5A发动机点火系统检测及诊断
点火线圈分配式电控点火系工作原理及故障诊断
点火线圈分配式电控点火系工作原理及故障诊断点火线圈分配式电控点火系是现代汽车普遍采用的点火系统，其工作原理是：点火信号由车辆的电控单元（ECU）发出，经由点火线圈分配器（或称之为点火转子）将电能转化为高压电流，并最终传送到汽车发动机的各个火花塞上，点火塞爆发高能电弧，点燃油气混合物，从而让发动机工作。
整个点火系统的各个环节协同工作，来保证发动机平稳运转。
点火线圈分配器是点火系统的关键部件，它将来自ECU的点火信号分配到各个点火线圈上，点火线圈再将低压电能转化为高压电流，以点燃油气混合物。
其实现方式有以下两种：1. 采用机械式的点火转子，利用转子的转动完成点火信号的分配。
2. 采用基于传感器的电子式分配系统，它包含一个传感器（通常称为CAM位置传感器），能够实时检测发动机的旋转位置。
当ECU接收到CAM位置传感器的反馈信号后，就能够对点火脉冲做出实时调整和校准，从而保证发动机能够平稳启动和高效运转。
由于点火线圈分配式电控点火系使用了较多的传感器和电控元件，因此也有可能出现故障。
常见的故障有以下几种：1. 点火线圈故障：点火线圈容易出现短路或开路等故障，从而造成单一或多个火花塞无法点燃或工作不正常。
2. 点火转子（或CAM位置传感器）故障：这些故障会导致发动机启动困难或完全无法启动，因为ECU在失去这些核心传感器的信号后，将无法控制点火脉冲的精确分配。
3. 线路故障：点火系统线路容易出现接触不良、老化和破损等故障，从而导致点火信号无法传送到点火塞上。
为了诊断点火系统的故障，需要使用专业的电器测试仪器来检查各个传感器和电控元件是否工作正常，了解各个组件之间的电气连接是否畅通，诊断出故障点的具体位置，进而采取相应的维修措施。
综上所述，点火线圈分配式电控点火系是现代汽车点火系统的重要组成部分，其可靠性、稳定性和高效性对发动机的正常运转至关重要。
当然，在维护和修理过程中，也需要掌握相关的基本知识和技能。
为了进一步保证点火系统的可靠性和稳定性，现代汽车大多采用独立式点火线圈，即每个汽缸配备一个点火线圈，这样就能够充分利用点火系统提供的能量，提高点火效率和点火能力。
任务五：汽车发动机点火系统检修教案
8分
凯越-电子点火系统的类型
1.凯越凸轮轴位置传感器类型：；
2.凯越曲轮轴位置传感器类型：；
A电磁感应式B霍尔效应式C光电式D磁阻式
8分
凯越-凸轮轴位置传感器三心插头各端子含义及连接线颜色
1：颜色：
2：颜色：
3：颜色：
12分
检测操作步骤
（75）
车辆防护
3.三件套3.尾气抽排
（75）
车辆防护
1.三件套3.尾气抽排
2.三角木4.P档位确认，驻车制动确认，车窗摇下
10分
车辆识别
1.VIN码：
2.发动机型号：
5分
点火系统保险丝查询与检测
几号保险丝？
检测结论：
5分
点火系统继电器查询与检测
继电器位置：
检测结论：
5分
火花塞跳火试验操作
火花颜色：结论：
10分
正确使用数字万用表测量点火线圈
明确对各小组关于学习任务2学习考评的要求：
1．能正确查阅电路图；（自评+教师抽检）
2．能正确分析故障原因并借助相关资料制定诊断计划；（自评+教师抽检）
3．能正确修复线路、更换损坏部件。（自评+教师抽检）
1．导入主题；
2．明确本学习任务总体安排
3．明确对各小组学业学习任务和考核的要求
学习发动机微机控制系统功能、组成、类型、工作原理，控制策略；
10分
时间
（10）
每超过1分钟扣5分，超5分钟不计分
（考试时间12分钟）
开始：时分
结束：时分
监考老师
考核日期
教学流程
附后
学业评价
评价点：
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修
丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修【摘要】摘要：本文通过对丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修，最后排除故障的论述，介绍在维修电控发动机方面的一些经历和体会。
【关键词】丰田5A发动机；怠速过高；故障分析0.前言怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。
在汽车的使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，如怠速转速过高，燃油消耗会增加，但怠速转速过低，又会增加排放污染，因此，保持发动机怠速处于合理转速范围相当心要。
1.故障现象某校汽车实训场的丰田5A-EFI发动机，刚起动时转速在1200转/分左右，而在怠速工况下，转速一直维持1000转/分左右。
按规定程序对发动机进行故障码调取，无故障码显示。
由于该发动机既没有开空调，也没有其它用电设备。
在正常情况下，该发动机的怠速应该在800转/分左右。
2.故障分析丰田5A-EFI发动机的燃油供给系工作过程是电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤和由压力调节器调节后，通过油管输送给喷油器，喷油器根据发动机ECU指令向进气管喷油。
燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。
丰田5A-EFI发动机在怠速工况时，空气通过怠速空气道进入发动机，并由进气管绝对压力传感器对进气量进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转，怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
2.1根据故障现象进行分析，引起丰田5A-EFI发动机怠速过高的主要原因有2.1.1节气门操纵机构如节气门拉线过紧，在油门踏板完全松开的情况下，节气门处于不完全关闭的状态，造成“假怠速”。
2.1.2怠速控制阀控制阀在较大的开度下，发动机的进气量增加，引起喷油量增加，导致怠速过高。
2.1.3节气门位置传感器节气门的怠速触点损坏，可引起发动机转速过高。
2.1.4进气温度传感器(IATS)该传感器给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号，如果该传感器损坏，提供给ECU的进气量信号不准，引起喷油量的增加，可造成怠速过高。
点火系统点火线圈故障排查与修复技巧
点火系统点火线圈故障排查与修复技巧在汽车维修中，点火系统是一个至关重要的部分，它负责将电能转化为点火能，为发动机提供足够的能量。
而点火线圈作为点火系统中的核心组件，起到将低电压转换为高电压的作用，是保证点火正常进行的关键。
然而，在使用过程中，点火线圈可能会出现故障，导致发动机无法启动或运行不稳定。
因此，我们有必要学习一些点火线圈故障排查与修复的技巧，以尽快恢复汽车的正常工作状态。
一、故障现象首先，我们需要了解点火线圈故障的一些常见现象，这有助于我们判断故障原因的可能性。
以下是几种常见的点火线圈故障现象：1. 发动机启动困难：当点火线圈出现问题时，发动机的启动可能会受到影响，需要多次启动才能成功。
2. 发动机抖动或停车：点火线圈工作不正常时，可能导致发动机抖动、停车或无法保持恒定的转速。
3. 发动机失火：点火线圈故障时，可能会导致发动机失火，燃烧不均匀，发动机运行不稳定。
以上是一些可能出现的点火线圈故障现象，当我们遇到这些问题时，就需要开始对点火线圈进行排查和修复了。
二、故障排查针对点火线圈故障，我们可以按照以下步骤进行排查：1. 检查点火线圈连接：首先，检查点火线圈与其他部件的连接是否牢固，无松动或脱落现象。
确保电线接头良好接触，没有氧化或损坏。
2. 检查点火线圈阻值：使用万用表或专用测试仪器，测量点火线圈的阻值是否正常。
一般情况下，点火线圈的阻值应在厂家规定的范围内。
3. 检查点火线圈绝缘性能：检查点火线圈的绝缘是否正常，是否存在漏电现象。
可以使用绝缘电阻测试仪进行测量，确保绝缘性能符合标准要求。
4. 检查点火线圈输出电压：使用专用测试仪器，检测点火线圈的输出电压是否正常。
根据汽车厂家的要求，检查点火线圈在不同转速下的输出电压是否符合规定值。
5. 检查点火线圈工作状态：通过观察点火线圈的工作状态，如是否存在明显的发热、冒烟、放电等异常现象，来初步判断点火线圈是否工作正常。
三、故障修复当确定点火线圈存在故障并找到故障原因后，我们可以根据具体情况进行修复。
发动机5A-FE
技术数据1、发动机型号：5A—FE2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门3、排量（L）：1.4984、最大功率（KW）：685、最大功率时转速（RPM）：60006、最大转矩（N.M）1247、最大转矩时转速（RPM）：32008、应用：天津丰田威驰轿车9、怠速转速：700±50r/min10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。
丰田5A—FE发动机拆装与检修前言：发动机及变速器总成从车上拆下断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。
将自动变速器与发动机总成分开拆下。
一、拆卸1、拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。
拆下起动机。
2、拆下节气门体总成。
3、拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。
4、拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。
5、拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。
用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器。
6、拆下气门室盖。
7、把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360º，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。
8、测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。
9、拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。
5A故障排除
7、爆震传感器（阻值为无穷大）
8、氧传感器
该ห้องสมุดไป่ตู้配备的主要执行器有：
1怠速控制阀（3线RSC、+B、RSO）、2喷油嘴（2线+B和#10或#20）、3点火线圈装在分电器内部
1、怠速控制阀 2、喷油嘴 3.5A发动机面板（ECU）
1、汽车起动系统故障的诊断排除。
故障现象1：起动车辆（点火开关至ST档），马达无反应。
故障排除：首先外观检查，起动机插头（50端子）有无松脱，电池桩头连接是否良好，测量蓄电池两端电压是否达12V，如果正常，测量5A面板上起动继电器（测量4脚继电器：一组线圈（2脚），一组触点（2脚）），通常考试所设故障为：起动继电器触点烧蚀（即在触点处，加1张小纸片隔离），判断方法为直接取下起动继电器，短接插座中触点端子《其中测量某1线端子为12V；另外1线端子为输出至起动机50端子》，起动机工作，表示继电器损坏需更换，故障排除。
d)无故障代码出现，发动机依旧加速不良，可以测量VTA端子（发动机电脑处）电压，打开点火开关至ON 档，正常状态下VTA端子与E2端子之间信号电压为0.3V（伏），手动拉油门开关，测量VTA与E2端子之间信号电压，由0.3V-------3.0V之间变化，如测量为0.498V(不会变化），说明传感器VTA 端子至发动机电脑VTA端子线路开路。
b)如果出现41#码（节气门位置传感器线路故障VC、VTA、E2、IDL），重点检测节气门位置传感器VTA 端子至发动机电脑VTA端子线路是否导通（数字万用表200欧量程检测）。
c)无故障代码出现，发动机依旧加速不良，可以测量PIM端子（发动机电脑处）电压，打开点火开关至ON 档，正常状态下PIM端子与E2端子之间信号电压为2.58V（伏），着车加速时，PIM端子与E2端子之间信号电压为1.5V（伏）左右。如测量为4.98V，说明传感器PIM 端子至发动机电脑PIM端子线路开路。着车最经典的故障现象为：排气管冒黑烟。
如何根据点火波诊断故障
一．如何根据点火波诊断故障？以多缸发动机各缸点火状况的平列波为例，该波形可用于比较检测。
发火线分析：1.若各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻（断线、接插不牢固)等。
2.若个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。
3.若全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小。
个别缸点火电压低，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线(绝缘损坏)或火花塞(瓷芯破裂）有漏电等情况。
4.为诊断点火线圈发火能力，可拔掉某缸高压线。
此时，该缸点火电压应高达20kV以上（传统点火系），电子点火系则应高于30KV以上·为点火线圈性能良好。
5.若使拔下的高压线搭铁，发火线应明显缩短，其值应低于5KV否则说明分火头或分电器盖插孔电极间隙大，或分缸高压线与插孔接触不良。
6.如果突然使发动机的转速升高，所有缸的发火线均匀升高，说明火花塞工作正常。
7.若全部直列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。
火花线分析：利用单缸波形可观察该缸火花线，电子点火系的火花延续时间在转演为1000r/min时约为1.5mS。
火花延续时间小于0.8mS时，就不能保证混合气完全燃烧，排污增大、动力性下降。
若火花延续时间大于2mS，火花塞电极寿命明显缩短，传统点火系火花线长度一般为0.6-0.8mS。
低频振荡区分析：点火系良好时，低频振荡区应有5个以上的可见脉冲；高功率线圈的脉冲将多于8个以上。
电子点火系的低频振荡区异常，仅表示点火线圈不正常。
闭合区分析：对电子点火系，反向电压和击穿电压是由于晶体管导通和切断一次电流而产生的·因此这两处波形异常是由于晶体管技术状况不良造成的。
二.频闪法和缸压法检测点火提前角的原理是什么？如何检测？频闪法基本工作原理：如在精确的确定时刻，用一束短暂(约1/5000s)的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5A发动机点火系统的检测及诊断
姓名____ ____班级________学号________成绩________
一、实训课时：2课时
二、目的与要求
1、通过本次学习，使学生掌握使用正时灯读取5A发动机的点火提前角。
2、通过本次学习，使学生掌握断缸及跳火试验来判断点火系统的工作情况。
3、培养学生综合分析能力、观察能力、仔细认真的精神。
三、设备与器材
5A发动机起动台架1台、常用拆装工具及相应的维修资料
四、内容与步骤
1、点火提前角
（1）组成
最佳点火提前角= 点火提前角+ 点火提前角+ 点火提前角。
（2）发动机不同转速时，你读取的点火提前角是：
（3）点火提前角与成正比，随着的增加而增加；
点火提前角与成反比，随着的增加而减小。
（4）反映发动机点火提前角过大的传感器是传感器。
当该传感器将信号传给ECU后，ECU发出指令使点火提前角（）。
A增大，B减小。
2、点火正时灯
你是否能正确使用点火正时灯，请填写点火正时灯的操作：
指向发动机
用手指
此夹子应夹住线，箭头指向方向。
此夹子应夹住蓄电池极。
此夹子应夹住蓄电池极。
3、跳火试验
检查跳火就是检查发动机火花塞是否通电。
（1）通常在检查发动机、时候用。
（2）具体操作为：
①拔下某一缸火花塞上的线，并将螺丝刀插入；
②并拿到距离发动机体表面（金属部分）mm的地方；
③起动发动机，看此时螺丝刀和发动机金属体之间有无出现。
（3）结果分析：
如果没电，那就是高压线无火，往点火线圈一方检查（比如换点火线圈再试）
如果有电，就往火花塞一方检查（火花塞间隙和积碳）
（4）注意事项：进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。
从火花塞电极间隙观察是否跳火。
五、拓展
1、点火提前角的检查方法有几种？你能写出来吗？
2、跳火试验在现代电控车上适用吗？。