《铁路选线》习题
铁路选线设计习题DOC
铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。
5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。
(整理)《铁路选线》习题.
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
铁路选线习题库集
w0 ＝(2.25＋0.019V＋0.00032V2)g
w0 ＝(0.92＋0.0048V＋0.000125V2)g
(1)列车在平直道上运行； (2)列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； (3)列车在长度为1200m，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一 个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段；
wq =5g（N/t）； wq ＝3.5g （N/t）。 【答案】解：
ij
3.5 450 2 150 10.510
600
600
2.83
（‰）
iq(max)
y
·Fq
(P ·wq G (P G)g
·wq )
487300 0.9 (138 5 2410 2.83) 9.81 13.96
＝(0.92＋0.0048×41.2＋0.000125×41.22)×10=13.30(N/t) 按限制坡度计算的牵引质量为：
G y Fj P(w0 giX ) 0.9362970138(35.76 1012) 2289
w0 giX
13.30 1012
（t）
取2280t （2）起动检算：
3. 现有一坡段，其长度为1250m，i=7.5‰。该坡段上有一曲线和隧道，曲线α=35°42’，R=800m，
Kr=498.47m；已知隧道单位空气附加阻力 ws =2.0N/t。问
该坡段的平均加算坡度是多少
ir 【答案】解：
wr g
10.5 Li
10.5 35.7 1250
0.3 （‰）
i j i ir is 7.5 0.3 2 /10 8.0 （‰）
【答案】解：将V=50km/h代入公式中进行计算，
铁路选线设计知识资料题库
铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义（P12）答：（1）客货运量是设计铁路能力的根据（2）客货运量是评价铁路经济效益的基础（3）客货运量是影响线路计划取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14）答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。
3、按照阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20)答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力4、分析列车运动状态（P27）答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行5、牵引质量检算的限制条件（P31）答：（1）启动条件的限制（2）车站到发线有效长的限制（3）车钩强度限制6、列车运行速度（P42）答：（1）旅客列车设计行车速度（2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度7、铁路等级的划分（P46）答：一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准（P46）答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度；牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47）答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引（2）机车类型（3）限制坡度（4）到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准（P49）答：（1）正线数目（2）车站分布（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准（P50）答：（1）最小曲线半径（2）机车交路（3）其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满意什么要求？（P54）答：（1）必须保证行车安全和平顺（2）应力争节约资金（3）既要满意各类建造物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的决定（P58）答：（1）线路养护要求（2）行车安稳要求3、曲线半径对工程的影响（P63）4、曲线半径对运营的影响（65）答：（1）增强线路长度答：（1）增强轮轨磨耗（2）降低粘着系数（2）维修工作量增大（3）轨道需要加强（3）行车费用增高（4）增强接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算（P66）答：（1）旅客愉快条件（2）轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素（P67）答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件7、曲线半径的选用原则（P68）答：（1）曲线半径取值原则（2）因地制宜由大到小合理选用（3）结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件（P70）答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨（2）超高时变率不致使旅客不适（3）欠超高时变率不致影响旅客愉快9、缓和曲线长度的选用（P73）答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较公路段和未来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。
铁路选线作业答案
铁路选线设计习题集1-1．简述选线设计的大体任务答：（1）依照国家政治、经济、国防的需要，结合线路通过地域的自然条件、资源散布、工农业进展等情形，计划线路的大体走向，选定铁路要紧技术标准；（2）依照沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情形，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车平安的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业一起研究，布置线路上各类建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确信其类型或大小，使其整体上相互配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
24．在单线铁路设计中，采纳的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示用意。
答：在单线铁路设计中采纳的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是一般货物列车，来回成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25．什么缘故铁路通过能力要有必然的储蓄量，试简述其缘故。
答：保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路常常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。
铁路通过能力必需具有必然的储蓄量。
2-1．某新线采纳半自动闭塞，操纵区间来回行车时分为24分钟，货运波动系数为，货物列车牵引定数为3300t ，天天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。
车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。
解：通过能力为：（对/天），（对/天）输送能力为：（Mt/a）2-2运行图假设按以下图编制，试写出计算通过能力N的公式。
并与教材中的通用公式进行比较，分析其结果，何种情形的N最大。
解：图(a):图(b):教材中的通用公式(c)：因为，因此28．某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数Q=2400t，国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt，全线有11个区间，由牵引计算知各区间的来回走行时分如下表：(b)(a)A B C D E F G H I J K29 31 32 31 30 29 31 30 32 31 30各类车辆资料为：=3对/天，=2对/天，=对/天，=1对/天；试检算该线的输送能力是不是知足输送能力的要求。
西南交大铁路选线试题
线路工程（本）（06523）一、单项选择题1.衡量铁路运输效能最重要的指标是（C）P2A.客运速度B.货运速度C.运输密度D.货物周转量2.在单线铁路设计中采用的是（A）P363A.平行成对运行图B.非平行运行图C.商务运行图D.追踪运行图3.线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于（B）P433,443A.4‰，3‰B.2‰，3‰C.3‰，2‰D.3‰，4‰4.铁路定线中分布车站时应（D）P455A.中间站和区间站同时分布B.按沿线前后顺序分布C.先分布中间站、后分布区间站D.先分布区间站、后分布中间站5.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图（C）A.将横向与竖向比例均放大3倍 B. 将横向与竖向比例均放大5倍C.将竖向比例尺放大，而横向比例尺不变P540D.将横向比例尺放大，而竖向比例尺不变6.在我国客货共线铁路上，缓和曲线线型一般采用(B)P85A.曲线型超高顺坡的三次抛物线B.直线型超高顺坡的三次抛物线C.曲线型超高顺坡的正弦曲线D.曲线型超高顺坡七次方曲线7.曲线轨道设置外轨超高的主要目的是使（A）P78A.两股钢轨受力均匀B.两股钢轨寿命相等C.两股钢轨磨耗相等（垂直磨耗）D.两股钢轨病害相同8.轨道几何形位中的方向是指（B）P74A.线路走向.B.轨道中心线的笔直和圆顺程度C.行车方向D.轨道的纵向、横向及垂向9.转向架与轨道为自由内接形式是指：转向架上(A)P76A.最前位外轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触B.最前位外轮和最后位内轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触C.最前位与最后位外轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触D.最前位与最后位内轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触10.习惯上，道岔号数用辙叉角（α）的（B）P95A.正切值来表示B.余切值来表示C.余弦值来表示D.正弦值来表示11.列车运行的均衡速度，是指（D）P392A.列车牵引运行，合力C>0时的速度B.列车制动运行，合力C=0时的速度C.列车制动运行，合力C>0时的速度D.列车牵引运行，合力C=0时的速度12.单线铁路通过能力N=(对/天).应取全线或区域各站间运行图周期（A）P364 A.最大者 B.平均值 C.最小者 D.任意一个站间的周期13.曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度是否大于列车长度，此处的是指（B）P434A.远期货物列车长度B.近期货物列车长度C.远期旅客列车长度D.近期旅客列车长度14.在河谷地段定线应解决的主要问题中不包括（C）P466A.岸侧选择B.河谷选择C.垭口选择D.线路位置选择15.车站上用于接发正规列车的配线称为（D）P498A.避难线B.牵出线C.安全线D.到发线16.我国钢轨的标准长度为（B）P21A.25m和50mB.12.5m和25mC.30m和60mD.12.46m和24.96m17.通常在信号机附近，需要设置（A）A.绝缘接头B.异形接头C.导电接头D.尖轨接头18.在轨道上设置防爬设备的目的是防止（A）A.钢轨纵向爬行B.轨枕纵向爬行C.钢轨横向爬行D.轨枕横向爬行19.铁路运输是一个独立的（D）A.商业运输部门B.生产管理部门C.物资消费部门D.物资生产部门20.设计线的吸引范围按运量性质划分为（A）P359A.直通吸引范围和地方吸引范围B.直通吸引范围和区间吸引范围C.直达吸引范围和地方吸引范围D.直达吸引范围和区间吸引范围21.已知列车长度，一圆曲线的转角α（°），半径R，圆曲线长。
(完整word版)铁路选线设计 题库
铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义（P12）答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据（2）客货运量是评价铁路经济效益的基础（3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14）答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。
3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20)答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力4、分析列车运动状态（P27）答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行5、牵引质量检算的限制条件（P31）答：（1）启动条件的限制（2）车站到发线有效长的限制（3）车钩强度限制6、列车运行速度（P42）答：（1）旅客列车设计行车速度（2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度7、铁路等级的划分（P46）答：一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准（P46）答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度；牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47）答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引（2）机车类型（3）限制坡度（4）到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准（P49）答：（1）正线数目（2）车站分布（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准（P50）答：（1）最小曲线半径（2）机车交路（3）其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54）答：（1）必须保证行车安全和平顺（2）应力争节约资金（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的确定（P58）答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求3、曲线半径对工程的影响（P63）4、曲线半径对运营的影响（65）答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗（2）降低粘着系数（2）维修工作量增大（3）轨道需要加强（3）行车费用增高（4）增加接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算（P66）答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素（P67）答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件7、曲线半径的选用原则（P68）答：（1）曲线半径取值原则（2）因地制宜由大到小合理选用（3）结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件（P70）答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨（2）超高时变率不致使旅客不适（3）欠超高时变率不致影响旅客舒适9、缓和曲线长度的选用（P73）答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。
铁路选线习题
A点的施工高程472.36+0.08=472.44m
A点的挖方高度476.50-472.44=4.06m
17:50 8
最大坡度折减作业
某客货共线Ⅰ级单线铁路, 最大坡度为12‰, 采用电力牵引 , 货物列车的近、远期长度分别为500m和800m，其中一 段的线路平面如图所示, 已知A点设计高程为320.00m, A～ B段需用足坡度上坡。要求设计其纵断面，图示设计结果 ，并求B点的设计高程（保留两位小数）。 (已知：imax=12‰,R=450m时,i=0.45; Ls=401～1000m时,s=0.95)
17:50 3
(2)计算该设计线的通过能力
N 1440 TT 1440 90 1350 ＝ ＝45 (对 / d ) TZ tW t F t B t H 30
(3)按照列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行 为条件确定牵引质量： 查表2－1得：Vj ＝ 51.5km/h，Fj＝431600N， P＝2 × 92t ，Li ＝32.8m 代入Vj ＝ 51.5km/h得到：
1249 1250 10km 3 min
2
17:50
10
5
12
解：
1249 1250 10km 3 min
10
5
12
(1) 1250次列车的运行速度
S 10 V (Km / min)＝50 （Km/h ） T 12
对向列车不同时到达的间隔时分： TB 5min 车站会车间隔时分： TH 3min
取整为 4410t 到发线有效长度Lyx允许的牵引质量：
Gyx＝(Lyx－La－NJLi )q＝ ( 850－30－1×32.8 )× 5.677
=4468.93t＞4410t所以牵引质量来自受到发线有效长限制，为4410t
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《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。
（√）5、铁路等级划分为四级。
（√）6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为 Ⅰ级铁路。
（ √ ）7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。
如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。
（ √ ）8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。
（ √ ）9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
（ √ ）10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。
（ √ ）11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。
（ √ ）12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。
（ × ）13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。
（√ ）三 选择题1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ ）A 、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。
B 、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 。
C 、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。
D 、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
2、对铁路输送能力叙述正确的是： （ ）A 、铁路每年单方向通过的列车数。
B 、铁路单方向每年运送的货物吨数。
C 、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。
D 、以上答案均不对。
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ ）A 、起动条件B 、限制坡度条件C 、车站到发线有效长D 、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式，q G L L J L +=其中q 代表（ ）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量31、铁路设计使用的最主要规范是：（）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规四、名词解释1、旅客周转量2、货物周转量3、货运量4、货运密度5、货流比6、货运波动系数7、机车牵引性能曲线8、列车运行阻力9、单位阻力10、制动距离11、空走距离12、有效制动距离13、设计年度14、通过能力15、输送能力16、直通吸引范围17、地方吸引范围五、问答题（每题4分，共20分）1、铁路设计使用的主要规程规范有哪些？2、铁路运输生产量有哪些？3、铁路设计为什么要引入设计年度？4、牵引质量检算受哪些条件限制？5、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？第二章线路平面和纵断面习题二一、填空题1、线路平面由（）和（）组成。
2、线路曲线由（）和（）组成。
3、两相邻曲线，转向相同者称为（），转向相反者称为（）。
4、外矢距是指从（）到（）点的直线距离。
5、圆曲线切线长公式是（）6、圆曲线全长公式（）。
7、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（）km/h 。
8、夹直线长是指第一个曲线的（）点到第二个曲线的（）点间距离。
9、曲线限速公式是（），其中R 的单位是（）。
10、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（）。
11、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（）12、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰坡差是（）。
13、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（）M ,Ⅲ级铁路为（）M。
14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（）。
15、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
16、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（）和（）。
17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（）吸引范围和（）吸引范围。
18、作用于列车上的力有（）、（）、（）。
19、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（）M ,Ⅲ级铁路为（）M。
20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（）。
21、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
22、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（）km/h 。
23、低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（）侧倾覆的危险。
24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称（）。
二、判断题（正确打√错误打×）1、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。
（）2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。
（）3、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。
（）4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。
（）5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。
（）6、曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。
（）7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。
（）8、铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。
（）9、曲线半径大些对行车和工程均有利。
（）10、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。
（）11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。
（）12、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。
（）13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y= X3/6Rl0（）14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。
（）15、缓和曲线越短对行车越有利。
（）16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。
（）17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。
（）18、一般情况下，曲线半径大，可采用较短缓和曲线。
（）19、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰，则坡差是-—5‰。
（）20、目前我国大量采用圆形竖曲线。
（）21、道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时，竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。
（）22、竖曲线不应与缓和曲线重叠。
（）23、明桥可以设在竖曲线上。
（）24、明桥面桥在困难条件下，允许设在反向曲线上，并应尽量采用较长的夹直线。
（）25、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
（）26、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰（）27、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。
（）28、我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。
（）29、在线路长度不变的前提下，克服高度越大，燃料或电力消耗越多，行车时分越长，行车费用越高。
（）30、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。
（）31、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。
（）32、隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。
严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。
（）三、选择题1、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（）A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰2、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对3、曲线限速公式是（）A、6.9RB、4.3RC、6.9RD、4.3R4、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（）A、大于400MB、大于800MC、大于1200MD、大于1000M5、我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线6、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为( )A、150毫米B、125毫米C、90毫米D、110毫米7、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、25米B、50米C、75米D、70米8、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（）A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米9、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。
A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩D、不颠覆10、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（）A、无害坡度B、有害坡度C、最大坡度D、最大无害坡度11、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（）A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。