一种公铁两用轨道牵引车方案设计

3 结论
本文在深入研究了我国现有公铁两用轨道牵引车的 设计开发和生产制造现状的基础上， 以现有叉车作为改 造基础， 在叉车前部加装两个液压油缸和两个导向轮， 在叉车后部也相应的加装两个液压油缸和两个导向轮。 采用该方案设计的公铁两用轨道牵引车具有作业灵活、 节能、 体积小、 维修方便等优点， 具有较大的实用价值。
1 工作原理
通过对我国铁路调车现状的调研和分析， 同时结合 我 国 现 有 公 铁 两 用 车 的 设 计 开 发 和 生 产 制 造 现 状 [4]， 在 设
收稿日期： 2010－12－07 作 者 简 介 ： 段 晓 （1975-）， 男 ， 安 徽 淮 北 人 ， 本 科 ， 高 级 工 程 师 。 已 发 表 论 文 两 篇 ； 郭 明 果 （1980-）， 男 ， 山 东 临 沂人， 本科， 工程师。 已发表论文一篇。
综上所述， 本方案设计的公铁两用轨道牵引车具有 如下优点： ①做业机动、 灵活， 转线做业可不经道岔， 转弯 半 径 小 ， 仅 为 3m， 可 节 省 调 车 作 业 时 间 ； ②功 率 较小， 可节省能源， 不需专用车库和路线， 节省人力、 物力； ③体积小， 重量轻， 牵引力大。 该车采用橡胶充 气轮胎做为驱动轮， 粘着系数较钢轮牵引车提高三倍左 右； ④铁路、 公路共用一套制动系统， 实现了铁路公路 转换的方便、 快捷， 同时也保证了各种做业制动的安 全、 可靠； ⑤应用全液压转向技术， 实现了公路上转向 的轻便灵活； 铁路上采用导向轮导向， 可不用驾驶员操 纵方向， 减轻了驾驶员的劳动强度； ⑥维修保养方便。 本车发动机、 传动系统、 转向系统均采用工程机械部 件， 前后桥、 制动系统、 电气部分为汽车部件， 整车标 准化程度高， 部件通用性好， 结构合理、 紧凑， 维修保 养极为方便。
析[J]. 青 岛 科 技 大 学 学 报 ，2003 ，6.
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关键词： 公铁两用； 轨道牵引车； 方案设计 中图分类号： TP391 文献标识码： A doi:10.3969/j.issn.1002-6673.2011.01.082
The Design Program of a Tractor Using in Road and Railway
DUAN Xiao1， GUO Ming-Guo2， SHI Hong-Guang2 (1.Department of Comprehensive Technology, Jinan Railway Vehicles Equipment Co., Ltd ， Jinan Shandong 250022, China； 2. Electromechanical Equipment Research Institute, Jinan Railway Vehicles Equipment Co., Ltd ， Jinan Shandong 250022, China) Abstract: The tractor using in road and railway is a new type railway tractor, which applies to the enterprises which manufacture and maintain the railway vans to the small-scale shunting operation, and it also applies to the small-scale shunting operation between railway stations. This tractor is refitted from forklift, and it adds 2 Hydraulic Cylinders and 2 steerable wheels to the front of forklift, and it also adds 2 Hydraulic Cylinders and 2 steerable wheels to the rear of forklift correspondingly. It not only meets the work requirements, but also save the cost. Key words: using in road and railway； railway tractor； design program
图 3 导向轮示意图 Fig.3 A sketch map of the steerable wheel 公铁两用牵引车所采用的车钩外形与铁路车辆所用
车钩完全一致， 因此可实现公铁两用牵引车与铁路车辆 的快速连接和拆卸。 车钩通过公铁两用车安装在牵引车 前后部的车钩座用销轴连接在一起， 可实现快速拆卸。 同时在公铁两用车前后部均设有车钩， 可实现其推和拉 的 功 能 ， 方 便 现 场 作 业 。 车 钩 中 心 高 度 为 880±10mm， 与铁路车辆车钩高度一致。 同时为了牵引时的安全， 在 车钩上焊接了长为 250mm准45 的圆钢， 可防止在牵引过 程中牵引车与铁路车辆的脱钩问题， 增加了牵引车工作 的安全性。 为了增加牵引车驾驶员的视野， 在设计牵引 车时未加装封闭的驾驶室， 采用在驾驶上方增加顶棚这 样可使得驾驶员视野开阔。 特殊情况驾驶员可及时采取 措施。 同时在驾驶棚顶部加装了工作报警灯和报警器， 以便在牵引车工作时， 无关人员和车辆的避让。 在顶棚 两侧均加装了把手， 便于驾驶员的上下。 牵引车顶棚与 牵引车通过螺栓连接。 可方便车辆维修的拆卸。
参考文献： [1] 王 忠 刚.丰 台 西 站 调 车 机 使 用 现 状 及 提 效 对 策[J].铁 道 运 输 与 经
济，2006，2. [2] 雷天觉，等.新编液压工程师手册[M].北京：机械工业出版社, 1998. [3] 王文斌.机械设计手册[M]. 北京：机械工业出版社, 2004. [4] 许 基 清 ，陈 景 刚.公 铁 两 用 牵 引 车 导 向 装 置 结 构 设 计 及 导 向 力 分
road and railway
轮 轴 进 行 了 加 长 ， 每 侧 车 轴 各 增 加 长 度 为 268mm 车 轴 加长轴， 其结构如图 2 所示。 且叉车驱动轮轮胎宽度为 165mm， 使得叉车前部驱动轮中心和铁路标准轨距中心 相重和， 便于轨道牵引车安全准确行驶到工作位。 其安 装方式与叉车原有的安装 生产过程中占有相当重 要的地位。 我国现有调车作业主要采用调车机车来完 成， 该种作业方式适于大批量的调车作业[1]。 对于一些厂 矿企业和铁路客货车修造企业来说， 绝大部分都是小批 量的调车作业， 在这种情况下如果再采用机车调车作 业，在调车效率和经济性上就有很大的浪费[2]。 采用机车 调车作业不够灵活,这样就大大降低了调车作业的效率, 因此公铁两用轨道牵引车作为经济型牵引动力， 愈来愈 受到国内外广大铁路用户的关注[3]。 本文旨在设计一种经 济型公铁两用轨道牵引车。
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计该型公铁两用轨道牵引车时对于铁路调车作业所存在 的问题做了充分的考虑。 同时考虑到经济问题， 因此在 设计该型牵引车时， 采用在现有叉车的基础上进行设计 改造的方案。
该方案采用现有 3t 叉车作为改造基础， 具体方案是 在叉车前部加装两个液压油缸和两个导向轮， 在叉车后 部也相应的加装两个液压油缸和两个导向轮。 公铁两用 车在工作时前后液压油缸升起， 只有前后四个导向轮和 驱动轮与钢轨接触， 后部的原有叉车转向轮将离开轨面 为悬空状态， 这样公铁两用车在工作时由导向轮来导 向， 可不用驾驶员操作方向， 驾驶员只需操控其油门和 刹车以便控制其行进速度即可。 同时在原有叉车前后加 装了两个专用车钩， 其高度与现有铁路车辆高度一致， 中心高度均为 880mm。 这样可以实现快速的将公铁两用 车与铁路车辆连接和分离。
2 方案设计
该公铁两用轨道牵引车总体设计方案如图 1 所示。 经 过 测 量 ， 发 现 叉 车 驱 动 轮 轮 距 为 1035mm， 和 铁 路标准规矩 1435mm 相差较大， 在设计时将叉车驱动 轮
·综 合 研 究·
驾驶室
油缸
油缸 牵引车前轮
导向轮
钢轨面
油缸升起
油缸收回
图 1 公铁两用轨道牵引车总装图 Fig.1 The general assembly drawing of the tractor using in
段 晓 1， 郭明果 2， 时洪光 2
（1. 济南轨道交通装备有限责任公司 研究院综合技术部， 山东 济南 250022； 2. 济南轨道交通装备有限责任公司 研究院机电所， 山东 济南 250022）
摘 要： 公铁两用轨道牵引车是新型的铁路牵引车， 适用于铁路客货车生产、 维修企业的小批量调车作业， 同时也适用于铁路站段内的小型调车作业。 该车以叉车为改造基础， 在叉车前部加装两个液压油缸和 2 个导向轮， 在叉车后部也相应的加装 2 个液压油缸和 2 个导向轮， 既满足工作要求， 又节约成本。
第 24 卷第 1 期 ·综20合11研年究1·月
机电产品开发与创新
Development ＆ Innovation of Machinery ＆ Electrical Products
文章编号： 1002－6673 （2011） 01－208－02
一种公铁两用轨道牵引车方案设计
Vol．24,No．1 Jan．,2011
图 2 加长轴示意图 Fig.2 A sketch map of lengthened shaft 与车轴连接孔， 无需额外增加工作量。 因此可完全满足 公铁两用轨道牵引车的工作要求。 公铁两用牵引车前后增加的液压油缸， 其油路和控 制部分均采用叉车原有的控制升降和抬起的油路和控制 部分， 同时采用叉车原有的油箱和油泵等液压元件。 无 需额外增加液压油路和控制， 且可以达到前后液压油缸 单独控制的目的。 因此在实际应用时可以方便驾驶员的 操纵， 便于前后导向轮与铁轨的对正。 在公铁两用车前 后所增加的四个导向轮结构如图 3 所示， 其轮缘和踏面 部分采用铁路车辆车轮的设计方案， 可防止导向轮的运 行破坏铁轨。 同时也避免了导向轮的出轨问题。