋偏压隧道进洞施工方法概述
半 近几 年来 ， 随着我 国高速公路交通 网络的 Ｅ臻完 善和施工 新 砌 。半 明半暗段上 台阶采用 明挖 ， 暗挖地 段应在洞 顶 回填及地 ｔ 技 术 的广 泛 应 用 ， 道 工 程 向 严 重 偏 压 、 埋 暗 挖 领 域 发 展 。 西 表 加 固完 成后 进 行 施 工 。 暗 洞 进 洞 应 遵 循 早 进 洞 的原 则 。 隧 浅 汉 高 速公 路 ４ ６标 关 岭 隧 道 左 线 进 口洞 口 区均 严 重 偏 压 、 埋 ， 浅 左 １ 明洞及 暗洞洞身结构（ 图 １ 。 ） 见 ） 侧洞 口段 ３ ０ｍ洞身纵向半悬于深 １ 的店子河右 岸上 ， ５ｍ 施工 中 采用 扩大拱脚 、 设偏压 墙 、 增 加长锚 杆等措施 ， 安全 、 快速地 通过
塞。
１ 施 工 方 法
偏 压 、 埋 隧道 进 洞施 工 技 术 系 以 新 奥 法原 理 为 依 据 。 通 过 浅
人工配合机械开挖及控 制爆 破 ， 尽量减 少对 土体 的扰动 ， 分利 充 用偏压挡墙的支撑力 ， 洞 口段 施工 中完成 地表 注浆加 固 、 在 超前
５ 洞身开挖施工过程 中严格遵 守管超 前 、 注浆 、 ） 严 短进 尺 、 弱
－ 直坡 面打人地表 ， 横纵 间距 １ ５ｍ×１ ５ｍ， 花形 布置 ， ． ． 梅 间隔 打 设 两 根 锁 脚 注 浆 导 管 。 ２ 下部初期支护采用偏 压结 构 ， ） 右侧锚杆加长 到 ４０Ｃ Ｉ ５ ｌ。 Ｔ 眼 、 隔 压 注 １ １水 泥 浆 ， 浆 压 力 ０ ５ ＭＰ ～ １ ０ ＭＰ ， 挂 间 ： 注 ． ａ ． ａ 另 ２ ｌ ×２ ｌ 钢 筋 网 ， １ ｌ 厚 混 凝 土 。 ０ＣＩ ０ＣＩ Ｔ Ｔ 喷 ０Ｃ Ｉ Ｔ
１ １ 地 表 处 理 ．
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究摘要：伴随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文依据这一实际情况，结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例，论证了对浅埋偏压隧道进洞施工技术关键进行研究在确保隧道整体施工安全与推动交通运输行业又好又快发展过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词：浅埋偏压隧道进洞施工技术交通运输1、研究实例工程概括本文所选取的浅埋偏压隧道进洞施工技术关键的研究对象铁寨子1#隧道位于四川省石棉县境内，地处孟获河右岸，铁寨子以东。
它不仅属于雅沪高速公路质量监督与管理工作中的重点工程，同时也是世界首创小半径双螺旋曲线实际隧道。
隧道左洞洞长2792m，右洞洞长为2940m。
隧道进口设立在孟获河右侧河岸由长期洪坡冲击所形成的平地上，轴线方坡度在20°左右，整体地势比较平稳。
与此同时，隧道紧贴山脚洞口段围岩结构主要是由块石夹碎石土组成，岩体多为易散或易碎裂结构，稳定性非常差。
整个隧道建筑区域覆盖层很薄，隧道结构在无支护时容易产生大规模、破坏性的塌方，并且进口端洞门与板块区域活动较为活跃频繁的安宁河断层仅仅只有约2.5km距离，因此对这一隧道施工进洞方案与技术的选择需要将安全性能作为首要考虑因素。
2、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择明拱暗墙即拱部明挖、墙部暗挖。
这种隧道进洞方案既有效避免了暗洞开挖在覆盖层较薄的实际条件影响下极易发生的塌方可能性，同时又受刷坡高度较小的影响，大大降低了对洞口地表自然土体的干扰与波动范围。
因此这也是最契合铁寨子1#号隧道施工实际的隧道进洞方案。
这一进洞方案在具体施工过程中需要从洞口段入手，以10m为界。
对这一范围内拱脚以上部分进行放坡明挖并及时对仰坡边坡进行挂网锚喷防护。
由于洞口段基地覆盖层只有3m左右，考虑到安全因素需采用40m长管棚超前预支护。
浅埋偏压隧道快速进洞施工技术
性黄土 。
开挖左侧拱部
闭合拱部初支 、 施作超前小导管
明洞暗挖、 进洞 图 １ 进 洞 施 工 工 艺 流 程 图
２ 工 程 特点及 施工 方案
３ 施 工 方法及 工 艺 ２ １ 工 程 特 点 ． 该隧道进 口段地质条件复杂 ， 口段 地层为第 四系上 更新 统 ３ １ 偏 压挡 墙施 工 洞 ． 洪、 风积 砂质黄土 ， 呈硬 塑状 ， １ ２ 其 下为第 四系 中更 厚 ６ｍ一 ０ｍ， １ 首先 对隧 道进 口段右 侧 Ｄ １ ８＋６６ ５～Ｄ １ ８＋６９按 ） Ｋ２ ５． Ｋ２ ６ 新统洪 、 风积粘质黄 土。砂质 黄土具 有湿 陷性 ， 程地 质条 件 较 设计开挖 后将 基 底 采 用 三七 灰 土 换 填 ０５ｍ 工 ． 。２ 基础 内打 设 ） 差； 黄土 遇水 后易产 生边坡 失稳 。洞 口端 地形 呈左 高右 低 、 左前 ２ ４根长 ６ｍ的 ６ ５ １０钢管桩 ， 间距 １０ｍ × ． 钢管 内灌注 Ｃ ５ ． ２０ｍ， ２
浅埋偏压三车道公路隧道施工大变形分析
貌 ， 由第四系坡残 积土 、 山体 石炭 系芙蓉 山组 砂岩及石 磴子灰岩 、 算步序按施工步序进行计算 ；） ５ 隧道在水平 方向进行横 向的位 移 炭质灰岩及 白云质灰岩构成 ， 峰顶多呈浑 圆状。地面标高为 ９ 约束 ， ５ｍ～ 底面进行 固定 ， 面 自由； ） 顶 ６ 计算荷载 为 自重 。 ２ ０ｍ， １ 相对 高差 约 １０Ｉ， ０ Ｉ Ｔ 地形起伏 较大 ， 部切 割较 深 ， 成陡 局 形 峭 山坡 。隧道 曲江端 洞 口位 于 回龙 山西南坡 ， 地形较 陡 ， 自然坡
弹性模量
Ｅ Ｐ 【ａ ２ｏ ００ ０ ｏ ｏ
泊松 比
０２ ５
容重 ｙ
ｋ ｔ３ Ｎ／ｎ ２ ０ ４．Ｏ
粘聚力
ｃｋ ａ ／Ｐ ２０） （ ０
内摩擦 角
／。 （） ５ ０
软岩
硬 塑 土
１ ０ Ｏ ００ ０ ０
２ ０ ８０ ０
０３ ．５
０．５ ３
图 １ 隧 道 设 计 断 面 图
敛（ 见图 ３ ， ）表明隧道在施工 此步时 ， 围岩 出现不稳定情 况 ， 隧 其 道拱顶位移随施工步序的曲线图见 图 ３ 图 ４ ， 。根据 图 ４可知 ， 隧
道施工先行导洞时 ， 最大累计位移为 ２ ． ｎ 而现场监测表明， ０ ８ｄ ， 当 施工至此步时 ， 即险情 出现时 ， 拱顶沉 降量为 ３ ｎ 与现场监测是 ０ａ ，
浅埋 偏 压 三 车道 公 路 隧道 施 工大 变 形 分析
李 柱
摘 要 ： 用 ＭＩ Ａ －Ｔ 利 Ｄ ＳＧ Ｓ有 限元 分析 软 件 ， 隧 道 出 口浅 埋 段 的 施 工 进 行 了数 值模 拟 ， 位 移 、 力 角 度 分 析 了 围岩 破 对 从 应
浅埋偏压隧道洞口施工技术
１Ｏ・ ８
北 方 交 通
２ １ ０２
浅 埋 偏 压 隧 道 洞 口施 工 技 术
李 玉 柱
（ 兴城市市政公司 ， 兴城 １ ５０ ） ２ １０
摘
要： 某隧道 洞 口浅埋偏压段 ， 采用地表 注浆 、 地表锚杆和喷锚加 固地层 ， 隧道 结构采 用偏压衬 砌技术措 施 ，
结果表 明， 采用该施 工技 术可以有效阻止隧道变形开裂、 地表沉 降， 保证 了隧道安 全。 关键词 ： 隧道 ； 浅埋偏压 ； 地表 锚杆 ； 注浆 ； 喷锚 ； 偏压衬砌 中图分类号 ： ４ ３ １ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ６— １０— ２ １７ ６５ （ ０ ２ ０ ０ ８ ０
实验来 加 以修正 。
花状布 置 ） 深度 根 据覆 盖 层厚 度 定 ， 料 管 下端 距 ， 塑 隧道洞 顶 开挖轮 廓 ０ ８ｍ 处 。注浆 管壁 上 的注浆孔 ．
在注浆 管最 上端 １ 以下 范 围布设 。在 山坡 处 的注 ｍ 浆 钻孔 塑 料 管 内 ， 压 注 水 泥 浆 前 ， 装 放 人 ２ 在 安 ２ 钢 筋 ， 有 ６ ５ ８ ０定 位钢 筋 ， 且 ．＠ ０ 以确保 （２ Ｉ ２钢筋 ） 安 装在 塑料 管 中间 位置 ， 随后 管 内压 注 水 泥浆 。再
右 线 隧道 出 口段 １０ 长 度 内 ， 左 侧 山坡 与 ０ｍ 在
仅 浆 液充填 系数 ， 一 一般 取 ０ ７～ ． ； ． ０ ９ Ｂ 注浆 材料 损耗 系数 ， 一 通常 在 ０ １左 右 。 ． 从 上式可 知 ， ａ（ ｎ １＋Ｂ 就 是地 层填 充率 。 ）
为 了做好 地表注浆施 工 ， 必须事先对 被加 固的围 岩进行土力学 试验 ， 清 围岩 的透 水 系数 、 查 土颗 粒组
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
工 程 技 术
浅 埋 、 压 及 软弱 围岩 隧 道 胞 工 技 术 偏
中铁 隧道股份 有 限公 司 郑 昌明
［ 摘 要 ］ 文以阜盘 高速公路 海棠山隧道施 工为 实例 ， 本 具体介绍 了高速公路 浅埋 、 弱 围岩 隧道 的施 工工 艺、 工方法 ， 软 施 对海 棠山 隧道洞 口浅埋段进 洞方案进行 系统化分析， 不仅对该 隧道 的正常施 工具有 重要 指导意义， 对于其它隧道工程 的施 工工作也具有重要
．．． — —
３１１ 洞 套 拱 工 艺 流程 ．． 进
该 隧 道 套 拱 施 工 工 艺 流程 如 图 １
图 １套 拱 工 艺 流程 图
３４ －— ６． － —
科技信息
３１ ．． 拱 施 工 ２套
工 程 技 术
护 ， 管 长 ２ ｍ， 导 ０ 节长 ４ 两 节 之 间 用 “ ” 对 焊 ， 向 间 距 ４ ｃ 注 浆 ｍ， Ｖ型 环 ０ ｍ， 终 压 为 ２ ａ 注 浆 －－， 为 １ ｍ 间 距 为 ２ｅ ， 梅 花 型 布 置 ） 身 Ｍｐ （ ｆ ｆ径 Ｌ［ ６ ｍ， ０ｒ 呈 ａ 。洞
Ｌ ２ １０ Ｋ ＋ ４
Ｚ ＋６ Ｋ５ ５ ０ Ｌ ＋ ８ Ｋ５ ５ ５
３ ０
１ ５ ２ ０
Ｖ
Ｖ Ｖ
Ｖ￣（５ ｚ ｑ管棚段）
洞 门段 明洞 段
Ｚ ５５５ Ｋ ＋ ３ 进 口管棚起始里程为 Ｚ ２ １０ 出口管棚起始里程为 Ｚ ５ ５ ５ Ｋ ＋ １； Ｋ ＋ ６
Ｌ ５５５ Ｋ ＋ ６
Ｖ类 围岩地段采用 中４ ２热扎无缝 钢管注水泥浆液进行超 前支护 ， 导管 长 ４ 环 向间 距 ４ ｃ 注 浆 压 力 为 ０８ ｐ （ 浆 孑 孑 径 为 ６ ｍ， 距 为 ｍ， ０ｍ， ．Ｍ ａ注 ＬＬ ａ ｒ 间 １ｒｍ， ５ ａ 呈梅 花型布置 ４排 ） 。 ３３偏 压 、 埋 、 弱 围 岩 开 挖 及 支 护 ． 浅 软 ３３１ 压 、 埋 、 弱 同 岩 Ｔ 艺 流 程 ．．偏 浅 软 软弱 围岩承载力低 、 稳定性差 ， 发生 坍方 ， 易 再加上处于偏压 、 浅埋 段， 因此 ， 何 对 围 岩 进 行 预 加 同和 消 除偏 压 对 隧 道 施 １ 的 影 响 成 为关 如 二 键 。其 工 艺 流 程 如 图 ４ ：
浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用
浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用摘要：浅埋偏压隧道由于其浅埋偏压的不利因素，在施工和后续的运营中极易产生病害，造成人身财产的损失。
本文对施工过程中遇到的问题、处理方法及爆破施工技术进行了探讨。
关键词：浅埋偏压；隧道；进洞；施工中图分类号：u455文献标识码： a 文章编号：1．工程概况西源隧道工程,为双线隧道，最大埋深约35.34m，平均埋深约18m，ⅳ级围岩占17.1%,ⅴ级围岩占82.9%，部分地段地下水较发育。
隧道进出口桩号分别为k101+762、k102+230。
本隧道地层岩性自上而下为第四系残坡积层粉质黏土，下伏基岩为二叠系上统p21炭质页岩、粉砂岩及二叠系下统p1q灰岩。
围岩破碎，节理裂隙发育，空隙潜水较发育，多处浅埋，沟谷。
隧道围岩较差，遇水极易软化，施工安全风险极大。
2.设计施工方法衬砌及施工辅助措施情况见表1。
表1西源隧道正洞衬砌与施工辅助措施一览表管棚采用φ108mm×108m热轧无缝钢管，外插脚为3□，压注水泥浆液。
3.施工过程中遇到的问题及处理方法（1）在洞口边仰坡开挖过程中，隧道进口右侧坡体上有滑坡现象出现，滑坡面光滑。
处理方法：在滑坡体处加设锚杆、再挂网喷（2）在洞口长管棚施工时，发现导向墙右侧下沉，但导向墙整体完好，导向墙上部土体有开裂现象。
经各方现场勘查研究，一致认为施工恰处梅雨季节，隧址处围岩孔隙水发育，导向墙两基脚地基为炭质页岩，遇水后承载力急剧下降造成导向墙下沉，经检测实际地基土承载力只有40kpa左右，远小于设计显示的200kpa。
处理方法：将导向墙两基脚从设计上的120°改为180°，并增大基脚尺寸，同时采用小导管注浆加固导向墙基脚（采用ф42小导管，l=4～5m，左、右两侧纵横向各设置12根）。
对基脚下岩体进行注浆板结加固，以满足导向墙地基承载力的要求。
加固处理完5天开始连续观测7天，导向墙平面位置无变化，没有水平位移。
（3）采用设计图纸推荐的六步cd法施工，在6步cd第3步开挖时，发现6步cd第1步与6步cd第2步连接处中隔壁9榀钢架出现了变形，介于此情况，现场马上进行6步cd第3步回填，并及时开挖了6步cd第4步和6步cd第5步，减少了右侧土体对中隔壁的侧压力，避免中隔壁垮塌。
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所示 ：
ｖ ｌ ｌ ｌ
图 １大门 口隧道 Ｉ Ｉ 类围岩 支护形式及 总体布 置图
图２大 门口隧道左线洞 口照片
２ ． 进 洞 处 理 及 施 工
２ ． １ 小导管注浆设计及施工 通过研 究分析 ， 对 各种方案进 行 比选 ， 并且结合 本工程实 际情况 ， 提出在浅埋 段地表 采用小导管 注浆 的方案 ， 在覆盖层 较薄处 打人钢花 管并注水 泥浆液 ， 以增加浅埋段 围岩整 体性 。此方 法工艺要 求相对较 高， 山体 注浆后将 大大的增加 围岩 的整体 性 ， 且施 工工期短 ， 注浆达到 定 强度后便可进洞施工 。 小导管 采用 ４ ２×２ ． ５ ｍ ｍ钢花管 ４ ｍ长 ， 钻孔 以 ｌ ｍ×ｌ ｍ梅 花型布
科技 富
三车道浅埋偏压隧道 进洞处理
鞍 山 市政 工程设 计研 究 院有 限公 司 李 太安 陈 岩
［ 摘 要］ 本文主要论述 了对杭新号 高速公路 ｓ Ｊ Ｂ ５ 合 同段大 门口隧道进 口段严 重浅埋偏 压问题 的处理和施工方案 。
［ 关键 词］ 三车道 隧道 浅埋偏 压 进 洞处理 监控 量测
浆压力 ０ ． ５ 一 １ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ， 扩 散半径 ｒ ≥０ ． ８ ｍ。其注浆范 围为纵 向长 ｌ ３ ｍ， 隧道
图３大 门口隧道Ｉ Ｉ 类 围岩开挖及衬砌施工 图 施工程序 ： １ 一 拱部扇形开挖 Ｉ Ｉ 一拱部初期支护施做 ３ 一右侧 边墙落地 Ｉ Ｖ 一 右侧边墙初期支护施做 ５ 一 左 侧边墙落地 Ｖ Ｉ 一左 侧边墙初期支护施做 ７ 一 核 心 土 及 仰 拱 开 挖 Ｖ Ｉ Ｉ Ｉ 一仰拱初衬及填充施做 Ｉ ｘ 一 拱圈及边墙二次衬砌浇注 ２ ＿ ３ 进 洞施 工 要 点 ①拱部初期支护过程 当中， 拱顶锚杆应 与 １ ０ ８ 大管棚 、 钢拱架 、 钢 筋 网焊接成整体 ， 以使得初期支护形成整体共 同抵抗山体 围岩压力 。 ②拱 部开挖及初期支 护完 毕后 ， 在进行边墙开挖施工 中， 应先 开挖 右侧 非浅埋 段。 ③每进尺控制在 １ ． ５ ｍ， 浅埋侧控制在 ｌ ｍ以内， 采用少药量弱爆 破 ， 及 时施 做初期支护 。 ④ 及时进行 监控量 测 ， 如有不 利应立刻停 止掌子 面掘 进并采取 一 定措施 ， 如加 强支护 、 施工仰拱等 。 ⑤在施工仰拱 时， 采用 短进尺逐段开挖逐段浇注的施工工艺 ， 或采 用 跳槽法 分块施 工 ， 不得 同时大 面积开挖 。大门 口隧道左线进 洞 口Ｉ Ｉ 类 围岩长度只有 １ ４ ｍ， 采 用的是从进 洞 口逐段 开挖并 浇注仰拱。 ２ ． ４ 监 控量 测 分 析 针对本 隧道严 重偏 压浅埋 情况 ， 为防止 发生 塌方 、 冒顶 等安 全事 故， 保 证进洞安全 ， 隧道监控量测 小组重点对洞 口地表沉陷及拱顶 下沉 进行 了埋点 观测 ， 因为这 两项也最 能反映进洞 的施 工安全 。其他监 测 项 目如周 边位移 、 围岩压力 、 钢 支撑内力等在这里不再叙述 。其洞 口地 表 沉陷和拱顶下 沉埋点位置如 图４ 所示 ， 监测后 的位移 一 时 间曲线 如图
图。
１ ． ２ 工程地质概况 大 门 口隧道 围岩类型主要 有三种 ， 即Ｉ Ｉ 类、 Ｉ Ｉ Ｉ 类、 Ｉ Ｖ类 围岩 。Ｉ Ｉ 类 围岩 表层为残坡 积层 ， 成分 为含角硕 亚粘土 ， 呈 硬塑状 ， 下 伏基岩属上 侏罗统风化 泥质粉砂岩 ， 岩石 呈碎石状松散结构 ， 节理发育 ； Ｉ Ｉ Ｉ 类 围岩 岩石呈块 状镶嵌结 构 ， 节理较发 育 ； Ｉ Ｖ类 围岩属 层状软质 围岩 ， 岩性 为 粉砂岩 、 泥质粉砂岩 ， 岩体呈块状砌体结构 。 大 门 口隧道 左线 进洞 口为 Ｉ Ｉ 类 围岩 ， 长度 １ ４ ｍ， 暗洞起 点桩 号 为 Ｚ Ｋ１ ２ ７ ＋ ９ ７ ２ 。该段 地下水 不发育 ， 主要 为孔隙水 和基 岩裂 隙水 。 围岩 稳定性 差 ， 暗洞进 口段 １ ３ ｍ范围 内（ Ｚ Ｋ１ ２ ７ ＋ ９ ７ ２ 一 Ｚ Ｋ１ ２ ７ ＋ ９ ８ ５ ） 存 在严重 的偏压 ， 左侧 山体最小埋深仅 不足 ｌ ｍ， 如图 ２ 所示。该段施工过程 中很 可能发 生 冒顶危 险 ， 且严重偏 压问题在 施工后也会 直接影 响隧道 的长 期使用 。所 以在施 工前 必须进行 预 先的处理 和制 定好详 细 的施 工方 案， 以便顺利进洞 。
一
置， 孔深４ ｍ。 小 导 管 管 头 露 出 地 面 ０ ． ２ ｍ， 管 口设置 Ｃ ２ ０混 凝 土 止 浆
塞。钢花 管顶面 以下 ｌ ｍ范 围内不 设钻 眼， 注浆段梅 花型布置 花孔 ， 间
距０ ． ３ ｍ， 孔径 ６ ｍｍ。 注浆采 用 １ ： １ 水 泥浆 ， 采用 间歇式注浆 ， 分次 进行 ， 注满 为止 。注
１ ． 工 程 概 况
杭新 景 （ 杭州一 新安江一 景德镇 ） 高速 公路 建德段 于 ２ ０ ０ ４年 开始 修建 ， 于２ ０ ０ ６ 年竣工 通车 ， 本高速公路设 计标准为双 向六车道 ， 全线 隧 道设计形式 为分离式隧道 。Ｓ Ｊ Ｂ ５ 合同段大 门口隧道位 于杭 州建德 市寿 昌境 内， 此处地 形属 低山丘陵区 ， 隧道左线全长 ２ ７ ０ ｍ， 右线全长 ２ ４ ２ ｍ。 １ ． １ 隧 道 几 何 尺 寸 本隧 道建筑 限界净 宽 １ ４ ． ５ ｍ， 限高 ５ ｍ； 内轮廓净 宽为 １ ５ ． ２ ５ ｍ， 净 高 ７ ． ７ ｍ， 属大跨径扁平 隧道 。如图 ｌ 所 示为Ｉ １ 类 围岩支护形式及 总体 布置