浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
彭龙虎刘维生
（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉 430071）
摘要：随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN²m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H 型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正
1.前言
随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的
进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所
选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现
在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、
京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了
宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型
H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状
态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度
都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支
柱的挠度（包括柱顶、接触线高度处）和扭转高度，
也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种，各截面相关参数见
下面截面图式和参数表。
图 1 H型钢柱截面类型参数表
在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱
图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和
设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以
上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定，并
给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时，要对其强度稳定性、柱顶挠
度、导高处挠度进行检算，选用时也要从这三个方
面进行校验。
选用时也要从这三个方面进行校核。
各型号支柱选用表中应有三个弯矩值：承载能力极
限状态标准检验弯矩Mk、正常使用极限状态柱顶挠
度检验弯矩Ms、正常使用极限状态导高处挠度检验
弯矩Mw。
其中Mk根据强度和稳定性计算确定，Ms
按柱顶挠度1.5L/100的要求确定，Mw根据接触线
高度处挠度50mm的要求确定。
宁杭高铁中，一般中间柱选用的是GH260型钢
柱，中锚柱选用的是GH300型钢柱，转换柱选用的
是GHT240型钢柱。
3. H型钢柱的组立
3.1 工艺流程
3.2 操作方法
3.2.1 清理基础面及调节螺帽的安装
组立H型钢柱前用钢丝刷、扫把将地脚螺栓及
基础面清理干净。
用钢卷尺校核地脚螺栓的间距、
螺栓外露长度等，当施工误差较小时，可做适当处
理达标。
基础面清理完毕后，将柱底调节螺母拧上，安
装到位，并安装好垫片。
在安装调节螺母时，柱底
调整螺母至少有一个与基础顶面相接触，即钢柱组
立后，其法兰盘至基础面的距离在50mm左右。
3.2.2 支柱类型及外观的检查
根据平面图选用相应的支柱类型，并对支柱的外观质量（如镀锌层）、长度、规格、预留孔位方向及孔位（对照路基及桥梁地段H型钢柱接触网预留孔位图）进行检查，检查过程中发现不符合设计标准的支柱严禁使用。
3.2.3 支柱吊装
支柱吊装前保证柱底调节螺母拧上，安装到位，且安装好垫片。
在安装调节螺母时，柱底调整螺母
至少有一个与基础顶面相接触。
支柱安装后效果如下图所示：
图 2 H型钢柱安装后的效果图
根据现场实际情况，将汽车吊带入指定的地点，用安装吊带将H型钢柱套好，套子距钢柱顶部距离约2m为宜，吊带套好后挂入汽车吊大臂钩内锁好，吊车司机操作吊车慢慢升臂起钩，安排2人扶住钢柱配合司机将钢柱竖直悬空平板正上方，等钢柱平稳后慢慢旋转大臂向基础方向移动。
3.2.4 对位安装
先将钢柱调至基础上方，由立杆人员配合扶、推，将钢柱底部孔位对准基础螺栓；然后汽车吊缓缓落钩，钢柱徐徐下落，待基础螺栓全部进入孔位且钢柱放置在基础面上，此时在每根地脚螺栓上带上一个垫片、螺母后紧固；最后汽车吊司机落钩摘下钩，并使吊臂吊钩归位。
立杆汽车吊继续上述流程进行下一钢柱安装。
安装图示见下图：
图 3 H型钢柱对位安装
3.2.5 整正
在整正H型钢柱前，对支柱顺线路方向和横（垂直）线路方向斜率进行检查，对不符合要求的进行调整。
调整时先松动主螺母，用撬棍抬动支柱，根
据斜率要求，有目的的调整柱底调整螺母。
因篇幅
限制，现对宁杭高铁项目直线区段的一般中间柱斜
图 4 一般中间柱斜率调整示意图
率调整（见上图4）进行阐述，直线区段中间柱要求往田野侧倾斜5‰，经换算后即线路侧螺帽比田野侧螺帽抬高2.15mm。
3.2.6 检查、复核
支柱组立及整正完毕后，对支柱的侧面限界，斜率（允许偏差为±1‰），横线路面与线路中心是否垂直（允许的偏差为±1.5°）等进行检查、复核，复核时发现不符合设计标准的，必须重整或将不合要求的基础汇报给监理责令站前单位整改。
3.2.7 填写施工记录
施工结束后，清理好施工现场，将施工工器具收集装车，填写好施工日志。
4.结论
H型钢柱适用范围广，五种截面均可用于各种风速下，列车时速200km以上的区段，同时也解决了转换柱的弯矩计算难题。
经过铁道部检测中心检测，及最近几年电力机车在铁路运行的状况的检验，充分证明接触网H型钢柱具有外形尺寸小，强度高，安全可靠，使用寿命长等诸多优点，该项技术成果设计巧妙，为我国铁路的运营提供了有力保障。
参考文献：
[1] 铁路工程建设通用参考图. 客运专线铁路接触网H型钢柱通化（2008）1301. 北京：铁道部经济规划研究院，2008年
[2] 中华人民共和国行业标准. 电气化铁路接触网钢柱第4部分 H型钢柱 TB/T 2921.4。
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立彭龙虎刘维生（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉 430071）摘要：随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN²m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H 型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正1.前言随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支柱的挠度（包括柱顶、接触线高度处）和扭转高度，也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种，各截面相关参数见下面截面图式和参数表。
图 1 H型钢柱截面类型参数表在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定，并给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时，要对其强度稳定性、柱顶挠度、导高处挠度进行检算，选用时也要从这三个方面进行校验。
选用时也要从这三个方面进行校核。
各型号支柱选用表中应有三个弯矩值：承载能力极限状态标准检验弯矩Mk、正常使用极限状态柱顶挠度检验弯矩Ms、正常使用极限状态导高处挠度检验弯矩Mw。
其中Mk根据强度和稳定性计算确定，Ms按柱顶挠度1.5L/100的要求确定，Mw根据接触线高度处挠度50mm的要求确定。
_动车论坛_H型钢支柱技术说明
H型钢支柱技术说明LT/DQH-JS-SM02一、主要技术参数（一）适用范围1、适用于电气化铁路用接触网腕臂支柱。
2、适用于时速200公里以上客运专线的路基、桥面、站场上。
（二）设计荷载1、抗拉、抗压和抗弯强度设计值：板厚≤16mm，f＝215N/mm2；板厚16～40mm，f＝205N/mm2。
=160N/mm2，锚栓抗拉强度设计值角焊缝强度设计值f wt=180N/mm2。
f at钢柱柱顶的容许挠度为1.5L/100（L为支柱基础顶以上高度）；仅在风荷载（标准值）作用下，支柱在接触线高度处垂直线路方向的水平挠度≤50mm。
2、垂直线路方向标准弯矩为60～240kN〃m。
3、接触网运营风速按照30m/s。
4、钢柱的安全等级为二级，结构构件的重要性系数γ0＝1.0。
（三）结构形式1、柱身采用等截面的单欧标H型钢，为h×b×t1×t2。
2、支柱高度为8m、8.5m 、9.5m 、11m 。
二、H 型钢柱规格型号及选用1、H 型钢支柱型号代号表示如下：柱脚法兰盘形式）2、所有支柱均可用于转换柱，已考虑10kN 〃m 的扭矩。
3、根据设计需要，也可采用2根H 型钢柱用于转换柱和道岔柱。
三、材料说明1、H 型钢支柱所用H 型钢符合欧标《热轧工字型钢及H 型钢》（DIN1025-2）及国标《热轧H 型钢和部分T 型钢》（GB/T11263-2005）2、H 型钢支柱所用材料为Q235B 钢（高于-20℃时）、Q235D 钢（低于-20℃时）。
钢材具有抗拉强度、伸长率、屈服强度及硫、磷含量的质量证明，其质量符合国家标准《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）。
3、H型钢支柱使用的材料具有相应的质量证明并符合以下国家标准：《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB/T709-1988 《紧固件机械性能》GB/T3098-2000《碳钢焊条》GB/T5117-1995《低合金钢焊条》GB/T5118-1995《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-1999《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T8110-1995《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》GB/T12470-2003《锌锭》GB/T470-1997四、防腐说明1、所有钢结构件采用热浸镀锌防腐。
接触网设备与结构—支柱
为什么采用预应力钢筋混凝土？
混凝土处于受压状态，而钢筋则处于受拉
状态。当支柱承受负载以后，混凝土里将
出现拉应力，它等于弯矩引起的拉应力与
预压应力之差。
可使支柱的负载能力大大提高。
矩形横腹杆式支柱
定义：横腹杆式支柱截面为工字形，采用带腹孔的横腹结构。
矩形横腹杆式钢筋混凝土支柱型号及规格
H——钢筋混凝土支柱；
等径圆支柱型号及规格
ϕ——支柱类型是圆支柱；
等径圆支柱型号及规格符号表示方法：
60
400
11+3
400——支柱直径，mm；
60——垂直线路方向支柱容量；
11——支柱地面以上部分长度，m；
3——支柱埋入地下部分的长度，m。
等径圆支柱的优点
加工制造容易，混凝土
安装时不受方向性的限
运输方便，损耗率低，
常用的H型钢柱高度范围为7.8~11m。
H型钢柱符号
法兰盘代号常用的有A、B、C等多个型号，对应不同的柱底弯矩和地脚螺栓的
数量为6、8、10或者更多。
A型法兰
B型法兰
C型法兰
H型钢柱的优点
抗弯强度和刚度较大
预置地脚螺栓基础，
装配简单，外形美观，
，制造和运输简单
安装方便
价格适中
H型钢柱的缺点
抗扭强度与刚度较小，用作转换柱
及锚柱时应注意
支柱高度较大时稳定性相对较差
H型钢柱的用钢量大，质量约为同种规格角钢铁塔的1.5～25倍。
钢管柱
H型钢柱
H型钢常见缺陷
螺栓间距超标
螺栓外露短
基础破损
螺栓弯曲
H型钢常见缺陷
混凝土质量不合格
H型钢柱应用
常用h型钢柱
常用h型钢柱常用H型钢柱是一种常见的结构钢材，具有优良的力学性能和抗震性能，在建筑工程中得到广泛应用。
本文将从H型钢柱的定义、特点、应用领域和施工要点等方面进行介绍。
一、H型钢柱的定义H型钢柱是一种具有横截面形状为“H”字形的钢材，它由两个相互平行的腿和一个连接两腿的薄板组成。
H型钢柱的截面形状使其具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载。
二、H型钢柱的特点1. 强度高：H型钢柱由优质钢材制成，具有较高的强度和刚度，能够承受大荷载。
2. 抗震性能好：H型钢柱在结构设计中具有较好的抗震性能，能够有效抵抗地震力的作用。
3. 施工方便：H型钢柱的截面形状规整，长度可根据需要定制，施工方便快捷。
4. 节约材料：H型钢柱的截面形状设计合理，能够充分利用材料，达到节约的效果。
5. 可回收利用：H型钢柱是一种可回收利用的材料，符合可持续发展的要求。
三、H型钢柱的应用领域H型钢柱广泛应用于各类建筑工程中，包括工业厂房、商业建筑、住宅楼等。
它可以作为主体结构的承重柱，也可以作为剪力墙的支撑柱。
H型钢柱的应用不仅能够满足建筑物的承载要求，还能够提高建筑物的抗震性能。
四、H型钢柱的施工要点1. 设计合理：在进行H型钢柱的设计时，需要根据具体的承载要求和施工条件进行合理的结构设计。
2. 材料选择：选择质量可靠的H型钢材作为柱子的材料，确保结构的稳定性和安全性。
3. 施工工艺：在进行H型钢柱的焊接和安装时，需要严格按照施工图纸和规范要求进行操作，确保焊接质量和安装精度。
4. 防腐处理：H型钢柱需要进行防腐处理，以延长其使用寿命。
5. 填缝灌浆：在柱子与地基之间进行填缝灌浆，以提高柱子与地基的连接强度。
6. 检验验收：在施工完成后，需要进行严格的检验验收，确保H型钢柱的质量符合要求。
常用H型钢柱是一种具有优良力学性能和抗震性能的结构钢材，在建筑工程中起到了重要的作用。
合理的设计、选择优质的材料和严格的施工要求能够确保H型钢柱的使用效果和安全性。
接触网支柱的选用
接触网支柱的选用作者：刘爱宾张禄来源：《科技视界》 2014年第28期刘爱宾张禄（济南铁路局，山东济南 250000）接触网支柱是接触网最主要的受力设备，也是一种没有备用的户外供电支持装置，经常遭受冰、雪、雨、雾等恶劣天气的影响，一旦遭遇故障或事故将直接影响列车的运行，因此接触网支柱的关键是其结构受力的安全可靠。
另外，接触网支柱还要考虑结构的简单轻巧、良好的耐腐蚀能力和材料利用的合理性，并且要求方便施工和运营维护。
1 接触网支柱的分类接触网支柱按其功能可分为中间柱、转换柱、锚柱、道岔柱和中心柱；按材料可分为混凝土支柱、钢支柱和钢管混凝土支柱；按结构形状又可分为锥形或等径环形截面钢管柱、多棱形钢管柱、H 形钢柱和由角钢、钢管、槽钢或 H 形钢组成的格构柱等。
2 各类型支柱的特点２．１环形等径预应力混凝土支柱这种支柱造价较低，受力无方向性。
但重量大，运费高，运输安装过程中受振动或碰撞折损率高。
安装不方便，尤其在高架桥上使用受限制，损坏后不易更换。
其容量较小，适用于做中间柱及跨度较小的硬横跨支柱。
2.2 Ｈ形钢柱H 形钢柱截面尺寸小，柱截面外形尺寸一般为250 mm×250 mm～300 mm×300 mm，适合于在线间距离小的地点使用；H 形支柱上下截面一致，配套零件易于标准化，容量适中的 H 形钢柱重量与同等条件的钢管柱相当，造价较低；但容量稍大或稍小的 H 形钢柱由于受型钢规格的限制其重量要比钢管柱重，因此造价也就会提高。
Ｈ形钢柱抗弯强度和刚度较大，适用于中间柱等单向受力为主的支柱，单向受力能充分发挥Ｈ形钢的合理、有利的截面型式，使支柱截面尺寸减小到 250 mm×250 mm成为可能，从而实现减轻支柱重量和增强景观效应作用。
Ｈ形钢柱抗扭强度与刚度较小，其扭转惯性矩约为抗弯惯性矩的 1/100～1/250，尤其支柱高度较高时稳定性相对较差，双向受力时弱轴方向很小的作用会使强轴方向的承载能力大幅度降低，不利于H 形截面力学特性的发挥，故不宜用于转换柱和硬横跨等双向受力或受扭的支柱。
粤东城际铁路接触网H型钢柱选型
- 102 -工 程 技 术０ 引言粤东城际铁路是广东省境内连接汕头、揭阳、潮州的城际铁路。
广东省粤东地区属于亚热带海洋季风性气候，雷电频繁且常年遭受台风的危害。
目前粤东城际铁路正在进行前期设计研究工作，接触网H 型钢柱的选型，与项目投资及接触网结构安全密切相关。
该文结合项目实际气象条件及工况，合理确定支柱高度、选取结构设计风速，最终确定接触网H 型钢柱的选型。
１ Ｈ型钢柱高度的确定１．１ 避雷线悬挂形式根据调查，汕头、揭阳、潮州地区年均雷暴日一般为60 d 左右，地闪密度达到8.29 次/km 2·a~8.91次/km 2·a [1]。
根据《铁路电力牵引供电设计规范》（ TB 10009—2005）中的规定，粤东城际铁路需设置独立架空避雷线。
目前我国铁路项目大部分通过在接触网支柱的顶部增设1个增高支架来悬挂避雷线，如图1所示。
该方案主要存在2个风险：1） 增高的支架部分人工无法进行攀登，避雷线存在失检失修的风险，影响了运营期间的安全性。
2） 支架本体的抗风性能较差，支架在强风地区易损坏。
综合考虑避雷线架设的可靠性和可维护性，可以将H 型钢柱通体增高来悬挂避雷线，如图2所示。
１．２ 避雷线安装高度粤东城际铁路接触网采用直供加回流供电方式，避雷线对地高度较T 线（承力索）一般高出1.5 m~2.0 m。
如果避雷线高度选大了，就会增加支柱高度，使成本增加。
因此，需要合理地确定避雷线的安装高度，使其既能起到防雷的作用，又能节约投资。
具体高差是否满足要求，一般可以先确定合适的避雷线安装高度，再用此高度去验证承力索是否在避雷线的保护范围内。
该设计选取避雷线较承力索高为1.7 m，来验算承力索是否在避雷线的保护范围内。
１．３ 验算避雷线保护范围在我国建筑物的防雷设计中，推荐采用滚球法确定接闪器保护范围。
滚球法是以保护半径h r 为半径的1个球体，沿需要防直击雷的部位滚动，当球体只触及接闪器和地面，而不触及需要保护的部位时，则该部分就得到了接闪器的保护。
接触网支柱技术交底(通用版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网支柱技术交底(通用版)Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.接触网支柱技术交底(通用版)交底内容：一、工程概况接触网支柱为“接触网H型钢柱”的类型图纸设计共有4种，分别是QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C型,本连续梁涉及到的只有两种型号分别是QJ-A2、QJ-B。
下锚拉线只有一种QJLX-1。
在梁体钢筋制作时同时做好接触网支柱、下锚拉线基础预埋件包括预埋钢板、螺栓、加强钢筋等。
具体见附图。
二、预埋位置1、根据本连续梁接触网支柱的设计图纸，本连续梁接触网支柱及下锚拉线的里程位置为DK。
（具体内容见附表）。
2、接触网支座基础中心距桥梁中心线距离为5.75m。
三、施工工序在梁体顶板钢筋绑扎的同时，对接触网支柱、下锚拉线基础的位置确定，所有位置均由测量组放样确定。
将接触网支柱、下锚拉线的预埋钢板与梁体钢筋焊接并且固定牢固。
然后再绑扎加强筋。
四、技术要求1、QJ-A2型基础1）、接触网支柱基础中心2米（顺桥向）范围内对桥面板进行局部加高100mm。
2）、梁体的钢筋与预埋件相碰时，适当移动或弯折梁体钢筋，位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋钢板2的上方，同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’（详见附图），使其与梁体钢筋绑扎牢固。
3）、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各1.8m范围内，与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置，间距为100mm布置。
接触网支柱组立施工方案
接触网支柱组立施工方案新建深茂铁路江门至茂名段站后四电集成JMSG-9标段接触网支柱组立施工方案编制人:审核人:批准人:中铁电气化局集团有限公司深茂铁路站后四电集成项目部二〇一六年十月二十日一、编制依据1、新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站后工程四电集成工程实施性施工组织设计；2、高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准；3、国家及中国铁路总公司现行的有关验收标准、技术标准和施工技术指南、规程；4、以往类似工程的施工经验；5、施工现场调查报告。
二、适用范围适用江门南至茂名段接触网支柱安装。
三工程概况本工程江门至茂名段东起江门市新会区江门南站，终至广茂铁路茂名东站。
正线全长265.111km，配套工程江门南至新会直通线2.172km、新建深圳至茂名铁路至既有广珠铁路上行联络线1.837km。
全线桥梁101座108km，隧道12座总长17.07 km，桥隧比为39.48%，其余为路基段。
全线共有支柱12573根，其中混凝土等径圆杆6254根，格构式钢柱4512根，H型钢柱1323根，硬横梁484根。
四、施工方案1、施工准备接触网支柱安装主要采用机械化方式。
轨道铺架前，支柱安装采用汽车吊或高架桥支柱专用安装设备进行安装，轨道铺架后采用安装列车进行安装。
高架桥支柱专用安装设备为可拆装式吊装设备，已在多条类似工程中得到成功的应用，适合桥梁不连续、轨道没有铺架时进行接触网支柱安装的要求。
支柱安装时，根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车采取加固、支撑等安全措施，同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物，确保施工安全。
吊装支柱时，应使用尼龙套或外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面。
安装钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确。
钢柱安装前，先复核预埋基础螺栓限界及相互间距，再安装，达标后，对角循环将螺母拧紧。
在施工过程中，要做好各种质量记录，隐蔽工程施工过程要请监理参加，并填报隐蔽工程记录报监理签认。
现以汽车吊进行H支柱安装为例，介绍接触网支柱安装。
接触网H型钢支柱基础施工工艺及方法
接触网H型钢支柱基础施工工艺及方法
H型钢桩基础分钻孔灌注桩基础（ZJ）、挖孔桩灌注桩基础（WJ）、钢筋混凝土独立基础（DJ）、岩石锚杆桩基础（MJ），施工过程中根据设计要求不同地层采用不同基础形式；
接触网支柱设计设置于路基两侧，在路基基床表层最后一层级配碎石施工完成后施工，桩基采用人工或机械成孔，钢筋笼采用吊车安装，安装钢筋后及时浇筑混凝土，添加适量的速凝剂。
为防止孔内积水，挖好后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固。
接触网支柱基础施工工艺框见图。
接触网支座基础施工工艺框图。
电气化铁路接触网钢支柱 第4部分H形支柱
电气化铁路接触网钢支柱第4部分H形支柱.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。
我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界本文由zys5609贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。
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ICS 29.280 29. S 82TBTB/T 2921.4—2008中华人民共和国铁道行业标准电气化铁路接触网支柱第 4 部分：H 形支柱Steel pole for overhead contact system of electrified railway Part4: section pole 2008-01-25 发布2008-01-25 实施发布中华人民共和国铁道部TB/T 2921.4-2008 2921.4-目前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 范次言......Ⅱ围...... 1 规范性引用文件...... 1 术语和定义......1 分类与命题......2 技术要求......5 试验方法......8 检验规则......9 标志与出厂证明......10 保管及运输 (10)附录 A （规范性附录）氟碳涂料涂装体系的技术要求......12 附录 B （规范性附录） H 形钢柱结构性能试验方法......14 参考文献 (19)ITB/T 2921.4-2008 2921.4-前言TB/T 2921《电气化铁路接触网钢支柱》分为四个部分：——第 1 部分：格构式支柱；——第 2 部分：方形钢管支柱；——第 3 部分：钢管支柱；——第 4 部分：H 形支柱。
本部分为 TB/T 2921 的第 4 部分。
本部分参照采用 DIN 1025-2《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》、DIN 1025-4《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》和 DIN EN 10034《工字钢及 H 形钢截面—形状及尺寸公差》。