固体火箭发动机的三维仿真研究动态
固体火箭发动机三维可视化无损检测系统设计

S s e f r So i c tM o o y t m o ld Ro ke tr
ZH U i LU o g— i LIH a— a M n, H n y, iy n
( a a Ae n ui l n srn u i l i r t ,Y na 2 4 0 ,S a d n ,C ia N v l r a t a a dA t a t a Unv s y a t 6 0 1 h n o g hn ) o c o c ei i
Ab tac :Th nn rd si r me f s l o ke t a hr a e h t r pe f r n e a h sr t e i e ifgu e nto oi r c t mo or c n t e t n t e mo o ro ma c nd t e d lun h plto m .I r r t itng ih t e ifg e nt h r c e n z r o t t r i a c af r n o de o d s i u s h d si ur me ’S c a a t r a d ha a d t he mo o , t n e o a l z h r lm n di e so a t d.Bu he ta iina e dst nay e t e p obe i m n i n lme ho tt r d to l2D CT e ili ge n nd — I s ra ma o e
朱 敏 ,卢 洪 义 ,李 海 燕
( 军 航 空工 程 学 院 ,山 东 烟 台 2 4 0 ) 海 6 0 1
火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究

火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究研究火箭发动机的工作环境对于提高火箭性能和可靠性至关重要。
火箭发动机是整个航天器的“心脏”,其工作环境直接影响着火箭发动机的性能和寿命。
因此,对具有重要的意义。
火箭发动机在工作时需要承受极端的环境条件,例如高温、高压、高速等。
这些条件对火箭发动机的材料、结构和燃烧过程都会产生影响,因此需要进行精确的模拟与仿真研究,以便更好地了解火箭发动机在工作环境下的表现。
在模拟与仿真研究中,需要考虑多个因素,如燃烧过程、气流动态、热传导等。
其中,燃烧过程是火箭发动机工作环境中最关键的因素之一。
燃烧过程的模拟与仿真可以帮助研究人员更好地了解火箭发动机的燃烧效率和燃烧稳定性,从而优化发动机设计和运行参数。
另外,气流动态也是火箭发动机工作环境中至关重要的因素之一。
火箭发动机在工作时会产生强大的气流,其动态特性对火箭发动机的性能和稳定性有着重要的影响。
因此,对火箭发动机气流动态的模拟与仿真研究也是非常必要的。
此外,热传导也是影响火箭发动机工作环境的一个重要因素。
火箭发动机在工作时会产生大量的热量,如果不能及时有效地传导和散热,就会导致发动机过热,从而影响其性能和寿命。
因此,研究火箭发动机热传导的模拟与仿真也是十分重要的。
在火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究中,需要运用各种计算方法和模拟工具。
目前,计算流体力学(CFD)和有限元分析(FEA)是常用的模拟工具,可以帮助研究人员更加准确地模拟和分析火箭发动机的工作环境。
梳理一下本文的重点,我们可以发现,火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究对于提高火箭性能和可靠性具有重要的意义。
通过对火箭发动机工作环境的深入研究,可以帮助人们更好地理解火箭发动机的工作机理,从而优化设计和改进工艺,提高火箭的性能和可靠性。
希望未来能有更多的研究人员投入到这一领域,并取得更大的突破和进展。
固体火箭冲压发动机动态建模及仿真

固体火箭冲压发动机动态建模及仿真[摘要]本文在考虑了攻角和侧滑角的情况下将补燃室分为掺混段和燃烧段分别处理,最终建立了较为完善的固冲发动机非线性动力学模型。
在此基础上,仿真分析了发动机对燃气发生器喉道面积及尾喷管喉道面积改变的响应特性。
仿真得出,发动机对燃气发生器喉道面积和喷管喉道面积调节的响应均存在明显的负调;在设计发动机控制系统时应将燃气发生器喉道面积作为主要控制变量,将尾喷管喉道面积作为次要控制变量。
[关键词]固体火箭冲压发动机,动态建模,仿真分析中图分类号:V438 文献标识码:A 文章编号:1009-914X (2018)28-0172-02Dynamic modeling and simulation of ducted rocketLIU Chen,SUNZhen-hua,ZHANGXin(China Airborne Missile Academy,Luo Yang471009,China)[Abstract]This paper has built the dynamic model of ducted rocket that considers the effects of angle of attack and angle of sideslip. Compared with other documents,this paper divides the chamber into two parts when modeling. One is dilution zone and the other is combustion zone. Based on this model,the response of ducted rocket to gas generator throatareaand nozzle throat area is simulated and analyzed. Simulation results show that the responses toboth gas generator throat areaand nozzle throat areahave negative regulation. Besides,the gas generator throat area should be the main control variable and the nozzle throat area should be the secondary control variables when designing the control system.[Key words]ducted rocket;dynamic modeling;simulation and analysis0 引言整体式固体火箭冲压发动机是新一代战术导弹动力装置的优选方案[1],在设计其控制系统时需要建立一个简洁可靠的模型用于发动机控制器的设计及半实物仿真[2]。
虚拟样机技术研究及其在固体火箭发动机一体化设计中的初步实践

虚拟样机技术研究及其在固体火箭发动机一体化设计中的初步实践在固体火箭发动机设计领域,许多先进的CAD/CAE软件得到广泛的应用,CAD/CAE软件应用为提高设计自动化水平,提高设计效率和设计质量起到积极推动作用。
但对发动机总体设计效率的提高并没有预期的那么显著,其原因在于以下两点:其一,固体火箭发动机设计过程是一项复杂多学科多用户协作的反复迭代过程,在提高部门自动化水平后,形成部门信息化孤岛,发动机设计效率提高的瓶颈在于不同学科领域、不同设计人员、不同工具及模型之间交互的困难,具体体现在工程师不得不在信息获取、维护设计数据的一致性上花费大量时间。
其二,在固体火箭发动机设计领域,工程师所利用的应用工具及相应计算模型和数据模型极其复杂,加上设计流程本身固有的复杂性,使得应用之间的交互及对整体设计过程的控制非常困难,设计者之间难以交流设计情况,使得整个系统总体设计效率低下。
因此,有必要在固体火箭发动机设计过程中引入并行设计、虚拟样机等现代设计理念,以期获得更高安全性、可靠性,更短设计周期、更少设计花费。
1 虚拟样机技术传统的产品设计过程,从新产品研制到产品批量生产,需制作多个产品物理原型,但是物理原型特别是具有产品内在功能的原型,其设计周期长、成本高。
九十年代以来,随着计算机技术、信息技术、仿真技术和计算机集成制造技术(CIMS)的迅速发展,虚拟原型在产品设计和制造中显示出越来越重要的作用。
虚拟原型(Virtual Prototype,VP),即数字化模型(digital mock-up)是产品物理原型的计算机仿真,是根据产品设计信息或概念描述产生的在功能、行为以及感官(视觉、听觉、触觉等)特性方面与实际产品尽可能相似的可仿真数字模型。
虚拟样机(Virtual Prototyping)是建立(Construction)和应用(Testing)虚拟原型的过程。
包括虚拟原型建模与仿真、虚拟原型设计评价及其他支撑技术如集成设计环境技术、信息集成技术、网络通讯技术等。
旋转条件下固体火箭发动机三维内流场数值模拟

分布与飞行状态下相差较大 。国内, 曹泰岳、 张为华 固体火 箭在 飞行 过程 中的 自旋 及 飞行加 速 度 会影 等 对 含金 属 固体推 进剂 在加 速度 场 中推 进 剂 的燃 速敏 4 ' 旋 响到发 动机 中凝 聚 相粒 子 的聚 集 状 态 , 致 粒 子 在 推 感 性进 行 了预 示 _引。研 究 表 明 , 转 发 动 机 燃 速 敏 导 同时对加速度矢量方位角 、 进 剂 以及绝 热层 表 面的高 度 聚集 。凝 聚 相粒 子 的 冲蚀 感性存在某一加速度阈值 , 推 进剂 配方 及 发 动机 药 型 的依 赖 性 也 很 强 , 实 际 发 在 及传热传质作用 , 将会对 固体火箭发动机 内的燃烧和
发动机旋转速度的增 大, 粒子 的聚集带逐 渐向壁面 附近扩散 , 发动机 的轴 向附近 形成一个无粒子 区域 , 转速 度越 大 , 在 旋 无 粒子 区域越 大; 当旋转速度增加到 一定值 , 粒子的聚集 带向外扩 散至 壁面上 , 在前封 头 附近 的壁面上 形成 一务 与发 动机母
线成 一定夹角的高浓度聚集带。 关键词 : 固体火箭发动机 ; 旋转 ; 两相流 ; 粒子
v u ,t e p ril o c n rt n b d s r a st w r st e wal ,a d a h g o c nr t n b n ta se w m e moo e e - l a e h a t e c n e t i a p e o a d h l s n ih c n e t i a d a n a l i t t rg n r c ao n d ao n h a
中 图分 类 号 : 4 0 V 3 文献标识码 : A 文 章 编 号 :0 629 (0 7 0 -3 20 10 -7 3 2o )40 0 - 4
火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究

火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究标题:火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究摘要:火箭发动机是火箭的核心组成部分,其工作环境对火箭性能和安全起着至关重要的作用。
本文将介绍火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究,包括工作环境的定义与特点、模拟与仿真方法、相关研究成果以及未来的发展方向。
通过模拟与仿真研究,可以更好地了解火箭发动机工作环境的特点和变化规律,为火箭发动机的设计、优化和安全性评估提供重要参考。
关键词:火箭发动机;工作环境;模拟;仿真引言:火箭发动机是现代航天技术的关键设备之一,其工作环境的模拟与仿真研究具有重要意义。
工作环境的模拟与仿真可以通过计算机技术和实验手段对火箭发动机运行过程中的各种参数和工况进行模拟和分析,帮助工程师更好地理解和掌握火箭发动机的性能、响应特性以及工作状态,为火箭的设计、优化和安全性评估提供重要数据支持。
因此,火箭发动机工作环境的模拟与仿真研究是航天技术发展中的一个重要研究领域。
一、火箭发动机工作环境的定义与特点火箭发动机的工作环境包括气体流动、燃烧、燃气排放等多个方面。
其中,气体流动是火箭发动机工作环境的核心内容,也是模拟与仿真研究的重点。
气体流动涉及到流场的速度分布、温度分布、应力情况等参数,以及冷却剂的喷射和排放过程。
火箭发动机工作环境的特点主要有以下几个方面:1. 高温高压:火箭发动机在工作过程中,燃烧室内温度高达几千摄氏度,压力高达几百兆帕,要求模拟与仿真研究能够准确地反映这种高温高压环境下的气体流动特性。
2. 高速流动:火箭发动机燃烧室内的气体流动速度非常高,可以达到数千米/小时的级别。
这就要求模拟与仿真研究能够模拟高速流动过程,并准确预测流速、压力以及相关物理参数的变化规律。
3. 多相流动:火箭发动机中同时存在气体和液体(冷却剂)两相流动,这就需要模拟与仿真研究能够考虑气液两相之间的传热、传质以及相互作用等问题。
4. 多物理场耦合:火箭发动机工作环境涉及到多个物理场的相互作用,如流固耦合、流热耦合和流化耦合等。
一种固体火箭发动机性能仿真与评估方法研究

c n d n e i tr a s I i df c l t s e st e d sr ue h rc e s c n eib l y o RM efr a c n y b o f e c ne v . t s i i ut o a s s h it b td c aa t r t sa d r l i t fS i l i ii a i p ro m n e o l y
中 图 分 类 号 :4 8 1 V 4 . 5+3 文 献 标 识 码 : B
Ne M eho o l w t d f rS
Pe f r a e Si u a i n a s sm e ro m nc m l to nd Ase s nt
S N Y n —qagC i g B O F t g LU Y n U o g i ,AI a , A u— i ,I ag n Q n n
t s . Mo t r i lt n meh d w s u e o s le t i r b e et s n e Cal smu ai t o a s d t ov h sp o l m. T s e s t e r l i t fS M ef r a c o o o a s s h e i ly o R p r m n e b a i o r l i t o rh n iey,a c p a c a l g w s i t d c d t o r h ei i t o d n e i tr a. A o - e i l y c mp e e sv l b a i c e t e s mp i a n r u e c n m te rl l y c n e c n e v 1 c r n n o o f i b a i i f r ci n i tro al t s mo e su e ac lt a g r a e p so R p ro a c .F n l e t ne r l i i d l o i b sc wa s d t c lu ae l re a e x a in S M e r n e i a y,c mp rd w t o n f m l o ae i h t s r s l ,t e smu ai n mo e sa c r t n h i lt n r s l i i o g e me t tt t a r p riso e t e u t h i l t d l c u ae a d t e smu ai e ut s n ag o a re n .S a i i l o t e f s o i o d sc p e S RM e o a c e b t rrfe t d b s fn w t o . p r r n e a et e c e y u e o e meh d fm r e l KEYW ORDS: oi c e tr Mo t a l ; e fr a c i l t n;n e o al t s S l r k tmoo ; ne c o P r m n e smu ai I tr rb l s c do r o o i ii
固体火箭发动机燃烧室三维流动数值计算

固体火箭发动机燃烧室三维流动数值计算近年来,固体火箭发动机燃烧室三维流动数值计算已成为航天领域
的重要研究方向之一。
在这个背景下,本文通过对一个典型的固体火
箭发动机燃烧室进行了三维流动数值计算,并分析了其内部气体流场
的特点和参数变化规律。
具体而言,本文采用了基于有限元方法和RANS模型相结合的求解策略,在考虑边界条件、壁面摩擦等影响因
素后,得到了该火箭发动机燃烧室内部压力、温度、速度等关键物理
量随时间推移的变化情况,并对其进行了详尽分析和讨论。
根据结果
显示,该固体火箭发动机燃烧室内存在着复杂多变且高强度的湍流现象,在不同位置处形成了不同类型及大小尺度上占优势地位的涡旋结构。
同时,在整个过程中气体温度呈现出明显非均匀性分布,并随着
时间逐渐上升;而压力则表现出先增大后减小再稳定下降趋势。
此外,在不同位置处还存在着明显差异且互相作用影响较大的气体速度场。
总之,本文通过对固体火箭发动机燃烧室三维流动数值计算与分析,
深入揭示并探究了其内部气态流场特性及参数变化规律。
这些结果对
进一步提高航天技术水平以及设计更加可靠安全有效率的固体火箭发
动机具有重要意义和参考价值。
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固体火箭发动机的三维仿真研究动态徐学文,牟俊林,彭 军(海军航空工程学院新装备培训中心,山东烟台264001)摘 要:固体火箭发动机的燃烧过程存在强烈的耦合和非线性现象,目前国内外对其仿真大多采用简单的一维仿真,而美国的高级火箭仿真中心(CS AR )正在开发三维的、完全耦合的固体火箭发动机仿真软件。
详细介绍了它的第二代仿真软件GE N2的程序结构、算法及其测试结果,它采用任意拉格朗日/欧拉(ALE )形式的流体和固相控制方程分别求解流场和结构的变形和移动;采用显式的或隐式的时间步迭代法来实现流体/结构间的耦合;应用粘性/体积有限元(C VFE )方案模拟界面间裂纹的动态扩展。
测试结果表明:GE N2具有很好的并行可量测性。
关键词:固体火箭发动机;推进剂;仿真;裂纹扩展;耦合中图分类号:O35 文献标识码:A 文章编号:1671Ο654X (2007)03Ο0100Ο04引言目前,随着计算机技术的高速发展及成熟,人们广泛地利用计算机对大型工程问题进行仿真,解决了许多重大实际问题。
计算机的仿真已从过去的简短一维仿真向三维方向发展,仿真模型越来越接近工程模型,仿真结果越来越精确,有利地促进了科学的快速发展。
同样,计算机科学在固体火箭发动机(s olid r ocket mo 2t or 简称SRM )的应用亦向深入的方向发展。
固体火箭发动机是直接产生推力的喷气推进的动力装置,它利用固体燃料燃烧产生高速向后喷射的工质,由此获得反作用推力推动飞行器向前飞行。
发动机的工作过程是一个十分复杂的过程,在燃烧室内点火器点火产生出高温高压的气体点燃固体推进剂,推进剂燃烧的气体产物产生压力作用于固体药柱表面,促使药柱变形,另外气体产物向药柱传递热量,促进推进剂的快速燃烧。
同时,药柱的变形与快速燃烧又影响着燃烧室内气体流动与压力的分布等。
因此,发动机的燃烧过程是一个强烈耦合过程,对其进行计算机仿真也将变得十分复杂。
1 固体火箭发动机的一维仿真目前,对固体火箭发动机的仿真大多采用一维仿真[1Ο3],假设燃烧室中气体的流动是一维非定常的,垂直流动方向的各截面的气体参数是相同的;气相反应和固体推进剂的变形是准静态的;把推进剂看作是均质的、等温的和热流变学上简单的线性粘弹材料;把燃烧产物看成理想气体等。
这样得到的仿真结果与实际值差别较大,根本不能反映出物理现象的本质,但它能反映出固体药柱的燃烧动向,并且需要较少的计算机资源。
因此,SR M 的一维仿真在一些小型问题上还是被广泛的应用。
2 固体火箭发动机的三维仿真固体火箭发动机的燃烧过程中包括许多非线性物理现象,例如,复合高能材料的燃烧;燃烧室和喷管内的气体反应、紊流和多相流动;药柱、机匣、衬层和喷管的整体结构响应;以及发动机内潜在的危险———药柱裂纹的扩展、固体颗粒的喷射(slag ejecti on )和推进剂的爆炸等,这些物理现象之间存在强烈的耦合。
为了全面而正确地反映固体火箭发动机的复杂行为,对其进行三维仿真是必要的。
目前,这种仿真已成为可能,美国的高级火箭发动机仿真中心(The Center f or Si m u 2lati on of Advanced Rockets 简称CS AR )正致力于开发固体火箭发动机的一体化三维仿真软件。
该中心于1997年9月成立,它由110多名研究人员组成,并取得了阶段性成果[4]。
2.1 CS AR 的三维仿真软件仿真固体火箭发动机这样一个耦合系统具有更高 收稿日期:2007Ο01Ο29 修订日期:2007Ο03Ο14 基金项目:总装备部武器装备预先研究项目(41328010507) 作者简介:徐学文(1971Ο),男,山东烟台人,博士研究生,研究方向为火箭发动机控制工程。
第37卷 第3期航空计算技术Vol .37No .32007年5月Aer onautical Computing TechniqueMay .2007的要求,它不仅需要更大的计算资源,而且需要各个程序之间以某种方式相互传递数据,并且各程序之间传递数据时,必须满足物理守恒定律、数学边界条件和数值精度。
因此,CS AR采用成千上万台处理器并行运行来完成固体火箭发动机仿真的,这就需要软件的整体构建、网格的产生、数值算法、输入 输出以及可视化工具来支持这种仿真。
同时,CS AR采用了逐步深入开发的策略,起初,它采用现成的流场和固体结构分析程序,对一个二维理想火箭发动机进行了有限的耦合仿真,这个仿真软件GEN0于1998年3月完成;其后,CS AR着手进行三维的、完全耦合的、从点火到正常燃烧的固体火箭发动机仿真软件GEN1的开发[5Ο7]。
到2001年GE N1的V2.0版本已完成,并应用它进行了多个发动机问题的仿真,其中包括战略火箭发动机# 13,仿真软件中的动态燃速程序成功地计算出了发动机点火后的燃烧室压力峰值。
在GEN1基础上CS AR 接着开发了第二代仿真软件GE N2[8],GE N2不仅能处理更多细节的物理现象,而且能处理具体的发动机事故,如药柱裂纹危险性分析,下面具体介绍GEN2的程序结构及其所采用的算法。
2.2 GEN2软件的结构组成GE N2包括以下几个物理程序:Rocfl o(块结构网格计算程序)、Rocflu(自由网格计算程序)、Rocburn (动态燃烧速度计算程序)和固相动态求解程序Rocf2 rac(显式的,考虑裂纹的求解程序)和Rocs olid(隐式求解程序);以及空间和瞬态耦合程序:Rocdriver(时间步耦合程序)、Rocco m(物理程序和子程序之间的数据传递程序)、Rocface(网格的联系和插值程序)、Roc2 man(边界条件的施加程序)和Rocpanda(并行I/O程序)。
这些物理程序和Rocdriver用Fortran90语言编写,其它的程序用C++语言编写,所有的程序是互相独立的。
采用离线分离的程序建立问题模型,这些程序为:Griden(流场块结构网格的产生程序)、Makefl o (流场结构网格的划分程序)、Tet m esh(固相自由网格的产生程序)和Metis(固相自由网格的划分程序)。
各程序之间的关系如图1所示。
1)Rocfl o程序[9]Rocfl o是通用的计算流体动力学程序,它应用有限体积法对结构的、多块的移动网格在笛卡尔坐标系中解可压缩的Euler方程或Navier—St okes方程。
在Rocfl o中采用流体方程的任意拉格朗日/欧拉(A rbi2 trary Lagrangian—Eulerian简称ALE)形式来考虑流体变量的变化,这是由于固体药柱的变形和燃烧引起的有限体积界面移动造成的;采用的空间离散方案具有包含人工耗散项的中心方案和Roe的迎风方案。
最初的流场网格由Griden程序产生,应用Makefl o把网格划分成并行计算块,同时产生一个描述块连续性和边界条件的Rocfl o文件,离散的方程采用显式多段的Runge—Kutta法对时间积分。
目前Rocfl o已经拓展到能够求解包括铝粒、烟尘和各种化学成分的流场[10]。
图1 GE N2仿真软件包2)Rocfrac程序[11]Rocfrac程序是一个通用的固相分析程序,它采用有限元法和显式时间步,计算固体推进剂、机匣、绝热层和喷管的响应。
为精确计算由于侵蚀燃烧引起的质量损失,计算方程采用ALE的形式。
在Rocfrac程序中一般采用4节点的四面体有限单元,但也可采用10节点的四面体高级单元来提高计算精度;并且在Rocf2 rac程序中也可使用粘性/体积有限元(cohesive/volu2 metric finite ele ment),这种单元用在四面体单元之间,在足够大的拉伸载荷作用下断裂,因此这就允许程序捕捉到在各个方向扩展的裂纹。
Rocfrac可以应用到具有大变形的情形,并且包括线性和非线性材料属性。
3)Rocburn程序Rocburn采用一个非线性固体推进剂燃烧模型计算推进剂的不稳定燃烧速率。
程序中结合F M(Fla me Modeling)方法采用Z N(Zeldoyich and Novozhil ov)理论,对各向同性的固体推进剂的燃烧采用了W S B模型,对AP复合推进剂采用了一个幂率经验公式。
4)Rocdriver程序Rocdriver程序协调GEN2中其他子程序的执行,它控制着时间步算法的运行,初始化物理程序和一些基本程序,创建输出堆栈,收集有关数据。
它的核心是在整个系统时间步的一个循环(l oop)中完成显式或隐式预测—纠正瞬态耦合方案。
5)Roccom程序Roccom程序是数据库路径集,它们将被用来从一个程序向另一个程序传送数据。
采用Roccom程序的好处是物理程序直接调用Roccom程序中的路径而不直接调用任何并行I O路径。
6)Rocface程序・11・2007年5月徐学文等:固体火箭发动机的三维仿真研究动态 Rocface程序负责在流———固界面上传递数据,而界面上的网格并不要求是匹配的。
为完成数据的传递,CS AR构建了两种流———固非匹配网格的共同子划分(common subdivisi on),并且把精确和一般数据传递的算法应用到共同子划分上,这种共同子划分是更精确的网格,因此流———固网格的每一边或一面被划分成更精细的网格面集和边集。
J iao开发了一套最小方数据传递算法,它不仅是守恒的而且减小了整体误差。
7)Roccom程序Roccom程序的目是将边界条件施加到流-固之间的界面上,并且扩展(p r opagate)燃烧的固体药柱表面。
8)Rocpanda程序在并行计算中,最简短的堆栈输出方法是要求每台处理器把数据写到一个单独的文件中,应用可视化工具把这些数据转化成图象。
如果处理器太多,使得I/O系统壅塞,延迟计算。
Rocpanda程序应用另外的处理器收集计算处理器的输出数据(用MP I传递信息),然后写到磁盘上,同时不中断计算处理器进行的计算,这有利于并行计算机在其网络之间花费很少的时间传递数据。
9)Rocketeer程序Rocketeer是一个功能强大的科学可视化综合工具,它以VTK(V isualizati on Tookkit)为基础,在Unix和W indo ws平台上运行。
它能采用各种技术展示在许多类型的网格上定义的标量、矢量和张量图。
它有一个非常友好的G U I界面,利用它以HDF文件格式存储数据的特征很容易绘出图像。
2.3 GEN2软件的仿真方法和步骤CS AR在开发一体化仿真软件时采用了分割的方法,流场和固相变量在一个系统时间步内单独被更新;并且在并行计算机中每一台处理器运行一个执行程序。
图2表示了一个显式瞬态耦合方案。
假设n时层的量(为上一个时层的计算结果或为初始条件)已知,在固相表面上施加流场n时层的压力,所有处理器首先运行Rocfrac来计算固体药柱、机匣和绝缘层等在(n +1)时层下的响应,计算出的固相新的表面位置、表面退移速度和变形速度被传递给流场求解器。