级配碎石柔性基层固体体积率指标研究
对施工工程中固体体积率检测相关问题的探讨
对施工工程中固体体积率检测相关问题的探讨摘要：固体体积率是反应压实程度的重要指标, 了解固体体积率的计算方法和影响因素, 对于确保施工压实质量起到关键的作用。
在施工控制和每一层的验收检测中, 以固体体积率为主, 沉降差控制为辅控制压实质量的方法取得明显的成效。
实践证明该方法具有实用性和可操作性, 对填石基础的施工压实质量控制具有很好的指导作用。
随着填石路基在公路和市政工程的广泛应用, 其相对于的压实质量检测方法也在不断的发生变化。
本文就固体体积率在填石路基施工压实质量控制的应用进行研究, 为同类工程试验检测提供参考。
关键词：固体体积率；填石路基；检测；应用Abstract: Solid volume rate is an important index of the degree of compaction of the reaction, calculation method and influence factors of solid volume rate, to ensure that the compaction quality plays a key role. In the construction control and each layer of the acceptance test, based on solid volume rate, differential settlement control method as a supplement control of compaction quality achieved remarkable results. The practice proves that the method has the practicability and maneuverability, it has the very good role in guiding the construction of rock fill foundation compaction quality control. With the development of filling stone roadbed in the highway and the wide application of municipal engineering, the compaction quality detection method is also in constant change. In this paper, solid volume rate were studied in the application of filling stone roadbed compaction quality control, provides the reference for the similar engineering test.Key words: solid volume rate; filling stone roadbed; detection; application随着国家基础设施建设的不断深入, 公路、市政道路、机场等建设工程也在迅猛的增长。
级配碎石基层性能研究综述
级配碎石基层性能研究综述摘要:为分析级配碎石作为公路沥青路面半刚性基层过渡层的可行性，阐述了级配碎石的优劣性，以及国内外级配碎石的研究和应用情况，并对其研究方向进行了展望。
研究结果表明:通过对原材料性能、配合比设计指标、级配、试验方法、施工工艺等方面的研究和改进，可提高级配碎石的综合性能，充分发挥其优点、抑制其缺点，为其作为公路沥青路面半刚性基层过渡层提供指导。
关键词:级配碎石;原材料性能;配合比设计;施工工艺;性能近些年来，国内公路沥青路面因半刚性基层干缩、温缩所引起的路面反射裂缝的问题日益突出，路面结构早期破坏严重，在此背景下级配碎石作为基层材料的相关研究不断深入。
级配碎石属于柔性材料，其作为基层具有抑制反射裂缝、改善上下层材料温湿状态、易维修、造价低廉等优点，但因其作为松散材料的一种具有刚度小、整体性差等缺点，在重交通的作用下，易产生较大的塑性变形，从而使路面形成较大的永久变形，严重时会使沥青路面发生剪切破坏或者疲劳破坏。
在国外，较厚的级配碎石基层主要用在中、轻交通道路工程中，铺在较薄的沥青面层下;较薄的级配碎石基层主要用于重交通道路工程中，铺在较厚的沥青面层下。
同时，他们还对级配碎石的力学性能进行了研究，对其试验条件、试件成型方法、尺寸、级配等都提出了明确的要求，但他们在级配碎石的永久变形、长期性能、施工控制方法等方面还没提出有更好的办法。
在国内，以前级配碎石一般只运用于交通量较少的公路基层，或是重载交通公路的垫层。
在国内大部分实际公路设计中，无论道路交通量有多大，一般都倾向于运用技术较为成熟半刚性基层，而不采用级配碎石基层。
因此将其作为沥青面层与半刚性基层的过渡层这种现象并不常见。
不过，这种结构在解决半刚性基层固有的缺陷(反射裂缝、渗水能力差，轴载敏感系数小)时具有较大突破，因而具有较大的研究价值。
已铺筑一些试验路，并对试验路进行系统观测和分析。
针对级配碎石基层作为过渡层的倒装结构，本文主要是通过对其原材料性能，配合比设计，施工工艺等的研究总结分析，以提高级配碎石性能，降低行车荷载所引起的永久变形及其他性能。
开级配沥青稳定碎石柔性基层施工技术研究
1引言我国高速公路基层常采用半刚性基层,其具有强度高、刚度大等优点。
但是随着国内外对半刚性基层的深入研究发现,半刚性基层适用于干旱少雨地区,对于多雨和重载地区,半刚性基层易产生裂缝和水损坏现象。
通过资料研究显示,大粒径沥青混合料基层可以有效减少路面基层发生病害。
目前,国际上常采用的抗反射裂缝缓解层的主要材料为沥青稳定碎石,具有较好的高温稳定性。
沥青稳定碎石按照材料特性可分为密实型、半开级配型和开级配型[1]。
本文通过研究,采用开级配沥青稳定碎石(ATPB )防止反射裂缝,并结合工程实际,探讨其施工工艺,介绍开级配沥青稳定碎石基层的应用。
2工程概况某公路工程所处地区雨水量较大,交通荷载较重,使用半刚性基层会出现裂缝和水损坏现象。
应业主要求,该项目沥青路面基层需具有较好的抗剪能力、强度和耐久性,经研究最终选定采用ATPB 柔性基层。
本次试验段路线全场3.5km ,起点桩号K15+500,终点桩号K19+000,位于该路段的基层采用二次成型方式。
3原材料技术性质与试验方法3.1原材料3.1.1沥青本文研究的沥青混合料应用于路面面层结构中,根据上面层所需材料特性,采用AH -70#基质沥青,按照JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的要求对基质沥青进行技术性质检测[2]。
3.1.2集料本项目粗细集料采用火成岩,细集料采用火成岩石屑。
粗集料的压碎值、磨耗值、磨光值、级配等各项指标应该满足相应规范要求[3]。
3.1.3矿粉将石灰岩磨制,放入干燥箱中烘干2h 得到矿粉。
矿粉在【作者简介】张英泽（1977~），男，山东滨州人，高级工程师，从事高速公路研究。
开级配沥青稳定碎石柔性基层施工技术研究Study on Construction Technology of Open Graded AsphaltStabilized Macadam Flexible Base张英泽（山东省滨州公路工程有限公司，山东滨州256600）ZHANG Ying-ze(Shandong Binzhou Highway Engineering Co.Ltd.,Binzhou 256600,China)【摘要】为研究开级配沥青稳定碎石基层路用性能及应用效果，解决多雨重载地区道路出现基层反射裂缝等病害，论文对原材料相应技术性质进行测试后，对ATPB 混合料进行级配设计；通过进行析漏试验和飞散试验确定沥青用量范围为2.1%~3.3%；采用5组不同油石比进行马歇尔试验，确定其最佳沥青用量为2.9%；最后对开级配沥青稳定碎石基层施工工艺进行研究，提高公路施工效率和质量。
级配碎石柔性基层性能试验研究的开题报告
级配碎石柔性基层性能试验研究的开题报告一、选题背景及研究意义现代道路建设越来越注重路面的强度、平整度、舒适性及安全性等综合性能，而路面的基层作为承载层面向着更高层次的要求，因此，基层材料的性能也应得到更高层次的关注。
级配碎石是一种常用基层材料，具有良好的经济性、可持续性和技术性能。
然而，随着交通工具的不断增加和对路面性能的更高要求，级配碎石的应用范围也在逐渐扩大。
为了满足对道路建设更高要求及节约成本的需求，目前国内外对级配碎石作为柔性基层的性能进行了广泛的研究。
但是目前还需要进一步明确级配碎石的性能特点，如其侵彻性、变形特性、稳定性等，以进一步确定优化方法和规范标准。
因此，本研究意义在于深入分析级配碎石柔性基层的性能特点及优化方法，提高其工程应用性能和经济效益。
二、研究内容及技术路线本研究主要研究级配碎石作为柔性基层的工程性能试验研究，并针对性地开展以下研究内容：1.采用符合规范和国际认可的试验方法和评价标准对级配碎石柔性基层性能进行测试和评估，包括侵彻性、变形特性、稳定性等。
2.通过对级配碎石柔性基层在静载荷和动载荷下的试验研究，分析级配碎石基层的力学性能、变形规律等，并对其强度与稳定性进行评价。
3.分析级配碎石柔性基层的优化设计方法及其应用情况，提出最优构造，提升其性能稳定性和工作效率。
并进一步完善基础设施工程建设规范，提高基础设施工程建设水平。
三、论文结构与预期成果本研究将分为以下几个部分：绪论、文献综述、试验研究、结果与分析和结论。
其中，文献综述将回顾目前国内外级配碎石柔性基层的研究现状、研究方法及研究成果。
试验研究将重点设计实验方案并对级配碎石柔性基层进行性能试验。
结果与分析将根据试验数据对柔性基层的力学性质及其影响因素进行统计、分析和对比。
最后，结论将总结本研究的主要研究结果，提出下一步研究的方向和建议。
预期成果：本研究预期通过系统性的实验研究，深入剖析级配碎石作为柔性基层的力学特性，提出优化方案和模型，完善规范，不仅可以为工程实践提供理论参考，还能为相关学科在基础理论和实用技术上提供一定的参考和指导。
路面级配碎石柔性基层设计参数的研究
１目 前国内外路面设计参数概况
碎石 为 ２ ０ ５ Ｍ ａ 级配 碎石 为 １ ０ ５ Ｍ ａ ０ ￣２ ０ Ｐ ； ５ ￣２ ０ Ｐ 。
我国《 公路 沥 青 路 面设 计 规 范》（Ｔ １ — ７ 中提 ＪＪ ０ ４９ ） 室 内 动 力 试 验 所 用 试 样 直 径 为 １ ． ｃ ，高 ５ ２ｍ 出： 级配 碎 石可 用 作任 何 等 级公 路 的基 层 ， 并给 出抗 压 ｌ．８ｍ ７ ７ ｃ 。为 了模拟 实 际行 车 中重 荷 载对 基 层 的 作用 ， 模 量 （ 表 １ ， 压模 量 一 般 在 ２ ０－３ ０ Ｐ 见 ）抗 ０ － ５ Ｍ ａ范 围 内， － 压 力 分 别 按 ｌｋ 、 ０ Ｎ ３ ｋ 和 ４ ｋ Ｏ Ｎ２ ｋ 、０Ｎ ０ Ｎ等 ４个 阶 段 施 当交通量 较 大 时， 级配 碎 石 不宜 作 基层 ， 不 能 作 为承 或 加 ， 时 ， 力 分 别 为 ５ Ｐ 、Ｏ Ｐ 、 ５ Ｐ 此 应 Ｍ ａ Ｉ Ｍ ａ １ Ｍ ａ和 ２ Ｍ ａ ０ Ｐ 。应 重层， 否则 需加大 沥青混 凝土 面层 的 厚度 。沥青 混凝 土 力 施加 方 式 为应 力控 制 ， 应 力 波 形为 半 正弦 波 ， 动 动 振 路面在 荷载 作用 下发生弹 性变 形和 残 余变形 ， 反复 的 在 频 率 采Байду номын сангаас用 ０ １ ｚ 加 载 次 数 为 ２ ０次 ， 据 采 集 通 过 连 ．Ｈ ， ０ 数 荷载 作用 下 ， 当累积 残 余变 形 在 达 到一 定值 时， 面 会 路 接于 应力应 变 传感器 上 的 电子 采集 系统 获 得， 通过 量 测 产 生沉 陷或车辙 ， 也是 沥青 混凝 土路 面 出现损 坏 的情 这 定 作用 次数 下 的总变形 与弹 性变 形， 从 而实现 弹 、 塑 况之一 。路面 的这种 残余 变形 ， 路基 和路 面各 结构 层 是 性变 形 的分离 。 材 料发 生的塑性 变形 的综 合 。它不 仅 同荷载 大 小、 用 作 本 文通 过 对 重 复加 载试 验 获 得 的数 据进 行 整 理分 次数 、 力水 平 、 力历 史 、 实度 、 应 应 密 级配 和 路基 土 的性 析， 采用 每 级荷 载 重 复作 用 ２ ０次 时 的 弹性 变形 ， ０ 用弹 质 有关 ， 且 受到 材 料变 形特 性 的影 响， 制材 料 的 累 而 控 性 模量 和 累积塑 性变 形 ２个 指标 反 映材 料 的力学特 性 。 积 塑性 变 形对 于 防止 路 面发 生 过 大 的沉 陷 或车 辙 有 重 室 内试 验 除 了物理 指 标之 外 ， 采用 了古典 的 Ｃ Ｒ 还 Ｂ 要 的意义 ， 为解 决级配碎 石对 沥 青混 凝土 路面 层 需求和 法 和动 力 ＣＲ试验 ， 行力 学性 能评 价 。通过 换算 这些 Ｂ 进 了解 级配碎 石 的强度变 化规律 ， 课题 对级 配碎 石 的弹 本 力 学性 能数据 ， 可得 到 设计参 数 。这里 重 点讨论 级 配碎 性模量 和 累积塑 性变形 等设 计参 数作 了重 点研 究 。 石基 层材 料 设计参数 （ 性模 量） 议值 及其 依据 。 弹 建 作为 表１ 松 散体 ， 配 碎 石 的强 度 与其 三 向应 力 状 态， 别是 侧 级 特 基层 种 类 级 配 要 求 抗压 模 量 限 （ ） 切相 关， ０３密 并呈非 线性 关系 。 由于 应力状 态取 决 上 基层 ３０ ３ ０ ０ ～ ５ 于级 配碎石 在 路面 结构 中所处 的条 件， 因此 路面 结构 分 基 层 符 合 级 配 要 求 ２０ ３ ０ ５ ～ ０
级配碎石柔性基层路用性能指标试验研究
级配碎石柔性基层路用性能指标试验研究于保阳１，２，高超１，齐琳３（１．沈阳建筑大学交通工程学院，辽宁沈阳 １１０１６８；２．大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院，辽宁大连 １１６０２６；３．沈阳城市建设学院，辽宁沈阳 １１０１６８）摘要：为研究级配碎石材料的路用性能，对连续型级配碎石进行动静回弹模量试验，通过试验路进行现场回弹模量测试并反推计算，同时进行室内及现场ＣＢＲ试验。
结果表明，随着作用在级配碎石材料上荷载的变化，模量呈现出较好的非线性特征，其随着荷载的增大而增大；级配碎石混合料的室内和现场回弹模量及ＣＢＲ试验值均符合规范要求。
关键词：公路；级配碎石；柔性基层；路用性能中图分类号：Ｕ４１６．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７１－２６６８（２０１８）０１－００８７－０３ 级配碎石材料具有价格低廉、施工便利等优点，在道路修建中充当着重要角色。
用级配碎石铺筑的基层具有较大空隙结构，表现出很好的隔温、排水性能，还可防止反射裂缝的形成。
不同气候区、不同交通等级的道路在保证排水良好的前提下，均可使用级配碎石材料修筑基层。
１ 级配碎石材料的组成级配碎石柔性基层不使用结合料粘结时，碎石颗粒本身的强度和颗粒之间的嵌挤力是基层强度形成的关键。
为达到结构层较高的路用性能，需选用高质量的碎石材料，设计合理的级配，采用细致的施工工艺，保证碎石集料嵌挤均匀。
以辽宁抚顺一条级配碎石柔性基层试验路为例，其集料采用石灰岩，级配类型为连续型级配。
在室内对碎石材料进行基本物理性能试验，试验结果见表１，均满足要求。
合成级配见表２。
表１ 级配碎石的物理性质指标粒径／ｍｍ针片状含量／％含泥量／％砂当量／％吸水率／％压碎值／％塑性指数２６．５０１３．３０．５６７－－－１９．００１４．５０．５２６－－－１６．００９．１０．４２３－－－１３．２０８．４０．２００－－－９．５０１０．６０．３００－－１９．６５４．７５１３．３０．３００－－－３～５－－１３８．５０－－０～３－－１３０．８９１．９２－３．６表２ 连续型合成级配级配类型通过以下筛孔（ｍｍ）的质量百分率／％３１．５２６．５１９１６１３．２９．５４．７５２．３６１．１８０．６０．３０．１５０．０７５合成级配９９．５９７．８８５７７．１６８．９５６．９４２．８２９．５１８．８１３８．９６．７３．４级配范围１００．０９５～１００７８～９２６５～８５５７～８０４５～７０３０～５５２０～４３１３～３２９～２４６～１８３～１２０～７ 级配碎石的最佳含水量和最大干密度通过击实试验得到，试验结果见表３。
级配碎石基层材料基本性能分析
级配碎石基层材料基本性能分析陈燕贺（三明市高速公路有限责任公司，三明365000）摘要作为柔性基层材料之一的级配碎石，其材料的物理性能和颗粒级配等都对级配碎石的基本性能产生很大影响，本文结合现场试验分析了级配碎石基层材料的基本性能，从而对级配碎石基层材料的设计与施工具有一定意义。
关键词级配碎石基本性能分析1引言级配碎石作为一种柔性材料，以其非线性特点和良好的排水性能被应用于半刚性基层沥青路面结构中，减少或延缓反射裂缝，改善路面结构排水性能[1]，但其强度、模量较一般稳定基层差。
从结构强度形成上看，碎石基层强度主要来源于碎石颗粒本身的强度以及碎石颗粒之间的嵌挤力。
因此，对级配碎石基层的研究和应用，主要在于通过取得高质量的碎石，获得高密度的良好级配以及良好的施工压实手段来提高级配碎石的强度和稳定性，以降低行车作用下的永久变形。
使用中的粒状材料其性能较复杂。
它是由许多相关的因素控制的。
（1）粗颗粒的内在特性例如：硬度，表面摩擦力和污染程度；它们通常与获得材料的原材料的地质特性、矿物学性质和岩类学性质有关。
（2）生产的集料特性，例如：颗粒形状和大小，大小分布，细料含量，细料塑性等等，它们主要与将原材料生产成适合道路施工材料的生产控制方法有关。
（3）压实层的特性，例如：密度、含水量和颗粒的分布；它们与施工或者压实方法有关。
（4）边界条件，例如湿度范围，施加在边界的应力和变形。
它们与外部因素有关，这些因素确定了道路短期和长期的特性。
下面就各种相关的因素对级配碎石材料性能的影响进行介绍。
2粒状材料的基本力学性能及其影响因素2.1材料的抗压强度抗压强度主要被定义为材料在被施加应力但未达到剪切破坏时的弹性变化。
影响粒状材料抗压强度的主要因素有：（1）颗粒的大小和形状：许多研究人员认为粒状材料的强度随着最大粒径的增大而增大，特别是具有相同数量的细料和相似的级配曲线时。
对于给定的限制范围，较大的粒径能够提供较大的强度，这主要由于颗粒之间的接触比较少。
探讨级配碎石柔性基层配合比设计及施工质量控制
在进行旧路改造时将会占用道路，为了保持在道 路施工时保持车辆的同行，首先采用2. 5m高彩钢板 将半幅道路封闭，保留另一侧道路的通行，对道路进 行必要的警示疏导，待到封闭道路施工完毕后再进行 另一侧道路的施工。旧路改造工程施工结束并经过检 测合格后，委派专人进行施工路段的清理，保持清洁 卫生，根据施工情况对路面进行洒水养护处理，之后 及时开放道路，恢复道路的正常通行。
关键词：级配碎石柔性基层;道路施工;路面改造；配合比设计；施工质量 文章编号：2095 -4085（2021）06 -0086 -02
1研究背景
级配碎石柔性基层是目前桥梁道路工程中常用的 建筑材料，因此，我国对于此方面具有一定的研究基 础。何亮等通过不同的级配碎石柔性基层的配比设计 方法，分析了其在应用中控制施工质量的要点。马健 翔针对级配碎石柔性基层中采用不同类型碎石对施工 质量的影响进行研究，并重点分析了材料、配合比以 及含水率等与施工质量的关系。卢蒋继结合实际工 程，分析了级配碎石柔性基层在施工中的要点及注意 事项。何礼明分析材料的力学物理特征后总结出了提 升级配碎石柔性基层施工治疗的几种方式。
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Ｓ ｕ ｙ ｏ ｏ ｉ ｏ ｕ ａｉ ｎ ｅ ｆｇ ａ ｅ ｒ ｋ ｎ ｓｏ ｅ ｔ ｄ ｆ ｓ ｌ ｖ ｌ ｍｅ ｒ ｔ ｉ ｄ ｘ ｏ ｒ ｄ ｄ ｂ ｏ ｅ ｔ ｎ ｄ ｏ
ＣＨＥＮ ａ — ｉｎ Ｙ ｎ ｑｏ ｇ
第 ２ ７卷
第 ４期
河
北
工
程
大
学
学
Байду номын сангаас
报
（ 自
然
科
学
版）
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ． １２ ４ Ｄ ． ０１ ｅｃ ２ Ｏ
２１ ００年 １ ２月
Ｊｕ ａ ｏ Ｈ ｂｉ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ （ ａ ｒ ｃ ｎｅＥ ｉｏ） ｏｒ ｌ ｆ ｅｅ ｎ ｎ ｅ ｉ ｆ ｎｉ ｅｎ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃ ｄｉ ｖ ｓｙ ｎ ｉ ｕｌ ｅ ｔｎ
石 的配合 比设 计 控 制 指标 ， 总 结 国 内外 使 用 经 在
验 的基础上 ， 当前 我 国通 常 采 用 的两 个 控 制 指 标
为 Ｃ Ｒ值 和固体体 积率 。 Ｂ 重型击 实 Ｃ Ｒ是 目前各 国级配 碎石最 普遍 采 Ｂ 用的混 合 料 强 度 标 准 ， 使 用 经 验 表 明 ， Ｂ 但 Ｃ Ｒ＞
１０ ０ ％只是一 个 一 般 性 指 标 ， 比较 容 易 达 到 ， 级 对
于中交通道路级配碎石 ， 固体体积率 ＞８％； ５ 新西 兰研究 认为 ， 固体体 积 率 ＜８％ ， 配碎 石 基 层 若 ５ 级
存在容 易产生 变形 等损 坏 的不足 。 为研 究级 配碎 石 固体 体积 率 对使 用 性 能 的影
有 着重要 的影响 ， 文 通过 大量 的试 验研 究 了级 配设计 、 集料性 能 以及 细 集料 性 能对 级 配碎 本 粗
石 固体 体积 率指标 的影 响规律 ， 出了固体 体 积率 的指 标 控制 取值 ， 级 配碎 石 的设 计 和施 工 提 为
提 供 了有利 的参考 。 关键词 ： 配碎 石 ； 级 固体体 积 率 ； 影响 因素 ； 指标要 求
面结 构 的重 要 层 位 ， 质 量 的优 劣 决 定 着 路 面 结 其
构的成 败 ， 国现 行 施 工 技 术 规 范 中没 有 级 配 碎 我
１固体体 积率指标
南 非 的沥青 路 面 结 构 中沥 青层 厚 度 较 薄 ， 因 此其对 级配 碎 石 的要 求 非 常 高 ： 于重 交 通 道 路 对 的级配 碎石基 层 ， 固体 体 积率 ＞８ ％ 一８％ ； 对 ６ ８ 而
ｏ ｘ ｅｉ ｎｓ ｈｉ ｐ ｐ ｒｈｓｓｕ ｉｄ ｔｅｇａ ｉｇｄ ｓ ｎ ｒ ｒ ｎ ｅｏ ｇ ｒｇ ｔ ｆ ｃ ｔ ｅｓｌ ｆ ｐｒ ｅ ｍｅ ｔ，ｔ ｓ ａ ｅ ａ ｔｄｅ ｒｄｎ ｅｉ ａ ｄ ｐ ｆ ｍａ ｃ ｆａ ｇｅ ａｅａ ｅ ｔ ｏ ｔ ｏｉ ｈ ｎ ｇ ｅ ｏ ｈ ｄ
Ｋｅ ｒ ｓ ｇａ ｅ ｒｋ ｎ ｓ ｎ ；ｓ ｌ ｏ Ｊ ｌ ｒ ｔ ；ｅ ｅ ｔ ａ ｔ ｓ ｏ ｔ ｌｉｄ ｘ ｙ ｗｏ ｄ ： ｒ ｄ ｄ ｂ ｏ ｅ ｔ ｅ ｏｉ ｖ ｈ Ｙ ａｉ ｏ ｄ ／ｅ ｏ ｆ ｃ ｃｏ ；ｃ ｎｒ ｎ ｅ ｆ ｒ ｏ
级配碎石作为柔性基层或组合式基层沥青路
石的压实度达到 １ｏ ￣ 级配碎石固体体积率才 ０ ￣ｚ ，
配碎石的设计和施 工起不到 实质 的指导作用 ； 而
固体体 积率则 是与级 配 碎石 强 度 和抗 变形 能 力均 有密 切 的关 系 的重要 指 标 。 当设 计合 理 的级 配碎
响， 本文采用不同料场的材料按设计配合 比、 最佳
含水量 、 大 干 密 度 采 用 轮 碾 机 成 型 级 配碎 石 试 最
（ｕａ ｏｍ ｎ ａｏ ｅ ｎｌ ｙ ｏｅ ， ｕａ ｕ ｏ ００， ｈ ａ Ｆｊｎ ｍ ｕ ｃ ｎ ｃ ｏ ｇ Ｃ￣ｇ Ｆ ｉ Ｆｚ ｕ ５０７ Ｃｉ ） ｉＣ ｉ ｔ Ｔ ｈ ｏ ｅ ｊｎ ｈ ３ ｉ ｎ
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文 章 编 号 ：６３ ４９ ２１ ）４ ０６— １７ —９６ （０００ —０２ ０ ４
级 配 碎 石柔 性 基 层 固体体 积率 指 标 研 究
陈艳 琼
（ 福建 交通职业技术学院 ， 福州 ３００ ） ５０７
摘要 ： 配碎 石 的 固体体 积 率是其级 配设 计 的重要 控 制指 标 ， 级 对级 配碎 石 的 强度 和 抗 变形 能 力
ｖ ｌｍｅ ｒ ｔ ｎ ｅ ｎ ｄ ｈ ｒｐ ｓ ｄ ｔ ｅｃ ｎｒ ｌｖ ｌ ｅｏ ｏｉ ｏｕ ａｉ ｎ ｅ ｏｕ ａｉ ｉ ｄ ｘ，ａ ａ ｐ ｏ ｅ ｈ ｏ ｔ ａｕ ｆｓ ｌｄ ｖ ｌｍｅ ｒｔｏ ｉｄ ｘ．Ｔｈ ｓ ｌ ｒａ ｅｐ ｕ ｏ ｓ ｏ ｏ ｅ ｅ ａ ｅｇｅ ｔｈ ｌｆ ｌ ｔ ｈ ｒ ｄ ｎ ｅ ｉ ｎ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｃ ｎｔ ｌｏ ｒｄ ｄ ｂ ｏ ｅ ｔｎ ａ ｅ ｎ ． ｏ ｔ ｅｇ ａ ｉｇ ｄ ｓｇ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔｏ ｏ ｒ ｆｇａ ｅ ｒ ｋ ｎ ｓｏ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｎ ｕ ｏ