TBD234柴油机主要技术参数
某型柴油发电机组超功率故障原因分析及排除
一、柴油机技术参数TBD234V8 柴油机主要技术参数如表1所示。
二、故障现象及原因排查1、故障现象起动柴油机组进行并网试验，起动时间5. 08s，起动后转速稳定。
运转约10min 后，通过调节并网装置找到同期点后开始并网操作，柴油机转速由并网时的1501r/min 降为1498r/min( 与电网频率一致) 。
并网后控制柜显示:柴油机有功功率自动匀速增加; 外接记录仪记录到的油门开度和执行器输出也在匀速增大。
当有功功率显示达到约400kW 时，出线开关过载保护跳开，柴油机甩负荷，瞬间转速发生较大波动，随后稳定在1502r/min，空载运行5min 后手动停机。
整个过程中未发生其它异常报警。
对柴油机进行拆检，发现:缸套内部存在贯穿性划痕;进一步拆卸检查发现:凸轮轴轴承和主轴承有严重划痕。
表明:柴油机过载造成零件明显损伤。
根据故障现象并结合理论分析认为:造成柴油机转速波动及并网超功率的主要原因可能是调速器与执行器间的Droop 调节回路存在异常。
2、原因排查（1）柴油机机械本体检查对柴油机机械本体进行检查，未发现可导致柴油机超功率的机械缺陷，可排除机械原因导致超功率的可能性。
（2）调速器与执行器检查对柴油机调速器与执行器做故障检测，检测结果显示:调速器本体各项参数与功能均正常; 调速器与执行器间的航空接头12号接线焊点断裂，使Droop 反馈值变小，导致柴油机下垂特性变硬，转速波动率大，对于手动并网的系统，将导致负载分配发生变化。
检查中还发现调速器内部有最大油量电流限制功能，实测电流值1. 9 A，技术要求小于2A。
据此认为:柴油机厂没有在单机调试阶段对该定值进行调整。
正常情况下，在柴油机生产组装完成后的单机调试阶段应对最大油量限制电流进行调整，限制油门最大开度，防止柴油机无限制的超功率(或飞车) 。
根据调速器检查结果与柴油机超功率42% 的客观事实判断，柴油机油门限制电流未调整或调整错误。
三、调速器原理电子调速器外观如图1所示。
234柴油机技术手册
TBD234V6
186 222 242 302 332 302 332 347 198/1.38 201/1.37 206/1.28
TBD234V8
249 296 323 405 445 405 445 465 195/1.38 198/1.37 201/1.28
功率
TBD234V12
373 444 485 605 665 605 665 695 196/1.38 198/1.37 203/1.28
234 系列柴油机是我公司 1985 年引进的，目前 V8、V6 和 V12 机均可批量供应。 1990 年，TBD234V8 船用机已通过 1000 小时考核试验，其各项指标已达到 MWM 公司的技术要求， 经 MWM 公司复试认可，同意按 HND-MWM 联合商标生产和在国内外市场销售。 十几年来，我公司已向各界用户提供了多种不同用途的 234/系列柴油机，主要应用有： 高速巡逻艇、海上公安艇、海监船、消防艇、渔船、交通艇、油轮； 船用电站、应急电站、陆用主电站； 水泥车、应急水泵、消防水泵、压裂车、修井机、钻机、压缩机等。 经实地运行证实，该机性能优良，受到专家和用户好评。 1.3 气缸排列编号及纵、横向剖视图 气缸排列编号：
23
10. 柴油机安装
24
11. 供货范围及工厂保证
30
12. 附图
33
1.TBD234 柴油机简介
234 系列柴油机是在使用广泛，可靠性高的 232 系列柴油机基础上发展而来的，在油耗、排放、可靠 性、寿命、维修工作量等方面达到很高水平。自 1982 年问世以来，市场销售形势和用户反应很好。
234 系列柴油机在保持原型机（232 系列）气缸中心距和外形尺寸基本不变的情况下增加了机体等主 要构件的强度。其平均有效压力达到 1.737MPa，单缸功率最高可达 60kW/缸。由于主要承受热负荷的零部 件冷却条件良好，即使是长期运转，油品和零件的温度也不会超过极限。由于采用小的气阀重叠度，可以 长时间低负荷运转。
MWM_TBD_234_V8柴油发动机故障分析
MWM TBD 234 V8发动机的几项故障分析艾合麦提葛永华（试油公司特车分公司）【摘要】本文针对MWM TBD 234V8发动机出现功率不足、发动机有异声、废气过大、缸套串水，维修次数多等不良现象进行分析，正确判断故障部位及按时排除故障等内容。
主题词：MWM TBD 234V8发动机功率不足废气过大缸套串水分析排除故障。
1 提问要点MWM TBD 234V8发动机出现功率不足时应该怎样检查、如何进行修理？1.1功率不足时首先检查空气滤清器是否清洁、完整无损、无变形，检查进排气道是否顺畅、有无损坏漏气现象，如果发现上述隐患及时整改。
1.2检查各个燃油管线、接头、滤清器、喷油器、高压油泵有无泄漏、不清洁、不顺畅等现象。
1.3检查窝轮增压器各个连接部位是否密封，叶轮有无变形、裂缝、松动、排机油等现象。
1.4 校验个喷油器、喷油压力21.0 MPa —21.8MPa、喷油器油眼喷油量均为一样、雾化良好，不滴不漏为宜，否则拆开喷油器检查油针和油眼有无损坏、回位弹簧是否断裂变形。
1.5先检查火头，以后把高压油泵拆下来校验并检查高压油泵调速器的灵敏程度、喷油压力和喷油量是否在规定范围之内。
1.6检查气缸压力，气缸压力2.7MPa 为宜。
否则检查并测量曲轴瓦、曲轴、连杆瓦、连杆、活塞、活塞环、缸套的磨损和气门与气门座圈的关闭密封情况。
2 提问要点MWM TBD 234V8发动机出现废气过大，发动机温度高等故障时应该怎样检查、如何进行修理？2.1首先校喷油器、喷油压力21.0 MPa —21.8MPa、喷油器油眼喷油量均为一样、雾化良好，不滴漏为宜，否则拆开喷油器检查油针和油眼有无损坏、回位弹簧是否断裂变形。
2.2检查增压器有无排油现象。
2.3检查气门杆和气门导管的磨损、配合间隙、密封圈的磨损、气门与气门座圈的密封情况。
2.4检查气门推杆、气门挺杆、凸轮轴有无变形、磨损，断裂等情况。
2.5检查气缸盖垫子、气缸盖、缸套、活塞、活塞环曲轴瓦、曲轴、连杆瓦、连杆等零件的磨损极限尺寸等情况。
TBD234V8柴油机培训
TBD234V8柴油机培训目录目录 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
第一章概述 (3)第二章阳江电站采用的柴油机型号及参数 (3)第三章234系列柴油机基本工作原理 (6)第四章柴油机结构 (8)第一节柴油机机体结构 (8)第二节柴油机机体组 (16)第五章内燃机辅助系统设计 (38)第一节配气系统的设计 (38)第三节燃油供给系统设计 (43)第四节润滑系统的设计 (52)第五节冷却系统的设计 (58)第六节起动系统的设计 (61)第七节TBD234柴油机设计结论 (64)第六章检修方法 (65)第七章柴油机再鉴定试验 (72)第一章概述234系列柴油机是河南柴油机集团公司在1985年从德国DEUTZ公司引进的军民通用、船陆通用的产品。
234系列柴油机是在使用广泛、以可靠性高而著称的232系列柴油机的基础上发展起来的。
该系列机功率范围为97KW-695KW，转速范围为1500r/min-2300r/min，前后端均可输出功率。
第二章柴油机型号及参数型号：TBD234V88-汽缸数；V-V型结构；234-发动机系列号；T-废气涡轮增压；B-增压空气中冷。
TBD234系列柴油机是高速四冲程水冷柴油机，采用废气涡轮增压中冷；气缸为V型排列，60°夹角，面对飞轮，左侧为A列，右侧为B列，气缸数为8缸；柴油机的旋转方向为：面对飞轮，飞轮逆时针旋转；柴油机凸轮轴在曲轴正上方孔内，8缸机的平衡轴装在机体A 列下方座孔内；机体上方装有气缸盖，底面装有油底壳，前端装有齿轮传动机构和前端盖，后端装有飞轮、飞轮壳体和后盖，喷油泵及其传动机构安装在V型夹角内，进气管在内测，排气管在外侧，柴油机废气涡轮增压器支撑在飞轮壳体上。
河柴产品
河柴产品该系列柴油机包括234和235两个系列柴油机。
234系列柴油机（V6、V8、V12）是工厂1985年引进德国DEUTZ-MWM公司的技术产品，其缸径/冲程为128/140mm，转速范围为1500-2300r/min,功率范围110kW-720kW，最低燃油耗率196g/kW.h，第一次大修期最长可达20000h。
“九五”期间完成了234系列柴油机的消化吸收及国产化研制，国产化率达到了97%以上。
截止2006年广泛用于舰船主辅动力、石油钻采设备、陆用电站等多种领域，其中234V8机在油田水泥车市场的占有率超过50%。
616系列柴油机于1999年引进，是德国DEUTZ-MWM公司在234系列柴油机的基础上，保持缸心距不变，通过扩缸、增加冲程及采用高增压、高压喷射等技术，提高单缸功率，降低油耗和排放，整机的性能及可靠性均比234机有较大的提高。
工厂采用部分616柴油机技术，在234系列柴油机的基础上研制出236系列柴油机，该系列机缸径132mm，冲程140mm，有V8、V12两种机型，转速范围1500~2100r/min，功率范围322~620kW，是用途广泛、水陆通用的新机型。
该系列柴油机包括TDB604BL6柴油机和620系列L6、V8、V12、V16柴油机，其缸径170mm,冲程195mm，转速范围1200~1860r/min,功率范围370KW~2336kW，最低燃油耗率189g/kW.h，机油耗率≤1g/kW.h，第一次大修期最单位功率重量2.65kg/kW，单位体积功率280kW/m3。
TBD604BL6柴油机与234系列柴油机同期引进，620系列柴油机是1999年引进的具有当今世界先进水平的柴油机之一，是604B柴油机的改进换代产品。
通过“十五”期间的消化吸收和国产化研制，TBD604BL6柴油机国产化率达到90%以上，已批量生产。
TBD620V8柴油机国产化率达到85%，TBD620V12柴油机国产化率达到89%，TBD620V16柴油机的国产化率达到75%，已实现批量生产该系列机以其结构简单、常规的工艺方法，使其具有性能优越、使用维修方便、可军民通用等特点，被广泛应用于军民市场，是目前工厂主要的经济支柱产品。
小型柴油发电机组在核电厂中的应用
小型柴油发电机组在核电厂中的应用摘要：小型柴油发电机组用作某核电厂1、2号机组BOP中 EM楼和UG楼的应急电源，当 6.0kV主电源出现故障的时候，小型应急柴油机就会启动，提供生活、消防等供电。
本文主要介绍小型柴油机的原理以及在某核电厂中的应用。
关键词：小型柴油发电机组应急电源核电厂1 引言某核电厂共设置3台小型柴油发电机组，EM楼2台，设为一主一备，而不是互相备用；UG楼1台。
柴油机的型号都是TBD234，但是EM楼的是12缸，而UG楼的是8缸的。
2 234系列柴油机基本工作原理柴油机的基本工作原理是先把柴油在燃烧室内燃烧，放出热能，然后再将热能转变为机械功。
由于234 系列机为四冲程柴油机，因此该系列机的基本工作原理即为四冲程柴油机的工作原理。
四冲程柴油机曲轴转两圈完成一个工作循环，即经过进气、压缩、做功和排气四个冲程。
上止点：也叫上死点。
是活塞在气缸内往复运动时，所能达到的最高点，此时活塞离曲轴中心线的距离为最大，连杆和曲轴的曲柄销成一条直线。
下止点：也叫下死点。
是活塞在气缸内往复运动时，所能达到的最低点，此时活塞离曲轴中心线的距离为最小，连杆和曲轴的曲柄销也成一条直线。
在进气冲程上止点前后，进气门是提前开启，而排气门是延后关闭，进气门和排气门有一段时间是同时开启的，进气门和排气门保持同时开启的这一曲轴转角称为气门重叠角。
四冲程柴油机每完成一个循环，活塞要上下运行4 次，要到达两个上止点和两个下止点。
?燃油柴油机所使用的燃油必须符合“GB252-94柴油”所规定的品种规格，夏季应选用0 号轻柴油，冬季则应根据地区气候条件不同，可分别选用-10 号、-20 号或-35 号轻柴油，显然我们昌江肯定是选择0号柴油。
机油机油必须清洁，防止水和杂质混入机油，不同规格的机油不得混合使用，轴承润滑脂可采用锂基润滑脂，工厂一般使用2 号锂基润滑脂，注意不允许使用黄油代替。
冷却水冷却由淡水泵供水，机体冷却水应选用略呈碱性的清洁水，不得含有腐蚀性的化合物，如氯化物、硫酸盐或酸等。
TBD234柴油机主要技术参数
1500
1800
1500
1800
2100
2300
1500
1800
TBD234V6
功率
kW
191
227
191
227
250
210
250
210
250
275
286
198/
201/
TBD234V8
255
303
255
303
333
281
333
281
333
367
382
196/
199/
TBD234V12
383
6h
6小时内允许运行小时
ICXN
ISO 持续运行净有效功率，可超负荷10%
1000h/a
一年内允许运行1000小时
IXN
ISO 净有效功率，可超负荷10%
功率和油耗：（按DIN6271/ISO3046/1 ）；燃油净热值42700kJ/kg；带滑油泵和冷却水泵；不带水冷排气管和风扇
4、TBD/TD234陆用电站、泵组用柴油机
平均有效压力
船用电站
船用泵站
应急电站
应急消防泵
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/60%
功率代号
MCXN
MCFN
MXN1000h/a
MFN1h/6h
g/MPa
机型
转速
r/min
1500
1800
1500
1800
2100
1500
1800
1500
1800
2100
2300
1500
201/
柴油机螺栓扭紧力矩汇总
螺栓
9×M14×1.5
对称拧紧60N.m+180°±5°
螺纹涂乐泰242
2
最终力矩应达到230~280N.m
缸盖主螺栓与缸盖副螺栓母
主螺栓24×M16副螺栓母21×M12
按规定顺序以30N.m力矩靠紧主、副螺栓及螺母
再以100N.m力矩将副螺母拧紧
再以200N.m力矩将主螺栓拧紧
将副螺栓螺母旋转90°±5°
将主螺栓旋转90°±5°
再将副螺栓螺母旋转90°±5°
再将主螺栓旋转90°±5°
螺纹部分
涂抹机油
主螺栓3
副螺栓2
主螺栓最终
力矩应达240~340N.m
副螺栓最终
力矩应达120~160N.m
正时中间齿轮固定螺栓
1×M16
180N.m
螺纹涂乐泰242
机油泵中间齿轮固定螺栓
1×M12
60N.m
螺纹涂乐泰242
喷油泵传动装置齿轮（44齿）
M10-12.9M10-10.9
（80+5）N.m
喷油泵传动装置齿轮（59齿）
M12-10.9
（65+5）N.m
喷油泵联轴节
M12-10.9
（100+10）N.m
喷油泵联轴节
M14-8.8
（35+5）N.m
喷油泵联轴节主动侧内六角螺钉
M12-10.9
（100+10）N.m
张紧轮螺栓
1×M16
200N.m
（370+10）N.m或100N.m+60°（1棱面）
WD615系列柴油机主要螺栓螺母规格及扭紧力矩
部位
规格
（数量X规格）
TBD234型柴油发动机功率不足的故障分析和处理
TBD234型柴油发动机功率不足的故障分析和处理作者：易飞程靓来源：《中国科技博览》2015年第31期[摘要]文章是根据某船TBD234柴油发动机（以下简称柴油机）进排气系统、燃油系统、废气涡轮增压器、冷却系统等的组成及工作原理，对柴油机功率下降的故障进行分析、检修，从而总结排除故障的方法。
[关键词]柴油机；进排气系统；燃油系统；废气涡轮增压器；冷却系统；故障排除中图分类号：TQ113 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0076-01柴油机功率不足，就是通常说的柴油机“无力”，“没有劲”。
正常情况下，柴油机的功率一般是有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：①柴油机冒黑烟。
此时柴油机排气管排出大量黑烟。
②柴油机排气温度高。
此时，排气管和废气涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
③柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
本文以某船的主机TBD234型柴油机为例，从柴油机的燃油系统、进排气系统、冷却系统、废气涡轮增压器等故障，对柴油机功率不足的部分重要因素进行分析和提出处理方法。
某船的主机为TBD234柴油机，额定功率495KW，额定转速2150r/min。
1 燃油系统故障1.1 燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不通畅，动力不足，甚至着火困难。
因清除进入管路的空气，清洗柴油机滤芯，必要时更换。
1.2 喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。
应及时清洗、研磨或换新。
1.3 喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。
1.4 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。
此时应检查喷油传动轴接合器螺丝是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。
TBD234柴油机主要技术参数
连续工况
间歇工况
在ICXN功率时的燃油消耗率/
平均有效压力
陆用电站
陆用泵站
应急电站
应急消防泵
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：25℃/25℃/0.1MPa/30%
ISO 燃油消耗率
功率代号
ICXN
ICFN
IXN1000h/a
IFN1h/6h
g/kW.h/MPa
转速
r/min
1500
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷15%
F
车用净制动功率（按 DIN70020 ）
MCXN
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷10%
2h/12h
12小时内允许运行2小时
MXN
船用无限航区净有效功率，可超负荷10%
1h/6h
6小时内允许运行1小时
MFN
船用无限航区燃油限制功率，无超负荷能力
0.5h/6h
196/1.42
199/1.40
TBD234V12
383
455
383
455
500
421
500
421
500
550
573
196/1.42
199/1.40
TD234V6
121
138
-
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.90
213/0.85
TD234V8
165
190
-
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.92
213/0.88
功率代号
MCFN
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r/min
1500
1800
2100
1500
1800
2100
2300
2000
2100
2300
1500
1800
2100
TBD234V6
功率kW
191
227
250
210
250
275
286
283
290
300
198/14.2
201/1.40
206/1.32
TBD234V8
255
303
333
281
333
367
201/1.37
TBD234V8
249
296
249
296
323
274
325
274
325
356
363
196/1.38
199/1.37
TBD234V12
373
444
373
444
485
410
488
410
488
534
545
196/1.38
199/1.37
TD234V6
116
132
-
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.85
dm3
22
28
35
24
滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机）
dm3
16
16
26
25
滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机）
dm3
16
16
20
26
滑油泵流量：在2300r/min
m3/h
4.1
5.9
9.0
27
油底壳中滑油最高温度
℃
120
28
冷却方式
风扇冷却、间接冷却
29
冷却水（淡水）容量（不带散热器）
1000h/a
一年内允许运行1000小时
IXN
ISO净有效功率，可超负荷10%
功率和油耗：（按DIN6271/ISO3046/1 ）；燃油净热值42700kJ/kg ；带滑油泵和冷却水泵；不带水冷排气管和风扇
A1-B5-A5-B3-A3-B6-A6-B2-A2-B4-A4-B1
15
燃油滤清器
精滤器
16
燃油输送泵
柱塞式
17
喷油泵
整体式
18
调速器
机械式或电子式
19
喷咀开启压力
MPa
21±0.5
20
润滑方式
压力润滑
21
滑油滤清器
精滤器
22
滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机）
dm3
22
28
39
23
滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机）
196/1.42
199/1.40
TBD234V12
383
455
383
455
500
421
500
421
500
550
573
196/1.42
199/1.40
TD234V6
121
138
-
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.90
213/0.85
TD234V8
165
190
-
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.92
213/0.88
-
TD234V8
160
186
-
-
-
-
-
-
210/0.88
213/0.86
-
3、TBD/TD234船用电站、泵组用柴油机
用途
连续工况
间歇工况
在MCXN功率时的燃油消耗率/平均有效压力
船用电站
船用泵站
应急电站
应急消防泵
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60%
MCFN
MXN2h/12h
MC15N
MOFN2h/12h
MOFN0.5h/6h
g/kW.h/MPa
转速
r/mБайду номын сангаасn
1500
1800
2100
2200
2265
2200
2265
2300
1500
1800
2100
TBD234V6
功率kW
186
222
242
302
332
302
332
347
198/1.38
201/1.37
1800
1500
1800
2100
1500
1800
1500
1800
2100
2300
1500
1800
TBD234V6
功率kW
191
227
191
227
250
210
250
210
250
275
286
198/1.42
201/1.40
TBD234V8
255
303
255
303
333
281
333
281
333
367
382
用途
连续工况
间歇工况
在ICXN功率时的燃油消耗率/平均有效压力
陆用电站
陆用泵站
应急电站
应急消防泵
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：25℃/25℃/0.1MPa/30%
ISO 燃油消耗率
功率代号
ICXN
ICFN
IXN1000h/a
IFN1h/6h
g/kW.h/MPa
转速
r/min
1500
6小时内允许运行0.5小时
ICXN
ISO 持续运行净有效功率，可超负荷10%
1000h/a
一年内允许运行1000小时
IXN
ISO 净有效功率，可超负荷10%
功率和油耗：（按DIN6271/ISO3046/1 ）；燃油净热值42700kJ/kg；带滑油泵和冷却水泵；不带水冷排气管和风扇
4、TBD/TD234陆用电站、泵组用柴油机
382
377
387
400
195/14.2
198/1.40
201/1.32
TBD234V12
383
455
500
421
500
550
573
566
580
600
196/14.2
198/1.40
203/1.32
TD234V6
121
138
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.90
213/0.85
-
TD234V8
165
190
5、TBD/TD234工程机械、车用柴油机
用途
连续工况
间歇工况
公路和非公路用车
在ICFN功率时的燃油消耗/平均有效压力
如：压缩机
如：掘土机械
车用主机
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：25℃/25℃/0.1MPa/30%
ISO 燃油消耗率
功率代号
ICFN
IFN1h/6h
F
g/kW.h/MPa
MPa
新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限）
9
最高爆发压力
MPa
15
10
全负荷最低转速
r/min
1000
11
最低稳定转速
r/min
650
12
点火转速（20℃时）
r/min
115
13
旋转方向
逆时针旋转（从飞轮端看）
14
发火顺序
A1-B2-A3-B1-A2-B3
A1-B2-A3-B1-A4-B3-A2-B4
m3/h
20
24
35
30
最高允许冷却水温度
℃
85
31
充电发电机
DC28V/27A
2、TBD/TD234船用柴油机
用途
连续工况
间歇工况
在MCFN功率时的燃油消耗率/平均有效压力
工作船
高速船
快艇、高速公务船
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60%
功率代号
MCFN
206/1.28
TBD234V8
249
296
323
405
445
405
445
465
195/1.38
198/1.37
201/1.28
TBD234V12
373
444
485
605
665
605
665
695
196/1.38
198/1.37
203/1.28
TD234V6
116
132
-
-
-
-
-
-
210/0.85
213/0.82
功率代号
MCXN
MCFN
MXN1000h/a
MFN1h/6h
g/kW.h/MPa
机型
转速r/min
1500
1800
1500
1800
2100
1500
1800
1500