上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版
预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发…2011‟54号《继续开展2011年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况制订以下预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施。
一、车间成立专项整治工作小组组长：车间主任、书记副组长：车间副主任组员：车间其他行管干部及各巡养站站长、副站长二、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治目标1.杜绝从业人员责任重伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制从业人员无责任轻伤事故。
3.实现三个百日安全天和二〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整治重点内容1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速区段作业人员劳动安全关键作业控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
2、认真抓好新、改、提及重新上岗人员的三级安全教育，按照三级安全教育实施办法，建立完善劳动安全培训制度，明确培训内容，完善培训教案，制订培训计划，确保培训时间和培训质量。
抓好车间、班组两级劳动安全教育培训的落实。
3、各班组要开展典型事故案例教育，用本单位、身边的事教育身边的人，使每个从业人员都能从血的事故中吸取教训。
4、强化劳务工和临时工的岗前劳动安全培训教育，尽量做到劳务工和临时工队伍的相对稳定，严禁先上岗后培训或不经培训上岗的现象。
5、要针对开行200km/h及以上动车组、应根据新设备、新技术等特点，抓好提速安全防范技能的培训教育，提高从业人员的安全素质。
6、车间进行各项施工前都要由施工负责人制订详细的施工方案，开好施工前的协调会。
铁路车辆脱线防范措施方案
铁路车辆脱线防范措施方案铁路车辆脱线是指列车位置离开铁路轨道的情况，可能会导致严重的伤亡和财产损失。
因此，铁路部门需要开展相关的防范措施，以最大程度地保障乘客和相关人员的安全。
预防措施1. 加强轨道维护保养铁路部门应该定期检查和维护铁路轨道的状态，保证轨道的平整度和垂直度。
同时，应该在轨道附近设置足够的防护栏杆和震动传感器等设备，及时发现并处理可能导致脱轨的隐患。
2. 加强车辆维护保养铁路部门应该加强车辆的日常维护工作，保证车辆的各项技术指标符合相关标准。
实行预防性维护和定期检修工作，从中发现并及时消除潜在的车辆隐患，降低车辆脱轨的风险。
3. 严格的列车运行管理制度铁路部门应该制定完善的列车运行管理制度，明确车辆的运行规范。
对各项列车运行数据进行及时、准确的监测，发现问题及时进行处理和修复，降低出现脱轨的概率。
4. 提高乘客安全意识乘客应该遵守车辆安全规定，如正确使用座位、遵守站内禁止吸烟、不要趴在窗户上等，同时提醒乘客不要逗留车厢车门附近。
应急措施为减少铁路车辆脱轨造成的人员伤亡和财产损失，铁路部门需要制定完善的应急预案并切实实施下去。
1. 快速的事故现场处置能力铁路部门应该建立快速的应急反应机制，及时组织处置事故。
应配备必要的紧急救援设备，并组织具有高素质专业知识和技能的急救人员抵达事故现场展开救援。
2. 安全疏散和人员转移一旦发生铁路车辆脱线事故，铁路部门应该第一时间启动应急预案，及时组织车上人员疏散并转移。
同时，要安排专人应对附近的安全隐患及时消除，并对周边区域实施安全管制。
3. 开展事故后续处置工作事故发生后，铁路部门需要展开事故后续处置工作，对脱轨列车进行彻底的搜寻和处理。
同时，要及时组织相关部门对铁路轨道和车辆进行检修和维修，确保线路的正常使用。
结论针对铁路车辆脱线这一重大安全隐患，铁路部门需要采取综合性的防范措施和应急预案。
加强轨道和车辆维护保养，制定完善的列车运行管理制度，提高乘客的安全意识，可以有效的降低发生事故的概率。
铁路工务劳动安全之——预防机车车辆伤害、机动车辆伤害、消防安全、预防中毒和窒息篇
7.瞭望条件不良或联系中断时。 遇通信信号不良或瞭望条件不良，必须增加中间联络 防护人员。如遇通话联络中断时，现场场防护员必须立 即通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避 车。待联络恢复正常后，重新组织作业人员上道作业。
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二、避车安全
8.道口岗位作业避车要求 列车通过道口时，道口看守人员必须提前出务立 岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧3m以上。道口 看守员必须按规定及时关闭道口栏木，监视机动车辆 及行人情况，正确处置突发事件。
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2011年2月18日2时52分，南宁开往青岛的K1138次客车行至南昌局昌九城际车站101#道岔处，撞上九江桥 工段共青城线路车间的3名作业人员，线路工陈振寰（班长）、余南华（防护员）当场死亡，民工徐汉荣 在送医院途中死亡，构成铁路交通较大事故。
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第一节 机车车辆伤害事故类型
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二、避车安全
6．在桥梁上和隧道内避车。列车通过前l0 min，在 桥梁上的作业人员应撤离至桥头路肩或进入避车台避 车，严禁在涵顶（无护栏、距离不足）和无避车台的 桥上避车；在隧道内所有的作业人员必须进入隧道避 车洞内或撤离至隧道外安全地点避车，严禁在隧道内 其他地点避车。
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4．严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中 的机车、车辆上跳下。
5．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或 休息。
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一、站内、区间行走安全
6．严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。 7．横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时， 应执行“一站、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼 ”之规定，并注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍 物。 8．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆 暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。
列车脱轨防控措施有哪些
列车脱轨防控措施有哪些随着铁路运输的发展，火车已成为人们重要的出行方式之一。
然而，偶尔发生的列车脱轨事故不仅对乘客生命财产造成威胁，同时也对铁路运输的安全形象带来负面影响。
为此，制定和实施有效的列车脱轨防控措施显得尤为重要。
本文将就列车脱轨防控措施进行讨论，包括列车技术改进、轨道检测和维护、运行管理和安全意识培养等方面。
1. 列车技术改进为预防列车脱轨事故，列车的设计和制造必须符合严格的标准。
首先，应加强列车车轮和轨道之间的适配性。
合理设计轨道和车轮的几何形状，确保轮轨间的稳定接触，并采用高质量和高强度的轮轨材料以提高耐磨性和抗腐蚀能力。
此外，列车制动系统的性能也至关重要。
确保制动系统工作正常，减少制动距离，从而降低列车脱轨的风险。
2. 轨道检测和维护轨道的安全性对于列车脱轨防控至关重要。
定期对轨道进行检测和维护是预防脱轨事故的关键措施之一。
利用先进的轨道检测设备，对轨道进行几何形状和表面缺陷的检测。
及时发现和修复轨道的问题，如疲劳开裂、变形和腐蚀等，确保轨道的稳定性和安全性。
此外，采用定期清理和除草措施，确保轨道上没有杂物和障碍物。
3. 运行管理良好的运行管理对于预防列车脱轨事故起到重要的作用。
首先，建立健全的列车运行监控系统，实时监测列车的运行状态和参数。
通过检测列车的速度、加速度、震动等，及时发现并纠正潜在的问题。
其次，制定合理的列车排班计划，确保列车的间隔和运行速度合理，减少不必要的冲突和磨损。
最后，加强列车驾驶员的培训和素质管理，提高其对安全驾驶的重视和意识，减少人为因素造成的事故风险。
4. 安全意识培养保持乘客和铁路工作人员的安全意识是预防列车脱轨事故的重要措施。
在车站和车厢内，张贴相关的安全宣传标语和温馨提示，提醒乘客遵守秩序和注意安全。
加强安全教育培训，使乘客了解逃生的方法和注意事项，提高自救能力。
同时，组织定期的安全演习和模拟脱轨事故的应急预案，让乘客和工作人员熟悉应对程序，增强应急能力。
铁路劳动安全-常见事故预防
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安全为天
事 故 危 险 辨 识
人的因素 物的因素 环境的因素 管理的因素
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安全为天 一、人的不安全行为 1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。如：作业人 员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安 全规章，存在侥幸心理，惯性违章坏习惯；工作不认真，心 不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序；作业人员 岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全标准及防护 知识，缺乏安全的防护技能等。 2.作业人员侵入机车车辆限界。如：检查车辆时侵入邻 线；不按规定走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨木头； 在靠近线路旁坐卧、休息；未随时注意邻线机车、车辆动态； 扒乘机车车辆、以车代步；
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铁路劳动安全
常见事故预防
目录
安全为天
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前言
常见事故预防
应急救援
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前言
安全为天
跨入铁路大门就是铁路一员，首先就要了解铁路运输安 全。铁路是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干，是 大众化交通工具，铁路运输安全直接关系着人民群众的生命 财产安全，我们每个人都肩负着重大的使命和责任；因为我 们铁路运输行业是高危行业，每一个部位、每一个环节、每 一个岗位稍有疏忽，就极有可能导致惨痛的事故发生，甚至 付出血的代价、生命的代价，这些在无数历史教训中已经得 到充分的证明。
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安全为天 三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近； 作业通道狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂； 作业处所存在未回收的废旧轨料等。 2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进 行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天 气等。 3.站场照明条件不良。如：照明灯具少、照明灯具作业不 良、损坏严重等。 4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条 件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安 全避车距离不够等。
铁路劳动安全培训PPT (1)可编辑全文
5．作业中下道避车有哪些规定?
第16条“遇必须横越列车、 车辆时，严禁钻车”，的规 定。
【案例4】 “11.30”××车辆段检车员被顶送调车车列撞轧重伤事故
事故概况
2009年11月29日××车辆段作业场四班上夜班，按作业分工副工长和检 车员××负责北头制动机简略试验和送车工作。3 O日0 2 时3 6分，检 车员××担任4道27013次机后1位后台车西侧(3、4道间)送车作业时， 因侵人3道安全限界，被11调顶进作业的车辆撞轧，造成左小腿、右足 腕部离断伤，经医院救治从左腿膝上5O mm处、右腿膝下5 O mm处 截肢。构成铁路交通一般B2类作业人员重伤事故。
● 原因教训
○ 线路工××人身安全自保意识不强，单人违章冒险进人道心行走，被顶送调车 车列撞轧重伤。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第1 7条 “沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界”的规定。
第1 7条“沿线路行走时，严 禁走道心、轨枕木头和侵入 限界”的规定。
3．作业中有哪些注意 事项?
原因教训
○ 新调入的检车员××人身安全自保意识不强，没有及时熟悉站场安全环境和 人身安全规定，作业精力分散，并站位不安全，侵入5道限界，被撞轧重伤。 车辆段运用车间对新改职调入的检车员人身安全教育培训有缺失；单位对 “三新人员”人身安全教育培训管理有空当，违反了《防止机车、车辆人身 伤害安全措施》第8条“新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、 车间、班组三级安全教育培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗”的规 定。
铁路跌倒的整改及防范措施
铁路跌倒的整改及防范措施铁路是我国重要的交通运输方式之一，但在运行过程中，由于各种原因，经常发生人员跌倒事故。
这些事故不仅给乘客的生命财产安全带来威胁，也对铁路安全形象造成了不良影响。
为了加强铁路跌倒事故的整改和防范工作，铁路部门采取了一系列措施。
一、整改措施1. 安全设施完善。
铁路部门加强了站台、过道、车厢内等重要区域的安全设施建设，确保设施的完好性和稳固性。
同时，加强对设施的定期检查和维护，及时修复破损的设施，防止因设施损坏导致的跌倒事故。
2. 工作人员培训。
铁路部门加强了工作人员的培训和教育，提高其安全意识和应急处理能力。
要求工作人员熟悉各项安全规章制度，掌握相关操作技能，提高服务质量和安全水平。
3. 加强监督检查。
铁路部门建立了严格的监督检查制度，加强对车站、车厢等关键区域的巡视和检查。
对发现的问题及时整改，确保安全隐患得到及时消除。
4. 安全宣传教育。
铁路部门通过各种渠道进行安全宣传教育，提高乘客的安全意识。
在车站、车厢等公共区域设置安全宣传牌，播放安全宣传视频，发布安全提示信息，提醒乘客注意安全。
二、防范措施1. 安全警示标识。
铁路部门在车站、车厢等重要区域设置了明显的安全警示标识，提醒乘客注意安全。
同时，通过广播、LED屏幕等方式发布安全提示信息，加强对乘客的安全宣传。
2. 人员引导。
在高峰期或重要节点，铁路部门增加了工作人员的投入，加强对乘客的引导和疏导，避免拥堵和踩踏事故的发生。
同时，在车站设置了人流引导标志和指示牌，引导乘客有序上下车。
3. 车厢安全设施。
铁路部门对车厢的安全设施进行了升级改造，提高了车厢内的安全性。
例如，增加了扶手、防滑垫等设施，减少乘客在车厢内的跌倒风险。
4. 安全检查。
铁路部门加强了对乘客携带物品的安全检查，防止乘客携带危险品上车。
同时，加强对行李架、行李车等设施的检查，确保其安全可靠。
5. 紧急救援措施。
铁路部门建立了完善的紧急救援机制，配备了专业的救援人员和装备。
车辆伤害预防措施（2）
车辆伤害预防措施（2）车辆伤害预防措施(四) 道岔换装施工预防措施1、进行转辙设备安装装置打孔时，要在车站运转室派驻联络员，在施工地点前按规定设置防护，有车辆经过时，要提前卸下钻机。
各项要求与轨道电路接续线钻孔要求相同。
2、信、联、闭设备停用前，严禁拆卸道岔既有转辙设备，各项准备工作不得超规违章。
3、换装施工中，设专人防护，要听从车务人员的指挥，有车辆经过道岔时，要按车务人员指定的`道岔开通方向，用夹板和钩锁器钉固加锁道岔尖轨。
待车辆全部出清遣岔区，经车站值班员同意后，才能拆除钉固的夹板和钩锁器。
4、拆卸下来的原转辙设备及安装装置要及时回收，不得侵入限界或妨碍其它项目的施工。
5、对使用中的箱盒要进行防护。
在整个换装施工中，转辙机手摇把由车务人员统一带入现场，严禁施工人员私自带手摇把进入工地。
（五）机械室内施工预防措施1、进入既有站室内施工前，必须向电务值班人员进行施工交底，明确施工范围，并经电务值班人员同意准入登记后，才能进入。
既有站室内施工的全过程必须有电务值班人员配合。
2、作业时，严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；严禁封连信号设备接点；严禁在轨道电路上拉临时线造成死区段，或提高轨道电路送端电压的方法处理故障。
3、室内施工时，必须严格执行“三不动，三不离”制度。
4、拧紧接线端子螺丝时，必须使用套筒扳手，禁止使用钳子（六）电气化区段作业施工预防措施1、在距离接触网带电部分不足2米范围内作业时，必须办理停电手续，安设可靠的接地线后，方可开始工作。
作业时应有接触网工区人员在场监护。
2、禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。
3、通过铁路平交道口的运输工具装载的货物高度，不得超过4.2米，装载高度超过2米以上的货物上禁止坐人。
4、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流压器引接线、站内横向连接线等器件时，要按规定采取相应的安全防护措施。
更换轨道电路绝缘时，确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准作业。
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A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.
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（解决方案范本系列）
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项
整治工作措施详细版
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细
版
提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。
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为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发〔2011〕54号《继续开展20xx年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况制订以下预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施。
一、车间成立专项整治工作小组
组长：车间主任、书记
副组长：车间副主任
组员：车间其他行管干部及各巡养站站长、副站
长
二、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治目标
1.杜绝从业人员责任重伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制从业人员无责任轻伤事故。
3.实现三个百日安全天和二〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整治重点内容
1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速区段作业人员劳动安全关键作业控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业
安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
2、认真抓好新、改、提及重新上岗人员的三级安全教育，按照三级安全教育实施办法，建立完善劳动安全培训制度，明确培训内容，完善培训教案，制订培训计划，确保培训时间和培训质量。
抓好车间、班组两级劳动安全教育培训的落实。
3、各班组要开展典型事故案例教育，用本单位、身边的事教育身边的人，使每个从业人员都能从血的事故中吸取教训。
4、强化劳务工和临时工的岗前劳动安全培训教育，尽量做到劳务工和临时工队伍的相对稳定，严禁先上岗后培训或不经培训上岗的现象。
5、要针对开行200km/h及以上动车组、应根
据新设备、新技术等特点，抓好提速安全防范技能的培训教育，提高从业人员的安全素质。
6、车间进行各项施工前都要由施工负责人制订详细的施工方案，开好施工前的协调会。
在确定施工项目、制订施工计划时必须要有劳动安全方面内容的要求，并对施工场地、防护条件、防护设置进行调查，制订出详细的施工防护实施安排，提出劳动安全注意事项。
7、各班组上线作业时，一定要加强防护的设置。
根据不同施工类别、不同施工等级以及平常维修、养护、上线检查、检测等作业的防护设置，应严格按照新《安规》和路局、段安全管理文件的有关条款规定认真执行，做到防护体系不健全、防护员不到岗不施工，杜绝上线作业不设防护的现象发生。
8、各班组选派防护员必须具备工作认真负责、
责任性强、经过培训、考试合格、业务熟悉的正式职工担任。
并要求持证上岗、必须站在适当位置防护和立岗接车。
9、防护员的工作要求。
①听从命令、服从施工负责人的指挥；②做到施工前按时到岗，按防护派遣证要求认真登记、按时消记；③携带防护备品齐全；
④作业过程中做到驻站、工地每隔2-3分钟通话一次，密切注视与掌握列车运行情况和注意来车“预报”、“确报”、“复诵”制度，及时通知作业人员按规定距离下道避车；⑤防护员必须按规定穿带印有防护字样的防护背心，不得兼做其它工作，带班人员、作业人员不得兼做防护员；⑥防护员必须认真填写防护手册，以保证不漏报、误报、迟报，保障作业人员人身安全。
10、在施工过程中，施工负责人应经常对防护人员工作情况、是否按指定位置到岗
情况、作业人员是否在防护员的受控范围等进行检查，必要时应增设中间联络员，遇双线并行地段在一线实施较大施工或因机具有较大噪音时，必须在两线间限界内设置安全防护彩绳。
四、预防控制铁路车辆伤害事故的整治措施
1.线路上作业按规定设置防护；作业人员按规定穿戴防护服；来车时必须按规定距离下道，在安全地点避车，严禁在两线间停留。
2.严禁作业人员钻车底；在机车车辆下、端部、道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风雨；上下工时必须执行同去同归，在有路肩地段禁止走道心，枕木头；非调车作业人员飞乘飞降、以车代步；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”。
3.严禁在既有线作业侵入机车车辆限界或邻线；
严禁在移动的机车车辆前抢越线路；严禁轨道车在运行中未关(锁)车门，作业人员站在运行中的平板车上或坐在端板上。
4.严禁在电气化区段距接触网等带电部分小于2m的安全距离，不按规定穿戴、使用绝缘防护用品(具)。
5.更换道岔、成段更换钢轨、轨枕、清筛等危险施工作业场所，应在两线间设置安全警示绳，严禁跨越警示绳到邻线避车。
6．组织各种施工、维修、养护等作业应有劳动安全技术措施；工区、班组在班前点名安全工作时应布置安全注意事项。
7.严格执行“天窗修”作业制度，应加强营业线施工、维修作业安全管理，严禁“天窗”点内作业项目点外做，严禁利用列车间隔时间进行施工和影响行
车的维修作业，杜绝随意蛮干、违章指挥、违章作业，做到施工不行车，行车不施工。
8.严禁车间干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥；对新、改、提及重新上岗人员按规定进行三级安全教育。
9.严禁上道作业人员或在线路上行走的作业人员接打手机、发、看信息或做其他有碍了望、视听和分散精力的且与岗位工作无关的事情；严禁连续当班或私自换班。
10. 作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路、两线间、道心内，碴肩上及道床边坡上严禁放置机具、材料，防止被列车碰刮飞起伤人。
11. 巡检单独作业人员行走线路应准确掌握巡检区段列车运行时间，严格执行回头了望制度，按规定
距离下道避车；遇大风、大雨、大零、大雾等恶劣气候和了望距离不足千米的弯道作业时，必须行走路肩，列车允许速度Vmax>120km/h的区段，必须在路肩上行走。
12. 严禁劳务工、临时工等上道作业无路工带班；严禁冬季、雨天上道作业衣帽遮耳；严禁酒后上道作业。
20xx年2月14日
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