(完整版)LNG承运车辆运营管理方案
燃气运输安全管理方案
燃气运输安全管理方案燃气是一种重要的能源资源，广泛应用于生产和生活中，在运输过程中必须严格控制安全风险，确保安全运输。
燃气运输安全管理方案是指为保障燃气运输活动的安全，充分发挥运输企业的作用，合理利用资源，促进技术进步，规范运输行为，确保人民生命财产安全，保护环境，制定的一系列管理方案。
一、企业的基本安全管理制度1、机构设置：为确保企业安全可控，企业必须建立完全的安全管理机构，包括安全管理部门、安全生产监察科、安全检测科、应急管理科等。
2、责任制度：准确分配安全职责与权限，并严格执行，确保每个环节都落实到位，并保证每个人都有安全意识，做到责任到人。
3、资质审查：针对企业法人和员工特别是驾驶员，进行合格性考核和资质审查，并对不符合条件的员工进行违规处理。
4、安全培训：组织员工接受必要的安全培训，其中应包括员工安全教育、安全技术培训和应急救援培训等方面内容。
5、安全监管：企业应建立科学有效的安全监管机制，对各级权力机构履行安全基础设施运行和监管职责实现完善管理，增强运营时段安全可控性和安全性，做到运输过程信息及时报告共享，内外检查互帮互助，检测和监管互相协调。
二、燃气运输设施的安全管理1、车辆的安全管理：对于燃气运输车辆应带有安全防止的作用，包括在车上设置氡气泄漏探测器、火花电源开关和可靠的电器防爆装置等。
2、管道的安全管理：新建和重建的输气设施必须符合国家相关管制规定，应具有管道铺设不影响自然和建筑物基础等特点，同时还应当设置管道定期检测、管子压力监测、灭火设备等安全保障措施。
3、采煤瓦斯在瓦斯井中运输时，需要严格执行采煤瓦斯工厂强制性规章制度要求，采用先进的气体检测、随时动态监测、强制通风、特殊设备和过程控制方法，加强井下安全监控管理等，确保工人在安全可控状况下开展生产活动。
三、运输过程中安全管理1、燃气运输的运转将特别注意气体的运输气体缓冲和气体泄漏的问题，其中也会涉及车辆的欧规、驾驶员的工作需求与休息要求，而且对着偶然事故的应急处理。
燃气公司运输管理制度内容
燃气公司运输管理制度内容
燃气运输的安全性是首要关注的问题。
制度中应明确安全规范，包括但不限于燃气装载、
运输、卸载等各个环节的安全操作规程。
例如，装载前应对运输车辆进行全面检查，确保
无泄漏、无损坏；运输过程中，驾驶员应遵守交通规则，避免急转弯和急刹车，减少因车
辆晃动造成的安全隐患；卸载时，应有专业人员监督，确保连接管道稳固，防止燃气泄漏。
效率性也是燃气运输管理中不可忽视的一环。
制度应规定合理的调度计划，优化运输路线，减少不必要的停留和迂回，以缩短运输时间，提高运输效率。
同时，应运用现代信息技术
手段，如GS定位系统，实时监控运输车辆的位置和状态，及时处理运输过程中可能出现
的问题。
环保要求在燃气运输管理中同样重要。
制度应包含对运输车辆排放标准的严格要求，确保
所有车辆符合国家或地方的环保标准。
对于可能发生的燃气泄漏事故，应有明确的应急预
案和污染防控措施，以最小化对环境的影响。
人员培训与管理是确保运输管理制度得以有效执行的基础。
制度应规定定期对驾驶员和相
关工作人员进行安全知识、操作技能和应急处理能力的培训。
通过考核和认证，确保所有
涉及燃气运输的人员都具备必要的专业知识和技能。
制度的执行监督和持续改进也是必不可少的。
应设立专门的监督机构，定期检查运输活动
的合规性，及时发现并纠正偏差。
同时，鼓励员工提出改进建议，不断完善运输管理流程，提升运输服务的整体水平。
lng运输实施方案编制
lng运输实施方案编制LNG运输实施方案编制。
随着LNG市场的不断发展壮大，LNG运输成为了能源行业中的重要环节。
为了有效、安全地进行LNG运输，制定一套科学合理的实施方案显得尤为重要。
本文将就LNG运输实施方案的编制进行详细阐述。
首先，LNG运输实施方案的编制需充分考虑运输环节中的安全问题。
在LNG 运输过程中，安全始终是首要考虑的因素。
编制方案时，需要对运输过程中可能出现的各种安全风险进行全面分析，制定相应的应对措施，确保在运输过程中能够最大程度地保障安全。
其次，LNG运输实施方案的编制还需考虑运输环节中的环境保护问题。
LNG 是一种清洁能源，但在运输过程中仍需重视环境保护。
编制方案时，应当充分考虑LNG泄漏对环境可能造成的影响，并制定相应的环境保护措施，以减少对环境的影响，确保运输过程中的环境可持续性。
另外，LNG运输实施方案的编制还需考虑运输过程中的经济效益问题。
LNG 运输的成本相对较高，因此在编制方案时，需要充分考虑如何降低运输成本，提高运输效益。
可以通过优化船舶设计、提高运输效率、降低能耗等方式来实现经济效益的最大化。
此外，LNG运输实施方案的编制还需考虑运输过程中的法律法规遵循问题。
在不同国家和地区，对于LNG运输可能存在着不同的法律法规要求，编制方案时需要充分考虑各项法律法规的遵循，确保在运输过程中能够符合各项要求，避免因此导致的法律风险。
最后，LNG运输实施方案的编制还需考虑运输过程中的应急预案问题。
在LNG运输过程中，可能会出现各种意外情况，因此需要制定相应的应急预案，以应对可能出现的突发情况，最大程度地减少可能造成的损失。
总之，LNG运输实施方案的编制是一个综合性的工作，需要充分考虑安全、环保、经济、法律以及应急等多方面因素。
只有在实施方案编制过程中充分考虑各项因素，才能够制定出科学合理、全面有效的LNG运输实施方案，为LNG运输的顺利进行提供有力保障。
lng车队管理制度
lng车队管理制度第一章总则第一条为了规范并提高lng车队的管理水平，保障驾驶员、车辆和货物的安全，促进lng 车队的健康发展，制定本管理制度。
第二条 lng车队（以下简称车队）是指以lng运输为主营业务的一支以驾驶员和运输车辆为主体的运输组织。
车队是运输管理的基本单位，对车队的管理将直接影响到运输服务的安全性、经济性和服务质量。
第三条本制度适用于lng车队的所有车辆和驾驶员，具体执行情况由车队安全管理人员负责并监督。
第四条车队应当严格遵循国家相关法律法规和车辆管理规章，自觉接受政府有关部门的监管和指导。
第五条车队安全管理人员应当具备一定的法律法规知识和运输管理经验，熟悉lng运输相关规定，严格遵守国家和地方有关规定，确保车队的安全和正常运营。
第六条车队应当建立健全的安全责任制度、管理制度和应急预案，在保障安全的前提下提高运输效率，降低运输成本，提高服务质量。
第七条车队应当加强与货主、运输公司等相关单位的沟通与合作，相互配合，共同努力，共同维护良好的运输秩序，确保货物的安全运输。
第二章车辆管理第八条车队应当严格遵守国家和地方对于车辆的安全技术规范，保证车辆的安全运行。
第九条车队应当建立健全的车辆管理制度，定期对车辆进行保养和维修，并保持车辆的整洁和良好状态。
第十条车队应当配备符合国家安全规定的车辆，车辆应当具备完整的生产经营许可证和检测合格证，车辆的安全标志应当齐全。
第十一条车队应当对车辆进行定期保养维护，确保车辆的技术状况符合国家相关规定，保证车辆的安全性能。
第十二条车队应当建立健全的车辆保险制度，保障车辆在运输过程中出现意外时的赔偿和补偿问题。
第十三条车队应当建立车辆巡查制度，每天对车辆进行一次全面巡查，对车辆的燃油、润滑油、制动系统、灯光信号、轮胎等关键部位进行检查，确保车辆在良好的技术状态下运行。
第三章驾驶员管理第十四条车队应当建立健全的驾驶员招聘制度，对驾驶员的资格条件、安全意识、法律法规知识进行严格的审核和考核。
液化天然气车LNG管理制度三方修订版
液化天然气车LNG管理制度三方修订版一、编制背景我公司作为一家石油化工企业，为保证生产安全，严格控制风险，加强液化天然气车（LNG）管理，特制定此LNG车辆管理制度，以规范LNG车辆使用，提高安全性和管理水平，确保LNG车辆的安全稳定运行。
二、制度内容（一）制度适用范围适用于公司所有涉及LNG车辆的使用、维修、保养、日常管理等方面。
（二）LNG车辆登记管理1. 液化天然气车所有权由公司所有，管理单位为车辆管理中心。
2. LNG车辆的配备、使用、配置、保养、检修等工作，须在车辆管理中心LNG 车辆档案中进行登记。
3. 新购买的LNG车辆应在公司车辆管理中心进行登记，办理相应手续，并制定购车计划，逐步实现车辆配置的合理化、完善性。
4. LNG车辆在使用期间，如发生车辆修理、拍照排放验收等情况，应在LNG车辆档案中进行登记。
5. LNG车辆报废，应在LNG车辆档案中注明，并及时办理车辆注销手续。
（三）LNG车辆安全管理1. LNG车辆在加注站加注时，由专业操作人员操作，加注时需保持引擎舱盖关闭、发动机未启动，车内人员下车远离加注现场，禁止吸烟、明火等。
2. 管理人员应制定LNG车辆安全操作规程并定期开展安全教育培训，提高LNG 车辆安全使用意识。
3. LNG车辆加注站应设置安全警示牌，引导人员正确使用。
4. LNG车辆在行驶中应遵守相关交通规定，不得因驾驶员不当行为引发安全事故。
5. LNG车辆在使用过程中，如发现异常情况，则应立即停车并上报，由专业人员进行处理后方可使用。
（四）LNG车辆维护保养管理1. LNG车辆在规定里程或时间到达保养周期时，应由专业人员进行保养，保证车辆的安全性和稳定性。
2. LNG车辆在日常使用过程中，发现有故障或需要检修时，应及时向车辆管理中心报告，并由专业维修人员进行处理，确保车辆的正常使用。
3. LNG车辆的仪表功能应按照说明书使用，避免人为损坏，提高使用寿命。
4. LNG车辆的轮胎使用过程中，应随时检查胎压、花纹深度等情况，发现问题进行及时更换，避免漏气、磨损等。
lng管理制度模板
lng管理制度模板LNG（液化天然气）管理制度模板一、目的与范围1.1 目的：确保LNG的安全管理、高效运营和环境保护。
1.2 范围：适用于所有涉及LNG储存、运输、使用和维护的组织和个人。
二、管理职责2.1 组织架构：设立专门的LNG管理小组，负责制定和执行相关政策。
2.2 职责分配：明确各级管理人员和操作人员的职责和权限。
三、安全与操作规程3.1 安全培训：定期对员工进行LNG安全操作培训。
3.2 操作规程：制定详细的LNG操作规程，包括装卸、储存、使用等。
四、设备管理4.1 设备维护：定期对LNG相关设备进行检查和维护。
4.2 设备记录：建立设备档案，记录维护和检修情况。
五、应急管理5.1 应急预案：制定LNG泄漏、火灾等紧急情况的应对预案。
5.2 应急演练：定期组织应急演练，提高员工应对紧急情况的能力。
六、质量控制6.1 质量标准：遵守国家和行业LNG质量标准。
6.2 质量检测：定期对LNG进行质量检测，确保符合标准。
七、环境保护7.1 排放标准：遵守国家和地方关于LNG排放的环保标准。
7.2 污染预防：采取措施减少LNG在储存和运输过程中的环境污染。
八、记录与文档管理8.1 记录保存：建立完整的LNG管理记录，包括操作、维护、检测等。
8.2 文档更新：定期更新管理制度文档，确保信息的准确性和时效性。
九、监督检查9.1 定期检查：定期对LNG管理制度的执行情况进行监督检查。
9.2 改进措施：根据检查结果，制定并实施改进措施。
十、附则10.1 本制度自发布之日起生效，由LNG管理小组负责解释。
10.2 对本制度的修改和补充，应经过LNG管理小组审议通过。
请注意，这是一个简化的模板，具体内容需要根据实际情况和当地法律法规进行调整和完善。
(完整版)LNG承运车辆运营管理方案
LNG承运车辆运营管理方案为了促进液化天然气运输业务的有效运行，规范和完善与液化天然气承运商的合作，为客户提供安全稳定的能源供给，创造客户满意，特制定本方案。
1. 工厂装车1.1承运车辆驾驶员上报可用车辆各承运车辆驾驶员需在每日11:00 之前将次日可用于装车的车辆告知公司调度中心指定负责人。
各承运车辆驾驶员上报装车计划时，需按照附表1 的格式将车头牌号、挂车牌号、驾驶员姓名及手机号、预计到达装车地的时间等信息，以电子邮件或其他有效的形式告知公司调度中心指定负责人。
1.2装车、发车计划的确定1.2.1当次日的可用车辆数不超过工厂分配的最大装车车数时，公司调度中心应将所有上报的次日车辆安排到次日的装车计划之中，在工厂规定的时间之前报送给工厂，同时抄送给运力采购负责人及各承运车辆驾驶员。
1.2.2当次日的可用车辆数超过工厂分配的最大装车车数时，公司调度中心应及时通知运力采购业务负责人，由运力采购负责人与调度中心共同协商确定各承运车辆次日的装车数，确定完毕后统一汇总至调度中心，调度中心据此制定次日的装车计划，在工厂规定的时间之前报送给工厂，并抄送给各承运车辆。
公司相关部门在确定各承运车辆次日的装车数时，遵循以下原则：A.以双方约定的承运量为基础来分配当日的承运车数；B.绩效考核高的承运商优先安排装车；C.按先到先装的原则，优先安排先到达装车地的车辆装车；D.按照本规范上报的次日可用车辆，如未能排到次日的装车计划中，则该车应优先安排到下一日的装车计划之中。
1.2.3承运车辆驾驶员收到公司告知的装车计划后，应确保车辆能按时到工厂进行装车。
承运车辆驾驶员需服从公司现场工作人员和工厂的管理，按其要求入场装车。
不服从管理的，将终止该驾驶员的承运资格，造成损失的由该驾驶员所属承运车辆赔偿。
1.2.4承运车辆计划装车的车辆如不能在规定的时间到达工厂，应该及时通知公司调度中心。
如因反馈不及时造成该车装车计划无法实现时，承运车辆需赔偿由此给公司造成的损失。
液化天然气车(LNG)管理制度【三方修订版】
保定市公共交通总公司液化天然气(LNG) 汽车安全使用维修管理规定(暂行)保定市公共交通总公司二◦二0年六月目录第一章LNG 汽车驾驶员操作规程第二章LNG 汽车使用、维修管理规定第三章LNG 汽车储气瓶使用规范第四章LNG 汽车保修安全操作规程第五章LNG 车辆紧急状态下的处理方法第六章LNG 汽车停车时的注意事项第一章LNG 汽车驾驶员操作规程第一节、液化天然气的充装程序一、进站停车1 、汽车进入加液站前，车上乘员全部下车，不得载客进入加液区。
2、将汽车按指定方向进入加液区，缓慢进入加液位置后停车，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭汽车总电源，打开加液舱盖作好加液准备。
3、加液员检查供气系统无异常，方可准予加液。
4、在加液站内禁止吸烟、使用手机和其它电器、电子设备，以防静电感应导致发生事故。
二、开始加液1 、打开加液舱盖，由加液站专业工作人员接好接地线，取下防尘罩，清洁加液阀口，插上加液枪，方可进行充液作业。
2 、在加液中，不准超压加气，加液压力不准超过 1.5MPa 。
3、加液时若发生泄漏，立即停止加液。
应立即关闭加液开关，取下加液枪，确认已关闭气瓶出液阀。
此时不能起动发动机，应按遵循加液站安全操作规程将车辆推到空旷处，待专业人员检修合格后方能再进站加液。
三、加液后检查加液完毕后，待专业加液员取下加液枪，确认加液阀口、回气阀口无泄漏后，盖上防尘盖，取下接地线。
盖好加液舱盖。
四、起动离站1、观察气管路及各接头组件连接处有无泄漏，如发现泄漏要排除后才能起动车辆。
2 、确认加液枪与加液阀、接地线完全脱开，加液舱盖已经盖好，方可起动车辆，缓慢驶离加液站，进行正常的驾驶操作第二节充装液化天然气时的注意事项1 、气瓶初次安装或维修后重新连接各管路后，应当对气瓶进行吹扫、并进行相应的气密性试验，合格后，再进行充装。
2、在充装前应当观看气瓶罐体外表是否有“ 冒汗”或结霜现象，有此现象的气瓶不要进行充装，必须立即进行报修。
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LNG承运车辆运营管理方案
为了促进液化天然气运输业务的有效运行，规范和完善与液化天然气承运商的合作，为客户提供安全稳定的能源供给，创造客户满意，特制定本方案。
1. 工厂装车
1.1承运车辆驾驶员上报可用车辆
各承运车辆驾驶员需在每日11:00 之前将次日可用于装车的车辆告知公司调度中心指定负责人。
各承运车辆驾驶员上报装车计划时，需按照附表1 的格式将车头牌号、挂车牌号、驾驶员姓名及手机号、预计到达装车地的时间等信息，以电子邮件或其他有效的形式告知公司调度中心指定负责人。
1.2装车、发车计划的确定
1.2.1当次日的可用车辆数不超过工厂分配的最大装车车数时，公司调度中心应将所有上报的次日车辆安排到次日的装车计划之中，在工厂规定的时间之前报送给工厂，同时抄送给运力采购负责人及各承运车辆驾驶员。
1.2.2当次日的可用车辆数超过工厂分配的最大装车车数时，公司调度中心应及时通知运力采购业务负责人，由运力采购负责人与调度中心共同协商确定各承运车辆次日的装车数，确定完毕后统一汇总至调度中心，调度中心据此制定次日的装车计划，在工厂规定的时间之前报送给工厂，并抄送给各承运车辆。
公司相关部门在确定各承运车辆次日的装车数时，遵循以下原则：
A.以双方约定的承运量为基础来分配当日的承运车数；
B.绩效考核高的承运商优先安排装车；
C.按先到先装的原则，优先安排先到达装车地的车辆装车；
D.按照本规范上报的次日可用车辆，如未能排到次日的装车计划中，则该车应
优先安排到下一日的装车计划之中。
1.2.3承运车辆驾驶员收到公司告知的装车计划后，应确保车辆能按时到工厂进行装车。
承运车辆驾驶员需服从公司现场工作人员和工厂的管理，
按其要求入场装车。
不服从管理的，将终止该驾驶员的承运资格，造成损失的由该驾驶员所属承运车辆赔偿。
1.2.4承运车辆计划装车的车辆如不能在规定的时间到达工厂，应该及时通知公司调度中心。
如因反馈不及时造成该车装车计划无法实现时，承运车辆需赔偿由此给公司造成的损失。
1.2.5承运车辆装车完毕后应在当日将车辆发出，如因特殊原因不能在当日发车时，应立即告知公司调度中心并说明原因，否则由此造成的损失由承运车辆驾驶员负责赔偿。
公司调度中心每日11：00 之前将当日装车车辆的发车计划（至少包含运输目的地、客户名称、最晚到达日期等信息）以邮件或短信的形式告知承运车辆驾驶员，公司调度中心调度根据发车计划将运输任务分配给装车车辆，并将该信息维护到附表台帐》中，并在次日10：00 之前以邮件形式反馈至
3 所示的《运输日
公司调度中心。
承运车辆驾驶员如对履行发车计划有疑义的，
应立即以邮件或传真等书面形式告知公司调度中心，在得到公司调度中心的书面回复后，按照回复后的意见执行。
如不及时反馈，则视同承运车辆驾驶员完全理解发车计划并能按照计划履行承运任务。
1.2.6承运车辆驾驶员必须严格按照公司的调度指令执行运输任务，得擅自更改指令或拒绝指令，严禁将所承运的运输任务全部或部分转包或分包。
1.2.7各承运车辆必须配备专职的驾驶员负责人，由其与公司调度中心接口。
承运车辆分管日常运营事务的驾驶员作为第二调度负责人，应当保证联系方式畅通，以保证在专职调度负责人无法联系的情况下，公司调度中心仍然能够与承运车辆取得联系，保证业务的正常开展。
2. 在途监控
2.1承运车辆应该安装全球定位系统（GPS,并将监控端口提供给公司调度中心，保证公司调度中心能够在公用网络环境下使用该端口。
同时，调度人员应该对在途车辆进行监控管理，实时掌握车辆在途信息，以备托运方随时查问。
2.2承运车辆应该保证所装的GPS系统信号准确有效，如确实因技术原因发生GPS信号不准，承运车辆驾驶员需主动向公司调度中心报告车辆的位置信息，报告频次是每天两次，上午9:00 及下午15:30 各一次。
2.3承运车辆在途运行时，如罐体升压需要放散，需在放散作业结束后立即
通知公司调度中心，并做好相应的书面记录。
2.4承运车辆在执行任务途中出现故障、交通事故、恶劣天气等异常情况影响正常到达客户时，承运商应在1 小时之内报告公司调度中心。
否则，由此产生的一切损失由承运车辆驾驶员来承担。
2.5公司应该有专人负责调度并配备专用的电话，保持24 小时能够畅通。
承运车辆驾驶员在执行承运任务时需保持手机24 小时开通，保证随时可以取得联系。
3.到站卸车
3.1承运车辆驾驶员应在卸车场站工作人员的指引下将车辆缓慢驶入指定的卸车位，承运车辆驾驶员应服从卸车场站工作人员的管理，并配合工作人员进行卸车。
3.2卸车作业完毕后，承运车辆驾驶员应在货物交割单据上签认接收与交割数量，同时，必须交由卸车场站负责人签字确认，以作为结算凭证的一部分。
同时应妥善保管此单据，回到车场后立即交给所在单位的相关负责人，以备托运方随时查阅。
如因保管不善等原因造成此单据遗失的，由此造成的一切损失由承运车辆驾驶员承担。
3.3承运车辆到站卸车，如计量差超出合同约定的误差范围时，承运车辆驾驶员必须先通知公司调度中心，在得到公司调度中心的回复意见后，承运车辆驾驶员方可按照公司调度中心的意见签字离开。
否则，由此造成损失，不论何种原因造成的此种损失均由承运车辆驾驶员承担。
4.对账与结算
4.1LNG项目组需按照附表3的格式建立《运输日台帐》并每日更新，要求每日9：00 之前将前日的装车数据和到站卸车数据更新维护至该台帐中，并将更新后的《运输日台帐》以邮件的形式发送至公司调度中心。
4.2 承运车辆应积极主动的与公司调度中心核对结算数据，核对无误后
将对账单，传真至公司调度中心，公司调度中心再次核对无误后加盖公章
回传给承运车辆，转入结算付款流程。
4.3当出现争议时，承运车辆需要将有争议的货物交割单据和客户签收的派车单提供给托运方调度中心。
5.附表：
表1:承运商可装车的车辆信息（格式）
表2:承运商绩效考核的扣分细项
特别强调：任何车辆均不得在装、卸车场站进行排行放散操作，否则, 造成的一切后果由承运车辆承担，另外，装、卸车场站还将对违规的承运
车辆予以处罚，每发现一次，罚款1000元。
说明：各承运车辆绩效考核以自然月为周期，每个周期开始时各承运的绩效分为100 分，当承运车辆出现违反本规范的行为时，公司调度中心按本表中对应的分值扣减该承
运商的绩效分，同时以电子邮件的形式告知该承运车辆驾驶员。
每个绩效周期的期末,
公司调度中心评出最终绩效分后，各承运车辆的绩效分回归到初始绩效分值，同时进入
下一个绩效考核周期。
表3:运输日台帐（格式）。