对歼八某型飞机机体改型的探讨
讨论歼八2之时应该注意的几个问题
讨论歼八2之时应该注意的几个问题:——1【1】、无论歼八还是歼八2，都是作为夺取制空权的前线歼击机来设计的，歼八机头进气型号当初的设计指标是为了抗衡F4，压制F104以及F105，所以不能认为歼八系列设计仅仅用来拦截敌高空侦察机——例如U2，拦截能力只是它所具备的能力之一。
——2【2】、歼八2是在歼八基础之上强调改进中低空亚跨音速性能而产生的，早期机头进气歼八飞机虽然机翼采用了前缘锥形扭转，但是其效率有待进一步提高——舵面效率也是如此，这反映在歼八2之上就是设计优化和气动修形，提高了机翼气动效率以及舵面效率。
因此，歼八2飞机机动性能以及敏捷性能比较于歼八原型均有较大提高，基本上压倒了原苏联当时的米格23系列飞机，在90年代初中期，我空军中除了歼七E，其余飞机均不能在机敏性上超越歼八2系列。
即使相对于当时的欧洲飞机也不算落后——例如，在5000米高度，0.9ma，幻影2000在6g盘旋过载的时候飞机已经开始抖动，而此时的歼八2距离抖动边界还有一点距离；再比如，1000米高度，0.7ma，幻影2000拉到7g飞机也会抖动，而此时的歼八2离抖动边界也还有一段距离。
所以可以说，机动性一直不是困扰歼八2大规模服役的问题。
——3【3】、困扰歼八2在80年代末90年代初服役的问题主要还是雷达、航电以及配套武器、设备的问题，我国受制于基础研究水平，这些方面一直是弱项，中距拦射能力一直拖到95年前后才解决，歼八2系列配装PL11系列导弹也是90年代中期的事情，这时的歼八2也才初步具备了当初设计的全部性能。
当然，此时他的性能已经比较落后，只是与初期的幻影2000飞机能力大致相当——不过由于没有电传，在飞机操纵性上对飞行员要求高，不能无顾虑操纵，与时代已经渐行渐远了。
——4【3】、所谓歼八原始设计老旧，没有改进潜力之说也是需要纠正的。
歼八2机体大，其结构设计按照美国人的说法是“达到西方80年代较好水平”，内部空间相对充足，改装新设备的潜力较大，这是歼七系列不能比拟的。
歼八×型飞机综合火控系统
大气数据计算机 （Ｄ ） Ａ Ｃ；
外挂管理子系统 （ＭＳ ＧＢ ８ 武器数据总线） Ｓ ，含 Ｊ２９ ；
‘、 ． 了
Ｑ Ｕ Ｏ
、
惯性导航子系统 （ Ｓ Ｐ ） Ｉ ／ Ｓ； ＮＧ
、 ．Ｊ
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Ｐ － 导弹发射装置 （Ｆ１） Ｌ１ ２ Ｐ－ ； ２ 歼八Ｘ型飞机综合火控系统组成框图如图４１ － 所示。
传输有关子系统的初始化数据 （ 如：航路点、火控计算用的一些参数等）以及不参与 火控计算的与机械安装有关的调整参数；实现综合火控系统在飞行和攻击中重要数据 （ 如：即时位置改航点、标识点、武器投放数据和子系统的故障清单等）的记录，并 可按需要将存储的数据传输到显示控制管理系统 Ｄ ＭＳ Ｃ ，在多功能显示器上显示；通
输出到火控计算机和飞控系统等系统，实现火控解算。
双余度的 Ｊ２９多路数据总线作为系统的主 ＧＢ８ 信息传输媒介，传输飞行及攻击所需
要的各种数据信息。系统内的８ 个子系统均挂在两根ＧＢ８ 数据总线上。 Ｊ２９ 歼八Ｘ型飞机综合火控系统能保障将飞机引导到作战空域，并能探测、截获、识 别、跟踪目 标；对武器投放进行火控解算、向飞行员显示飞行信息及攻击所需要的信 息；在完成任务之后，能将飞机引导回基地。
导弹所需的总线信息、负责 Ｐ －２导弹的存在识别、供电控制、离机处理等。当外挂 Ｌ１ 物管理处理机故障时，保证具有航炮射击和左、右、内侧占位的红外弹发射能力。
大气数据计算机（Ｄ ） Ａ Ｃ接收飞机总、静压系统、 攻角传感器、总温传感器和数据总
线等提供的原始数据，经修正和计算后，输出高 精度的大气参数信号。 雷达是多种方式的 Ｘ波段脉冲多 卜 勒雷达，它提供空空导弹所需的无线电修正指 令。在空空作战时，雷达实现上视搜索、单目 标跟踪和下视搜索；空中格斗时，以瞄 准线定轴，最佳瞄准、垂直瞄准或可偏移扫描方式探测目 标、自 动截获目 标后进入空 战跟踪；在空空导弹启动自 检、准备、拦射攻击方式下，雷达将火控计算机解算的有 关信号进行编码、加密、调制后，通过射频电缆及雷达天线向外辐射，为空空导弹提
刀口评论：歼八改装了新型雷达等电子设备_性能大幅度提高
刀口评论：歼八改装了新型雷达等电子设备，性能大幅度提高刀大，说实话，我个人看到这个消息也晕了，11，10都搞不过8爷？后来想想，也许是有源加主动中远程，外加电抗吊仓？加上8爷的高空高速，打完就跑？也许是这种战术吧。
还请刀大批评指正。
要是错了也别骂哈，不方便指正也没关系。
嘿嘿其实这个消息能挖的信息很多，而且文章也透露了不少，只是大家挖掘的深度不够。
我试着来解析一下，看看说的对不对？首先，文章已经说的很清楚，这型歼八是刚刚改装完的，就是说之前这型歼八机没有参加过金头盔比赛，“此歼八而非彼歼八。
第二，文章特别说明，这型歼八改装了新型雷达等电子设备，性能大幅度提高。
第三，这型机改装的雷达和电子设备肯定是按三代机的标准改的（否则就没有意义），但是因为设计时间晚于中国已有的三代机的雷达的电子设备，它就理应更先进更“厉害”！电子技术的突飞猛进使该型雷达和电子设备有突飞猛进的发展，而且完全是一种“新技术”，就像我们玩的手机，新的一代就比老的一代强几十上百倍，对于战斗机雷达和电子设备，强上几倍就不得了了。
说不好该型歼八机的雷达已经具备了四代雷达的特征，也许就是四代雷达的简配版，比起几年前和五六年前歼十和歼十一装备的三代和三代半雷达理所当然的又先进了一大块。
第四，这型歼八装备的先进雷达是设计部门专门依照歼八的特点量身打造的，突出空战和截击性能，具备了一招鲜吃遍天的本事，这也完全有可能。
而且还便宜好用，性价比突出。
第五，这型歼八的发动机也是新型的。
我们都知道中国目前的发动机寿命还比较短，换的比较勤。
不排除这次换上的是新型发动机，虽然仍然是涡喷，但是是高推比的涡喷，比如涡喷13乙，或者昆仑4。
（顺便说一句，我们还在大力发展涡喷，这个将来有大用场）。
第六，这型歼八因为换装了新雷达和电子设备，因此也具备了发射新型中距和格斗空空导弹的能力。
以上六点，就足以使这型歼八焕然一新，性能有极大的提高，战胜“老”的三代机也就不奇怪了。
详解国产歼-8战机
部 战 争 的 战 场 环 境 下 ，有 效 完 成 全 天 候 拦 截 超 音 速 目标 的 任 务 。歼 一 ８Ⅱ 的 雷 达 和 导 弹 武 器 性 能 较 好 ，机 载 设 备 也 可 以 保
视” 的 歼 一７系 列 战 斗 机 。
由 歼 －８ ｌ Ｉ为 核 心 组 成 的
防 空 体 系不 但 能 够 满 足 拦 截 轰 炸 机 和 和 驱 逐 敌 方 护 航 战
的 动 力 性 能 有 明 显 改 善 ，在 加 速 性 、爬 升 率 等 方 面 已 经 站 在
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性上又比歼 一 ８有 了 进 一 步 提 高 ，在 整 体 机 动 性 能 上 超 越 歼一 ７改 进 型 ， 部 分 性 能 接 近 第 三代 战 斗机 。
机 。歼 一８预 想 的 对 手 是 Ｆ 一１ ０ ４ 和 １ ＝ －４， 所 针 对 目 标 也 是 压 制 米 格 一２ ３ 。 以 战 斗 机 为 主 要 作
８的 整 机 推 重 比 。 虽 ￣ Ｎ： －８为
的任 务 ， 依 靠 飞 机 本 身 的雷 达 和
导 航 系统 进 行攻 势 空 战 。 歼 一８ Ⅱ
达 制 导 空 空 导 弹 后 ， 完 全 可 以 作 为 国土防 空作 战的 中坚 力量 来 使 用 。 歼 一８ｌ Ｉ 在 国土 防空作 战 中 的效 率 基 本 接 近 同 规 格 的 第 三 代 战 斗 机 ，不 需 要 完 全 依 赖 地 面 指 挥 系统 的 引 导 ，在 作
８ ｌ Ｉ 才真ｉ Ｅ能 够 在 高 科 技 战 场 Ｉ － 有效使 用 。 防 空 拦 截 歼 一８Ⅱ 可 以 在 高 技 术 局
歼8使用技巧
歼8使用技巧歼-8战机是中国自行设计制造的一种多用途战机，由于其技术先进和高性能，成为中国空军的主力作战飞机之一。
为了充分发挥歼-8战机的作战潜力，飞行员需要掌握一些使用技巧。
首先，飞行员需要熟练掌握歼-8战机的飞行特点和操作方法。
歼-8战机具有较高的机动性和作战能力，但也存在一些局限性。
飞行员需要了解战机的动力性能、速度范围和机动性限制，以便在作战中做出正确的决策。
此外，飞行员还需要熟悉各种操作面板和仪表，以确保能够准确地掌握飞行状态和控制战机。
其次，飞行员需要学会根据作战任务的需要，灵活运用不同的战术和技巧。
歼-8战机具有多种作战能力，可以执行空中巡逻、截击、对地攻击等任务。
飞行员需要根据不同作战任务的要求，选择合适的战术并采取相应的行动。
例如，在对空战斗中，飞行员可以运用超机动性和较高的速度优势，采取攻击和避开敌方攻击的战术；而在对地攻击中，飞行员可以运用歼-8战机的精确打击能力，选择合适的攻击角度和发射方式。
另外，飞行员还需要不断提高自己的飞行技能和战斗经验。
歼-8战机是一种高性能的战机，要想充分发挥其作战潜力，飞行员需要具备较高的飞行技能和丰富的战斗经验。
飞行员可以通过定期进行战术训练和模拟飞行训练，不断提高自己的作战能力。
同时，飞行员还应该不断学习和研究相关的飞行理论和战术，以便在实战中灵活应对各种情况。
此外，飞行员还需要注重团队合作和沟通。
歼-8战机一般是以编队形式执行作战任务，飞行员需要与其他机组成员密切合作，进行有效的沟通和协调。
飞行员应该与编队成员保持良好的信任关系，共同制定作战计划并密切配合，确保作战任务的顺利进行。
总之，歼-8战机的使用技巧包括熟悉飞行特点和操作方法、灵活运用不同的战术和技巧、提高飞行技能和战斗经验，以及注重团队合作和沟通。
只有掌握了这些技巧，飞行员才能更好地发挥歼-8战机的作战潜力，完成各种作战任务。
歼8改进工程方案
歼8改进工程方案一、动机歼8作为中国空军的主力战机之一，其在战斗机领域的地位举足轻重。
然而，随着国际军事技术的不断进步，歼8的性能已经逐渐落后于现代战斗机。
为了提升歼8的综合作战能力，保障国家安全和军队战备，对歼8进行改进工程是非常有必要的。
二、目标改进工程的目标是提升歼8的性能，并使其适应当前和未来战争的需求。
具体目标包括：1.提升歼8的机动性和作战半径，增加其空中作战的灵活性和持久力。
2.优化歼8的飞行控制系统，提高其飞行稳定性和飞行性能。
3.提升歼8的战斗系统，使其具备更强的作战能力和生存能力。
4.改进歼8的机载电子设备，提升其信息化作战能力和对抗能力。
5.提升歼8的隐身性能，降低其被敌方雷达发现的概率。
6.提升歼8的维护性和可靠性，降低维护成本和提高飞行小时。
三、工作内容1.改进飞行控制系统通过改进飞行控制系统的软件和硬件，提高飞机的飞行稳定性和操纵性。
采用先进的飞控设备和技术，增强歼8的机动性和作战半径。
2.优化战斗系统通过优化歼8的战斗系统，提高其作战能力和对抗能力。
更新歼8的雷达、红外搜索/跟踪系统、电子对抗系统和武器装备，使其具备更强的打击和防护能力。
3.改进电子设备通过改进歼8的电子设备，提升其信息化作战能力和对抗能力。
更新歼8的电子侦察、通信和数据链设备，提高其对抗敌方干扰和攻击的能力。
4.提升隐身性能通过采用隐身技术和材料，提升歼8的隐身性能，降低其被敌方雷达发现的概率。
改进歼8的外形设计和表面处理，减小其雷达反射面积，并提高飞机的隐身性能。
5.提升维护性和可靠性通过改进歼8的维护性设计和使用先进的可靠性技术，降低维护成本和提高飞机的可靠性和使用寿命。
四、实施计划1.前期调研在启动改进工程之前，需要进行充分的调研和评估工作，确定歼8改进的技术路线和实施计划。
2.技术研发根据改进的目标和需求，进行相应的技术研发工作，开展飞行控制系统、战斗系统、电子设备和隐身性能等方面的研究和开发。
歼八系列全部型号披露,居然又冒出了个新的歼8DF!（
歼八系列全部型号披露,居然又冒出了个新的歼8DF!（歼八系列全部型号披露，居然又冒出了个新的歼8DF！(0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this. height=image.height*700/image.width;}}" border=0> 歼-8系列歼击机谱系0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this. height=image.height*700/image.width;}}" border=0> 歼-8DF是在歼-8F和歼-8H基础上的改进型，主要加装新型空空导弹，升级了综合火控系统，加装了数据链、双杆操纵、一平二下、综合显示控制、头盔瞄准具、数据传输记录设备、话音告警等航电设备，提高了中距作战能力和综合作战能力。
0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this. height=image.height*700/image.width;}}" border=0> 歼-8IIACT验证机采用了具有我国自主知识产权的数字式电传操纵系统，新增了鸭翼，放宽了静安定度，改善了飞机的敏捷性，提高了飞机的机动性，其综合性能已达到或接近第三代战斗机水平。
0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" border=0>歼-8H是在歼-8D飞机基础上，换装了脉冲多普勒雷达、惯性/GPS组合导航系统，改进组合电子对抗系统和WP-13B 发动机而成的新型歼击机。
中国十大经典机型：宝刀未老——歼8
中国十大经典机型：宝刀未老——歼8目前在役的歼8白天型主要用作飞行训练歼8是为满足我国高空作战的需要，自行设计、自行研制的具有自主知识产权的第一种歼击机。
由沈阳飞机设计所设计，沈飞生产。
歼8的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力，具备中距离作战和近距格斗能力，兼有一定的对地攻击能力。
歼8歼击机设计工作始于1964年10月，在对多个方案进行论证对比的基础上，于1965年初确定了双发、机头进气、三角翼有尾布局的设计方案，1965年5月经批准开始研制，正式命名为歼8飞机。
最初，将成为国土防空主力的歼8被定位为全天候高空高速截击机，1965年底完成了木质样机制造和评审。
由于交流电源、火控雷达研制进度跟不上，不得不先研制歼8白天型。
1966年歼8飞机白天型完成详细设计发图，1969年7月5日首飞成功。
1 9 7 0年6月，歼8飞机开始科研试飞，至1978年6月，已完成280多架次的试飞，攻克了跨声速振动、发动机空中停车、垂直尾翼抖动及尾尖撕裂等多项重大难题。
经历了10多年艰苦的研制历程，歼8白天型飞机终于在1980年3月通过定型审查，开始批生产并交付空军使用。
除了歼8白天型外，根据部队需要，还陆续发展了歼8Ⅰ全天候歼击机、歼8战术侦察机、歼8E飞机等改型。
为提高歼8飞机的作战性能，沈阳飞机设计所于20世纪70年代末提出将机头进气的歼8Ⅰ改两侧进气、换装新型雷达和更大推力发动机的歼8“大改”方案。
80年代初，该方案获得批准，并正式定名为歼8Ⅱ型歼击机。
80年代中期，歼8Ⅱ飞机首飞成功，并在随后的飞行试验中陆续解决了30项重大技术问题。
80年代末期，歼8Ⅱ飞机被批准设计定型。
歼-8II原型机与歼8Ⅰ系列飞机相比，歼8Ⅱ飞机的性能能。
尤其是歼8Ⅱ飞机在总体气动布局上有了重大突破，在此基础上的改型已经能够满足我军在各种复杂环境条件下作战的需要。
自20世纪80年代到我国第三代歼击机服役之前，歼8系列飞机一直是我国空军的主力战机。