城市道路服务水平的模糊综合评判

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基于模糊综合评判法的综合交通评价系统设计

基于模糊综合评判法的综合交通评价系统设计本文将探讨一种基于模糊综合评判法的综合交通评价系统的设计。

综合交通评价系统是指通过对某一地域的交通状况进行全面评估，从而提供可靠的数据和信息，为交通规划，建设和管理提供科学依据。

而模糊综合评判法则是一种计算机智能算法，能够将各种复杂、模糊的信息加以量化，进而得出准确性更高的评价结果。

下文将分别从两个方面进行阐述。

一、综合交通评价系统的功能和设计综合交通评价系统应当包涵以下功能：1.整合各类交通信息，包括交通流量、交通运行状况、道路安全、公共交通、环境质量等，进行高效的信息采集和处理。

2.将交通信息与城市规划、建设、管理等相关数据相结合，进行系统化、综合的分析和评价。

3.根据评价结果，进行交通安全预警和优化建议，推进城市交通规划、设计和管理的精准化。

在具体设计上，综合交通评价系统应当包含以下模块：1.数据采集模块。

该模块应当具有多样化的数据采集方式，包括道路监控设备、公共交通系统、空气质量监测器等。

2.数据处理与存储模块。

该模块应当使用先进的计算机技术，能够将各种不同类型的数据进行高效整合和处理，并能够将数据进行稳定安全的存储。

3.数据分析和评价模块。

该模块应当使用模糊综合评判法，将各类数据进行量化，在进行评价时考虑到各类因素的权重，从而得出更为科学准确的评价结果。

4.交通优化和管理建议模块。

该模块将根据综合评价结果，提供交通优化和管理建议，为交通管理部门提供决策参考。

二、模糊综合评判法的应用模糊综合评判法是一种将模糊数学理论应用于评价问题的一种方法。

当需要对多个因素进行评价，并考虑各个因素的重要性时，模糊综合评判法能够量化各种信息，从而更好地反映实际情况。

下面将介绍模糊综合评判法的一般过程：1.确定评价指标体系。

评价指标应该科学合理，能够完整反映评价对象的实际情况。

2.建立评价指标的模糊数学模型。

一个好的模型能够准确度量和分析各种数据，反映实际情况。

3.确定评价指标的权重。

2023年度高速公路道路服务水平的模糊综合评判方法研究

2023年度高速公路道路服务水平的模糊综合评判方法研究随着我国高速公路网络的不断完善和发展，高速公路道路服务水平的提高成为了公路行业重要的发展目标之一。

因此，如何对高速公路道路服务水平进行评价和监测，对于提升高速公路网络建设质量和服务水平具有十分重要的意义。

本文基于模糊综合评判方法，探讨了2023年度高速公路道路服务水平的模糊综合评判方法。

一、模糊综合评判方法概述模糊综合评判方法是一种综合评价方法，可以较为全面地考虑评价对象的多种因素和指标，且不需要先定义评价对象的准确分类和数值范围，而是根据事物特性对评价结果进行模糊化处理，从而使评价结果更加真实、合理和全面。

模糊综合评判方法通常由三个基本环节组成：建立模糊综合评判模型、确定指标权重和进行数据处理。

其中，建立模糊综合评判模型的关键是选取合适的评价指标和度量方法。

二、高速公路道路服务水平评价指标体系高速公路道路服务水平评价指标体系应该覆盖以下几个方面：（一）管理服务水平，包括交通信息发布、应急管理、服务设施等。

（二）车辆服务水平，包括车道宽度、平整度、标线和标牌等。

（三）通行服务水平，包括交通疏导、通行效率、安全保障等。

（四）环境服务水平，包括噪音、污染、景观等。

根据这个指标体系，可以选取合适的指标进行评价，包括：（一）平均通行速度（二）车流量（三）交通信息发布情况（四）应急管理情况（五）服务设施完备度（六）车道宽度（七）平整度（八）标线标牌完好度（九）交通疏导情况（十）通行效率（十一）安全保障水平（十二）噪音污染情况（十三）景观质量三、建立模糊综合评判模型在建立模糊综合评判模型时，需要确定好评价指标和影响因素，并对其进行模糊化处理，计算模糊综合评价值。

模糊综合评判方法最常用的模型是层次分析法，它可以对多个方面和因素进行排序，并且可以通过计算优势度来确定各个因素的权重。

四、确定指标权重指标权重的选择要根据实际需求和分析结果进行判断，通过分析各个指标的贡献度和权重，确定其在整体评价中的重要程度，从而确定各个指标的权重值。

城市交通干线的模糊综合评价

( 1. 东南大学经济管理学院 , 南京 210096 ; 2. 河海大学土木与交通学院 , 南京 210098; 3 . 华南理工大学土木与交通学院 , 广州 510640) 摘要 : 考虑行人过街的情况下 , 从城市交通干线的特性出发 , 探讨了与干线相关的各种影响因素。在交
一、评价ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ标体系
1 . 评价指标的选取原则评价是通过一些归类的指标按照一定的理论和方法, 对评判对象从某个方面或多个方面的
收稿日期 : 2010- 04- 30 基金项目 : 教育部博士点基金 ( 20060286005)
作者简介 : 张毅华 ( 1975 - ) , 男 , 湖南永州人 , 副研究员 , 博士 , 从事系统工程、复杂系统建模在交通领域的应用研究 ; 杨亚璪 ( 1981- ) , 男 , 山西大同人 , 博士研究生 , 从事运输物流研究 ; 郑长江 ( 1966- ) , 男 , 安徽滁州人 , 副教授 , 博士 , 从事智能交通控制、交通规划与管理研究。
通功能、交通安全和交通环境影响三个准则下 , 选取评价指标。对相关的评价指标进行了量化 , 建立城市交通干线的综合评价体系。通过对评价指标体系进行无量纲化处理 , 构建了层次分析模型 , 并将层次分析法应用到模糊综合评价法中 , 即形成了 AHP - 模糊综合评价方法。通过对实例的评价结果表明改进方案明显优于现状方案 , 干线的运行状况更加良好 , 并提出了相应的改进方案。关键词 : 模糊 ; 评价 ; 指标选取 ; 干线中图分类号 : F57 文献标志码 : A 文章编号 : 1009 1971 ( 2010) 04 - 0083- 05

基于模糊综合评价法的城市道路拥堵评价方法研究

ｕｓｅｄｔｈｅｆｕｚｚｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｔｒａｆｉｆｃｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄａｔｔｈｅｅｎｄｕｓｅｄａｐｒａｃｔｉｃｌａｃａｓｅｔｏｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｈｅｔａｐｐｌｉｃｔｉａｏｎｏｆｔｈｅｅｖｌｕａａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｎｄａｉｔｓｅｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｕｒｂａｎｔｒａｆｉｃｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ，ｗｅｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｌｙｔｈｅＶ￣ｉＯＨＳｆａｃｔｏｒｓｉｎｌｕｆｅｎｃｉｎｇｕｒｂｎａｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃ，ｔｈｅｎｆｒｏｍｔｈｅｓｐｅａｎｓｏｆｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｆｏｈｅｔｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓ，ｔｈｅｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｆｏｔｈｅｅｖｌｕａａｔｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｎｄａｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｅｔｃ．，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃｍｅｔｈｏｄｆｏｒｔｈｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆｔｈｅｕｒｂａｎｔｒａｆｉｃｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，

多级模糊综合评判在城市道路横断面方案评价中的应用

权重分配是否合理，要对判断矩阵进行一致需性检验，验公式为检
ｃ雨Ｒ＝ＩＣ式中：Ｒｃ一判断矩阵随机一致性比率；
（６１）
根据工程实践经验，本文表３给出了影响城市道路横断面方案的所有因素评语的确定依据，４表给出了各种评语的隶属度，供参考。
性。
ａ：Ｌ（：１２ … ，）ｉ＝ｉ，，ｎ＿，，
∑Ａ；
＿＿１
则Ａ＝ａ，，ａ）（ａ …，即为所求特征向量。：计算判断矩阵的最大特征值 … ，公式为
：
２３影响因素隶属度的确定．城市道路横断面方案模糊综合评判中需确定各
２所示。
表２判断矩阵平均随机一致性指标
ｎ１Ｏ２Ｏ３０５．１４５６１２．５７８
（２１）
计算Ａ的ｎ次方根ｉｉ，公式为
ｉ＝（＝１２ … ，）ｉ，，ｎ（３１）
１多级模糊综合评判基本原理选择城市道路横断面方案时，考虑的因素很要多，而且某些因素还可分为多个层次，即一个因素是由其它因素决定的。因此，进行道路横断面方案在
不同层次的各因素重要程度一般不相同，因此不可等同看待。为此，需对各因素赋予相应的权数，从而组成权重集。不同层次的因素需建立相应的权
布设、化景观、侧建筑物等众多因素。对众多因绿两素进行分析，炼出三个一级因素和１二级因提０个素，图１如所示。

城市道路服务水平论文

城市道路服务水平论文摘要：本文总结了道路服务水平的研究成果，其中可以看出对于道路服务水平的研究在微观上已经相当成熟，但是中观宏观理论却还处于初步阶段，也就是说目前大多数研究集中在路段、交叉口，但是在区域路网领域道路服务水平的研究还很不成熟，还有很大的空间有待我们去探讨。

服务水平亦称服务等级，是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行驶速度、舒适程度、方便性、司机的视野以及经济、安全等方面所能得到的实际效果等[1]。

交通服务水平是道路规划、建设、管理的基本依据，也是城市发展的管理依据。

现阶段关于城市道路服务水平的研究大多数集中在微观领域，且研究已经比较成熟，确定了服务水平划分的依据和等级区分的方法，但是在中宏观领域的研究还处于初步探索阶段，缺乏系统完善的理论体系。

随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，不仅如北京、上海等这样的一线城市就连西安、郑州等这样的二三线城市交通问题都已经成为制约城市发展的重大难题。

准确把握道路交通实际状况，制定合理的措施与政策成为整个社会对交通管理者的诉求。

这就需要交通管理者大处着眼，小处着手，既要考量局部交通拥堵，解决重点拥堵路段或交叉口的交通问题，又要从宏观考虑，衡量区域路网的工作效率，找出交通问题真正的症结所在。

道路服务水平评价系统的建立对于道路管理者准确把握道路交通实际状况，制定合理的交通政策措施有着至关重要的作用。

1历史回顾服务水平的研究始于20世纪60年代，美国是研究最早的国家，其中1965年《道路通行能力手册》最先提出了服务水平的概念，现如今美国《道路通行能力手册》已经成为国际上交通工作者研究道路通行能力与服务水平的通用手册。

《道路通行能力手册》中将道路服务水平分为A、B、C、D、E、F六级，每一级代表了一定范围的车辆运行状态以及驾驶员对这些状态的感受。

A级道路服务水平最高，车辆行驶相当畅通，而F级道路服务水平最低，车辆基本无法移动。

城市道路服务水平评价综述

城市道路服务水平评价综述作者：张雅静蔡晓斐石京杰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期摘要：本文是对城市道路服务水平评价理论的综述性研究，在现有服务水平研究理论的基础上对道路服务水平研究做了梳理，并对其中具有代表性的研究理论做的具体阐述，为建立准确而实用的道路网络服务水平评价体系奠定了基础。

关键词：服务水平；模糊综合评价；模糊积分服务水平亦称服务等级，是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行驶速度、舒适程度、方便性、司机的视野以及经济、安全等方面所能得到的实际效果等[1]。

交通服务水平是道路规划、建设、管理的基本依据，也是城市发展的管理依据。

准确把握道路交通实际状况，制定合理的措施与政策成为整个社会对交通管理者的诉求。

道路服务水平评价系统的建立对于道路管理者准确把握道路交通实际状况，制定合理的交通政策措施有着至关重要的作用。

《道路通行能力手册》中将道路服务水平分为A、B、C、D、E、F六级，每一级代表了一定范围的车辆运行状态以及驾驶员对这些状态的感受。

基于模糊综合评价的城市交通拥堵评估

基于模糊综合评价的城市交通拥堵评估随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题逐渐成为人们生活中的一大难题。

尤其在大城市中，车流量大、道路数量有限、道路建设不足等原因，导致了交通拥堵的严重程度。

这不仅让人们的出行变得更加不便，也严重损害了城市的生态环境。

因此，评估城市交通拥堵状况并寻找有效解决方案变得非常必要。

基于模糊综合评价的方法是一种常用的评估城市交通拥堵的方法。

该方法利用模糊数学的理论，将城市交通拥堵的各项指标转化为具有模糊性质的数学量，最终通过综合评价的方法得出城市交通拥堵的等级评估值。

其基本的工作流程包括指标体系建立、指标的量化、指标的模糊化处理、模糊矩阵的构建、权重确定及评估结果的分析等步骤。

首先，建立合理的指标体系是评估城市交通拥堵的基础。

一般来说，指标体系应根据城市交通的实际情况来设计，包括交通流量、道路长度、交通建设、交通安全等方面的指标。

指标体系的建立需要考虑指标的互相关联性，确保指标的全面性和准确性。

其次，在指标的量化方面，可以通过数学模型等方式对指标进行量化处理，将其转化为易于处理和综合的数值。

同时，需要考虑指标之间的权重，以确保指标的重要性得到合理的体现。

在此过程中，可能会有部分指标存在数据遗漏或者不全的情况，这就需要采用模糊化处理的方式将其转化为具有模糊性质的数值。

接下来，利用模糊数学理论将指标的模糊化数值构建成模糊矩阵。

模糊矩阵是评估城市交通拥堵等级的核心数据，其基于模糊数学的理论，对指标进行模糊矩阵的构建和相应值的计算，以便得出城市交通拥堵等级评估值。

在模糊矩阵构建的过程中，权重的确定是比较关键的一步。

权重决定了各个指标的重要性及对评估结果的影响程度。

一般来说，权重的确定可以通过分析层次结构法、主成分分析法等方法得到。

最后一步，是对评估结果进行分析和判断。

评估结果一般通过将模糊矩阵进行加权平均法的计算而得到，最终可以得出城市交通拥堵的等级评估值。

评估结果的分析和判断需要综合考虑多方面的因素，以得出较为准确的结论。

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第２第３卷期
２０年８月０２
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ＪｕｎｌｏａｓｏｔｔｏｙｔｍｓＥｎｉｅｒｎｎｎｏｍａｉｎＴｅｈｎｌｇｏｒａｆＴｒｎｐｒａｉｎＳｓｅｇｎｅｉｇａｄＩｆｒｔｃｏｏｙｏ
ａｔｉｕｔｆｆｃｏｓａｄａｓｓｍｅｔｉｄｘ，ａｆｚｙｃｍｐｒｈｎｉｅａｓｓｍｅｔｍｅｈｄｏｅｖｃｔｒｂｅｏａｔｒｎｓｅｓｎｎｅｕｚｏｅｅｓｖｓｅｓｎｔｏｆｓｒｉｅ
１引
言
４交通安全状况，括道路事故率以及违章）包率等．由上述影响因素分析可知，然有些影响道虽路服务水平的因素可以用定量的形式来表示，但是有的指标则难以数量化，且有时和评价分析而人员的主观感觉以及经验有关，如道路服务的比方便性、适性等就是这样的指标，能用定量舒不
ＡｂｓｒｃＢａｅｏｎｎａｙｚｎｇａｔｓｈａａｆｃｔｅｖｃｌｖｆｕｒｎｏａａｔｅｕｚｙｔａｔ：ｓｄａｌｉｆｃｏｒｔｔｆｅｓｒｉｅｅｅｌｏｒｂａｒｄｓｎｄｈｆｚ
城市道路服务水平模糊综合评判模型．并运用实例验证了模型的实用性．关键词：城市道路；务水平；糊系统；合评判服模综
中图分类号：Ｕ４１２９．
ＦｕｚｙＣｏｐｒｈｅｉｓｓｍｅｆｚｍｅｎｓｖｅＡｓｅｓｎｔｏＳｅｖｉｅＬｅｅｏｒｎＲｏｄｓｒｃｖｌｆｒＵｂａａ
ｌｖｅｆｒｒｅｌｏｕｂａｎｏｒａｄｓＳｉｐｒｏｐｏｓｅｄ．ＡｆｚｃｕｚｙｏｍｐｒｈｅｉｅｓｅｓｅｍｏｄｅｉｂｕｉｔｎｈｉｅｎｓｖａｓｓｍｎｔｌＳｌｉｔｓｐａｐ．Ｔｈｅｅｆｉｅｙｏｆｔｅｍｏｄｅｓｅｘａｉｄｔｏｕｇｈａａｍｐｌ．ｅｒｆｃｉｎｃｈｌｉｍｎｅｈｒｎｅｘｅＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｎｏａｂａｒｄｓ；ｓｒｉｅｌｖｅ；ｆｚｓｔｍ；ｃｏｐｒｅｎｓｖｅａｓｅｓｅｎｔｅｖｃｅｌｕｚｙｙｓｅｍｅｈｉｓｓｍＣＬＣｎｕｍｂｒ：ｅＵ４９１．２
２交通条件，通条件主要包括交通流流）交量、通流密度、通流构成、通拥挤程度、交交交车道使用和方向性分布、辆运行速度等．车３交通管制条件，要是指交通流组织方）主
城市道路服务水平是指道路使用者从道路状况、通条件、路环境等方面可能得到的服交道务程度和服务质量Ｌ，可以提供的行车速度、１如］舒适、捷等方面所能得到的实际效果与服务质便量．城市道路服务水平的评价是对城市综合运对输能力进行整体评价的主要方面，响道路服务影水平的因素主要有：１道路条件，道路条件包括描述道路的所）
摘要：在分析影响道路服务水平因素的基础上，合考虑道路服务水平影响因素以及评价指综标的模糊性，出可以运用模糊数学方法来对城市道路服务水平进行评价．在此基础上．立了提建
的形式表示，能借助模糊定性的语言来描述．只道路服务水平受多因素影响，道路服务水平进对
有几何参数，要有：通设施的类型、道宽主交车度、肩宽度、向净空、路线性组合等．路侧道
ＬＩＸｉｎ－ｏｇ，ＪＡＮＧ —ｕａｇｙｎＩＧｅｆ
（ｃｏｌｏａｆｃａｄＴｒｎｐｒａｉｎ，ＳｏｔｗｅｔＪａｔｎｉｅｓｔＳｈｏｆＴｒｆｉｎａｓｏｔｔｏｕｈｓｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙ，Ｃｈｎｄ１０１，Ｃｈｎ）ｅｇｕ６０３ｉａ
Ｖ１。２．
Ａｕｓｇｕｔ
Ｎ．。３
２００２
文章编号：１０ — ７４（０２）０ — ０８００９６４２０３０４ — ３
城市道路服务水平的模糊综合评判
李相勇，蒋葛夫
（南交通大学交通运输学院，四川成都西６０３）１０１