1--YC6J-40高压共轨发动机SCR系统简介
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是一种用于降低柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的排放控制技术。
本文将详细介绍SCR系统的工作原理。
一、SCR系统的组成SCR系统主要由催化剂、尿素喷射系统、氨气传感器和控制单元等组成。
1. 催化剂：SCR系统中的催化剂通常采用氨基催化剂，如氨基硅胶、氨基钼酸盐等。
催化剂的作用是将尾气中的氮氧化物与尿素（NH3）反应生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
2. 尿素喷射系统：尿素喷射系统由尿素储存罐、尿素泵、尿素喷射器等组成。
尿素喷射系统的作用是将尿素溶液喷射到催化剂前，通过催化剂的作用将尿素分解为氨气和二氧化碳。
3. 氨气传感器：氨气传感器用于监测尾气中氨气的浓度，以确保SCR系统的正常工作。
当氨气浓度过高或者过低时，控制单元可以相应调整尿素喷射量，以保持SCR系统的效率。
4. 控制单元：控制单元是SCR系统的核心，负责监测和控制SCR系统的各个组件。
它通过接收氨气传感器的信号，调整尿素喷射量，以实现对尾气中氮氧化物的有效还原。
二、SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 尾气进入SCR催化剂：发动机排出的尾气首先进入SCR催化剂。
催化剂的作用是将尾气中的氮氧化物与尿素溶液中的氨气发生反应，生成氮气和水蒸气。
2. 尿素喷射：尿素喷射系统会根据氨气传感器的信号，控制尿素喷射量。
尿素喷射器将尿素溶液喷射到催化剂前，尿素在催化剂的作用下分解为氨气和二氧化碳。
3. 氨气与氮氧化物反应：催化剂表面的氨气与尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水蒸气。
反应的化学方程式为：4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O。
4. 尾气排放：经过SCR系统的处理，尾气中的氮氧化物被还原为无害的氮气和水蒸气。
处理后的尾气通过排气管排出。
三、SCR系统的优势SCR系统具有以下几个优势：1. 高效降低氮氧化物排放：SCR系统能够将尾气中的氮氧化物有效还原，使其排放量大幅降低，符合环保要求。
一汽大柴国Ⅳ汽车发动机SCR系统
（ Ｆ ＡＷ Ｂｕ ｓ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ａ ｃ ｈ（ Ｗｕ ｘ ｉ１ ７ ７，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ＷＯ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓ ＣＲ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ Ｆ Ａ Ｗ Ｄ ＡＣＨＡＩ
周行 卜
（ 一汽客车 （ 无锡）有限公 司技术 中心 ，江 苏 无锡
２ １ ４ １ ７ ７ ）
摘 要 ：介 绍 一 汽 大 柴 国 Ⅳ 汽 车 发 动 机Ｓ Ｃ Ｒ系 统 的 Ｔ 作 原 理 及 构 成 ，详 细 阐述 Ｓ Ｃ Ｒ电气 原 理 图 及 接 线 图 ，引 导 用 户 正 确 应 用 与 维 护 好 国 Ⅳ 柴 油发 动 机 。 关 键 词 ：大 柴 国 Ｉ Ｖ；Ｓ Ｃ Ｒ系统 ；Ｅ Ｇ Ｒ系 统 中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ６ ４ ． １ ７ ２ 文献 标 识 码 ：Ｂ
１ Ｓ ＣＲ系统 工作 原理及 构成
１ ）Ｓ Ｃ Ｒ 系 统工 作原 理 Ｓ Ｃ Ｒ 系 统 目前采 用 的还 原 剂 是 尿 素 ，尿 素 水 溶 液 符 合 Ｄ Ｂ１ １ ／ ５ ５ ２ 标 准 。尿
素Ｎ Ｈ Ｃ Ｏ Ｎ Ｈ ２ 加Ｈ ： Ｏ后 在 高 温 下 分 解 成 Ｎ Ｈ 和Ｃ Ｏ ， 在Ｓ Ｃ Ｒ 催 化 器 中 ，Ｎ Ｈ， 和 排 气 中 的Ｎ Ｏ和 Ｎ Ｏ 反 应 产 生 氮气 和水 。 ２ ）Ｓ Ｃ Ｒ 系 统构 成
１ ）功 能介 绍 尿 素 输 送 与 喷 射 控 制模 块 是 天 纳 克Ｓ Ｃ Ｒ 系 统 的核 心部 件 ，如 图２ 所示 。该模 块 主要 包 括 如 下 部 件 ：喷 射 控 制 单元 、过 滤 器 、尿 素泵 、 继 电器 、尿素 压力 传感 器 、线柬 集成 加 热件 、尿素 输 送管 路 。 ２ ）安 装 位 置 使 用 客 户 设 计 的支 架 ，尿 素供 给与 喷 射 控 制模 块 需 要 如 图２ 所 示 竖 直安 装 ，并 保 持 尿 素管 路位 于 集成模 块 的 下 面 ，该 安 装方 向确保 尿素 系 统 回吸 功 能 的实 现 。只要 满足 如 图２ 所 示 的 位置 ，该 集成 系统安装在底 盘大梁 上或者行李 舱 中。 ３ ）安装 温度 环境 要求 短 期 ：＿ ４ ０ ～ １ ２ ５ ｏ Ｃ；长 期 ：一 ４ ０ ～ ７ ５ ℃ ，超 过 ７ ５℃一 定 时 间 。在 尿 素 输 送 管 路 中 的尿 素将 发 生 蒸 发 气 阻 现 象 。尿 素 输 送 与 喷 射 控 制 模 块 中 的其 他 部 件 可 以暴 露 在 超 过７ ５℃ 的 环 境 内 。对 其 他 部 件 详 细 的 温 度 要 求 见 以下 部 件说明。 尿 素 压 力传 感 器 ：运 行温 度 一 ４ ０ ～ １ ０ ５ ｏ Ｃ，存储 温度 一 ４ ０ ～ １ ２ ５ ｏ Ｃ：正 常 输 出 电压信 号０ — ５ Ｖ；压 力 范 围０ ～ １ ０ ３ ０ ｋ Ｐ ａ 。 尿 素 泵 ：运 行 温度 一 ４ ０ ～ ７ ５℃ ，存 储 温 度 一 ４ ０ ～
SCR技术详解
SCR技术详解工信部2014年第27号公告，适用于国三柴油车产品《公告》将于2014年12月31日全部废止，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
尽管目前国四尚未全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四标准，可以说国四标准随着趋势在不可挡地持续推行着。
在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
SCR系统主要由车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成，SCR技术结构简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。
SCR系统原理由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，SCR采用废气减少NOX产生的环境，首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。
对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，其运行过程如图所示，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出车外。
SCR系统图SCR系统结构对于国内的重卡，新增加后处理和排放诊断功能，是国三升级到国四车型的典型技术特征。
因此，国四SCR车型必有电控发动机+后处理系统+OBD诊断系统。
平时，可以从车型外观和发动机铭牌信息，快速识别出一款国四车型。
SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。
其中，SCR催化器与排气管消音器集成为一体，因此SCR 后处理器最容易一眼辨别的就是它有尿素罐。
国内尿素罐基本都是独立放置在车架侧面，如下图所示。
国外尿素罐的布置，分为独立式和集成式两种。
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是一种用于减少柴油车辆尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进排放控制技术。
它通过将尿素溶液（也称为尿素水解液或者尿素SCR溶液）注入到车辆尾气中，利用催化剂将NOx转化为无害的氮气和水蒸气。
SCR系统由以下几个主要部份组成：尿素溶液箱、尿素泵、尿素喷嘴、尿素储罐、SCR催化剂和氨气传感器。
工作原理如下：1. 尿素溶液箱和尿素泵：尿素溶液箱用于储存尿素溶液，尿素泵负责将尿素溶液从储罐中抽取并供给尿素喷嘴使用。
2. 尿素喷嘴：尿素喷嘴位于排气管附近，用于将尿素溶液喷射到排气管中。
3. 尿素储罐：尿素储罐是用于储存尿素溶液的容器，通常位于车辆后部。
4. SCR催化剂：SCR催化剂通常是由钛酸铵等物质制成的，它位于排气系统中的催化转化器上。
当尿素溶液喷射到排气管中，尿素分解产生氨气（NH3），而氨气与NOx在SCR催化剂上发生反应，将其转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
这个过程称为选择性催化还原。
5. 氨气传感器：氨气传感器用于监测尿素溶液的喷射和SCR催化剂上氨气的转化效率。
根据传感器的反馈信号，车辆的电控单元可以调整尿素喷射量，以确保最佳的排放控制效果。
整个SCR系统的工作过程如下：1. 当柴油车辆发动后，尿素泵开始工作，将尿素溶液从储罐中抽取。
2. 尿素溶液通过管道输送到尿素喷嘴。
3. 当发动机运行一段时间后，尿素喷嘴开始喷射尿素溶液到排气管中。
4. 尿素溶液在排气管中遇到高温，发生水解反应，产生氨气。
5. 氨气进入SCR催化剂，与NOx发生选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水蒸气。
6. 氮气和水蒸气通过排气管排出车辆，不会对环境造成污染。
7. 氨气传感器监测SCR催化剂上氨气的转化效率，并将反馈信号发送给车辆的电控单元。
8. 根据氨气传感器的反馈信号，电控单元调整尿素喷射量，以保持最佳的排放控制效果。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂， 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使 用寿命，减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的 氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素 喷射量得到精确控制，确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前 预警潜在问题，提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证 低排放的同时，也实现了燃油消耗 的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。
SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。
催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。
尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。
而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。
首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。
总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。
它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。
以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。
2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
它通过在尾气中注入尿素溶液（也称为尿素水或者尿素尿素水溶液）来实现。
本文将详细介绍SCR系统的工作原理及其组成部份。
一、SCR系统的组成部份SCR系统主要由以下几个组成部份组成：1. 尿素储液箱：储存尿素溶液的容器，通常位于车辆后部。
2. 尿素喷射器：将尿素溶液喷射到尾气中。
3. SCR催化剂：位于尾气管道中的催化剂，用于催化尿素溶液与尾气中的氮氧化物反应。
4. 氮氧化物传感器：用于监测尾气中氮氧化物的浓度。
5. SCR控制单元：控制SCR系统的操作，根据氮氧化物传感器的反馈信号调整尿素喷射量。
二、SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 尿素喷射：当发动机运行时，尿素溶液从尿素储液箱中被抽取，并通过尿素喷射器喷射到尾气管道中。
尿素溶液在喷射过程中会迅速蒸发，并将尿素分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
2. 氨气与氮氧化物的反应：尾气中的氮氧化物与氨气发生化学反应，生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
这个反应是一个选择性催化还原反应，惟独在SCR催化剂的存在下才干发生。
3. 催化剂的作用：SCR催化剂是由一种或者多种金属（如钒、钨、钛等）组成的，它能够提供活性位点，促进氨气与氮氧化物的反应。
催化剂的作用是加速反应速率，使反应在较低的温度下发生。
4. 氮氧化物传感器的反馈：氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的浓度，并将反馈信号发送给SCR控制单元。
根据传感器的反馈信号，SCR控制单元可以调整尿素喷射量，以确保催化剂的最佳工作条件。
5. 尾气排放：经过SCR系统处理后，尾气中的氮氧化物被减少到较低的水平，从而达到减少尾气污染物排放的目的。
处理后的尾气主要由氮气、水蒸气和二氧化碳组成，对环境影响较小。
三、SCR系统的优势SCR系统具有以下几个优势：1. 高效减排：SCR系统能够有效减少柴油发动机尾气中的氮氧化物排放，达到严格的排放标准要求。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍
国 Ⅳ技 术 的主 要路 线 ，本文 详 细 介 绍重 汽 国 Ⅳ车 辆 上 配装 的Ｓ Ｃ Ｒ系统 的组 成 结 构 、工 作原 理 及 系 统使 用 时 的注 意 事项 。 关 键 词 ：Ｓ Ｃ Ｒ：柴 油机 ；国 Ⅳ排 放
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ ４ ． ４ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ ｏ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ — ０ ０ ４ ６ — ０ ３
实现 由国 Ⅲ排放 法规 向国Ⅳ 排放 法规 的升级 跨 越 ，国 际 上 多 采 用 Ｅ Ｇ Ｒ （ 废 气 再 循 环 ）＋ Ｄ Ｐ Ｆ（ 颗 粒 捕 集器 ）尾 气 后 处 理 技 术 或 优 化 燃 烧 ＋ Ｓ Ｃ Ｒ技 术 两 大 技术 路线 来 实现 。相 ￣ Ｆ ， Ｅ Ｇ Ｒ ＋ Ｄ Ｐ Ｆ 路 线 ，Ｓ Ｃ Ｒ 技 术路 线 由于柴 油机 中 的燃烧 得 到 了优化 ，从 而 提高 了燃 油 经济 性 ，尤 其适 用在 重 型载 货汽 车上 ；另外 Ｓ Ｃ Ｒ对燃 油 品 质要 求 不高 ，对燃 油 中硫 的含 量 不敏 感 ．这正 适合 我 国的基 本 国情 。因此 ，Ｓ Ｃ Ｒ 技 术 方 案成 为 了我 国重型 柴油 机达 到 国Ⅳ 排放 标准 而 采用 的主 流技术 方 案 。 中国重 汽作 为一 家生 产 中 国重 型 汽 车 的领头 羊 企业 ．在 ２ ０ １ ０ 商务 年 会上 正式 对 外 发 布 国 Ⅳ技术 实 施路 线 ，即在 国 Ⅲ高 压 电控共 轨 机 的 基 础 上 ．采取 Ｓ Ｃ Ｒ 尿 素催 化 性还 原 系 统对 柴 油 机 尾 气 进行 后处 理 ，以达 到 国Ⅳ排放 标 准 。 我 公 司 是 与 美 国天 纳 克 公 司 合 作 。共 同 研 发 Ｓ Ｃ Ｒ系 统 ，该 系 统 的 氮 氧 化 物 ＮＯ 转 化 率 可 高 达 ９ ０ ％．高 的转 化率 不 仅不 会 导致 更 高 的油 耗 ，反 而 会 使 发动 机燃 烧更 加 充分 ．从 而更 节 油 ，这 意 味着 Ｓ Ｃ Ｒ系统在 国内将 会 拥有 非常 广 阔的市 场前景 。
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预滤器
转换阀
冷却 控制阀
添蓝通道 流通添蓝的软管 电信号 加热器
添蓝泵 总成
添蓝 喷嘴
精滤器
添蓝压力 传感器 添蓝温度 传感器
SCR催化器
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56
目录
¾SCR系统简介 ¾YC6J系列国4排放发动机 ¾SCR系统零部件 ¾SCR系统安装布置 ¾SCR系统控制过程 ¾SCR系统常见故障及故障码 ¾SCR系统日常维护及保养
DM1
故障灯 ×
CAN通讯
诊断接口
信号流 添蓝流 加热水
添蓝 喷嘴
发动机 尾气
2007.8
添蓝泵 总成
添蓝液位 和温度传
感器
无锡凯龙 添蓝罐
发 动 机 冷 却 水
加热水电磁阀
排温传 感器
SCR催化器
氨气催化器
45
SCR系统整体布置要求
添蓝罐
添蓝泵 总成
添蓝罐
添蓝泵与添蓝罐之 间的管长尽可能的 短,最长不超过3m
润滑系统
缸套摩擦副需重新设计
只 需 用CF-4级 润 滑
需用HI-4级润滑油
油
6
燃油消耗率 相对SCR油耗高10%左右
相 对 国 3 省 油 5% 左
右
7
还原剂
不需
需要尿素水溶液
油耗和油品敏感性是选择技术方案的重要因素
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6
SCR技术的优点
¾ 尿素是安全的产品 ¾ 燃油经济性好比国3发动机降低油耗 5%以上 ¾ NO2排放的比例最低 ¾ SCR催化器是排气后处理系统中最可靠的系统 (对硫相
高压
<1.2bar abs
低压
EDC7 ECU 0~1bar rel
FIE工作原理
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1、低压进油部分－齿轮泵 2、持续高压部分－CP3.3 3、低压回油－润滑、冷却
4、ECU输出轨压控制－闭环，PWM
5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲
6、安全保护－高压泄油
15
YC6J系列高压共轨电器系统示意图
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SCR零部件
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添蓝泵总成(集成控制器)
控制单元 (DCU)
过滤器加热 器(可选)
添蓝出口 (到添蓝罐)
添蓝进口 (从喷嘴)
添蓝出口 (到喷嘴)
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控制单元接口
添蓝进口 (从添蓝罐) 溢流阀
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添蓝泵的技术参数
z 无空气辅助 z 泵的工作流量范围：5kg/h～20kg/h z 泵的出口压力范围：4.8bar～5.5bar z 内部集成化冰功能 z 允许的添蓝液体温度范围：－5℃～70℃ z 正常工作的环境温度范围：－30～80℃ z 最大许用海拔高度：3600米 z 内置添蓝过滤器
z PT200 NTC型热敏电阻 z 测量范围：－40℃～1000℃ z 安装螺母尺寸：M14×1.5 z 传感器探头长度：50mm
特性参数表
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各种管路
SCR系统主要用到两种管道,一种是添蓝管路，另外一种是 加热水管路。管的内径和相应部件接头相匹配。具体长度随不同 车型变化
¾ 添蓝管内径为Φ6 ¾ 冷却液管内径为Φ14
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控制器(DCU)的接插件信息
z DCU接插件号为：0 928 400 423 CODE 3
放松方向
锁紧方向
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控制器(DCU)的接插件引脚定义-1
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控制器(DCU)的接插件引脚定义-2
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添蓝喷嘴
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添蓝喷嘴的技术参数
z 喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/h z 泵的出口压力范围：4.5bar～5.5bar z 允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃ z 正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃ z 最大许用海拔高度：3600米 z 喷嘴线圈电阻：1.1Ω ～1.2Ω
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整机主要性能参数表
柴油机型号 型式
进气方式 气缸数—缸径×行程
(mm） 活塞总排量（L） 标定功率 kW／PS） 标定转速（r/min） 标定工况燃油消耗率
g/(kW·h)
标定工况烟度（FSN）
最大扭矩（N·m）
最大扭矩转速（r/min）
6J245-40
6J220-40
6J200-40
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YC6J系列国四发动机外形图2D
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YC6J系列国四发动机外形图3D
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YC6J系列高压共轨燃油系统示意图
主滤清器
<7.4 bar
轨压传感器
轨
<1.8 bar 压差 0.5～1 bar abs
带水分离器 的预滤器
CP3.3 传感器
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱
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SCR系统常见故障及故障码
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58
SCR系统常见故障及故障码
需要补充 诊断工具？ 故障码？ 故障指示灯？
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SCR系统诊断工具
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60
SCR控制系统培训材料
¾SCR系统简介 ¾SCR系统零部件介绍 ¾SCR系统安装布置要求 ¾SCR系统控制过程简介 ¾SCR系统常见故障及故障码 ¾SCR系统日常维护及保养
发动机负荷 发动机转速 进气温度 添蓝液位
DM1
故障灯 ×
CAN通讯
诊断接口
信号流 添蓝流 加热水
添蓝 喷嘴
发动机 尾气
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添蓝泵 总成
SCR催化器
添蓝液位 和温度传
感器
玉柴华原 添蓝罐
发 动 机 冷 却 水
加热水电磁阀
排温传 感器
氨气催化器
44
SCR系统各部件连接示意图
发动机负荷 发动机转速 进气温度 添蓝液位
¾SCR是Selective Catalytic Reduction的 英文缩写，中文意思是选择性催化还原
¾SCR技术是达标国四排放的其中一种排放 控制技术路线
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4
为什么要选择SCR
排放法规
可采用的排放控制 技术路线
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不同技术路线的使用情况对比
序号 1 2 3
4
项目 燃油喷射系 统 发动机强度 增压系统
¾ 功能齐全 完善的排放策略，功能齐全的故障诊断系统(包括OBD 功能)
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目录
¾SCR系统简介 ¾YC6J系列国4排放发动机 ¾SCR系统零部件 ¾SCR系统安装布置 ¾SCR系统控制过程 ¾SCR系统常见故障及故障码 ¾SCR系统日常维护及保养
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YC6J系列国四排放发动机
不同，可防止错加
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添蓝液位和温度传感器
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33
添蓝液位和温度传感器特性
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SCR催化器 (箱式)
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SCR催化器 (箱式)
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SCR催化器 (桶式)
2007.8
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SCR催化器 (桶式)
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38
排气温度传感器(催化器下游)
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博世第二代SCR系统布局图
添蓝泵
添蓝罐
添蓝过滤器
控制单元 DCU
添蓝液位 传感器
添蓝喷嘴
4NH3 + 3O2 -> 2N2 + 6H2O
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6J国4系列柴油机SCR系统技术特点
¾ 技术领先： 采用博世公司的第二代SCR控制系统
¾ 结构紧凑 添蓝泵与ECU集成化设计
¾ 匹配方便 无需压缩空气(属于无空气辅助系统)
冷却系统
EGR+DPF(POC)
电控喷射最高喷射压力 1800bar
需高强度结构，最大气缸压 力180bar 需高增压系统补偿EGR造成 的功率损失，到欧五甚至要 两级增压 需加大冷却系统散热能力
SCR
电控喷射最高喷射 压力1600Bar
最大气缸压力 160bar 到欧五与国3相同的 增压系统
不需
5
控制 单元
点火开关
DCU的接地
底盘大梁
驾驶室
驾驶室 搭铁 驾驶室与大梁 的搭铁连接
ห้องสมุดไป่ตู้
特别注意：禁止带电拔插DCU接插件
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目录
¾SCR系统简介 ¾YC6J系列国4排放发动机 ¾SCR系统零部件 ¾SCR系统安装布置 ¾SCR系统控制过程 ¾SCR系统常见故障及故障码 ¾SCR系统日常维护及保养
原则1 从排气管的横截面视 图来观看，喷嘴必须安装在 图片中指示允许安装的区域。 为了减少喷嘴的热负荷和避 免堵塞喷嘴不允许把喷嘴安 装在图片中指示的高温区和 沉积区
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SCR喷嘴安装要求
原则2 喷嘴的安装方向必须是使得喷雾方向与排 气流向保持一致(如图所示)，不能反装。
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立式直列水冷四冲程电控高压共轨
增压、中冷
6－105×125
180/245 890
6.5 162/220
2500
≤220
1.0 800 1200～1700
147/200 730
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整机主要性能参数表
柴油机型号
最大扭矩工况燃油消耗率 g/(kW·h)
最大扭矩工况烟度