TOD模式在城市旧区更新改造规划中的探索
中国TOD发展模式的再探讨
中国TOD发展模式的再探讨中国的TOD（Transit-Oriented Development，即都市轨道交通便捷区域发展模式）发展模式近年来备受瞩目。
TOD模式旨在通过布局和规划公共交通设施，将城市建设与交通系统有机结合，以促进可持续发展和提高居民的生活质量。
然而，尽管TOD模式在一些城市取得了成功，但仍然有许多问题需要再次探讨。
首先，TOD模式在中国的普及程度仍然有限。
尽管一些大城市（如上海和北京）已经实施了一些TOD项目，但一些中小城市仍然没有推行该模式。
这是因为一些地方政府对于TOD模式的理解和认知仍然不足，他们更关注经济和土地开发。
同时，中国的城市规划也存在一些问题，例如片面追求经济发展而忽视整体规划和可持续性发展。
其次，TOD模式在中国存在着土地问题。
由于土地市场在中国的发展不平衡，土地价格飞涨，而TOD项目需要大量的土地资源。
因此，在一些城市，特别是一线和发达城市，TOD模式遭到了土地短缺和高昂土地成本的阻碍。
此外，一些地方政府也很难找到合适的土地来开展TOD项目。
第三，TOD模式中的公共交通系统的建设和运营也面临一些问题。
虽然中国的城市拥有着发达的轨道交通网络，但一些城市仍然需要进一步提高并完善公共交通系统。
此外，一些公共交通运营商的经营状况不佳，造成了服务质量的下降和成本的增加，使得TOD项目的可行性受到了影响。
最后，TOD模式在社会层面也存在一些挑战。
一些研究指出，TOD项目可能会导致区域内部的社会经济差异加剧，造成低收入人群被迫迁离。
此外，TOD模式还可能造成环境污染、噪音污染等问题，给居民的日常生活带来不便。
为了解决这些问题，中国的TOD模式需要更加注重规划和协调。
政府应该加强对于TOD模式的宣传和推广，提高地方政府对于该模式的认知水平。
同时，政府还应加大对土地市场的监管力度，合理调整土地价格，以降低TOD项目的土地成本。
另外，中国的城市规划需要更多考虑整体性和可持续发展，遵循人民对于更好生活质量的需求。
基于TOD的城市更新策略探析——以深圳龙华新区为例
基于TOD的城市更新策略探析——以深圳龙华新区为例作者：田宗星李贵才来源：《国际城市规划》 2018年第5期田宗星李贵才摘要：在土地资源约束和小汽车大量增加的背景下，传统的城市更新面临成本高昂、交通拥堵进一步恶化、社会分化加剧等困境。
国内外研究表明，TOD 模式能够促进城市紧凑发展，降低小汽车出行，促进各阶层的融合，并带来公共交通沿线物业的增值。
基于此，本文在总结TOD 内涵和原则的基础上，探讨了融合 TOD理念的城市更新策略，从选址、功能定位和规划设计等方面提出了改进建议，并分析了可行性和有效性。
然后，本文分析了深圳市龙华新区通过地铁 4 号线引导城市更新的应用实践，总结了该策略的实施路径及其成效。
理论和实践分析证明，基于 TOD 的城市更新策略是可行的，能够应对传统城市更新存在的问题，为我国城市更新的转型提供了新的思路。
关键词：公交导向开发；公共交通；城市更新；深圳龙华新区引言城市更新是指将城市中已经不适应现代城市功能的特定建成区做必要和有序的改建，包括再开发（也称拆除重建）、功能改造、综合整治和保护等多种手段[1,2] 。
在土地资源约束下，为进一步改善城市环境，提升城市竞争力，我国很多城市通过城市更新来改造和激活老旧城区和城中村。
但在市场经济和小汽车大量增加的背景下，传统的城市更新面临着成本高昂、交通拥堵进一步恶化、社会分化加剧等困境。
国内外研究表明，公交导向开发（TOD）能够降低小汽车出行比例，缓解交通拥堵[3] ，提高社区多样性从而促进社会融合，促进城市紧凑集聚可持续发展[4-7] 。
这为我国城市更新提供了新的思路[8,9] 。
基于此，本文尝试将 TOD 理念融入城市更新的各个阶段，探讨基于TOD 的城市更新策略，并以深圳龙华新区为例分析该策略的适用性，为我国大城市的城市更新提供参考。
1 我国城市更新面临的困境1.1 成本高昂城市更新涉及多方利益主体，不同利益主体有着不同利益诉求。
被拆迁的群体希望从政府或开发商那里得到更高的拆迁赔偿；城市政府希望改善片区内的环境和公共设施配套，提升城市功能，并获得一定的经济收益；而开发商则希望减少拆迁赔偿，提高开发强度，获取尽可能高的商业利润。
TOD模式在城市旧区更新改造规划中的探索
TOD模式在城市旧区更新改造规划中的探索摘要：在TOD核心理念背景下，通过打造高复合度的社区，能够营造更为公平公正的生活环境，不但可以满足社区居民的出行与生活需求，而且能实现土地的高效利用。
同时，科学运用此种模式，能将社区居民的不同生活与出行需求完美融合，有效提高城市发展水平。
因此，以某地社区核心区项目及交通综合体项目为例，重点分析城市旧区更新改造规划设计过程中TOD模式的具体应用。
关键词：TOD模式；城市旧区规划；更新改造规划引言：就城市更新而言，其主要包含两方面的内容，首先是城市内某些基础性设施的拆除、改造或是重新建设过程，另一方面则是城市内的文化环境、生态等的改造，即城市内部非实体形态物质的延续和发展。
西方发达国家对于城市更新的探究是基于广泛的实践所进行的，在长期的发展过程中，不断地调整城市更新的相关政策，主要包含城市重建、城市更新以及城市再开发等方面的内容，总体而言，在该方面的研究都是城市改造、重建以及延续的过程，仅仅是实施的方法不同而存在着某些差异。
1城市更新治理过程中政府治理模式1.1政府改造模式首先要介绍的政府治理模式便是政府改造模式，所谓政府改造模式，主要指的是整个城市的改造项目由政府直接组织，同时在具体实施的过程中是由企业进行负责的。
当前一些小区的旧城改造就采用的是政府改造模式，在具体的时间过程中，政府对改造的内容进行了相应的规划，同时予以一定的政策知道，帮助金花小区进行改造。
不仅如此，在土地的开发方面也是由政府建设部门与承担改造任务的国有企业进行签订的，目的便是最大化地对金花小区的改造进行指导，以此来为其他地区的改造提供相应的标准。
由此可见，政府改造模式中政府是作为合同实施的甲方，所要进行的任务便是确定城区的改造范围，并规定相应的改造期限。
1.2市场改造模式某地在之前的发展过程中，受到了国内外诸多开发商的青睐，纷纷在当地实施旧城改造，而其主要进行改造的地段往往是比较繁华的路段，或是人口密集的区域，对于实际需要改造的旧城区却无法进行改造，由此便违背了旧城改造的基本内涵。
浅析TOD开发模式下的城市设计
浅析TOD开发模式下的城市设计TOD（Transit-Oriented Development）即交通导向型开发，是一种以交通为导向的城市发展模式。
在TOD模式下，城市规划和设计以公共交通系统为基础，通过整合住宅、商业、办公、文化等功能，构建紧凑、多样、便捷、绿色的城市空间。
TOD模式因其具有可持续发展、节约资源、改善城市环境、提高居民生活质量等优势而备受关注。
本文将就TOD开发模式下的城市设计进行浅析。
一、TOD模式的核心理念TOD模式的核心理念是“以人为本、便捷出行、多功能混合”。
TOD模式强调人们的出行便利和舒适性，通过提供高品质的公共交通服务，减少对私人汽车的依赖，实现城市内部和城市间的便捷出行。
TOD模式追求在有限的土地资源上实现多功能的混合，即将住宅、商业、办公、文化等功能有机地融合在一起，形成便利的生活和工作空间。
TOD模式的核心理念是促进城市人口、经济、社会活动的集聚，提高城市的活力和韧性。
二、TOD模式的城市设计原则1. 轴线和节点设计TOD模式的城市设计强调根据公共交通线路和站点，构建城市的轴线和节点。
轴线和节点是城市空间的基本构成单元，通过合理设计轴线和节点，可以实现城市各功能区之间的良好联系和有机衔接。
轴线和节点的设计还可以引导和规范城市的发展方向和空间布局，形成城市的主导结构和形态。
2. 场地活化设计TOD模式要求在公共交通站点周边开发活化场地，为市民提供丰富多样的商业、文化、休闲等设施和服务。
通过场地活化设计，可以激发城市空间的活力，提升市民的生活品质和幸福感。
场地活化设计也有利于促进经济发展，增加就业机会，提升城市的竞争力和吸引力。
3. 社区和居住设计TOD模式强调在公共交通线路沿线和站点周边建设紧凑、多样、宜居的社区和居住区。
社区和居住设计要兼顾住房供应、公共服务设施、城市绿地、交通便利等因素，为居民提供舒适、便利、健康的居住环境。
4. 可持续交通设计TOD模式倡导可持续交通设计，即优先发展公共交通系统，鼓励步行、骑行、共享出行等低碳出行方式，减少汽车出行，降低交通对环境的影响。
城市更新背景下的TOD项目分析及启示
城市更新背景下的TOD项目分析及启示随着城市的不断发展和更新，交通运输也逐渐成为城市更新和建设的重要内容之一、其中，TOD（Transit-Oriented Development）作为一种城市更新模式，逐渐受到越来越多城市的青睐和追捧。
本文将对TOD项目进行分析，并提出相应的启示。
首先，TOD项目通常是以轨道交通（如地铁、轻轨等）为核心进行规划和建设的。
通过将交通节点与城市中心区域相结合，以轨道交通作为城市更新的核心枢纽，TOD项目旨在提高城市交通的便捷性和可达性。
相比传统的城市更新方式，在TOD项目中，人们可以更加方便地使用公共交通工具，减少了对私人车辆的依赖，有效缓解了城市交通压力，提高了城市交通的效率。
其次，TOD项目在城市更新中注重混合用途的开发。
传统的城市规划通常将商业区、住宅区和办公区等划分为不同的区域，并逐渐形成了“单一用途”的发展模式。
而TOD项目则将不同功能区域融合在一起，如在地铁站周围建设商业设施、住宅区和办公场所等，使其形成一个集居住、工作、娱乐等多功能于一体的综合区域。
这种混合用途的开发模式可以减少人们的出行距离，提高城市内部的可达性和便利性。
再次，TOD项目注重城市空间的紧凑和高密度。
在传统的城市更新模式中，由于地价和限制性规划等因素，往往导致城市新区域的扩张过度，形成了城市蔓延现象。
而TOD项目则强调城市空间的紧凑和高密度，通过将轨道交通和相关设施紧密整合在一起，有效利用土地资源，降低交通和运输的成本，实现城市发展和更新的可持续性。
最后，TOD项目对城市建设和规划提供了一些启示。
首先，城市更新需要注重公共交通的发展和建设，以提升城市交通的便捷性和可达性。
其次，城市规划和建设需注重混合用途的开发，形成多功能的综合区域。
再次，城市更新需要注重空间的紧凑和高密度，实现城市发展的可持续性和经济效益。
最后，城市更新应充分考虑人民群众的利益和需求，打造宜居的城市环境。
通过这些启示，可以为未来的城市更新和建设提供有益的借鉴和参考。
浅谈TOD模式下的老城区更新开发策略——以合肥老城区更新开发为例
浅谈TOD模式下的老城区更新开发策略——以合肥老城区更新开发为例发表时间：2020-10-21T11:42:10.223Z 来源：《城镇建设》2020年第21期作者：周梦成[导读] 老城区更新开发面对空间有限、用地权属复杂、开发成本高、公共服务配套缺乏，难以聚集人气等困境，传统开发模式缺乏更新开发的动力，周梦成中铁四局集团有限公司设计研究院安徽合肥 230041【摘要】：老城区更新开发面对空间有限、用地权属复杂、开发成本高、公共服务配套缺乏，难以聚集人气等困境，传统开发模式缺乏更新开发的动力，更难吸引社会资本积极参与。
优先开发轨道交通站点存量用地，是执行老城区“更新开发”的最佳工具。
轨道交通的站点是人流活动的热点，也是商贸、居住等经济活动的集中区域，其站点串联起来的线路，不仅是人员交通流，也是经济资金流。
让老城区轨道交通系统形成一定规模的自身造血循环，构建慢行+轨道交通出行方式，重点围绕轨道交通提升公共空间品质，打造智慧、高效和可持续发展的老城区城市新中心，带动产业升级，会有效推动整个老城区品质的提升。
【关键词】：TOD 轨道交通慢行系统城市品质引言我国城市发展由外延扩张式向内涵提升式转变，城市更新则是中国城市高质量发展的必由之路，也是走向内涵式、集约式、精明增长的重要方式。
我国老城区是城市更新重要的承载区，普遍存在环境品质下降，居住环境较差，空间秩序混乱，交通拥堵加剧、社会分化明显，公共服务和配套设施缺乏等困境。
老城区不同程度的失去了往日的功能和活力，难以满足人民群众对美好生活的需求。
面对诸多困境，各地一直努力的对老城区进行城市更新开发，但是传统模式下老城更新工作的困难重重，交通发展受空间限制，难以进行根本改变，人气难以聚集，城市活力难以恢复。
用地权属复杂，难以进行系统性规划考虑。
更新开发成本高昂，难以吸引社会资本参与开发。
本文探析在TOD 模式下，利用老城区轨道交通站点带动和促进城市紧凑发展，降低小汽车出行，鼓励慢行+轨道交通出行，重点围绕轨道交通提升公共空间品质，通过围绕老城城区轨道交通站点，将老城区原有物业进行升级改造，土地进行综合利用，打造智慧、高效和可持续发展的城市新中心，带动产业升级，带来公共交通沿线物业的增值，去有效推动整个老城区品质的提升。
城市更新背景下对轨道交通TOD开发的思考
城市更新背景下对轨道交通TOD开发的思考摘要：随着我国新型城市化向纵深推进，有序推动城市更新已经成为城市发展的重要议题，借助轨道交通TOD建设进行城市更新因其高效利用土地空间资源受到人们关注。
本文将从城市更新背景下轨道交通TOD开发原则、开发要点和挑战等多个方面进行梳理，为优化城市更新空间利用，促进城市可持续发展提供思路。
关键词：城市更新；TOD开发；轨道交通建设中图分类号：TU201 文献标识码：A一、引言随着我国城市轨道交通建设的不断加快，轨道交通站点TOD（Transit-Oriented Development）开发成为了重要议题。
TOD开发是指以轨道交通站点为核心，以非机动车、公交、出租等为辅助，以商业、住宅、文化等为主题，通过城市更新、土地重构、功能提升等手段，实现对周边区域利用的全面优化升级。
并能够提升城市地区的交通便利性，改善人民群众的生活质量，推动区域经济发展，是城市建设的重要方向之一。
在城市更新大背景下，城市轨道交通站点周边的开发更为重要。
以我国轨道交通建设为例，特大城市地区的轨道交通系统建设已经基本完成，以新城开发为主TOD开发比例逐渐相对降低，同时在建成区借助轨道交通站点建设进行TOD城市更新成为关注焦点，城市规划部门及轨道建设单位对提升轨道交通站点周边的商业、居住、公共服务等综合功能以增强区域吸引力提出更高要求。
因此，TOD 开发成为城市轨道交通站点周边地区未来的重要动能，具有广阔的发展前景。
二、轨道交通站点开发原则2.1经济性原则轨道交通建设在一定程度上受到空间和土地资源的限制，但通过轨道交通站点开发可以有利于最大化地利用这些资源，如建成区新建轨道交通站点会对既有建筑进行拆改，使所在土地资源价值过快增长，通过TOD的开发，可以将这些土地资源充分利用，提高城市空间的利用效率。
2.2可持续性原则TOD模式强调精明增长注重集中建设、紧凑布局、功能混合，并且鼓励绿色出行。
轨道交通TOD开发可以促进城市可持续发展，便捷的公共交通可以减少私家车的使用，降低城市交通拥堵和空气污染，提高城市环境的质量。
城市设计论文——存量优化背景下TOD模式在城市旧区更新中的应用研究
硕士课程论文题目：“存量优化”背景下TOD模式在城市旧区更新中的应用研究二〇一五年十二月“存量优化”背景下TOD模式在城市旧区更新中的应用研究[摘要]新常态下已经不再需要土地作为发动机来推动高速增长，传统的以地谋发展的模式难以为继，城市发展需要从“增量扩张”向“存量优化”转型。
城市旧区更新作为城市更新的重要内容势在必行，本文以成都郫县犀浦镇城市旧区及其交通现状为研究对象，强调存量优化的背景，运用实地调研、走访询问的方法根据TOD模式对犀浦镇的主要道路系统和轨道交通站点进行初步研究，提出城市旧区更新的参考意见，为将来的实践提供规划方法及思路。
[关键词]存量优化; TOD模式;城市旧区更新改造Research On The Application Of Tod Pattern In The Reconstruction Of Old District In The Context Of Inventory Planning [Abstract]In the new normal there is no longer need land as the engine to promote the rapid growth,the traditional mode is difficult to continue to seek development.Urban development needs from physical expansion to inventory improvement.Reconstruction of old district as an important content of urban renewal which is imperative. This paper take the old district of Xipu , Pixian , Chengdu and the traffic situation as the research object, using the method of survey and inquiry and gain a preliminary study on the main road system and rail transit station in Xipu based on TOD pattern . This paper puts forward the reference opinion of the urban renewal area, and provides the planning method and thought for the future practice. [Key words] Inventory Planning; TOD Pattern ;Reconstruction of old district1 存量优化的规划设计背景1.1存量优化的发展2010年作为改革排头兵的深圳编制的《深圳市城市总体规划( 2010—2020)》自获得国务院批准后，实施至今已近五年。
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２１ ０ ２年 ４月
ＴＯＤ模 式 在 城 市 旧区更 新 改 造 规 划 中 的探 索
郝 玲 ， 豪 中 ， 杨 何 杰。
（． 安建 筑科 技 大 学 建 筑 学 院 ， 西 西 安 ７０ ５ ；．西 安 建 筑 科 技 大 学 艺 术 学 院 ， １西 陕 １０５２ 陕西 西 安 ７０ ５ ； １０ ５
目前 ， 门 旧区不 仅 面临着 过 去大量 存在 的物 质性 老 化 问题 ， 且 更交 织 着结 构 性 和功 能性 转 型 ， 土 而
以及 与 之相伴 随 的传 统人 文环境 和历 史文 化 环境 的继 承 和保 护 问题 ． 交 通条 件 的改 善 是关 系 到 土 门 而
地 区更新 改造 成 败 的关 键 问题 ．
１ ＴＯＤ 理论 国 内外发 展 现状
１ １ ＴＯＤ的含 义 ．
ＴＯ Ｔｒｎ ｉ Ｏ ｉ ｔｄＤ ｖ ｌｐ ｎ ） Ｄ（ ａ ｓ — ｒ ｎ ｅ ｅ ｅ ｍｅ ｔ是指 “ ｔ ｅ ｏ 以公 共交 通为 导 向 的城 市发 展模 式 ’ 这 个概 念 最早 ， ［ ． 由美 国建 筑设 计 师哈里 森 ・ 雷克 （ 弗 现任 美 国加州 伯 克利 大 学建 筑 学 院院 长 ） 出 ， 为 了解 决 二 战后 提 是 美 国城 市 的无 限 制蔓延 而采 取 的一 种 以公 共交 通 为 中枢 、 合发 展 的步行 化城 区． 综 Ｔ ＯＤ是 一种 结合 土地 利用 的交 通 战略 ， 的是 一种 需求 抑 制型或 需求 诱导 型 的交 通供 给 和土 地开 指 发策 略 ． ＯＤ强 调土地 综合 利用 和集 约化 发展 ， 倡 以公共 交通 为主 要交通 方式 ， Ｔ 提 是将 土地 利用 与 公共 交通 系 统紧 密结合 的城 市 发展模 式 ． Ｄ使 城市从 依靠 小 汽车低 密度 蔓延 的发 展模式 转变 为 以公 共交 ＴＯ 通走 廊 为发展 轴 ， 公共 站点 为节 点 的发 展 方 式 ． ＴＯ 模 式 下 ， 在 Ｄ 每一 个 交 通 节 点 集 中进行 土地 开发 ，
ＴｏＤ可 用于 新 区建设 ， 可用 于 旧区改造 ． 也
Ｔ ＯＤ核 心理 念是 创造 一个 步行 友好 的 ， 利于公 共 交 往 的 ， 密度 、 高 紧凑 的社 区 ， 应 对 城市 蔓 延及 来
其伴 生 的种种 问题 ． 它促 进公 共领 域 的生 活 ， 为步行 交 通 、 公共 交 通 、 汽 车交 通创 造 公 平 的环 境 ， 小 而不
第 ４ ４卷
第 ２期
西 建 科 技 学 报（然 学 ） 安 筑 大 学 自 科 版
Ｊ Ｘｉ ｎ Ｕｎ ｖ ｆＡｒ ｈ ． ｉ．ｏ ｃ ．＆ Ｔｅ ｈ （ ｔｒｌ ｃ ｎ ｅＥ ｉｏ ） ａ ｃ ． Ｎａｕａ Ｓ ｉ ｃ ｄｔ ｎ ｅ ｉ
Ｖｏ ． ４ ＮＯ ２ Ｉ４ ．
随着 中 国城 市化 进入 加速 阶段 和产业 发 展 的结构 性 调整 和 升级 ， 市 交通 系 统应 该 同样进 入 转 型 城 时 期． 由于人 均 用地 的紧 张 ， 之过 度汽 车化 资源 消耗 惊 人 和基 础设 施 建设 投 资 的 巨大 ， 市交 通 发展 加 城 不 能步 入美 国式 小汽 车发 展 的“ 辙 ” 而 应 该 在 小 汽 车交 通 还 未 充 分发 展 之 前 ， 力 推进 公 共 交 通发 覆 ， 大 展 ， 立基 于公 共交通 导 向 的城 市 土地开 发模 式． 建
作者简介 ： 郝
玲（ ９ ２）女 ， １ ７一 ， 天津 人， 博士研究生 ， 讲师． 主要从事建筑环境艺术设计方面的研究
２８ ７
西安建筑 Nhomakorabea科
技
大
学
学
报（ 科学版） 自然
第４ ４卷
单 纯 的居住社 区 ； 导不 同骱 层 社会 的融合 ， 不是 贫富 、 倡 而 阶层 的分化 隔离社 区 ； 倡导用 紧凑 的高 密度 的
上 ， 土 门 旧区 更 新 改 造 规 划 中 尝 试 引 进 了 Ｔ 在 ＯＤ 理 论 并 进 行 详 细 规 划 ． 后 对 该 区 更 新 改 造 规 划 中 实 施 最 Ｔ ０Ｄ模 式 提 出 建议 ． 关 键 词 ： ＯＤ理 论 ； 市 旧 区 ； 造 规 划 Ｔ 城 改 中 图分 类 号 ： Ｕ ８ ． １ Ｔ ９ ４ １ ４ 文 献标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６７ ３ （ ０ ２０ —２ ７０ １０ —９０ ２ １ ）２０ ７—６
西 安土 门地 区历 史悠 久 、 理位 置优 越 、 地 战略 地位 重要 ， 是莲 湖 区乃至 大西安 的重 要核 心组成 部分 ．
土 门地 区建设 发 展 至今 已经从 原来 的 区域生 产 、 活 中心衍 化成 为现 在 的城市商 业副 中心 ． 生 良好 的发展
机 遇给 地 区带来 可观 的经 济效 益和 社会效 益 ， 而相 对应 的 现状 却 是破 旧 的城 市 面貌 、 缺 的公 共 服务 资 短 源 和阻 塞 的交通 体 系．
是迎 合小 汽 车发展 的需 要 ， 这点 对 于我 国来说 是具 有 重大 意 义 的 ； 倡 导 土地 的综 合 利 用 ， 它 而不 是 建 立
收 稿 日期 ：０ １０ —１ ２ １－ ５０
修 改 稿 日期 ：０ ２０ —９ ２ １ —３２
基 金 项 目 ： 家 软 科 学 基 金 资 助 项 目 （Ｏ ８ ｓ Ｄ１８ 国 ２ Ｏ Ｇｘ ５ ２ ）
３ 西 安 市 城 市 规 划 设 计 研 究 院 ， 西 西安 ７０ ８ ） ． 陕 １ ０ ２
摘
要 ： 了在 城 市 旧 区更 新 改 造 规 划 中 开辟 一 条 以 公 共 交 通 为 主 体 、 种 交 通 方 式 综 合 发 展 、 化 土地 资源 为 多 优
利 用 、 护 环 境 的可 持 续 发 展 之 路 ， Ｔ 保 对 ＯＤ模 式 展 开 深 人 研 究 ． 对 区域 用 地 及 交 通 现 状 详 细 解 读 的 基 础 在