公路桥梁施工中预应力技术应用探析
路桥施工中预应力技术的应用
路桥施工中预应力技术的应用嘿，咱今儿就来唠唠路桥施工里那超厉害的预应力技术！你想想啊，那路桥就好比是大地的脊梁，承载着来来往往的车辆和行人。
要是这脊梁不结实，那可咋整？而预应力技术呢，就像是给这脊梁注入了一股神奇的力量。
在路桥施工中，预应力技术可太重要啦！它就像是一个魔法棒，能让路桥变得更加坚固、耐用。
比如说吧，没有预应力技术的时候，路桥可能就像是一个弱不禁风的小瘦子，稍微来点压力就可能摇摇晃晃。
但有了预应力技术，就好像给这个小瘦子穿上了一身坚固的铠甲，让它能够抵御各种挑战。
咱再打个比方，预应力技术就像是给路桥提前上了一道保险。
在还没正式使用之前，就先给它做了一番强化，让它能够更好地应对未来的各种情况。
这就好比是你要去参加一场重要的比赛，提前做好了充分的准备，那到时候肯定就更有信心、更有把握啦！你看那些大型的桥梁，那雄伟的身姿，那坚固的结构，这里面可少不了预应力技术的功劳。
它能让桥梁在承受巨大压力的时候依然稳如泰山，就像是一个坚强的卫士，守护着我们的通行安全。
在施工过程中，预应力技术的应用也是有很多讲究的呢！可不是随随便便就能用的。
施工人员得像一个细心的工匠，精心地操作每一个步骤。
从预应力筋的布置，到张拉的力度控制，每一个环节都不能马虎。
这就好像是做一道美味的菜肴，食材、调料、火候都要恰到好处，才能做出让人赞不绝口的美味。
而且啊，预应力技术还能让路桥更加美观呢！它可以让路桥的线条更加流畅，更加富有美感。
这可不是那种华而不实的美哦，而是一种实实在在的美，是建立在坚固和耐用基础上的美。
哎呀，真的很难想象，如果没有预应力技术，我们的路桥会变成什么样。
说不定走在路上都提心吊胆的，生怕桥突然塌了呢！所以说啊，预应力技术真的是路桥施工中不可或缺的一部分。
总之呢，预应力技术在路桥施工中的应用那可是相当重要、相当厉害的！它让我们的路桥更加安全、更加坚固、更加美观。
让我们为这项伟大的技术点赞吧！。
公路桥梁施工中预应力技术应用及应注意问题
浅析公路桥梁施工中预应力技术应用及应注意的问题摘要：本文主要介绍了公路桥梁施工中预应力技术的应用，并较为细致的进行阐述，就公路桥梁施工中预应力的施工过程中应注意的问题作了一些探讨和阐述。
关键词：预应力；真空灌浆；公路桥梁；桥梁施工十几年来，我国的预应力技术发展较快，在吸收世界先进技术并不断创新的基础上，已开发出多种适应我国国情的预应力体系，并大量应用于工程实践中。
桥梁是应用预应力技术最为广泛的结构之一，特别是桥梁上部，除部分小跨径的梁板采用普通钢筋混凝土结构外，绝大部分采用预应力混凝土结构。
跨径越大的混凝土桥梁，采用预应力结构的几率越高，桥墩墩身、索塔以及悬索桥锚碇中的主缆锚固系统等也多有采用预应力工程。
在实际工程中多数设计、施工的工程技术人员能比较熟练地掌握和运用预应力技术，但仍有部分技术人员在对规范、施工过程的准确理解上还不够，从而降低了结构的耐久性，影响了工程质量。
1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用1.1 预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
1.2 预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限。
其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度、粘贴碳纤维布加固法等。
为了减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题
性的对策 。
关键 词 ： 道路桥 栗 预应 力技术 混凝土 中 图分 类号 ： ４ ５ ｕ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ３ －０ １ ２ ｌ ２ １ ）７ ｃ－ ０ ６ ｌ ６ ７
１ 预应力技术在公 路桥梁施 工中的应用
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Ｓ Ｅ ＣｌＮＣＥ ＆ ＴＥ ＮＯＬ００Ｙ ＮＦＯＲＭＡＴＥ ＣＨ Ｉ ＯＮ
工 程 技 术
浅 谈 公路 桥 梁 施 工 中预应 力 的应 用 及 存 在 问题
黄 启 隆 （ 深圳 市交运 工程有 限公 司 广东深 圳 ５１ ０ ３ ０） ８
摘 要： 文章蒂述 了颓应力技术在公路桥 梁施 工中的应 用， ． 分析 了预应力技术 的优 势特点 ， 述 了其在 工程应 用中的问题 ， 概 并提 出 了针对
接导 致 混 凝 土 水 泥 浆渗 漏到 波 纹 管 中造 成 这 种现象主要 发生 在后张法构 件中 ， 堵管 。 次 ， 其 波纹 管 自身 的 质量 缺 陷 引起 漏 预 留 孔 道 塌 陷或 堵 塞 使 预 应 力筋 不 能 顺利 浆堵 管。 穿过 ， 能保 证 灌 注 工 程 质量 ， 响 张拉 效 不 影 ２． 预应 力超 长柬 一端 张拉 工艺 的 问题 ２ 果 。 生 的 主 要原 因是 抽 芯 过早 ， 泥 砼 尚 产 水 国内现浇大跨度（ ～５ ， ３ 跨 每跨３ ｍ～５ ｍ） 未 凝 固 ， 具 有 一 定 的 强 度 ， 抽 芯 太 晚 ， ０ ０ 不 或 预 应 力 连续 箱 梁 底 板 预 应 力 束 一般 采用 一 橡 胶 抽拔 管 可 能 被 拔 断 。 端 张 拉 的 工 艺 。 如 我 司 承 建 的东 莞 市 莞 例 长 公路 环 岛 立 交 桥跨 线箱 梁 桥 ５ ， 跨 第一 联 ３ 预应力技术相关 问题解决措 施 跨６ ｍ， 二联 跨８ ｍ， ６ 第 ８ 第三 联跨 １０ 如采 ｍ， ５ 遇 到堵管 问题 ， 先根 据预应 力筋 曲 首 用 一 端 张 拉 的 工 艺将 一 束 钢 绞 线 拉 直需 要 线 坐标 ， 注 漏 浆 孔道 堵 塞 的 位 置 ， 避 开 标 在 ０ ３ ～０ ４ ｋ ． Ａｋ ． Ａ 的拉 力 ， 如此 长 的 孔道 要 梁 的 主筋 位 置 ， 用冲 击 钻缓 慢 进 行 开 孔 ， 而 采 跨 越 多道 箱 梁 横 隔 板 ． 孔 道 摩 阻 是 多少 ． 清 除 波 纹 管 中 的水 泥 浆 块 ， 钢 绞 线 能 顺 其 使 要 通 过 试 验 才 能 确 定 。 据 国 内外 相 关 规 利 穿过 波 纹 管 并 能 够 自由 伸 缩 ； 后 待 张 根 然 范规 定 ： 度 ≥３ ｍ以上 的预 应 力桥 梁 ， 跨 ０ 均 拉 完 毕 后 用 高一 等 级 微 膨 胀 混凝 土 封 堵 孔 要 求 采 用 两 端 对 称 张 拉 工 艺 ， 能 保证 跨 洞 。 采 取 以 下 预 防 措 施 ： 施 工 下 料 前 对 才 可 在 波 纹 管 质量 仔 细 检 查 ， 有 缺 陷 的波 纹 管 对 及 早 发 现 ； 浇 筑 混凝 土 前 检 查 波 纹 管 的 在 安 装位 置 ， 定好 ， 查 套 管接 头 连 接 是 否 固 检 牢 固 ， 闭性 是 否 达 到要 求 ， 浇 筑 混凝 土 密 在
公路桥梁施工中预应力技术应用论文
公路桥梁施工中预应力技术应用【摘要】预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效地防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大,行车舒适等优点,在公路桥梁施工上得到普遍的应用。
本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，阐明了公路桥梁施工中的预应力技术工艺，分析了公路桥梁施工预应力技术的关注问题，并提出了路桥施工中预应力技术的控制措施。
【关键词】公路桥梁施工预应力技术应用中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。
同其他行业相比。
在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，跨径300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。
西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。
预应力结构和技术，有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，预应力技术会不断完善和改进。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨径在16 ～ 25 m 范围内时，可采用预应力混凝土空心板。
值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30 ～ 35 m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。
施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。
严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。
公路桥梁施工中预应力技术应用
公路桥梁施工中预应力技术应用探析摘要：随经济的不断发展，交通成为辅佐经济发展重要工具。
国家批准建设的公路桥梁工程越来越多。
公路行业的发展也日益突出公路桥梁质量的重要性。
笔者在本文主要探讨了可在公路桥梁施工中增加工程结构构件耐久性的预应力技术。
但是当前预应力技术应用市场仍不是很成熟，存在较多的问题。
笔者在本文分析了预应力的在公路桥梁施工中的应用与工艺问题。
关键字：预应力；应用；施工工艺the highway bridge construction in the application of prestressed technologyzhu yuqinxu neng-huaneimenggu xilinguole meng highway engineering quality supervision station; neimenggu university college of transportationabstract: with the continuous economic development, traffic has become an important tool to help economic development. the state approved the construction of highway bridge engineering more and more. highway industry development has become increasingly prominent in the importance of the quality of highway bridge. the author in this paper discusses the increase in highway bridge construction in engineering structure component durabilityof prestressed technology. but the current prestressed technology application market is still not very mature, a lot of problems. the author in this paper analyzed prestress in highway bridge construction application and process problems.keywords: prestressed concrete; application; construction technology一、预应力在公路桥梁施工中的应用1.1预应力钢绞线的选择目前，国内外建筑行业使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、普通预应力钢绞丝、低松弛预应力钡丝和低松弛钢绞线。
探究预应力技术在公路桥梁施工中的应用
预应力筋 的长度通常都大于 １ ５ ０ ｍ， 且 穿束 的过程较 为 复杂 ， 中间需要穿越横肋及 墩顶 的导向槽及桥段 中间 的流转 设备 ， 将１ ２根 预应力筋 同时从 箱 梁穿越 ， 有 一定 的难度 ， 因 此在实际施工 中一般采 用逐一 穿束 的工序进 行 。先将 每一 根钢绞线及需要穿过 的锚 板孔 、 箱梁 盖孔进 行分别 标号 ， 再 将１ ２ 根预应 力筋逐一实施穿束 ， 检查其标 号是否相符 ， 并在 穿束 的过 程保 障其整条线路 的畅通 ， 避免 出现钢绞线互 相缠 绕纠结 的现象 ， 钢绞线一 旦纠结 ， 会 直接导致 其受 力路 径改 变， 影响其受力情况 ， 而 消弱施工 效果 。 １ ． ３ 钢 绞线处理及 下料 张拉施工完毕后 ， 为了使 将预应 力筋 的位 置进行 固定 ， 先将需要 固定 的桥段 的钢绞线表 面彻底 清理干净 ， 并清 除其 Ｐ Ｅ层及 油脂 ， 或者附在 钢绞线 表 面的灰 尘或其 他 细小 附着 的杂物 ， 在使用混凝 土灌注 钢管及锚 垫板 ， 形成 强力 的粘结 带， 使 预应力筋彻底 固定 。另 外 ， 粘 结带 的长 度应先 考察在 ３ 总 结 穿束施工 中， 钢绞线受到重 力影 响而 出现的垂 度 ， 结 合张拉 预应力技术在公路桥梁 中的应用 ， 对于现代桥梁的建 设 的伸张值决定粘结带 的长度 ， 并使桥段两边 有着十分重大意义 ， 其 不仅仅 具有 良好 的特 性 ， 在 成本方 面 力保持平衡 。 也较传统施工技术更低， 具有许多优点。但是在施工中需要 做好工程质量控制， 并可能会出现许多问题 ， 需要解决， 上述 张拉工艺分为预紧张拉及高应力张拉两个 只是选取了 其 中一部分常见的问题 ， 施工人员在工程的建设 步骤。其中预紧张拉属于高应力张拉的准备工作。在张拉 过程中应实时总结经验， 分析问题出现的根本原因， 结合工 的过程中还是有可能出现缠绕现象 ， 预紧张拉即是在高应力 程的具体情况分析总结 问题 出现的原 因 ， 及 时妥善解决 ， 才 张拉前 对钢绞线进行 牵扯 ， 使之垂顺 的准备 工作。预紧张拉 能从真正意义上做 到控制工程质量 ， 将 预应 力技术 的优势充 时， 应两边对称进行施加 张拉应 力 ， 使 钢绞 线的对 称边 的粘 分的在公路桥 梁的施 工工艺中。 结 长度保持一致 ， 张拉力度 适 中， 一般 力度 为设计 张拉力 的 参考文献 ： １ ５ ％， 保 障钢 绞线 不纠结 ， 并且保持不动 ， 超过该力度值 或者 ［ １ ］ 俞建辉 ， 王建 国． 浅谈公路桥梁施工 中预应力的应用及存在 的 小 于该力度值 ， 都 会使钢绞线出现互相缠绕 打结或位置 移动 问题 ［ Ｊ ］ ． 中国高新技术企业 ， ２ ０ １ ０ ， （ ３ ） ： １ ６ ７ — １ ６ ８ ． 的情况 。其施工质量对 于钢绞线 的张 拉的质 量有着 直接 的 ［ ２ ］ 刘 艳红． 预应 力在 道路 桥梁 施 工 中 出现 的问题 及改 进措 施 ［ Ｊ ］ ． 黑龙江交通 科技． ２ ０ １ １ ， （ ２ ） ： ４ ３ ． 联系 。预紧张拉之后 ， 还应对 箱梁的各个组件 的形状 、 规格 、 ３ ］ 金龙 云， 李浩铭． 浅析路桥施工 中预应力技术 的应用［ Ｊ ］ ． 科技 进行检查 ， 其 检查 的项 目有 预应 力 筋 的孔 道 的位 置是 否合 ［ 传播． ２ ｏ １ １ ， （ ８ ） ： １ ８ ６ ． 适、 是否存在堵塞现象 、 排气孔或压浆孔 、 各种构件的预埋位 ４ ］ 苏文建 ， 赵坚． 论道路桥梁施工中预应力 的应用 及存 在的问题 置是否正确 、 混凝 土浇 筑效果 是 否 能够达 到 工程 设计 要求 ［ ［ Ｊ ］ ． 中小 企业管理与科技 （ 上旬刊 ） ， ２ ０ １ １ ， （ １ ） ： ２ ３ ２ ． 等， 并确认各个需要使用的工具、 设施、 仪器等性能正常， 在
预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析
路 桥 科 技
预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析
程 善 德
（ 广 东城建项 目管理有 限公 司， 广东 茂名 ５ ２ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着国民经济的快速发展 ， 我 国的公路桥 梁工程事业也得 到了蓬勃发展 ， 通常都具有投资大、 规模 大、 工期 长、 结构复杂、 技术高、 工 艺 多等特 点 。 而预 应 力技 术凭 借 其创 新 优 点 ， 在 国 内的公 路 桥 梁建 设 中得 到 越 来越 广 泛 的应 用 ， 同时也 带来 了或 多或 少的 问题 ， 鉴 于此 ， 首先 论 述 了 目前应 力技 术在 我 国公 路桥 梁施 工 中的主要 应 用 ， 然 后 选择 在 公路 桥 梁施 工 中经 常使 用 的预 应 力 混凝 土技 术做 了简单介 绍 ， 接 着 论述 了公 路 桥 梁 工程 项 目施 工 中预 应 力技 术 在 应 用 时的相 关主要 要 点 ， 最后 进 行 总 结 。 旨在加 强 与 同行 的沟 通 交流 ， 促 进 我 国预 应 力技 术 的持 续发 展 和创 新 ， 提 高我 国公路 桥 梁工程 的施 工 效率 ， 确 保我 国公 路桥 梁工 程 的 质量 安全 ， 推 动 我 国公路 桥 梁 工程 建 设 的进 一 步发 展 。
关键 词 ： 预 应 力技 术 ； 我 国公路桥梁施工 中的应用 十分广泛 ， 其应用对 毕 。 公路桥梁质量与施工效率具有重要提升作用 ， 表现在能够大幅度 降 ２ ． ２ 顶推 施 工技 术 低公路桥梁 的结构 自身体重 ， 能够增 大桥梁 的跨径 ， 还 能够避免公 顶推施工技术通常在等截面的连续桥梁 的施工建设 中应用 ， 在 路桥梁混凝 土发生裂缝状况 。但是在 国内实际的公路桥梁施工 中， 实 际施 工 过 程 中 ， 应 先 设 置 预 制场 地 ， 场地 位置 最 好 是 在 桥 沿 纵 轴 预应力技术的应用还存在一定 的局限性 ， 因此应加强预应力技术在 方 向的后 台处 ， 然后加入纵向预应力筋进行梁身的分节段混凝 土浇 公 路桥 梁 施 工 中 的应 用 分 析 ，不 断 提 高和 改 善 预应 力 技 术水 平 ， 促 注作 业 ， 接着 利 用 由不 锈 钢板 和 四氟 乙烯 模 压 板 所制 成 的滑 动 装置 进 公路 桥 梁 建设 的发展 。 借 助水 平 液 压 千 斤 顶 的 预应 力 把 桥 梁 逐 断 顶进 ，直 到完 成 全 部 施 １预 应力 技 术在 国内公 路 桥 梁施 工 中 的主 要应 用 分析 工 。 预 应 力技 术 在我 国公 路桥 梁 施 工 中 的应 用 通 常可 以定 义 为 ： 在 ２ ． ３ 悬 臂施 工 技术 公 路 桥 梁 项 目的建 设 过 程 中 ， 使 用 高 强 度 的钢 材 和 混 凝 土 ， 提 高 预 悬臂 施 工技 术 的施 工起 点 为 桥 中 的墩 处 ，然 后 逐 步对 称 接 长 ， 应力混凝土构件 的刚度 、 强度 、 抗疲劳 、 抗裂 、 抗渗和抗剪性能 ， 并实 最后直到悬出梁部分完全合拢为止。根据混凝土 的不同制作方法 ， 现 节 约钢 材 、 混凝 土 ， 减 轻 结构 自重 ， 减 少 桥 梁结 构 的 挠 度 和截 面 尺 悬 臂施 工 技 术 也 主 要 分 为两 种 ： 一 是悬 臂 浇 筑 技 术 ： 通 常 施 工 的方 寸， 避 免 公路 桥 梁 开裂 的 目标 。以下 是 目前 我 国预 应 力 技术 在 公 路 式是利用挂蓝设备进行接长 。二是悬臂拼装技术 ： 通常的施工方式 桥梁建设过程的主要应用分析 ： 是利用 吊机设备进行接长。 １ ． １预应力技术在公路桥梁预制板的合理应用 ３ 预应 力 技术 在 国 内公 路 桥梁 施 工应 用 时需 注 意 的要 点 预制板是我 国公路桥梁工程建设 中十分常见和使用广泛的模 ３ ． １预 应力 钢 材 选择 件， 其 质 量对 桥 梁 工程 的质量 具 有 直接 影 响 。在 公 路 桥 梁 的 预制 板 在 公 路 桥 梁 工 程项 目的建 设 中 ， 常见的预应力钢材有 ： 预 应 力 生产 时 ，科 学 应用 预 应力 技 术 能够 有 效 提 高其 稳 固性 和抗 震 性 能 ， 钢筋 ， 普通预应力和低松 弛钢绞线 、 冷拉和矫直 回火预应 力钢丝等 般选择低弛 、 高强的钢绞线作为桥梁预制板的预应力筋。 等 。其 中 ， 最新 型 的预应 力 钢 材 是低 松 弛 钢绞 线 ， 它 的优 点 是 高效 、 １ ． ２ 预 应力 技 术在 公 路桥 梁 混凝 土 结构 中的 应用 轻 便 和高 性 价 。不 同预 应力 钢 材 具 有 不 同 的性 能 ， 在 工程 所 体 现 的 预应 力 技术 在 公 路桥 梁 混 凝土 结 构 中 的合 理 应 用 ， 能 够 有效 保 作 用 也 会 因 材 而异 ， 因此 在 实 际 的预 应 力 钢 材选 择 时 ， 应 该 综 合 考 护混 凝 土结 构 的 强度 和材 料 应 力验 算 符 合 技术 标 准 与施 工 规 范 ， 从 虑 以下 各 方 面 因素 的影 响 ， 比如 ： 钢 材 品 种和 规 格 、 钢 材 的 松散 性 和 而减 少 公 路桥 梁 混凝 土 结构 变 形 的概 率 ， 避 免 公 路桥 梁 出现 裂缝 问 几何参数 、 钢材的伸长率和延展率 ， 钢材的尺寸和破断荷载 ， 钢材表 题的发生 ， 确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。目前 ， 国 面是否松弛等 ， 从而保证所选择的预应力钢材更加切合实际需求。 内公 路 桥 梁混 凝 土结 构 的 预应 力 应 用范 围主 要 包括 ：混 凝土 箱 梁 、 ３ ． ２ 预应 力 效应 分 析 混凝 土路面 、 混凝土多跨连续梁和混凝土简支 Ｔ梁等。 国内公路桥梁建设 中的预应力效应分析 ， 一般都是 由设计 和技 １ ． ３预 应力 技 术 在公 路 桥梁 受 弯构 件 中的应 用 术工作人员根据 自身的实践经验或其他工程 的应用经验， 拟定 预应 公路桥梁的受弯构件对公路桥梁工程的施工质量 和使用 寿命 力钢束的分布图来进行分析 。因此 ， 在实际工程施工和预应力技术 具有重要影响 ， 因此必 须合理科学应用预应力技术 ， 把 高强度的碳 应 用 的 过程 中 ， 一方 面必 须加 强 检 查 桥梁 工 程 中全 部 结 构 横 面 的预 纤维有效加固到受弯构件 中， 使得受弯构件在公路桥梁项 目的施工 应力状态，一旦发现预应力与工程结构的承载能力存在差距时 ， 要 和使用时 ， 即使 面 临 承 受荷 载 超 出极 限 压 应力 的情 况 下 ， 通 过碳 纤 求及时修改预应力钢束的分布方式 ，重新检查横面的预应力状态 ， 维的强拉应力发挥 ，也能有效 降低受弯构件发生损坏 的可能性 ， 延 经反复检查验证 ，以提高预应力钢束分布图的科学性和合理性 ， 提 长 公 路桥 梁 工程 的使用 寿 命 。 高预 应 力效 应 实 际分 析 的工 作 效 率 。另 一 方 面 ， 工程 的相 关 工 作人 １ ． ４预应力技术在公路桥梁加 固建设时的应用 员还必须高度重视预应力体 系、 预应力锚具 、 预应力筋 以及其 他涉 为方 便人 们 的 日常 出行 和满 足 交 通运 输 需 求 ， 在 公路 桥 梁 的 使 及 到预 应力 效 益 分析 内容 的科 学设 计 。 用过程 中， 必须认真做好加固建设工作 ， 恢复或提高公路桥梁工程 ４ 结束 语 的荷 载强 度 ， 确 保 工程 项 目的质 量 安全 。预 应力 技 术 在公 路桥 梁 加 综 上所 述 ， 对 预应 力 技 术在 公 路 桥 梁施 工 中的 应用 分 析 具 有 重 固建 设 时 的应 用 是选 择 预应 力 钢 筋进 行加 固存 有 安 全 隐 患 或 已经 要 现实 意 义 。 预 应力 技 术 对公 路 桥梁 建 设 质量 和施 工 效 率具 有 重要 发生质量 问题的工程部位 ， 以提 高工程构件的应变增量 、 承载力和 影 响 ， 因此 随 着预 应 力技 术 的 广 泛应 用 ， 只 有 在 实 际工 作 中 ， 根 据 公 加 固钢 筋应 力 。 路桥梁工程项 目的具体特点 ， 科学选择适用 的预应力钢材 ， 开展有 ２公路桥梁工程建设 中常见 的预应力混凝土技术 效的预应力效应分析 ， 不 断改进技术缺陷 ， 不断加强技术创新 ， 才能 目前 ， 在 国内的公 路桥梁工程建设中 ， 经常使用到 的预应力混 有效提高我国桥梁建设效率 ， 保证我 国公路桥梁质量安全 ， 延长我 凝土技术包括移动模架施工技术和顶推施 工技术 ，下面是具体介 国公路桥梁工程 的使用寿命 ， 促进国家公路桥梁建设事业的长期发
公路桥梁施工中预应力技术的应用
浅析公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要:当前预应力结构和技术在公路桥梁中得到了快速发展和广泛应用，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。
本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。
关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：一、概述所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。
混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力混凝土的特点（一）抗裂性好，刚度大, 提高构件的抗剪能力由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件不能出现裂缝，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
（二）节省材料，减小自重其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
（三）提高受压构件的稳定性和耐疲劳性对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力混凝土桥梁施工的特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
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公路桥梁施工中预应力技术应用探析
摘要：随经济的不断发展，交通成为辅佐经济发展重要工具。
国家批准建设的公路桥梁工程越来越多。
公路行业的发展也日益突出公路桥梁质量的重要性。
笔者在本文主要探讨了可在公路桥梁施工中增加工程结构构件耐久性的预应力技术。
但是当前预应力技术应用市场仍不是很成熟，存在较多的问题。
笔者在本文分析了预应力的在公路桥梁施工中的应用与工艺问题。
关键字：预应力；应用；施工工艺
The highway bridge construction in the application of Prestressed Technology
Zhu YuqinXu Neng-hua
Neimenggu Xilinguole Meng Highway Engineering Quality Supervision Station; Neimenggu University College of transportation
Abstract: with the continuous economic development, traffic has become an important tool to help economic development. The state approved the construction of highway bridge engineering more and more. Highway industry development has become increasingly prominent in the importance of the quality of highway bridge. The author in this paper discusses the increase in highway bridge construction in engineering structure component durability of prestressed technology. But the current prestressed technology application market is still not very mature, a lot of problems. The author in this paper analyzed prestress in highway bridge construction application and process problems.
Keywords: prestressed concrete; application; construction technology
一、预应力在公路桥梁施工中的应用
1.1预应力钢绞线的选择
目前，国内外建筑行业使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、普通预应力钢绞丝、低松弛预应力钡丝和低松弛钢绞线。
其中低松弛钢绞线是最新一代预应力钢材，具有高效、便捷、质量轻便和高性价比的特点，它可以使桥梁建筑构件更加轻薄美观结实。
低松弛钢绞丝已被大量运用于世界各地重要的建筑工程中。
例如大型桥梁核电站、高速公路、跨海大桥、高架公路等。
公路桥梁工程中使用预应力钢绞丝可以节省三分之一以上的钢材，具有
显著的经济效益，降低公路桥梁工程造价，同时又可以带来良好的社会效益。
在选择预应力钢绞丝时，我们需要充分考虑钢绞线性能的几何参数、表面状态、松散性、伸长率、松弛等。
还有比较多种钢绞丝的品种规格、破断荷载、尺寸公差、延展率等。
1.2预应力锚具的选择
一般情况下，后张法预应力混凝土结构所使用的锚具可分为机摩阻锚固和机械锚固两类。
摩阻锚固类锚具主要是利用楔形锚具将预应力钢材“挤紧”而形成锚旋作用。
此类锚具拥有较多的品种和广泛的应用范围。
摩阻锚固类锚的优点是锚力变化多样，吨位大，便与穿索。
缺点是锚具会损失较大的预应力，不利于重复张拉。
机械锚固类锚具是指在预应力钢材的端部运用机械加工手段形成适合锚碇发挥作用的环境来加以锚固的锚具。
机械锚固类锚具常被用于锚旋高强度粗钢筋或集束型高强钢丝。
当然也有个别是锚旋单根或多根钢绞线的。
此类锚固类锚具的优点是锚具损失的预应力较少，且便与连接，可在未灌浆前重复张扣。
1.3预应力体系的设计
目前桥梁行业中，预应力混凝土桥梁预应力体系的设计常采用OVM和XYM体系。
这两种体系的顶板纵向钢束都运用了平竖弯曲结合的空间曲线。
腹板顶部承托上集中了大部分锚固。
将底板钢束尽可能地靠近齿板处锚固。
这样的布置预应力具有许多优点：使预应力的力臂最长化。
最大力臂利于预应力最大限度的发挥力学效应。
集中在腹板顶部承托便与预应力以较短的传力路线分布在全截面上，也简化了齿板构造。
简化了箱梁尺寸设计。
1.4预应力效应的分析
在预应力混凝土结构设计实践中，人们通常情况下采取的方法是，根据个人经验和其他公路桥梁工程经验假设预应力钢束的分布图，而后才进行预应力分析，检查所有结构横面的预应力状态，若预应力不能满足桥梁结构的承载力，则通过改变钢束分布，重新检查横面的预应力状态，经过多次尝试后，便可以得到满足实际预应力要求的钢束分布图。
我们可以认为，预应力筋、预应力锚具和预应力体系设计取决于预应力效应的分析。
二、预应力桥梁的施工工艺问题
2.1实际砼强度问题
近年来，为提高预应力混凝土的早期强度，人们采用掺加早强剂的方法。
通常浇注砼后就会开始张拉预应力。
砼强度的增强需要一定的时间，而其弹性模量增长较强度增长慢。
此种现象引发的弊端是早期砼变形大，提前张拉预应力会增加预应力的损失，导致桥梁承载能力不足，进而致使桥梁结构出现裂缝。
有的人施工人员用现场试块方法计算的早期砼强度等级盲目代替实际砼强度。
导致砼强度值存在误差，影响了日后的继续施工。
也致使施工结束后桥梁结构的实际强
度低于计算强度，未达到国家标准，易成为工程交付使用后的事故路段。
2.2后张预应力结构与张拉力控制的问题
不标准的预应力施工作业，尤其是宽松的张拉力控制，会对预应力桥梁的质量产生严重影响。
通常张拉作业时需要同时控制张拉力和预应力筋伸长量，坚持以张拉力为主。
张拉力与伸长的效果数值相符合。
张拉人员多采用1.5级油压计量张拉力。
1.5级油压误差较大。
张拉人员没有经过专业培训，易在施工过程中出现较大的误差，发生张拉力高低不均的情况。
尤其是在多束张拉时，更易出现计算失误与读表失误。
实际张拉时很难将伸长量控制在规定范围内，可能会出现张拉力失控的现象。
2.3预应力孔道压浆质量
预应力孔道压浆在实际预应力技术中具有重要的作用，第一，孔道压浆可以保护预应力筋不受到外界环境的锈蚀。
第二是保证了预应力筋与桥梁结构共同工作。
所以说，若预应力孔道压浆质量不达标，密实度较低，已发生漏浆、漏灌的现象。
我们需要加强对预应力孔道压浆质量的重视，加强浆体的水灰配比标准管理工作，重视孔道压浆工序。
不要急于求成，需要按部就班根据实际情况，遵循国家行业标准，一步一步来。
2.4锚具的问题
有些施工方盲目追求经济效益，减小截面尺寸，将尚存在技术争议的扁锚运用于板梁结构与预应力箱梁底板中。
扁锚技术尚处于成长阶段，技术还不够成熟，易导致钢绞线受力不均。
而且由于扁孔本身占据空间小，存在孔道压浆困难的问题，施工中无法保证孔道压浆的密室度，灌入浆体较困难。
三、总结
公路桥梁施工中的预应力技术考虑了桥梁混凝土强度会发生变化的事实，保证了桥梁结构构件的稳定性，可以说是一种全新的桥梁思路和技术。
它解决了传统桥梁结构设计理论中存在的缺陷。
是实际公路桥梁施工过程中，我们要准确测量实际砼强度值，保证其符合国家要求。
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