铁路客运值班员岗位实习周记原创范文
客运段列车员实习周记600字
客运段列车员实习周记600字客运段列车员实习周记第一天：今天是我作为客运段列车员实习的第一天，感到非常兴奋也有些紧张。
早上乘上了从客运段开往终点站的列车，在车上我认真观察着老师们如何处理客运工作。
到了终点站，我们开始工作，我的任务是检查车辆的卫生状况和设备是否完好。
我一点点地仔细查看每个座位和车厢，确保没有任何脏乱的地方，并及时汇报给负责人。
整个过程虽然有些繁琐，但我能感受到自己工作的重要性和责任感。
第二天：今天我开始参与售票工作，这是一个很重要的环节，需要快速且准确地处理客人的需求。
虽然有时候客人的问题让我感到有些捉襟见肘，但是我仍然努力微笑着回应每个人，尽量解决他们的问题。
通过这个经历，我学会了如何与不同性格的人相处，并且懂得了沟通的重要性。
第三天：今天我尝试驾驶列车，这是我最期待的一天。
虽然我的控制还不够稳定，但是我非常有干劲地向前驶去。
在老师的指导下，我驾驶着列车瞬间感受到了掌控的力量，这是一种前所未有的满足感。
虽然累了但我却开心的笑了。
第四天：今天我参与了紧急救援演习的训练。
当突发情况发生时，我们需要冷静应对，确保乘客的安全。
在模拟的火灾事故中，我迅速将乘客疏散到安全的地方，并指导他们正确使用灭火器。
这场演习让我领悟到了紧急救援的重要性，也更加坚定了我加入客运行业的决心。
第五天：今天是我实习的最后一天，在这一周的实习中，我学到了很多，也经历了很多。
虽然遇到了一些困难和挑战，但是每一次反思和努力都让我变得更加坚强。
通过与师傅们的交流和观察，我对客运工作有了更深刻的理解，并且也更加热爱这个行业了。
我相信，只要坚持学习和努力，将来一定能够成为一名优秀的列车员。
总结：通过这一周的实习，我深刻体会到了客运段列车员这个职业的重要性和责任感。
无论是卫生检查、售票、驾驶、还是紧急救援，每一个环节都需要我们精益求精，确保乘客的安全和舒适。
而我通过实习，不仅学到了专业知识和技能，也锻炼了自己的应变和沟通能力。
铁路客运实习报告5篇
铁路客运实习报告5篇铁路客运实习报告1一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位，也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。
实习报告 铁路客运实习报告范文
铁路客运实习报告范文，以前操纵助理值班员的操作是在控制台上，现在随着铁路新技术新设备的使用控制台也改成了计算机联锁系统，所有的操作也是通过鼠标点击按钮来实现的。
在实习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
4、售票员实习阶段操纵助理值班员岗位实习结束后，按照计划我在客运售票员岗位进行了实习。
客运部门的技术特点是技术性较弱，属于熟练工种;但职工综合素质要求较高，因为是与旅客打交道，所以要求业务素质较高，能对旅客提出的各种问题做出迅速准确的回答，并能处理一切旅客突发事件。
黄村火车站短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。
因此每天的客运业务并不是很大。
从黄村站每天乘降旅客的特点来分析：黄村站每天约有800人次乘降列车。
以通勤职工、到天津、张家口旅游的旅客为主，对如此鲜明的人群分布特点来看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客较多。
客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作，也要求职工在工作中必须细心。
在师傅的指导下和我的认真学习下，我总结出售票作业流程如图4-1所示。
5、客运员实习阶段在售票员岗位实习结束后，我在客运员岗位进行了实习。
实习的第一天，师傅就告诉我，要做好客运员工作，首先得熟悉车站的客运设施设备。
客运车间主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。
黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。
从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道;一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。
车间共有四个班组，采取四班倒制度，白班时间为8：10-19：30、夜班时间为19：30-第二天8：10，每天交接班时都要进行点名和对当班时所注意的事项进行宣传(例如：对重点车次和所加开的临时旅客列车到站作业情况及应急措施和消防安全知识的学习)，同时，车间当班领导也要对当班班组提出重点注意及需要改进的地方。
铁路人员实习周记
铁路人员实习周记有些同学作为铁路人员实习了一段时间，并且写下了铁路实习周记，下面小编为大家整铁路人员实习周记，供各位阅读赏析！铁路人员实习周记(一)这周，我跟着师傅去进行钢轨绝缘电阻和轨距杆绝缘电阻测试。
我拿着万用表和小工具跟着师傅来到了现场，师傅让我在测试前想想在书上记下的电阻阻值，然后在师傅的指导下，我把万用表调零，进行测试。
在测试完毕后，师傅对我说：虽然电阻测试简单，但是如果在测试时不认真，或者是漏测，绝缘电阻破损会严重影响行车安全，会在轨道区段内发生有车占用的时候不显示红光带，或者无车占用时显示红光带。
很容易发生事故！想想以前在铁路上发生的那些事故案例，有多少是由于作业人员巡视检查不认真，或是作业时不按作业程序作业而引起的！这些话使我更加地认识到了信号岗位的重要性。
同时也为我敲响了警钟，为我以后的工作指明了方向。
一周的实习让我加深了对铁路的认识，获益匪浅。
铁路人员实习周记(二)9月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。
通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。
除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。
同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。
最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。
客运值班员实习报告
客运值班员实习报告铁道运营管理专业实习报告（客运值班员）一、实习目的及意义自年月日至月日以来，我在呼和浩特东站为期个月的客运值班员一职的现场实习结束了。
在这短短的天里使我受益非浅，因为在此期间我不仅学到了许多书本上没有的知识而且使我对铁路运输事业这一神圣的职业有了更深的了解。
铁路是我国交通运输业的骨干力量，是国民经济的大动脉。
其主要任务是运输旅客和货物，为工农业生产、国防建设和人民旅行的需要服务。
铁路旅客运输是整个铁路运输的组成部分。
它的基本任务是：最大限度地满足广大人民在旅行上的需要；安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件；在旅行途中为旅客创造舒适愉快的环境和得到文化生活上的优质服务。
二、实习单位及具体工作呼和浩特火车站位于呼和浩特市新城区。
呼和浩特铁路局管辖的客货一等站。
始建于1921年，1954年改为现名。
从该站有开往北京、兰州、海拉尔、二连的旅客列车，有经过开往西安、常州的旅客列车，1990年增开呼和浩特至蒙古人民共和国首都乌兰巴托的国际列车。
呼和浩特站东场办理客运，日接发旅客列车17对，年发送旅客250万人。
2012年全国主要火车站日均客流量排名以日均客流量18005人排第51位！呼和站始建于1921年，位于京包线653公里642米处。
按业务性质为客货运站，按技术性质为区段站，等级为一等站。
管辖东运转、西运转、客运、货运、装卸、乘务、设备检修7个车间和白塔、南店、台阁牧、攸攸板4个中间站。
车站现有职工1607人。
由蒙、汉、回、满、朝鲜、达斡尔等7个民族组成。
其中，少数民族134人；男职工1082人，女职工525人；在岗人数1457人，非在岗人数150人；大专及以上学历260人，占总人数的16.2%，工人技师33人，高级工人技师37人；党员692人，占43.0%。
呼和站业务特点是重点办理无调中转列车的接发和有关作业；专用线点多线长、作业量分散；卸车大于装车作业，以排空车为主。
铁路人员的实习周记
铁路人员的实习周记铁路人员的实习周记铁路人员实习周记(一)9月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。
通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。
除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人一、最佳服务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘(对象，;(礼貌待客的基本点就是尊重客人。
要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。
受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。
自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。
论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。
因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。
因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。
铁路客运员的实习周记
铁路客运员的实习周记铁路客运员的实习周记 时间过得真快，⼀周⼜过去了，这⼀⼩段时间⾥，我们⼀定有不少所感所惑吧，制定⼀篇周记吧。
什么样的周记才是好的周记呢？以下是⼩编收集整理的铁路客运员实习周记，供⼤家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路客运员的实习周记篇1 第1周 作为铁道车辆专业的⼤学⽣，我很荣幸能够进⼊铁道车辆专业相关的岗位实习。
相信每个⼈都有第⼀天上班的经历，也会对第⼀天上班有着深刻的感受及体会。
尤其是从未有过⼯作经历的职场⼤学们。
头⼏天实习，⼼情⾃然是激动⽽⼜紧张的，激动是觉得⾃⼰终于有机会进⼊职场⼯作，紧张是因为要⾯对⼀个完全陌⽣的职场环境。
刚开始，岗位实习不⽤做太多的⼯作，基本都是在熟悉新⼯作的环境，单位内部⽂化，以及⼯作中⽇常所需要知道的⼀些事物等。
对于这个职位的⼀切还很陌⽣，但是学会快速适应陌⽣的环境，是⼀种锻炼⾃我的过程，是我第⼀件要学的技能。
这次实习为以后步⼊职场打下基础。
第⼀周领导让我和办公室的其他职员相互认识了⼀下，并给我分配了⼀个师⽗，我以后在这⾥的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
⼀周的时间很快就过去了，原以为实习的⽇⼦会⽐较枯燥的，不过⽼实说第⼀周的实习还是⽐较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第⼀步了，在接下去的⽇⼦⾥我会继续努⼒的。
⽣活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的⼀天。
虽然第⼀周的实习没什么事情，⽐较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努⼒进取，以最⼤的热情融⼊实习⽣活中。
虽然第⼀周的实习没什么事情，⽐较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努⼒进取，以最⼤的热情融⼊实习⽣活中。
第2周 过⼀周的实习，对⾃⼰岗位的运作流程也有了⼀些了解，虽然我是读是铁道车辆专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周⼀直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉⼜回到了学校上课的时候。
虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理⼀些事情。
在铁路实习报告3篇【优选】
在铁路实习报告3篇在铁路实习报告篇1为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。
去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴;特别是关于大学生在铁路的不良处境。
今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。
之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的__，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。
下面就是原文：因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。
因为所学专业为络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。
那么，我与很多人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。
在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。
我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。
简单来说，就是很浮躁。
周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。
于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是屈才了。
然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。
首先，是与同事的相处。
在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。
刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。
很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。
我想说，这是很不对的。
因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。
1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。
如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。
第二，是相关业务的学习。
起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。
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工作岗位实习周记
--铁路客运值班员岗位
（本人在铁路客运值班员相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，系全部原创，供大家学习参考）
姓名：巴菲特
学号：20180921009
专业：××学
班级：××学01班
指导老师：巴菲特
实习时间：XXXX-XX-XX—XXXX-XX-XX
目录
第01周 (3)
第02周 (5)
第03周 (6)
第04周 (8)
第05周 (9)
第06周 (11)
第07周 (13)
第08周 (14)
第09周 (16)
第10周 (17)
第11周 (19)
第12周 (20)
通过紧张的面试，我终于如愿进入到××公司铁路客运值班员岗位实习，实习期为三个月。
作为铁路客运值班员岗位的学生，学习相关的专业近××年了，但这是我第一次真正的接触与铁路客运值班员岗位相关的工作。
因为这是我第一份在铁路客运值班员岗位上实习，心里难免有些忐忑不安。
怕自己没有能够做好相关的工作，给该单位带来不好的影响以及麻烦。
初来乍到，我对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，这是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能，同时也为以后步入职场打下了基础。
在该单位安顿下来的时候，我们首先进行了为期××天的培训。
在这××天的培训当中，我们对该单位的环境以及单位理念有了初步的了解，包括熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。
但由于我初来乍到，对我们的工作流程还不太不熟悉，幸好我们实习的负责人耐心的给我们讲解了一些需要注意的地方。
在他的引导下我们的实习工作也逐步进入正轨。
这一周学习的内容不是很多，但是最主要的还是尽快适应单位的节奏以及熟悉各个部门的工作，以便在工作中能很好的协作。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯。